- Terminal 1
- Sala de embarque (sur)
- Plaza de mercado
- Concurso
- Varios aviones de Japan Airlines estacionados en la Terminal 1
El Aeropuerto de Haneda (羽田空港, Haneda Kūkō ) ( IATA : HND , ICAO : RJTT ), a veces denominado Tokio-Haneda , es el más transitado de los dos aeropuertos internacionales que sirven al Área Metropolitana de Tokio , el otro es el Aeropuerto Internacional de Narita (NRT). Sirve como la base doméstica principal de las dos aerolíneas más grandes de Japón, Japan Airlines (Terminal 1) y All Nippon Airways (Terminal 2), así como de RegionalPlus Wings Corp. ( Air Do y Solaseed Air ), Skymark Airlines y StarFlyer . Está ubicado en Ōta, Tokio , a 15 kilómetros (9,3 millas) al sur de la Estación de Tokio . La instalación cubre 1.522 hectáreas (3.761 acres ) de tierra. [2]
Haneda anteriormente llevaba el código de aeropuerto IATA TYO , que ahora es utilizado por los sistemas de reserva de aerolíneas dentro del Área Metropolitana de Tokio , y fue el principal aeropuerto internacional que sirvió a Tokio hasta 1978; de 1978 a 2010, Haneda manejó casi todos los vuelos nacionales hacia y desde Tokio, así como vuelos "charter programados" a un pequeño número de ciudades importantes en el este y sudeste de Asia , mientras que Narita manejó la gran mayoría de los vuelos internacionales desde lugares más lejanos. En 2010, se abrió una terminal internacional dedicada, actualmente la Terminal 3, en Haneda junto con la finalización de una cuarta pista, lo que permite que los vuelos de larga distancia operen durante la noche. [3] Haneda abrió al servicio de larga distancia durante el día en marzo de 2014, con aerolíneas que ofrecen un servicio sin escalas a 25 ciudades en 17 países. [4] Desde la reanudación de los vuelos internacionales, las aerolíneas en Japón han diseñado una estrategia para convertir a Haneda en el "centro de Japón": proporcionar conexiones entre vuelos intercontinentales con vuelos nacionales japoneses, mientras que visualizan a Narita como el "centro de Asia" entre destinos intercontinentales con destinos asiáticos. [5]
El gobierno japonés fomenta el uso de Haneda para rutas comerciales premium y el uso de Narita para rutas de ocio y por parte de aerolíneas de bajo costo. Sin embargo, las principales aerolíneas de servicio completo pueden tener la opción de volar a ambos aeropuertos. [6] Haneda gestionó 87.098.683 pasajeros en 2018; por rendimiento de pasajeros, fue el tercer aeropuerto más transitado de Asia y el cuarto más transitado del mundo . Volvió al segundo aeropuerto más transitado de Asia después del Aeropuerto Internacional de Dubái en 2023 en la clasificación internacional del Consejo de Aeropuertos . [7] Es capaz de manejar 90 millones de pasajeros por año luego de su expansión en 2018. Con Haneda y Narita combinados, Tokio tiene el tercer sistema de aeropuertos urbanos más transitado del mundo, después de Londres y Nueva York .
En 2020, Haneda fue nombrado el segundo mejor aeropuerto después del Aeropuerto Changi de Singapur [8] y el Mejor Aeropuerto Nacional del Mundo . [9] Mantuvo su segundo lugar en los 100 mejores aeropuertos del mundo de Skytrax para 2021 y 2022, entre el Aeropuerto Internacional Hamad de Qatar y el Aeropuerto Changi de Singapur, y mantuvo su título de mejor aeropuerto nacional del año anterior. [10] [9]
Antes de la construcción de Haneda, la zona era un próspero centro turístico centrado alrededor del Santuario Anamori Inari, y el aeropuerto principal de Tokio era el Aeródromo de Tachikawa . Era la principal base de operaciones de Japan Air Transport , entonces la aerolínea de bandera del país . Pero como era una base militar y estaba a 35 kilómetros (22 millas) del centro de Tokio, los aviadores de Tokio usaban varias playas de la bahía de Tokio como pistas de aterrizaje, incluidas playas cerca del sitio actual de Haneda (Haneda era una ciudad ubicada en la bahía de Tokio, que se fusionó con el barrio de Kamata en Tokio en 1932). [11] En 1930, el Ministerio de Correos japonés compró una porción de 53 hectáreas (130 acres) de tierra recuperada de un particular para construir un aeropuerto. [12]
El aeródromo de Haneda (羽田飛行場, Haneda Hikōjō ) se inauguró en 1931 en un pequeño terreno recuperado del mar en el extremo oeste del complejo aeroportuario actual. Se construyó una pista de hormigón de 300 metros (980 pies), una pequeña terminal aeroportuaria y dos hangares. El primer vuelo desde el aeropuerto, el 25 de agosto de 1931, llevó un cargamento de insectos a Dairen, en el Territorio Arrendado de Kwantung (ahora parte de China). [12]
Durante la década de 1930, Haneda operaba vuelos a destinos en Japón continental, Taiwán , Corea (ambos bajo el dominio japonés) y Manchuria (gobernada como el estado títere japonés de Manchukuo ). [13] Los principales periódicos japoneses también construyeron sus primeros departamentos de vuelo en Haneda durante este tiempo, y Manchukuo National Airways comenzó a operar entre Haneda y Hsingking , la capital de Manchukuo. JAT pasó a llamarse Imperial Japanese Airways después de su nacionalización en 1938. [12] El tráfico de pasajeros y mercancías creció drásticamente en estos primeros años. En 1939, la primera pista de Haneda se amplió a 800 metros (2600 pies) de longitud y se completó una segunda pista de 800 metros (2600 pies). [14] El tamaño del aeropuerto aumentó a 72,8 hectáreas (180 acres) utilizando terrenos comprados por el Ministerio de Correos de un campo de ejercicios cercano. [12]
Durante la Segunda Guerra Mundial , tanto el aeropuerto de Haneda como el de la IJA pasaron a prestar servicios de transporte casi exclusivamente militares. El aeropuerto de Haneda también fue utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para realizar entrenamientos de vuelo durante la guerra. [12]
A finales de la década de 1930, el gobierno de Tokio planeó un nuevo aeropuerto municipal de Tokio en una isla artificial en el barrio de Koto . Con 251 hectáreas (620 acres), el aeropuerto habría sido cinco veces el tamaño del aeropuerto de Haneda en ese momento, y significativamente más grande que el aeropuerto de Tempelhof en Berlín , que se decía que era el aeropuerto más grande del mundo en ese momento. El plan del aeropuerto se finalizó en 1938 y el trabajo en la isla comenzó en 1939 para completarse en 1941, pero el proyecto se retrasó debido a las limitaciones de recursos durante la Segunda Guerra Mundial. Este plan fue abandonado oficialmente después de la guerra, ya que las autoridades de ocupación aliadas favorecieron la expansión de Haneda en lugar de construir un nuevo aeropuerto; la isla se amplió más tarde arrojando basura a la bahía, y ahora se conoce como Yumenoshima . [15]
El 12 de septiembre de 1945, el general Douglas MacArthur , comandante supremo de las potencias aliadas y jefe de la ocupación de Japón tras la Segunda Guerra Mundial, ordenó que Haneda fuera entregada a las fuerzas de ocupación. Al día siguiente, recibió la entrega del aeropuerto, que pasó a llamarse Base Aérea del Ejército de Haneda , y ordenó el desalojo de muchos residentes cercanos para dejar espacio para varios proyectos de construcción, incluida la ampliación de una pista a 1.650 metros (5.413 pies) y la otra a 2.100 metros (6.890 pies). El día 21, el santuario de Anamori Inari y más de 3.000 residentes recibieron órdenes de abandonar sus hogares en 48 horas. Muchos se reasentaron al otro lado de un río en el distrito de Haneda de Ota, alrededor de la estación de Anamoriinari , y algunos todavía viven en la zona hoy en día. [16] Las obras de ampliación comenzaron en octubre de 1945 y finalizaron en junio de 1946, momento en el que el aeropuerto abarcaba 257,4 hectáreas (636 acres). La base aérea de Haneda fue designada como puerto de entrada a Japón. [12]
Haneda era principalmente una base de transporte militar y civil utilizada por el Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU. como escala para los aviones de transporte C-54 que salían de San Francisco, en ruta al Lejano Oriente y vuelos de regreso. Varios C-54, con base en la Base Aérea Haneda, participaron en el puente aéreo del Bloqueo de Berlín . Estos aviones estaban especialmente equipados para transportar carbón a los civiles alemanes. Muchos de estos aviones fueron dados de baja después de su participación debido a la contaminación por polvo de carbón. Varios generales del Ejército o la Fuerza Aérea de los EE. UU. estacionaban regularmente sus aviones personales en Haneda mientras visitaban Tokio, incluido el general Ennis Whitehead . Durante la Guerra de Corea , Haneda fue la principal base regional para las enfermeras de vuelo de la Armada de los Estados Unidos , que evacuaban a los pacientes de Corea a Haneda para recibir tratamiento en hospitales militares en Tokio y Yokosuka. [17] El personal militar estadounidense con base en Haneda generalmente se alojaba en el complejo residencial Washington Heights en el centro de Tokio (ahora Parque Yoyogi ).
La base aérea de Haneda recibió sus primeros vuelos internacionales de pasajeros en 1947, cuando Northwest Orient Airlines inició vuelos con DC-4 a través del Pacífico Norte hasta Estados Unidos, y dentro de Asia hasta China, Corea del Sur y Filipinas. [18] Pan American World Airways hizo de Haneda una parada en su ruta "alrededor del mundo" más tarde en 1947, con un servicio de DC-4 en dirección oeste a Shanghái, Hong Kong, Calcuta, Karachi, Damasco, Estambul, Londres y Nueva York, y un servicio de Constellation en dirección este a la isla Wake, Honolulu y San Francisco. [19]
En 1952, el ejército estadounidense devolvió parte de la base a Japón; esta parte pasó a conocerse como Aeropuerto Internacional de Tokio. El ejército estadounidense mantuvo una base en Haneda hasta 1958, cuando el resto de la propiedad fue devuelta al gobierno japonés. [12]
La aerolínea de bandera de Japón , Japan Airlines, comenzó sus primeras operaciones nacionales desde Haneda en 1951. Durante algunos años de posguerra, el Aeropuerto Internacional de Tokio no tuvo una terminal de pasajeros. La Japan Airport Terminal Co., Ltd. TYO : 9706 se fundó en 1953 para desarrollar la primera terminal de pasajeros, que se inauguró en 1955. Una extensión para vuelos internacionales se inauguró en 1963. [20] Las aerolíneas europeas comenzaron a prestar servicio a Haneda en la década de 1950. Air France llegó a Haneda por primera vez en noviembre de 1952. [21] Los vuelos de BOAC de Havilland Comet a Londres a través de la ruta sur comenzaron en 1953, y los vuelos de SAS DC-7 a Copenhague vía Anchorage comenzaron en 1957. JAL y Aeroflot comenzaron el servicio cooperativo de Haneda a Moscú en 1967. Pan Am y Northwest Orient utilizaron Haneda como centro de operaciones. La Guía Oficial de Aerolíneas de agosto de 1957 muestra 86 salidas nacionales y 8 internacionales cada semana en Japan Air Lines. Otras salidas internacionales por semana: siete de Civil Air Transport, tres DC4 de Thai, 2 Viscount de Hong Kong Airways (y tal vez tres DC-6B), dos de Air India y un QANTAS. Northwest tenía 16 salidas a la semana, Pan Am tenía 12 y Canadian Pacific tenía cuatro; Air France tres, KLM tres, SAS cinco, Swissair dos y BOAC tres. En 1966, el aeropuerto tenía tres pistas: 15L/33R (10.335 por 200 pies (3.150 m × 61 m)), 15R/33L (9.850 por 180 pies (3.002 m × 55 m)) y 4/22 (5.150 por 150 pies (1.570 m × 46 m)). [22]
El monorraíl de Tokio se inauguró entre Haneda y el centro de Tokio en 1964, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio . Durante 1964, Japón levantó las restricciones de viaje a sus ciudadanos, lo que provocó que el tráfico de pasajeros en el aeropuerto aumentara. [20] La introducción de aviones a reacción en la década de 1960, seguida por el Boeing 747 en 1970, también requirió varias mejoras en las instalaciones de Haneda, incluida la extensión de la pista 4/22 sobre el agua y la reutilización de parte de la pista 15R/33L como plataforma del aeropuerto . [12] Una nueva instalación de llegadas internacionales se inauguró en junio de 1970. [23]
Alrededor de 1961, el gobierno comenzó a considerar una mayor expansión de Haneda con una tercera pista y espacio adicional en la plataforma, pero previó que la expansión solo cubriría los requisitos de capacidad durante unos diez años después de su finalización. En 1966, el gobierno decidió construir un nuevo aeropuerto para vuelos internacionales. En 1978, se inauguró el aeropuerto de Narita , que asumió casi todos los servicios internacionales en el área metropolitana de Tokio, y Haneda se convirtió en un aeropuerto nacional. [12]
Aunque la mayoría de los vuelos internacionales se trasladaron de Haneda a Narita en 1978, las aerolíneas de la República de China (Taiwán) permanecieron en el aeropuerto de Haneda durante muchos años debido al conflicto político en curso entre Taiwán y la República Popular de China (China continental) y al peligro de un posible conflicto cuando las aerolíneas de ambas naciones se cruzaran en cualquier aeropuerto japonés. Los vuelos a Taipei y Honolulu desde Haneda eran operados por China Airlines y eran las únicas rutas internacionales del aeropuerto hasta principios de la década de 2000.
En 1983, el Ministerio de Transporte publicó un plan de expansión para Haneda, según el cual se ampliaría a un nuevo vertedero en la bahía de Tokio con el objetivo de aumentar la capacidad, reducir el ruido y aprovechar la gran cantidad de basura generada por Tokio. En julio de 1988, se inauguró una nueva pista de 3.000 metros (9.800 pies) en el vertedero. En septiembre de 1993, la antigua terminal del aeropuerto fue reemplazada por una nueva terminal de pasajeros oeste, apodada "Big Bird", que se construyó más lejos en el vertedero. Las nuevas pistas 16L/34R (paralelas) y 4/22 (transversales) se completaron en marzo de 1997 y marzo de 2000 respectivamente. [12]
En marzo de 1998 se inauguró una nueva terminal internacional junto a la terminal nacional. La segunda aerolínea más importante de Taiwán, EVA Air , se unió a CAL en Haneda en 1999. Todos los vuelos de Taiwán se trasladaron a Narita en 2002 y cesaron los servicios entre Haneda y Honolulu. En 2003, JAL, ANA, Korean Air y Asiana comenzaron a prestar servicio al aeropuerto de Gimpo en Seúl , proporcionando un servicio de "chárter programado" de ciudad a ciudad.
En 2004, se inauguró la Terminal 2 en Haneda para ANA y Air Do; la terminal de 1993, ahora conocida como Terminal 1, se convirtió en la base de JAL, Skymark y Skynet Asia Airways, y JAL expandió su presencia en el ala norte de la terminal. [24]
En octubre de 2006, el primer ministro japonés Shinzo Abe y el primer ministro chino Wen Jiabao llegaron a un acuerdo informal para iniciar conversaciones bilaterales sobre un servicio adicional de ciudad a ciudad entre Haneda y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Hongqiao . [25] El 25 de junio de 2007, los dos gobiernos concluyeron un acuerdo que permitía que el servicio Haneda-Hongqiao comenzara a partir de octubre de 2007. [26] Desde agosto de 2015, Haneda también comenzó a ofrecer servicios de vuelo al otro aeropuerto de Shanghái, el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (donde la mayoría de los vuelos operan desde el Aeropuerto Internacional de Narita ), lo que significa que ya no hay un servicio de ciudad a ciudad entre Tokio y el Aeropuerto de Hongqiao, ya que todos los vuelos desde Haneda y Shanghái se concentran en el Aeropuerto de Pudong.
En diciembre de 2007, Japón y la República Popular China alcanzaron un acuerdo básico sobre la apertura de servicios chárter entre Haneda y el Aeropuerto Nanyuan de Pekín . Sin embargo, debido a dificultades para negociar con los operadores militares chinos de Nanyuan, los primeros vuelos chárter en agosto de 2008 (coincidiendo con los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 ) utilizaron en su lugar el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital , al igual que los vuelos chárter programados posteriores a Pekín. [27]
En junio de 2007, Haneda obtuvo el derecho a recibir vuelos internacionales que salgan entre las 20:30 y las 23:00 horas y lleguen entre las 6:00 y las 8:30 horas. El aeropuerto permite salidas y llegadas entre las 23:00 y las 6:00 horas, ya que el aeropuerto de Narita está cerrado durante ese horario. [28] [29]
Macquarie Bank y Macquarie Airports poseían una participación del 19,9% en Japan Airport Terminal hasta 2009, cuando vendieron su participación a la empresa. [30]
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En octubre de 2010 se completó una tercera terminal para vuelos internacionales. El costo de construir el edificio de la terminal de cinco pisos y el estacionamiento adjunto para 2300 automóviles se cubrió mediante un proceso de iniciativa de financiación privada , ingresos por concesiones libres de impuestos y un cargo por uso de las instalaciones de ¥2000 por pasajero. Tanto el Monorraíl de Tokio como la Línea del Aeropuerto Keikyū agregaron paradas en la nueva terminal, y se construyó una instalación de carga aérea internacional cerca. [31] [32] La cuarta pista (05/23), que se llama Pista D , [33] también se completó en 2010, habiéndose construido mediante recuperación de tierras al sur del aeródromo existente. Esta pista fue diseñada para aumentar la capacidad operativa de Haneda de 285 000 movimientos a 407 000 movimientos por año, lo que permite aumentar las frecuencias en las rutas existentes, así como las rutas a nuevos destinos. [31] En particular, Haneda ofrecería franjas horarias adicionales para gestionar 60.000 vuelos internacionales al año (30.000 durante el día y 30.000 durante las últimas horas de la noche y las primeras horas de la mañana). [34] [35]
En mayo de 2008, el Ministerio de Transporte japonés anunció que se permitirían los vuelos internacionales entre Haneda y cualquier destino en el extranjero, siempre que dichos vuelos operaran entre las 23:00 y las 7:00 horas. [34] El Ministerio de Transporte originalmente planeó asignar una cantidad de los nuevos espacios de aterrizaje disponibles a vuelos internacionales de 1.947 kilómetros (1.210 millas) o menos (la distancia a Ishigaki , el vuelo doméstico más largo que opera desde Haneda). [31]
En octubre de 2010, cuando se inauguró la Terminal Internacional (actual Terminal 3), se pusieron a disposición 30.000 franjas horarias internacionales anuales, que se asignaron a las autoridades gubernamentales de varios países para que las asignaran a las aerolíneas. Si bien se siguió permitiendo el servicio a Seúl, Taipei, Shanghái y otros destinos regionales durante el día, los servicios de larga distancia se limitaron inicialmente a las horas nocturnas. Muchos servicios de larga distancia desde Haneda tuvieron dificultades, como el servicio de British Airways a Londres (suspendido temporalmente y luego restablecido con una frecuencia menor a la diaria antes de convertirse en un servicio diurno diario) y el servicio de Air Canada a Vancouver (anunciado pero que nunca comenzó hasta que Air Canada comenzó a compartir código en el vuelo Haneda-Vancouver de ANA). Delta Air Lines reemplazó su servicio inicial a Detroit con el servicio a Seattle antes de cancelar el servicio por completo a favor de los servicios diurnos a Los Ángeles y Minneapolis (aunque tanto el servicio a Detroit como el de Seattle se han reanudado desde entonces como servicios diurnos). [36] En octubre de 2013, American Airlines anunció la cancelación de su servicio entre Haneda y Nueva York JFK afirmando que era "bastante poco rentable" debido a las limitaciones de horario en Haneda. [37]
La nueva terminal internacional del aeropuerto de Haneda ha recibido numerosas quejas de los pasajeros que la utilizan durante las horas nocturnas. Una de las quejas es la falta de servicios disponibles en el edificio, ya que la mayoría de los restaurantes y tiendas están cerrados por la noche. Otra queja es que no hay transporte público asequible que funcione por la noche desde las terminales. La línea del aeropuerto Keikyu , el monorraíl de Tokio y la mayoría de los operadores de autobuses dejan de ofrecer servicios desde Haneda a medianoche, por lo que los pasajeros que aterrizan por la noche se ven obligados a ir en coche o taxi a su destino. Un portavoz de Haneda dijo que trabajarían con los operadores de transporte y el gobierno para mejorar la situación. [38]
En octubre de 2013 se asignaron franjas horarias internacionales durante el día. En la asignación entre las aerolíneas japonesas, All Nippon Airways argumentó que debería recibir más franjas horarias internacionales que Japan Airlines debido a la reciente reestructuración por quiebra apoyada por el gobierno de JAL, y finalmente ganó 11 franjas horarias diarias frente a las cinco de JAL. [36] Se asignaron nueve pares de franjas horarias diurnas más para el servicio a los Estados Unidos en febrero de 2016. Se pretendía que se asignaran junto con las otras franjas horarias diurnas, pero las conversaciones de asignación se estancaron en 2014, lo que llevó al gobierno japonés a liberar estas franjas horarias para servicios chárter a otros países. [39] Las nuevas franjas horarias diurnas llevaron a una mayor capacidad de vuelo entre Tokio y muchos mercados asiáticos, pero no tuvieron un efecto importante en la capacidad entre Japón y Europa, ya que varias aerolíneas simplemente transfirieron vuelos de Narita a Haneda (sobre todo los servicios de ANA y Lufthansa a Alemania, que se trasladaron casi por completo a Haneda). [40] En un esfuerzo por combatir este efecto, el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte dio una orientación no vinculante a las aerolíneas de que cualquier nueva ruta en Haneda no debería llevar a la interrupción de una ruta en Narita, aunque era posible que las aerolíneas cumplieran este requisito mediante la cooperación con un socio de código compartido (por ejemplo, ANA trasladó su vuelo de Londres a Haneda mientras mantenía un código compartido en el vuelo Narita-Londres de Virgin Atlantic). [41]
A finales de marzo de 2014 se completó una ampliación de la nueva terminal internacional. La ampliación incluye un nuevo muelle de ocho puertas al noroeste de la terminal existente, una ampliación de la plataforma adyacente con cuatro nuevos lugares de estacionamiento para aeronaves, un hotel dentro de la terminal internacional y áreas ampliadas de facturación, aduanas/inmigración/cuarentena y recogida de equipaje. [42] El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte construyó un nuevo túnel de carretera entre la Terminal 1/2 y la Terminal 3 para acortar el tiempo de conexión. [43] La construcción comenzó en 2015 y concluyó en 2020. [44]
Además de sus restricciones de franjas horarias internacionales, Haneda sigue sujeta a restricciones de franjas horarias nacionales; las franjas horarias nacionales son reasignadas por MLIT cada cinco años, y cada franja horaria está valuada en 2 a 3 mil millones de yenes en ingresos anuales. [45]
Haneda Innovation City, un nuevo centro de negocios, se construyó en el sitio de la antigua terminal cerca de la estación Tenkūbashi y se inauguró el 16 de noviembre de 2023. [46]
Haneda tiene cuatro pistas, dispuestas en dos pares paralelos. Las instalaciones críticas del aeropuerto, como pistas, calles de rodaje y plataformas, están gestionadas por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo . [47] El Centro de Promoción de la Seguridad es un museo y centro educativo operado por Japan Airlines para promover la seguridad de las aerolíneas.
Debido a la posición del aeropuerto entre la Base Aérea de Yokota y la NAF Atsugi al oeste, el Aeropuerto Internacional de Narita al este y las áreas densamente pobladas de Tokio y Kanagawa al norte y oeste inmediatos, la mayoría de los vuelos de Haneda llegan y salen utilizando rutas circulares sobre la Bahía de Tokio . Durante las operaciones con viento del norte (60% del tiempo), las aeronaves llegan desde el sur por 34L y 34R y salen hacia el este por 34R y 05. Durante las operaciones con viento del sur (40% del tiempo), las aeronaves salen hacia el sur desde 16L y 16R, así como 22 entre las 15:00 y las 18:00, y llegan en una aproximación de alto ángulo desde el norte por 16L y 16R sobre el centro-oeste de Tokio (solo de 15:00 a 18:00) o desde el este por 22 y 23 sobre la Bahía de Tokio (todos los demás horarios). [48]
El aeropuerto de Haneda cuenta con tres terminales de pasajeros. Las terminales 1 y 2 están conectadas por una pasarela subterránea. Un autobús lanzadera gratuito conecta todas las terminales en el lado tierra. La terminal 1 y las áreas de vuelos nacionales de la terminal 2 solo abren de 5:00 a 00:00 horas. La terminal 3 y la zona de vuelos internacionales de la terminal 2 abren las 24 horas del día.
La Terminal 1, apodada el "Big Bird", se inauguró en 1993 reemplazando el complejo terminal más pequeño de 1970, que estaba ubicado donde se encuentra la actual Terminal 3. Se utiliza exclusivamente para vuelos nacionales dentro de Japón y es atendido por las rutas de Japan Airlines , Skymark Airlines y StarFlyer . La terminal está gestionada por Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルディング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) .
El edificio lineal cuenta con un restaurante de seis pisos, un área comercial y salas de conferencias en su sección central y una gran plataforma de observación en la azotea con una cafetería al aire libre. La terminal tiene las puertas 1 a 24 asignadas para pasarelas de embarque y las puertas 31 a 40 y 84 a 90 asignadas para el embarque en tierra en autobús.
La Terminal 2 se inauguró el 1 de diciembre de 2004. [49] La construcción de la Terminal 2 se financió aplicando un cargo de ¥170 (a partir del 1 de abril de 2011) por las instalaciones de servicio a los pasajeros en los boletos, el primer cargo por instalaciones de servicio a los pasajeros (PSFC) nacional en Japón. La terminal está gestionada por Japan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルディング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha ) .
La Terminal 2 es atendida por All Nippon Airways , Air Do y Solaseed Air para sus vuelos nacionales. El 29 de marzo de 2020, algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways se trasladaron a la Terminal 2 después de la adición de salas de salidas internacionales e instalaciones CIQ ( Aduanas , Inmigración , Cuarentena ) en preparación para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 en Tokio. Sin embargo, la sala de salidas internacionales y facturación se cerró indefinidamente el 11 de abril de 2020, menos de dos semanas después de su apertura, debido a la pandemia de COVID-19 . [50] Los vuelos internacionales en la Terminal 2 se reanudaron a partir del 19 de julio de 2023 con la flexibilización de las restricciones de COVID-19 y los controles fronterizos. [51]
La terminal cuenta con un restaurante al aire libre en la azotea, una zona comercial de seis pisos con restaurantes [52] y el Haneda Excel Hotel Tokyu de 387 habitaciones. La terminal tiene las puertas 51 a 73 asignadas con pasarelas para embarque (puertas 51 a 65 para vuelos nacionales, puertas 66 a 70 para vuelos nacionales o internacionales, puertas 71 a 73 para vuelos internacionales), [53] puertas 46 a 48 en satélite, y puertas 500 a 511 (para vuelos nacionales) y puertas 700 a 702 (para vuelos internacionales) asignadas para embarque en tierra en autobús.
La Terminal 3, anteriormente conocida como la Terminal Internacional, se inauguró el 21 de octubre de 2010 (ocupando el sitio del antiguo complejo de terminales de 1970), reemplazando a la mucho más pequeña Terminal Internacional de 1998 adyacente a la Terminal 2. La terminal sirve a la mayoría de los vuelos internacionales del aeropuerto, con la excepción de algunos vuelos de All Nippon Airways que salen de la Terminal 2. Los primeros dos vuelos de larga distancia estaban programados para partir después de la medianoche del 31 de octubre de 2010, desde la nueva terminal, pero ambos vuelos partieron antes de la medianoche del 30 de octubre. [54] La Terminal 3 es administrada por Tokyo International Air Terminal Corporation (東京国際空港ターミナル株式会社, Tōkyō Kokusai Kūkō Tāminaru Kabushikigaisha ) .
La Terminal 3 cuenta con salas de espera de aerolíneas operadas por miembros de oneworld como Japan Airlines y Cathay Pacific , miembro de Star Alliance como All Nippon Airways , [55] y miembro de SkyTeam como Delta Air Lines . [56] La terminal tiene las puertas 105 a 114 y 140 a 149 asignadas con pasarelas para aviones y las puertas 131 a 139 asignadas para embarque en tierra en autobús.
La Terminal Internacional pasó a llamarse Terminal 3 el 14 de marzo de 2020, ya que la Terminal 2 comenzó a manejar algunos vuelos internacionales operados por All Nippon Airways a partir del 29 de marzo de 2020. [57]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos programados de pasajeros en el aeropuerto de Haneda:
Fuente: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón [105] [106] [107] [108]
En 2022, el aeropuerto de Haneda fue el aeropuerto internacional más puntual y con menos retrasos del mundo. Los vuelos que partieron de Haneda tuvieron una tasa de puntualidad del 90,3 % en un total de 373 264 vuelos, según la firma de análisis de aviación Cirium. [109]
El aeropuerto de Haneda cuenta con el servicio de la línea Keikyu Airport Line y el monorraíl de Tokio . Además, la línea de acceso al aeropuerto de Haneda de la East Japan Railway Company está en construcción y conectará las terminales 1 y 2 con el centro de Tokio en 2031. [110]
El aeropuerto está atravesado por la Shuto Expressway Bayshore Route y la Japan National Route 357 , mientras que la Shuto Expressway Route 1 y la Tokyo Metropolitan Route 311 (Kampachi-dori Ave) recorren el perímetro occidental. El puente Tamagawa Sky Bridge conecta el aeropuerto con la Japan National Route 409 y la Shuto Expressway Route K6 al suroeste a través del río Tama . El aeropuerto tiene cinco aparcamientos .
El servicio de transporte de aeropuerto (Airport Limousine) y Keihin Kyuko Bus ofrecen un servicio de autobús programado a varios puntos de la región de Kanto. La terminal aérea de la ciudad de Tokio , la terminal de autobuses de la autopista Shinjuku y la terminal aérea de la ciudad de Yokohama son las principales terminales de autobuses limusina. Emirates opera servicios de autobús a la estación de Shinagawa y la estación de Tokio . [111]
Keisei opera trenes suburbanos directos (llamados "Access Express") entre Haneda y Narita en 93 minutos. [112] También hay autobuses directos entre los aeropuertos operados por Airport Limousine Bus. El viaje dura entre 65 y 85 minutos o más dependiendo del tráfico. [113]
La estrategia del Ministerio de Transporte ha sido dirigir a las aerolíneas de bajo coste, utilizadas principalmente para viajes de ocio, hacia el aeropuerto de Narita. Se anima a las principales aerolíneas, utilizadas principalmente para viajes de negocios, a volar desde Haneda.
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Tokio en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Tokio Haneda de Wikivoyage
