El almirante Sir Arthur Cumming KCB (6 de mayo de 1817 - 17 de febrero de 1893) fue un oficial de la Royal Navy .
Nació en Nancy , Francia, hijo de Sir Henry John Cumming , general del ejército británico y recibió educación naval en el Royal Naval College de Portsmouth . Cumming sirvió como guardiamarina en el Mediterráneo y América del Norte antes de ser ascendido a teniente en 1840 por sus acciones en la guerra de Siria . Permaneció en la Flota del Mediterráneo hasta que fue designado para el HMS Frolic, un balandro estacionado en América del Sur . Mientras estaba separado de Frolic y al mando de una pequeña pinaza el 6 de septiembre de 1843, Cumming y siete hombres abordaron un barco de esclavos portugués , sometieron a su tripulación de 27 hombres y lo llevaron de regreso a Río de Janeiro . Esperaba que lo ascendieran por sus esfuerzos, pero lo ignoraron y le molestó la decisión por el resto de su vida. Cumming pasó algún tiempo en el Escuadrón Experimental de la Armada antes de ser ascendido a comandante el 9 de noviembre de 1846.
El primer comando de Cumming fue el HMS Rattler , estacionado frente a África occidental , durante el cual capturó otro barco de esclavos. Estuvo en servicio activo contra los rusos durante la Guerra de Crimea , siendo capitán de la fragata HMS Gorgon y siendo ascendido a post-capitán el 19 de abril de 1854. Posteriormente, Cumming fue transferido al HMS Conflict y, en compañía del HMS Amphion , pudo capturar el Puerto de Libau en el Mar Báltico sin disparar un solo tiro. Hacia el final de la guerra tomó el mando de la batería flotante acorazada HMS Glatton , pero llegó al Mar Negro después de que se acordara la paz. Regresó al Reino Unido a tiempo para que Glatton participara en la Fleet Review de 1856 de la reina Victoria . Cumming fue nombrada capitana de la fragata HMS Emerald el 14 de mayo de 1859 y permaneció en el barco hasta el final de su carrera en la Royal Navy el 7 de noviembre de 1863. Emerald sirvió en las pruebas de hélices de la Flota del Canal , el Mar Báltico y el Almirantazgo. También hizo varios viajes a América, incluido "uno de los viajes más rápidos registrados" a las Bermudas en 1860. Después de su desmantelamiento, Cumming fue nombrado Compañero de la Orden del Bath , sirvió a bordo del HMS Victory y Duke of Wellington y en el Packet. Servicio .
Cumming alcanzó el rango de bandera el 27 de febrero de 1870 cuando fue ascendido a contraalmirante . Sirvió durante un tiempo como almirante del puerto antes de convertirse en Comandante en Jefe Naval de las Indias Orientales en 1872, permaneciendo allí hasta 1875. Cumming continuó recibiendo ascensos, convirtiéndose en vicealmirante en 1876 y almirante en 1880, pero se retiró de la Marina en 1880. Cuando estaba jubilado vivió en Foston Hall , cerca de Derby . Cumming fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño como parte de las celebraciones del Jubileo de Oro de la Reina Victoria el 21 de junio de 1887 y murió en Londres el 17 de febrero de 1893.
Arthur Cumming nació en Nancy, Francia , el 6 de mayo de 1817, su padre era el general Sir Henry Cumming. [1] Arthur ingresó en el Royal Naval College de Portsmouth en enero de 1831, aprobó el curso y fue dado de baja el 8 de agosto de 1832. Su primer barco fue el balandro HMS Rover en el que sirvió en el Mediterráneo (presumiblemente como guardiamarina ). prestando servicio también en las Estaciones de Lisboa y Norteamérica . [1]
En 1837, Cumming aprobó sus exámenes para ser elegible para el puesto de teniente y fue ascendido al rango de oficial el 4 de abril. [1] [2]
A principios de 1840, Cumming estaba destinado en el HMS Excellent , una fragata de piedra de la marina en Portsmouth que albergaba la escuela de artillería. [3]
El 14 de marzo de 1840, Cumming fue nombrado segundo oficial de la fragata HMS Cyclops (comandada por Horatio Thomas Austin ), parte del escuadrón del comodoro Charles John Napier enviado para intervenir en nombre de Gran Bretaña en la guerra de Siria , y llegó al barco en abril. [1] La guerra había comenzado cuando Mehemet Ali , Pasha de Egipto , intentó reclamar la independencia del Imperio Otomano . [4] Ali invadió Siria y tomó el control de la flota otomana, lo que obligó al joven sultán Abdülmecid I a solicitar ayuda de las potencias europeas. [4] Gran Bretaña, Austria , Prusia y Rusia acordaron ayudar y emitieron un ultimátum a Ali exigiendo su retirada de las posesiones otomanas ( Arabia , Creta y Siria) a cambio de ser nombrado virrey hereditario de Egipto. [4] Cyclops fue separado de las patrullas para llevar el ultimátum a Alejandría el 9 de agosto de 1840. [3]
El ultimátum fue rechazado y los aliados europeos intervinieron, pasando el lado naval de la guerra a responsabilidad de Gran Bretaña y Austria. [4] Cíclope jugó un papel activo; llegó a Beirut el 7 de septiembre de 1840 para disparar proyectiles en apoyo del desembarco de las tropas otomanas, intentó capturar el fuerte de Gebail el 11 de septiembre, desembarcó marines y más tropas en Jouna el 12 de septiembre y capturó Batroun el 15 de septiembre. [3] El 25 de septiembre, el Cyclops llegó a Sidón , el principal depósito de suministros de la división sur egipcia, junto con el HMS Thunderer , el Gorgon , el Wasp, el Stromboli , el Hydra , el SMS Guerriera (austriaco) y el Gulfideh (otomano). [4] Los barcos procedieron a bombardear la ciudadela y el fuerte circundante el 26 de septiembre antes de que desembarcara una fuerza de 500 tropas otomanas. [4] La fuerza defensora de 2.700 efectivos continuó resistiendo, por lo que se reanudó el bombardeo y desembarcaron refuerzos de 750 marines británicos y 100 tropas austriacas, junto con algunos marineros británicos. [4] El fuerte fue invadido y toda la guarnición capturada; Cumming fue mencionado en los despachos por su valentía durante la acción. [4] El Almirantazgo le recompensó con el ascenso al grado de teniente , fechado apenas dos días después de la acción. [1] Cyclops permaneció en el teatro hasta que partió hacia Malta en octubre y vio acción en Tsour, la guerra siria continuó hasta noviembre. [3]
Cumming fue transferido al HMS Princess Charlotte , un barco de primera línea comandado por Arthur Fanshawe y buque insignia de Robert Stopford , Comandante en Jefe de la Flota del Mediterráneo , el 28 de noviembre de 1840. [2] En enero de 1841, Cumming se había transferido nuevamente , siendo nombrado teniente del HMS Britannia . [2] El Britannia , comandado por Michael Seymour , era otro buque insignia de primer nivel y el nuevo buque insignia de la Flota del Mediterráneo, habiendo sucedido John Ommanney a Stopford como comandante en jefe. [2] El siguiente destino de Cumming fue nuevamente dentro de la Flota del Mediterráneo, sirviendo bajo las órdenes de Houston Stewart del 19 de junio de 1841 al 23 de mayo de 1842 en el HMS Benbow de tercera categoría de 74 cañones . [2]
El 5 de noviembre de 1842, Cumming fue designado para el recién construido balandro de 16 cañones HMS Frolic, bajo el mando de William Alexander Willis. [5] Frolic fue enviado a Sudamérica y el 6 de septiembre de 1843, Cumming navegaba frente a Santos, São Paulo , al mando de la pinaza del barco , cuando se encontró con el gran bergantín esclavista portugués Vincedora en compañía de otros dos barcos esclavistas. [1] [6] La trata de esclavos británica había sido prohibida por la Ley de Comercio de Esclavos de 1807 y la Royal Navy veía a todos los esclavistas como piratas , susceptibles de ser arrestados y sus barcos confiscados. Cumming colocó la pinaza para cortar la retirada del Vincedora, pero el bergantín intentó embestir el barco. [1] En el último momento, quizás temeroso de matar intencionalmente a un oficial de la Royal Navy y sus hombres, el Vincedora cambió de rumbo. [1] Poco después, Cumming pudo dispararle al capitán del bergantín. [1]
Con el capitán muerto, la tripulación quedó confundida y Cumming pudo abordar el barco, seguido por un infante de marina y seis marineros, todos los que cabían en la cubierta en ese momento. [1] Cumming y sus hombres pudieron conducir a la tripulación de 27 hombres y completamente armada hacia abajo y encerrarlos debajo de las escotillas. [1] [6] Subió al resto de la tripulación de la pinaza y ordenó que la tripulación portuguesa fuera encadenada al cable del ancla. [1] Los otros dos esclavistas podrían haber cambiado el curso de los acontecimientos si hubieran decidido involucrarse, pero en lugar de eso escaparon. [1] El Vincedora desplazó sólo 55 toneladas pero se descubrió que transportaba 338 esclavos, habiendo salido de África con 450. [6]
Los barcos zarparon hacia Río de Janeiro y llegaron allí el 10 de septiembre cuando los esclavos fueron trasladados al casco Crescent bajo la supervisión de Sir Thomas Paisley. [6] Paisley dijo que "nunca había presenciado algo tan impactante", particularmente porque la mayoría de los esclavos sufrían demacración y llagas y otros estaban infectados por la viruela y tuvieron que ser puestos en cuarentena a bordo del Vincedora . [6] Los esclavos incluían niños huérfanos, bebés y un harén de mujeres para la tripulación del bergantín. [6] Aunque los esclavos continuaron muriendo durante el mes siguiente, la mayoría se recuperó y fue puesto en libertad. [6] El hecho quedó registrado en las memorias de Sir Astley Cooper Key . [6]
Cumming esperaba ser ascendido a comandante como resultado de la acción dadas las circunstancias inusuales y el peligro involucrado. [1] Sin embargo, el evento fue reportado a Londres simplemente como la captura común de un traficante de esclavos y por lo tanto no mereció ninguna recompensa, un hecho que a Cumming le molestó por el resto de su vida. [1] En cambio, todo lo que recibió fue un período de cuarentena, seguido de un ataque de viruela y una larga convalecencia en Inglaterra. [1] [6] [7] Cumming permaneció nominalmente con Frolic hasta el 21 de octubre de 1843. [2]
Cumming fue enviado al bergantín HMS Espiegle el 2 de octubre de 1844, sirviendo al mando del capitán Thomas Pickering Thompson [8] en las Indias Orientales hasta el 27 de marzo de 1845. [2] Al día siguiente fue designado para el HMS Caledonia , un barco de primera clase comandado por Alexander Milne que sirvió como buque insignia de su padre, el almirante Sir David Milne, quien era el comandante en jefe de Plymouth . [2] El 29 de abril, Cumming fue transferido al HMS Queen de primera categoría , bajo el mando de Baldwin Wake Walker y el buque insignia de John West en Devonport . [2] Cumming fue transferido nuevamente el 13 de julio de 1845 al HMS Albion de segunda categoría , capitaneado por Nicholas Lockyer y permaneció a bordo hasta el 30 de noviembre de 1846. [2]
Albion , junto con los barcos anteriores de Cumming, Caledonia y Queen y otros barcos, formó parte del Escuadrón Experimental de 1845 . [9] Cumming navegó en la primera prueba de 1845 que duró del 15 de julio al 20 de septiembre y fue supervisada por el contraalmirante Hyde Parker . [9] El ensayo fue parte de una serie que intentó comparar nuevos métodos de construcción naval con los tradicionales. Cumming finalmente recibió el ascenso a comandante el 9 de noviembre de 1846. [1] Su primer mando fue el HMS Rattler , un balandro de 12 cañones que había sido el primer buque de guerra propulsado por una máquina de vapor y una hélice de tornillo , que capitaneó desde el 12 de febrero de 1849 hasta 15 de abril de 1851 en la costa occidental de África. [2] Mientras estaba al mando del Rattler, Cumming capturó al bergantín esclavo brasileño Alepide el 30 de octubre de 1849. [10] En 1853, Cumming se casó con Adelaide Stuart con quien tuvo al menos un hijo. [1]
Cumming estuvo en servicio activo contra los rusos durante la Guerra de Crimea . El 25 de febrero de 1854 recibió el mando de la fragata HMS Gorgon , siendo ascendido a post-capitán el 19 de abril. [2] Cumming fue transferido al mando del HMS Conflict el 9 de mayo de 1854 y sirvió a bordo de él en el Mar Báltico hasta el 6 de febrero de 1855. [2] En compañía del HMS Amphion , bajo el mando del capitán Astley Cooper Key, el Conflict navegó hacia Libau. el 17 de mayo de 1854. [11] El puerto contenía ocho buques mercantes rusos y estaba defendido por una fuerza de 4 a 500 soldados con 2 a 3 cañones. [11]
Cumming desembarcó bajo bandera de tregua para reunirse con el gobernador de la ciudad y exigir la entrega de los barcos mercantes en un plazo de tres horas. [11] El gobernador se negó a obedecer, pero las tropas rusas abandonaron la ciudad poco después y el gobernador declaró que, si bien no podía ordenarles que salieran del puerto, a Cumming y Key se les permitiría entrar al puerto para capturarlos. [11] Procedieron a hacerlo, encontrándose con el control de toda la ciudad de 10.000 habitantes con sólo 110 hombres, y eliminaron los ocho buques mercantes sin disparar un solo tiro. [11] Los barcos fueron enviados con tripulaciones presas al puerto prusiano de Memel . [11] Cumming y Conflict también prestaron servicio en el puerto de Riga en este período y del 15 de abril al 22 de mayo fueron responsables de abordar 19 buques. [1] [7]
Cumming regresó a Inglaterra en 1855 y el 22 de mayo fue designado para el HMS Glatton , una batería flotante acorazada con órdenes de llevarla al Mar Negro . [2] Cumplió estas órdenes, pero llegó después del final de la guerra y devolvió a Glatton al Reino Unido en la primavera de 1856. [1] Siguió siendo capitán de la batería hasta el 3 de mayo de 1856 y la comandó durante la Revisión de la Flota del 23 de abril de 1856. , donde Glatton fue una de las cuatro baterías flotantes que fueron los primeros barcos acorazados en aparecer en cualquier revisión de flota . [2]
Cumming fue nombrada capitana de la fragata de 51 cañones HMS Emerald en su puesta en servicio en Sheerness el 14 de mayo de 1859 y permaneció en el barco hasta el final de su carrera en la Royal Navy el 7 de noviembre de 1863. [2] [12] Inicialmente, el barco era parte de la Flota del Canal y como parte de sus funciones visitó Plymouth , Spithead , Torbay , Cork y Devonport . [12] Cumming se reunió con su antiguo comandante, el contraalmirante Sir Alexander Milne, cuando el Emerald se convirtió en su buque insignia temporal el 19 de enero de 1860 para llevarlo a las Indias Occidentales , donde reemplazaría al vicealmirante Sir Houston Stewart, otro ex comandante. compañero de barco, como comandante en jefe de la estación de América del Norte y las Indias Occidentales . [13] Emerald salió de Devonport el 18 de febrero y llegó a las Bermudas 19 días y 6 horas después, completando "uno de los trayectos más rápidos registrados" en ese momento. [12] La hazaña es aún más impresionante por el hecho de que Cumming dependía casi exclusivamente de la potencia de la vela, activando las máquinas de vapor sólo cuando estaba dentro de las 500 millas náuticas (930 km) de su destino. [12] Mientras estaba en las Bermudas, el Emerald encalló y rompió su cobre , la primera de varias veces que sufrió daños en su carrera. [12]
Cumming y Emerald regresaron a Plymouth el 4 de julio de 1860 y se dirigían al astillero de vapor de Keyham el 10 de julio cuando encalló en una playa de Hamoaze mientras intentaba evitar un bergantín mercante remolcado; se descubrió que esto y la varada de las Bermudas habían dañado 60 pies (18 m) de su cobre. [12] Luego se ordenó a Cumming que fuera a Alderney , en las Islas del Canal , para transportar una guarnición de artillería real de reemplazo . [13] En el viaje de regreso el 28 de agosto, el barco encalló una vez más, mientras estaba a cargo de un piloto de Trinity House , lo que requirió más reparaciones. [13] En septiembre, Cumming navegó a Amberes para brindar presencia británica y saludar a la reina Victoria que estaba de paso por el puerto. [13] Cumming hizo otro viaje a América del Sur en abril de 1861 cuando llevó al contralmirante Richard Laird Warren en Emerald a su nuevo nombramiento como Comandante en Jefe de la Estación Brasil, regresando con el contraalmirante Sir Henry Keppel . [12]
A su regreso, a Cumming se le ordenó nuevamente que viajara a Estados Unidos, transportando armas, perdigones y pertrechos al Escuadrón de las Indias Occidentales, pero fue golpeado por tormentas frente a Terranova y obligado a regresar a Plymouth. [12] Una vez más, el Emerald resultó dañado, perdiendo tres barcos, dañando aparejos y equipos y se decía que goteaba "como un colador". [12] Esto requirió otro período de reparación en Keyham, antes de que Cumming partiera hacia Brasil una vez más, esta vez encontrando tormentas en el Golfo de Vizcaya y nuevamente siendo dañado y reparado en el muelle. [12] Emerald estuvo en servicio en el Báltico y participó en pruebas de hélices para el Almirantazgo, pero fue dado de baja en 1863 y vendido en 1869. [12]
Cumming fue nombrado Compañero de la Orden del Baño el 13 de mayo de 1867. [1] En noviembre de ese año pasó a formar parte del Servicio de Paquetes de la Royal Navy y desempeñó ese papel como capitán adicional en el HMS Victory , bajo el mando de Capitanes Frederick Beauchamp Paget Seymour y George Le Geyt Bowyear. [2] Durante este tiempo, el Victory sirvió como buque insignia del Port Admiral of Portsmouth y Cumming fue transferido al HMS Duke of Wellington cuando se convirtió en buque insignia el 2 de marzo de 1869. [2] Cumming permaneció en el Duke of Wellington , en tareas de servicio portuario. , hasta el 26 de febrero de 1870. [2]
El servicio de Cumming a bordo del Duque de Wellington terminó con su ascenso a contralmirante el 27 de febrero de 1870. [1] Sirvió durante un tiempo como almirante de puerto antes de ser nombrado, el 14 de febrero de 1872, Comandante en Jefe de las Indias Orientales . [2] [14] Allí estuvo involucrado en la represión de la trata de esclavos en Zanzíbar (ver Ejército de Kenia#Historia ). Permaneció en las Indias Orientales hasta marzo de 1875 y fue ascendido a vicealmirante el 22 de marzo de 1876. [1] [2] El ascenso de Cumming a almirante se produjo el 9 de enero de 1880 y se retiró del servicio el 6 de abril de 1882. [15] [dieciséis]
Después de jubilarse, vivió principalmente en Foston Hall , cerca de Derby . [1] Cumming era un entusiasta patrocinador de sus antiguos compañeros de barco, incluido el cirujano William Loney, que había servido a bordo del Emerald , que Cumming había capitaneado, y del Glasgow , parte de su escuadrón de las Indias Orientales. [17]
En 1877, Cumming escribió al vicealmirante Beauchamp Seymour, primer barón Alcester , comandante en jefe del escuadrón del Canal, y a Lord Gillford , lord comisionado del Almirantazgo , para recomendar a Loney para un ascenso. [17] Cumming fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Baño como parte de las celebraciones del Jubileo de Oro de la Reina Victoria el 21 de junio de 1887. [1]
Cumming se convirtió en una de las primeras víctimas del robo de identidad el 27 de marzo de 1888, cuando un hombre que se hacía pasar por él robó bienes por valor de 100.000 francos (equivalentes a aproximadamente 474.000 libras esterlinas en términos actuales) de una joyería de Niza . [18] [19] El ladrón se había identificado ante el propietario de la tienda, el Sr. Boxta, como "Almirante Sir Arthur Cumming" y presentó una tarjeta con ese nombre con el escudo de armas de Cumming impreso. Después de realizar una pequeña compra, el ladrón pidió a Boxta que trajera a su habitación una gran cantidad de anillos de diamantes, pulseras y un collar para poder elegir un regalo para su esposa. [18] Boxta se sintió tranquilizado por el vecindario de alto estatus y un montón de billetes del Banco de Inglaterra que el ladrón le mostró y le permitió llevar las joyas a una habitación adyacente de la que pudo escapar. El ladrón nunca fue atrapado. [18]
Sir Arthur Cumming murió en Londres el 17 de febrero de 1893. Le sobrevivió su esposa y está enterrado en el cementerio de Brookwood , Surrey . [1]
Laughton, John Knox (1901). . En Lee, Sidney (ed.). Diccionario de Biografía Nacional (1º suplemento) . Londres: Smith, Elder & Co.