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Eurocóptero EC145

El Airbus Helicopters H145 (anteriormente Eurocopter EC145 ) es un helicóptero utilitario ligero bimotor desarrollado y fabricado por Airbus Helicopters . Originalmente designado como BK 117 , el H145 se basa en el MBB/Kawasaki BK 117 C1 , que pasó a formar parte de la línea combinada de Eurocopter en 1992 con la fusión de la división de helicópteros de Daimler-Benz de Messerschmitt-Bölkow-Blohm en Eurocopter. El helicóptero se llamó inicialmente EC145; una versión actualizada, EC145 T2, pasó a llamarse H145 en 2015. El helicóptero se actualizó significativamente en la década de 2020, primero con un fenestrón que reemplazó al rotor de cola tradicional, seguido más tarde por una cabeza de rotor principal de 5 palas.

El H145 es un avión bimotor y puede transportar hasta nueve pasajeros junto con dos tripulantes, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para transporte de pasajeros, transporte corporativo, servicios médicos de emergencia (EMS), búsqueda y rescate , funciones parapúblicas y de servicios públicos.

También se han producido variantes militares del helicóptero bajo diversas designaciones, como H145M o UH-72 , y se han utilizado para entrenamiento, logística, evacuación médica, reconocimiento, ataque ligero y operaciones de transporte de tropas. Entre los usuarios militares más conocidos en términos de número se incluyen Estados Unidos, que opera casi 500 con la Guardia Nacional, y Alemania, donde se utiliza para búsqueda y rescate, operaciones especiales y más.

Desarrollo

Orígenes

Gendarmería francesa EC145, 2009
La versión inicial con rotor de cola tradicional

El EC145 fue un desarrollo conjunto entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm, posteriormente Eurocopter y Kawasaki Heavy Industries sobre la base de su exitoso modelo anterior, el BK 117 C1 , producido conjuntamente . En lugar de seguir un diseño totalmente nuevo, se adoptaron la cabina delantera y la aviónica moderna del EC 135 de Eurocopter en combinación con la sección trasera del BK 117, que ya había demostrado su eficacia; Flight International describió el nuevo helicóptero, diseñado originalmente como BK 117 C2, como "una combinación en un 90% de estos dos aviones [el EC135 y el BK 117 C1]". [2] Sin embargo, hubo áreas significativas de rediseño; las ventajas que tenía el EC145 sobre su predecesor incluyen un mayor alcance y capacidad de carga útil, un área de cabina considerablemente mayor e ininterrumpida , emisiones de vibraciones y ruido reducidas y medidas para simplificar el mantenimiento y minimizar los costos operativos. [3] Se informa que la firma de ruido del EC145 es un 60% menor que la del BK 117 C1. [4]

El nuevo modelo fue certificado como BK 117 C2; en diciembre de 1997, fue seleccionado por la Defensa y la Guardia Civil francesas para la misión de rescate aéreo, se ordenaron 31 EC145 para reemplazar su flota de viejos Aérospatiale Alouette III en un acuerdo que costó $ 170 millones. [5] [6] El primer EC145 completó su vuelo inaugural en Donauwörth , Alemania, el 12 de junio de 1999; Eurocopter realizó un importante evento publicitario para el tipo emergente en el Salón Internacional de la Asociación de Helicópteros de EE. UU. en febrero de 2000. [7] La ​​certificación de seguridad del EC145 fue otorgada por la Luftfahrt-Bundesamt alemana [8] y la Oficina de Aviación Civil japonesa [ cita requerida ] en diciembre de 2000; y por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en enero de 2002. [9]

Eurocopter y Kawasaki tienen un acuerdo para fabricar y comercializar independientemente el helicóptero, mientras trabajan en colaboración en el desarrollo y las actualizaciones. Eurocopter tiene una participación de producción del 60%, que incluye los rotores principal y de cola, las cajas de cambios intermedias y de cola , los sistemas de control, la estructura de la cabina y la cola, y el tren de aterrizaje; Kawasaki tiene una participación de trabajo del 40%, que comprende la estructura del fuselaje, la transmisión principal, los sistemas eléctricos y de combustible. [10] Kawasaki utiliza la designación BK 117 C2 para el tipo y vende/produce la aeronave en el mercado asiático; Eurocopter vende el tipo globalmente bajo la designación EC145. En noviembre de 2004, con la terminación de la producción del MH2000 de Mitsubishi Heavy Industries , el BK 117 C2 se convirtió en el único helicóptero civil en producción en Japón. [11] En agosto de 2010, se anunció que la asociación entre Eurocopter y Kawasaki para el desarrollo y la producción del EC145 se había extendido al menos hasta 2025. [12]

Desarrollo adicional

EC145 T2 con fenestrón
Vista interior de la cabina de un EC145
Vista de ojo de pez desde la cabina de una versión militar en vuelo

En 2011, Eurocopter lanzó un modelo EC145 mejorado, designado EC145 T2 , presentando el nuevo tipo en la Heli Expo 2011. El EC145 T2 está diseñado para aumentar significativamente el rendimiento de la aeronave, presentando nuevos motores turboeje Arriel 2E , controles digitales de motor de autoridad total (FADEC) duales digitales, diseño de rotor de cola envuelto Fenestron de Eurocopter y cajas de engranajes de cola y rotor principal mejoradas. Se introdujeron considerables diferencias y mejoras en los subsistemas de la cabina y la aeronave, incluida la adopción de aviónica cada vez más digital y un enfoque completamente modular para estos sistemas; entre los cambios más importantes se encuentra un sofisticado piloto automático de 4 ejes. [13] En abril de 2014, se recibió la certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea para el EC145 T2, la certificación de la FAA le siguió en octubre de 2014. [14]

La principal planta de fabricación del EC145 se encuentra en Donauwörth , en Alemania , que es el segundo sitio más grande de Eurocopter después de Marignane en Francia. [15] En 2014, Airbus Helicopters anunció que se fabricarían 50 EC145 T2 en 2015; se espera que la producción aumente eventualmente a 70 helicópteros por año. [16]

Desde 2011, Eurocopter ha estado desarrollando una variante de vehículo opcionalmente pilotado (OPV) del EC145. Los vuelos de prueba del EC145 OPV , incluidos los vuelos no tripulados, comenzaron en 2013. El sistema, diseñado para conectarse a la aviónica existente del EC145, es capaz de operar de forma autónoma o, alternativamente, ser controlado por operadores humanos, ya sea a través de la cabina o desde una estación de control en tierra. La tecnología, que se informa que es compatible con una serie de helicópteros de la gama Eurocopter, está destinada tanto a aplicaciones civiles como militares. [17] En una situación de emergencia, como un fallo de los sistemas, el EC145 OPV está programado para entrar en un procedimiento automatizado de vuelo estacionario para aterrizar de forma segura. [18] En marzo de 2015, el director técnico de Airbus Helicopter, Jean-Brice Dumont, declaró que no había planes firmes para que el EC145 OPV pasara a producción, pero que la inversión en el proyecto continuaba. [19]

En julio de 2014, Airbus Helicopter lanzó el EC145e , una versión aligerada y de menor costo del EC145 estándar, lograda mediante la eliminación de algunos componentes de aviónica para funciones de piloto automático e IFR de piloto único. Concebido como un modelo básico para tareas como extinción de incendios aéreos y trabajos de servicios públicos, también se ha considerado como un reemplazo para el antiguo helicóptero MBB Bo 105. [20] [21] En abril de 2015, la EASA emitió su certificación para el EC145e. En 2015, Metro Aviation firmó un acuerdo con Airbus Helicopters para ofrecer varias personalizaciones específicas de la misión para el EC145e y operar como revendedor de la variante. [20] En 2015, el EC145 fue rebautizado como H145 por Airbus Helicopters.

En marzo de 2019, Airbus Helicopters anunció que estaba desarrollando, en cooperación con el fabricante japonés Kawasaki , un modelo mejorado del H145. Entre sus principales novedades se encontraba un nuevo rotor principal de cinco palas sin cojinetes que incorpora la pala de rotor Blue Edge , cuyas pruebas habían comenzado en abril de 2018. Además, estos cambios se pueden adaptar a los H145 existentes. Según se informa, la actualización aumenta la capacidad de carga útil en 150 kg (330 lb) y se podrá adaptar a los H145 existentes. Se espera la certificación de la EASA en el primer trimestre de 2020. [22] [23]

Producción

Hasta junio de 2023 se habían producido más de 1.600 unidades de la familia H145. [1]

Diseño

Helicóptero civil Airbus H145
EC145 con rotor principal de 4 palas
H145 en entrega a Alemania para SAR
Vista lateral/trasera que muestra el puerto de escape del motor de la versión C-2

El EC145 tiene una cabina más grande que el antiguo helicóptero BK 117 C1 , con un espacio interno aumentado en 46 cm (18 pulgadas) de largo y 13 cm (5 pulgadas) de ancho, aumentando el volumen de la cabina en 1,0 m3 ( 35 pies cúbicos) a 6,0 m3 ( 210 pies cúbicos). Otras mejoras con respecto al BK 117 incluyen un mayor peso máximo de despegue y un mayor alcance, logrado parcialmente mediante la adopción de palas de rotor compuestas , que se derivaron del EC135 más pequeño. El EC145 tiene un sistema de rotor sin bisagras con un cubo de titanio monolítico; el helicóptero estaba propulsado originalmente por un par de motores turboeje Turboméca Arriel 1E2 , los aviones posteriores son propulsados ​​por el motor Turboméca Arriel 2E mejorado. [24] Una característica clave del helicóptero es el sistema de velocidad variable del rotor y par motor (VARTOMS), derivado del BK 117, al que Eurocopter ha atribuido el hecho de que el EC145 sea "el helicóptero más silencioso de su clase". [25]

El EC145 está equipado con una cabina de cristal , consta de un sistema de visualización de control de vuelo Thales Avionics MEGHAS con pantallas de cristal líquido (LCD) de matriz activa; puede ser pilotado por uno o dos pilotos. [26] Varios sistemas son redundantes de forma independiente, incluido el sistema de piloto automático, el refuerzo hidráulico, la lubricación de la transmisión y algunos de los sensores de a bordo. [26] El EC145 T2 cuenta con sistemas de aviónica adicionales y más nuevos, como un piloto automático completo de 4 ejes y un control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal; también se introdujeron tres grandes pantallas primarias LCD para controlar estos sistemas. [13] El tipo es totalmente capaz de operaciones de categoría A; [24] en noviembre de 2008, un EC145 realizó los primeros vuelos de transporte médico bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR) en Europa; el tipo puede volar completamente con navegación GPS desde el despegue hasta la aproximación final cuando sea necesario. [27] El EC145 es también el primer helicóptero civil equipado con instrumentación e iluminación de cabina compatibles con visión nocturna directamente desde la línea de producción. [28] [29]

La disposición típica de la cabina permite ocho pasajeros en una configuración de asientos tipo club, o nueve pasajeros en una configuración de asientos de alta densidad; los asientos de los pasajeros están diseñados para una rápida reorganización según las demandas actuales. [26] Se puede acceder a la cabina a través de puertas corredizas en ambos lados de la aeronave o a través de grandes puertas tipo concha en la parte trasera de la cabina; en combinación con el brazo de cola montado en alto, las puertas tipo concha están diseñadas para proporcionar un espacio libre seguro para las actividades de carga y descarga incluso mientras los rotores están girando. En una configuración de evacuación de heridos / servicios médicos de urgencia , el EC145 puede transportar hasta dos pacientes en camilla con tres miembros del personal médico acompañantes. [26] El helicóptero puede equiparse con flotadores de emergencia, montacargas de rescate, luz de búsqueda, gancho de carga y equipo especializado para otros requisitos operativos. El EC145e, una variante utilitaria, tiene un interior deliberadamente estandarizado con el fin de minimizar el peso total. [30]

En 2008 se lanzó una variante VIP, el Stylence, para operadores de helicópteros corporativos y privados, que presenta varios cambios estéticos y tecnológicos con respecto al modelo base para proporcionar un mayor nivel de comodidad a los pasajeros. El Stylence presenta un interior de lujo con una variedad de configuraciones de asientos, asientos de cuero, insertos de fibra de carbono, alfombra, pared deslizante opcional en la parte trasera de la cabina y consola opcional con caja fría. [31] [32] [33] En 2011, Eurocopter lanzó la variante VIP de alta gama Mercedes-Benz Style desarrollada en asociación con la División de Diseño Avanzado de Mercedes-Benz . [34] [35] El Mercedes-Benz Style presenta varias configuraciones de asientos para entre cuatro y ocho pasajeros con la opción de hasta tres gabinetes multiusos a través de montajes de riel conmutables, tres niveles de acabado y tapicería con paneles de madera, sistema avanzado de entretenimiento en vuelo e iluminación ambiental ajustable. [36] [37] [35] [38] Los asientos se pueden quitar para crear espacio para equipaje con opciones de anclaje en el piso y las paredes. [35] El Mercedes-Benz Style también presenta cambios externos que incluyen una sección delantera remodelada y patines de aterrizaje modificados. [37] [39] [38] En 2017, Airbus Helicopters lanzó la marca Airbus Corporate Helicopters (ACH) para variantes corporativas con dos líneas de productos para el H145 a las que se les asignó el nombre comercial ACH145: la línea ACH145, anteriormente Stylence, y la línea de productos ACH145 Editions, que mantuvo el nombre Mercedes-Benz Style. [40] [41] [42]

Historial operativo

Puertas abiertas tipo concha de un EC145

La Sécurité Civile (Guardia Civil) francesa, la Gendarmería francesa y la Landespolizei (Policía Estatal) de Hesse , Alemania, se convirtieron en los primeros operadores del EC145 tras recibir las entregas iniciales en abril de 2002. [43] La Sécurité Civile adquirió el modelo como reemplazo de su envejecida flota Aérospatiale Alouette III , ganando frente al Eurocopter AS365 Dauphin . En noviembre de 2006, la Sécurité Civile planeaba hacer un mayor uso de las capacidades IFR del EC145 para operaciones con mal tiempo y durante la noche. [29] En 2008, la Gendarmería declaró que el EC145 tiene una tasa de disponibilidad por aeronave de aproximadamente el 90 por ciento. [44] De un total de 32 EC145 entregados a la Sécurité Civile , tres se habían perdido en accidentes en junio de 2009. [45] [46]

En octubre de 2010, se firmó formalmente un acuerdo para establecer una empresa conjunta entre Eurocopter y Kazakhstan Engineering , Eurocopter Kazakhstan Engineering ; la empresa conjunta creó el único fabricante de EC145 en la Comunidad de Estados Independientes (CEI), que posee derechos exclusivos para suministrar el tipo a Mongolia , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán , Bielorrusia y Azerbaiyán . [47] [48] En noviembre de 2011, Kazajstán recibió el primero de un lote inicial de seis EC145 pedidos. [49] En septiembre de 2012, Eurocopter Kazakhstan recibió sus primeros kits de ensamblaje de EC145 en sus instalaciones recién establecidas en Astaná ; se construirán hasta 10 EC145 por año en las instalaciones. [50] Para noviembre de 2015, se habían producido un total de 20 helicópteros en las instalaciones de Kazajstán, 14 para el Ministerio de Emergencias de Kazajstán y 6 para el Ministerio de Defensa de Kazajstán . [48]

En abril de 2012, Eurocopter anunció que se había entregado el EC145 número 500. [43] El 31 de julio de 2014, se entregó el primer EC145 T2, una variante actualizada, a su cliente de lanzamiento, DRF Luftrettung, que ha pedido un total de 20 helicópteros de este tipo para operaciones de servicios médicos de emergencia. [16]

En abril de 2015, Airbus Group Australia Pacific entregó su primer H145, anteriormente designado como EC145 T2. [51] En junio de 2015, se anunció que Arabia Saudita tenía la intención de comprar 23 H145 por un valor de 500 millones de dólares. [52] En noviembre de 2015, se informó que el H145 había alcanzado una tasa de disponibilidad promedio del 94%. [53]

El 25 de septiembre de 2019, un Airbus H145 aterrizó en la cumbre del Aconcagua , la montaña más alta del hemisferio sur a 6962 metros (22 840 pies), tripulado por el piloto de pruebas experimentales de Airbus Alexander Neuhaus y el ingeniero de pruebas de vuelo Antoine van Gent. Se trata de un récord para un helicóptero bimotor. [54] [55]

Militar

Versión militar alemana del H145 para operaciones especiales (KSK)
El Airbus UH-72A en exposición en el Salón Aeronáutico ILA 2022

En 2006, el UH-145 , una variante militar del EC145, fue seleccionado para el Programa de Helicópteros Utilitarios Ligeros del Ejército de los Estados Unidos , superando a otros tres helicópteros. El acuerdo, valorado en 3 mil millones de dólares, implicó el suministro y mantenimiento de 345 helicópteros, con opciones para aeronaves adicionales. [56] La variante fue designada UH-72 Lakota por el Departamento de Defensa de los EE. UU.; el primer UH-72A fue entregado al Ejército de los EE. UU. en diciembre de 2006. [57] En agosto de 2007, la FAA autorizó el inicio de la producción tanto del UH-72A como del helicóptero civil EC145 en las instalaciones de American Eurocopter en Columbus, Mississippi . [58]

En julio de 2013, Alemania compró 15 EC145 para el Ejército alemán para ser utilizados en operaciones especiales ( KSK ) designadas EC645 T2 . [59] El EC645 T2 está armado con montajes de armas, equipado con sistema de contramedidas electrónicas, protección balística, sistema electroóptico, sistema de cuerda rápida, ganchos de carga y polipastos. [59] En octubre de 2014, Tailandia realizó un pedido de 5 EC645 T2 para la Marina Real Tailandesa . [60] [61] El 27 de noviembre de 2014, se realizó el vuelo inaugural del EC645 T2 en Donauwörth , Alemania. [62] El 15 de mayo de 2015, el H145M , previamente designado como EC645 T2, recibió la certificación de aeronavegabilidad de la EASA. [63] Los dos primeros H145M fueron recibidos por Alemania y asignados a la Fuerza Aérea en diciembre de 2015. [64]

En diciembre de 2016, Serbia realizó un pedido de 9 H145M, 6 de los cuales serían para la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia , cuatro de los seis estarían equipados con el sistema de armas HForce, y 3 para la Policía de Serbia . [65] [66] En noviembre de 2018, Serbia cambió la distribución de los H145M; la Policía recibiría un H145M adicional y la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de Serbia recibirían un H145M menos, con tres equipados con HForce. [67] [68] En noviembre de 2017, Airbus completó la primera prueba de fuego del sistema de armas modular HForce. [69] HForce permitirá que los puntos duros del H145M estén armados con la ametralladora M3P calibre .50, el cañón automático M621 de 20 mm y el lanzacohetes FZ231 de 70 mm y equipará al H145M con un sistema de orientación electroóptico Wescam MX-15 y una pantalla de mira montada en el casco Scorpion . [69] [70] En diciembre de 2017, Airbus lanzó con éxito cohetes guiados por láser semiactivos FZ275 de 70 mm. [71]

En junio de 2018, Hungría realizó un pedido de 20 H145M para la Fuerza Aérea Húngara equipados con el sistema de armas HForce. [72] Todos entregados a fines de 2021. [73] El primer ejercicio de tiro real se llevó a cabo en septiembre de 2021 utilizando vainas de cañones de 20 mm. [74]

En julio de 2018, Luxemburgo realizó un pedido de dos H145M para el Ejército de Luxemburgo que tendrán una doble función para ser utilizados por la Policía de Luxemburgo . [75]

En agosto de 2021, la Fuerza Aérea Alemana desplegó dos H145M en el Aeropuerto Internacional Hamid Karzai para ayudar en las operaciones de evacuación tras la caída de Kabul . [76]

El 24 de febrero de 2023, el periódico belga De Morgen informó de que el componente aéreo belga había seleccionado el H145M como su nuevo helicóptero utilitario ligero. Se espera que el gobierno apruebe un pedido de 15 aviones el 10 de marzo de 2023, durante una reunión de la comisión de defensa. [77] Estos reemplazarán a los 4 NH90-TTH y a los últimos Agusta A109BAi restantes en servicio en la BAF.

Variantes

Un H145 (EC145 T2)
CE145
Se introduce el modelo básico, derivado del modelo anterior , el BK 117 C-1 ; esta variante está propulsada por motores turboeje Turbomeca Arriel 1E2 y tiene un rotor de cola de pluma alta convencional. [25] EC145 es un nombre comercial para el BK 117 C-2 .
ACH145
Modelo corporativo de Airbus Corporate Helicopters ofrecido en dos líneas de productos: la línea ACH, anteriormente Stylence, y el Mercedes-Benz Style, parte de la línea de productos ACH Editions. Las opciones interiores del ACH145 incluyen configuraciones de asientos, tapicería, molduras, iluminación, alfombra y almacenamiento. El fuselaje del Mercedes-Benz Style tiene un morro rediseñado y patines modificados. [78] [40]
EC145e
Variante del EC145 base para fines utilitarios, con nueva cabina digital Garmin G500H y la eliminación de algunos elementos como el sistema de control automático de vuelo, junto con la adopción de un interior estandarizado, para fines de reducción de peso. [30] EC145e es un nombre comercial para el BK 117 C-2e .
HB-ZQJ (H 145) utilizado por Rega
H145
Versión actualizada del EC145, inicialmente designado como EC145 T2. Cuenta con un rotor de cola con protección de fenestrón en lugar de un rotor de cola convencional. Otros cambios incluyen la instalación de motores Arriel 2E más potentes (775 kilovatios (1.039 shp) y varios nuevos aviónicos; tiene un peso máximo de despegue de 3700 kg. [51] [79] En 2019, Airbus Helicopters anunció una nueva variante del tipo con un sistema de rotor principal sin cojinetes de 5 palas de nuevo diseño, aumentando la carga útil en 150 kg y el peso máximo de despegue a 3800 kg; logró la certificación EASA en junio de 2020. Airbus espera entregar el último H145 de producción con el rotor estándar de 4 palas en febrero de 2021, después de lo cual la línea de producción solo ensamblará el nuevo tipo de 5 palas; los H145 de 4 palas que ya están en servicio también se pueden adaptar al nuevo estándar de 5 palas. H145 es un nombre comercial tanto para el BK 117 D-2 (variante de rotor principal de 4 palas) como para el BK 117 D-3 (variante de rotor principal de 5 palas). [80] [81]
ACH145 D-3 con sistema de rotor principal de 5 palas
H145 D3
Versión actualizada del H145 con rotor principal de 5 palas. En comparación con el D-2, el peso de carga efectivo del D-3 se incrementa en 150 kg debido a un aumento de 100 kg en el peso total máximo y una reducción de 50 kg en el peso de la aeronave.
H145M
Versión militarizada del H145; designada brevemente como EC645 T2. Puede equiparse con protección balística , tanques de combustible autosellantes, sensor electro-óptico/infrarrojo, ametralladoras FN MAG de 7,62 mm retráctiles montadas en pivote o miniguns M134 , sistemas de comunicaciones y navegación de grado militar y un sistema de autoprotección de guerra electrónica. [62] [63] El sistema de armas HForce del H145M puede apuntar con precisión los cañones de 12,7 mm y 20 mm y los cohetes guiados y no guiados de 70 mm. [71] La capacidad antiblindaje se proporcionará mediante la integración del misil SPIKE ER2 al armamento del helicóptero. [82]
UH-72A Lakota
Un helicóptero utilitario ligero militarizado basado en el modelo básico EC145; operado por el Ejército de los EE. UU.
UH-72B
El UH-72B incluye muchas mejoras del H145 actualizado, como una cabina mejorada, un rotor de 5 palas y un fenestron.
Conector logístico no tripulado UH-72B
Una variante no tripulada propuesta del UH-72B para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos . Proporcionaría apoyo logístico autónomo para las Operaciones de Base Avanzada Expedicionaria para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y el espacio aéreo disputado para el Ejército. [83] Si el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos lo selecciona, podría ser desplegado a fines de la década de 2020. [84]
AAS-72X
Versión de reconocimiento armado y multifunción del UH-72A que se ofreció en el programa de reemplazo del OH-58D de reconocimiento aéreo armado del ejército de los EE. UU., ofrecido por EADS y Lockheed Martin hasta que se canceló el AAS. El AAS-72X tenía dos puntos de anclaje externos y un sistema de visión montado en la torreta, entre otras características, y era transportable en un C-16 [85] .
AAS-72X+
También se propuso una versión militar armada del Eurocopter EC145T2 para el programa Armed Aerial Scout, basándose en las características del modelo X. [85] Sin embargo, el X+ estaba equipado con motores más potentes con 200 caballos de fuerza adicionales en el eje cada uno, un rotor de cola cubierto con fenestrón y una cabina de cristal totalmente digital. [86] [87]
Jupiter HT.1 en el Royal International Air Tattoo de 2023
Júpiter HT.1
Utilizado por las Fuerzas Armadas del Reino Unido para entrenar a los pilotos de búsqueda y rescate .
Júpiter HC.2
Ordenado por la Real Fuerza Aérea para su uso como helicóptero utilitario y de rescate en Brunei y Chipre. [88] [89]

Operadores

Países que operan el H145 en todo el mundo.
Un EC145 en servicio con STAT Medevac
Un EC145 en servicio con la Fuerza Aérea Boliviana en Sudamérica .

En 2017, más de 1300 EC145 estaban en servicio en todo el mundo. [90] En 2012, se informó que estaba en uso en 34 países y alrededor de 100 clientes. [91] [92] Para 2023, esta cifra había aumentado a 1600. [1] En 2024, el sitio de Airbus enumeró casi 1700 de esta familia producidos, incluido el primer BK 117. [93]

Militar

 Albania
 Bélgica
 Bolivia
 Brunéi
 Islas Caimán
 Chipre
 Ecuador
 Francia
 Alemania
 Hungría
 Kazajstán
 Luxemburgo
Un H145M de la Fuerza Aérea Alemana para operaciones de fuerzas especiales
 Serbia
 Tailandia
 Reino Unido
UH-72B de la Guardia Nacional de Estados Unidos
 Estados Unidos

Civil y gobierno

 Australia
 Bélgica
H145 NHV
Ostende - EBNH

[116]

 Brasil
 Canadá
 Islas Caimán
 Francia
 Georgia
Un EC145 de la policía estatal de Hesse
 Alemania
 Israel
Guardia fronteriza estatal de Lituania EC145
 Lituania
 Marruecos
 Namibia
 Países Bajos
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Perú
Un H145 de la Guardia Costera de Filipinas
 Filipinas
 Arabia Saudita
 España
 Suiza
 Serbia
 Ucrania
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes

Hasta agosto de 2024, el EC145 estuvo involucrado en 67 incidentes con 49 muertes. [168]

Especificaciones (EC145 C-2)

El diseño original del rotor de cola utilizado en los EC145 anteriores. Ahora reemplazado por un Fenestron .

Datos de los datos técnicos del Eurocopter EC145, [169] Especificaciones del EC 145 [170]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ^ abc Rotorcraft, Mark Huber • Colaborador-. "Airbus H145, una opción popular para las ambulancias aéreas europeas | AIN". Noticias internacionales de aviación . Consultado el 3 de mayo de 2024 . {{cite web}}: |first=tiene nombre genérico ( ayuda )
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Bibliografía

Enlaces externos

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