stringtranslate.com

Aeropuerto Internacional de Narita

El Aeropuerto Internacional de Narita (成田国際空港, Narita Kokusai Kūkō ) ( IATA : NRT , ICAO : RJAA ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Tokio-Narita o simplemente Aeropuerto de Narita , anteriormente y originalmente conocido como Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (新東京国際空港, Shin Tōkyō Kokusai Kūkō ) , es uno de los dos aeropuertos internacionales que sirven al Área Metropolitana de Tokio , el otro es el Aeropuerto de Haneda (HND). Está a unos 60 km (37 mi) al este del centro de Tokio en Narita, Chiba . [2] La instalación, desde julio de 2019, cubre 1.137 hectáreas (2.810 acres ) de tierra y la construcción para expandirse a casi 2.300 ha (5.700 acres) está en marcha. [3]

La concepción de Narita fue muy controvertida y sigue siéndolo hasta el día de hoy, especialmente entre los residentes locales de la zona. Esto ha llevado a la Lucha de Sanrizuka , derivada de la decisión del gobierno de construir el aeropuerto sin consultar a la mayoría de los residentes de la zona, así como de expropiar sus tierras en el proceso. Incluso después de que el aeropuerto se completara finalmente, los movimientos del tráfico aéreo se han controlado con varias restricciones operativas relacionadas con el ruido debido a su proximidad directa con barrios residenciales, incluida una casa con una granja que se encuentra justo entre las pistas. [4] Como resultado, el aeropuerto debe cerrarse desde las 00:00 (12:00 am) hasta las 06:00 (6:00 am) del día siguiente para minimizar el impacto de la contaminación acústica en los alrededores del aeropuerto. [5]

Narita es el aeropuerto más transitado de Japón por tráfico internacional de pasajeros y carga internacional. [6] En 2018, Narita tuvo 33,4 millones de pasajeros internacionales y 2,2 millones de toneladas de carga internacional. [7] En 2018, Narita también fue el segundo aeropuerto más transitado de Japón en términos de movimientos de aeronaves (después del Aeropuerto de Haneda en Tokio) [7] y el décimo centro de carga aérea más transitado del mundo. [8] Su pista principal de 4000 metros (13 123 pies) comparte el récord de pista más larga de Japón con la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka . [9] Narita sirve como el principal centro internacional de Japan Airlines , All Nippon Airways y Nippon Cargo Airlines , y como base operativa para las aerolíneas de bajo costo Air Japan , Jetstar Japan , Peach Aviation , Spring Airlines Japan y Zipair Tokyo .

En 2022, Narita fue nombrado el cuarto mejor aeropuerto del mundo después del Aeropuerto Internacional Hamad en Doha , el Aeropuerto Haneda de Tokio y el Aeropuerto Changi de Singapur por la lista de los 100 mejores aeropuertos del mundo de Skytrax .

Historia

Construcción y resistencia local

Equipamiento y armas de los manifestantes antiaeropuerto
Torre de acero construida por manifestantes junto al aeropuerto de Narita
Vehículos antidisturbios patrullando las afueras del aeropuerto de Narita, Tokio

Antes de la apertura de Narita, el Aeropuerto Internacional de Tokio (también conocido como Aeropuerto de Haneda ) era el principal aeropuerto internacional de Tokio. Haneda, ubicado en la bahía de Tokio , estaba rodeado de áreas residenciales e industriales densamente pobladas, y comenzó a sufrir problemas de capacidad y ruido a principios de la década de 1960, cuando los aviones a reacción se volvieron comunes. El Ministerio de Transporte japonés encargó un estudio de ubicaciones alternativas para aeropuertos en 1963, y en 1965 seleccionó un plan para construir un aeropuerto de cinco pistas en el pueblo de Tomisato . [10] El sitio luego se trasladó 5 km (3,1 mi) al noreste a los pueblos de Sanrizuka y Shibayama , donde la Casa Imperial tenía una gran finca agrícola. Este plan de desarrollo se hizo público en 1966. [11]

El gobierno argumentó que una de las ventajas del lugar era la relativa facilidad para expropiar tierras  [ja] . Sin embargo, los residentes locales no fueron consultados durante la fase inicial de planificación y se enteraron de la elección del sitio del aeropuerto a través de las noticias. Esto provocó conmoción y enojo entre la comunidad local, que se prolongó durante muchos años. Aunque el gobierno japonés tenía el poder de expropiación por ley, rara vez lo utilizaba debido a la preferencia por resolver las disputas sobre tierras de manera consensual. [12]

En esa época, el movimiento socialista todavía tenía una fuerza considerable en Japón, como lo demostraron los disturbios estudiantiles a gran escala en Tokio en 1960. [13] Muchos en la "nueva izquierda", como Chūkaku-ha , se opusieron a la construcción de Narita, argumentando que el verdadero propósito del nuevo aeropuerto era promover el capitalismo y proporcionar instalaciones adicionales para los aviones militares estadounidenses en caso de guerra con la Unión Soviética . Estos individuos buscaron aliarse con los agricultores locales más conservadores que simplemente no querían ceder sus tierras para el aeropuerto. [14]

Alrededor de 1966, un grupo de residentes locales combinados con estudiantes activistas y partidos políticos de izquierda formaron un grupo de resistencia popular, la Unión Sanrizuka-Shibayama para oponerse al aeropuerto  [ja] (三里塚芝山連合空港反対同盟; Sanrizuka-Shibayama Rengo Kūkō Hantai Dōmei ), que permaneció activo hasta que se fracturó en 1983 y comenzaron una actividad de protesta llamada Sanrizuka Struggle (三里塚闘争; Sanrizuka TōSō ). [14] Ya se habían empleado estrategias similares durante la era de la posguerra para bloquear la expansión de la Base Aérea de Tachikawa y otras instalaciones militares estadounidenses en Japón. [14] En junio y julio de 1966, la Unión envió protestas formales al alcalde de Narita, al gobernador y vicegobernador de la prefectura de Chiba y a la oficina de la prefectura del Partido Liberal Democrático . [14] En noviembre de 1967, cuando el Ministerio de Transporte Los miembros del sindicato comenzaron a inspeccionar el perímetro del aeropuerto y levantaron barricadas. El sindicato estudiantil radical Zengakuren comenzó entonces a enviar estudiantes a Narita para ayudar a los agricultores locales. [14] Durante la expropiación, tres policías fueron asesinados por activistas. [ cita requerida ]

La Corporación Takenaka construyó el primer edificio terminal, que se completó en 1972. La primera pista tardó varios años más debido a las constantes luchas con el sindicato y sus simpatizantes, que ocuparon varios terrenos necesarios para completar la pista y construyeron temporalmente grandes torres en el camino de la pista. [13] En 1977, el gobierno finalmente destruyó las torres, pero un activista  [ja] y un policía fueron asesinados  [ja] .

La pista se completó y el aeropuerto estaba programado para abrir el 30 de marzo de 1978, pero este plan se vio interrumpido cuando, el 26 de marzo de 1978, un grupo de manifestantes irrumpió en la torre de control  [ja] y destruyó gran parte de su equipo, causando alrededor de $ 500,000 en daños y retrasando la apertura hasta el 20 de mayo. [15] [16] [ referencia circular ]

El aeropuerto abrió bajo un alto nivel de seguridad; el aeródromo estaba rodeado por una valla metálica opaca y vigilado por torres de vigilancia dotadas de policía antidisturbios. 14.000 policías de seguridad estuvieron en la inauguración del aeropuerto y fueron recibidos por 6.000 manifestantes; un presentador de noticias japonés comentó en ese momento que "Narita no se parece tanto al aeropuerto de Saigón durante la guerra de Vietnam ". [17] Los manifestantes atacaron a la policía el día de la inauguración con piedras y bombas incendiarias, mientras que la policía respondió con cañones de agua ; al otro lado de Tokio, un grupo separado de manifestantes se atribuyó la responsabilidad de cortar el suministro eléctrico a una instalación de control de tráfico aéreo en Tokorozawa , lo que cerró la mayor parte del tráfico aéreo en el área de Tokio durante varias horas. [15] La Dieta Nacional aprobó un estatuto especial, la Ley de Medidas de Emergencia Relacionadas con la Preservación de la Seguridad en el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio  [ja] , que prohíbe específicamente la construcción y el uso de edificios con fines violentos y coercitivos relacionados con el nuevo aeropuerto. [18] Sin embargo, varias personas han muerto a causa del terrorismo, incluidos los incendios provocados contra empleados de Totetsu Kogyo  [ja] y Nippi Corp.  [ja] en 1983 y 1990, respectivamente, así como un ataque contra un funcionario de la prefectura de Chiba  [ja] en 1988.

Los conflictos en Narita fueron un factor importante en la decisión de construir el Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka en alta mar sobre tierras recuperadas del mar, en lugar de intentar nuevamente expropiar tierras en áreas densamente pobladas. [19]

La aerolínea de bandera internacional de Japón, Japan Airlines , trasladó su principal centro de operaciones internacional de Haneda a Narita, y Northwest y Pan American también trasladaron sus centros regionales asiáticos de Haneda a Narita. Esas dos aerolíneas estadounidenses operan rutas de quinta libertad a otros países asiáticos en virtud de un acuerdo bilateral. [20] Pan American transfirió su División del Pacífico, incluido su centro de operaciones de Narita, a United Airlines en febrero de 1986. [21] La aerolínea nacional japonesa All Nippon Airways comenzó a realizar vuelos internacionales programados desde Narita a Guam en 1986. [22]

Seguridad

Desde 1978 hasta 2015, el aeropuerto de Narita fue el único aeropuerto de Japón en el que los visitantes debían mostrar un documento de identidad al entrar, debido a la tumultuosa historia de la construcción del aeropuerto y las violentas protestas antes, durante y después de su apertura. En 2012, el operador de Narita estaba considerando prescindir de los controles de seguridad. Dado que el número de franjas horarias de vuelo en Narita también está aumentando, las luchas contra el aeropuerto quedaron atrás hace mucho tiempo y el aeropuerto de Haneda comenzó a restablecer los vuelos internacionales. Un consejo encabezado por el gobernador de Chiba, Kensaku Morita, integrado por funcionarios del gobierno de la prefectura, la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita y grupos empresariales de Narita, propuso eliminar los controles de identidad. La policía de la prefectura de Chiba se opuso, afirmando que los controles eran necesarios para detectar extremistas y terroristas. [23]

La NAA experimentó con un nuevo sistema de detección de amenazas durante dos meses en 2013, utilizando una combinación de cámaras, detectores de explosivos, perros y otras medidas en lugar de los controles de pasaportes y equipaje al entrar en la terminal. En marzo de 2015, la NAA anunció que los controles de identidad cesarían y que el nuevo sistema se utilizaría para la seguridad del edificio de la terminal, a partir de finales de ese mes. [24]

El aeropuerto de Narita fue el primer aeropuerto japonés en albergar escáneres de ondas milimétricas . El Ministerio de Tierras, Infraestructura y Transporte anunció en marzo de 2010 que se llevarían a cabo pruebas en Narita desde el 5 de julio hasta el 10 de septiembre de 2010. Se probarían cinco tipos de máquinas secuencialmente fuera del puesto de control de seguridad del ala sur de la Terminal 1; los sujetos eran ciudadanos japoneses que se ofrecieron como voluntarios para el control de prueba, así como personal de seguridad del aeropuerto durante las horas en que el puesto de control está cerrado. [25]

Privatización

Sede de la NAA

En 2003, se aprobó una ley de la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (成田国際空港株式会社法) para disponer la privatización del aeropuerto. Como parte de este cambio, el 1 de abril de 2004, el Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Internacional de Narita, lo que refleja su denominación popular desde su apertura. El aeropuerto también pasó del control gubernamental a la autoridad de una nueva Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita , normalmente abreviada como "NAA". [26]

La sede se encuentra en el recinto del aeropuerto. La autoridad tenía anteriormente su oficina central en Tokio con algunas oficinas en Narita y sus alrededores; la oficina central se trasladó y las oficinas de Narita se consolidaron según la decisión del Gabinete japonés en julio de 1988, convirtiéndola en una corporación especial . [27] La ​​oficina central de la NAA comenzó a operar en el aeropuerto el 1 de julio de 1996, [28] en el antiguo centro de operaciones de Japan Airlines , adquirido por la NAA en julio de 1994. Las renovaciones se produjeron desde septiembre de 1995 hasta marzo de 1996. Después de la mudanza, el edificio Kishimoto en Marunouchi , Chiyoda, Tokio, albergó las funciones de la NAA en Tokio. [27]

Para ayudar en la relación con la comunidad local, NAA opera el Centro de Consulta Comunitaria (地域相談センター) y el Centro de Información del Aeropuerto (空港情報センター). [29] El Centro de Consulta Comunitaria está en la sucursal Chiyoda del Centro Comunitario Shibayama-machi en Osato, Shibayama , [30] mientras que el Centro de Información del Aeropuerto está ubicado en Sanrizuka, Narita. [31]

Ampliación y aumento de capacidad

Disposición del aeropuerto (antes de la apertura de la Terminal 3)

El nuevo aeropuerto internacional de Tokio originalmente fue concebido para tener cinco pistas , pero las protestas iniciales en 1965 llevaron a una reducción del plan a tres pistas: dos pistas paralelas noroeste-sudeste de 4000 m (13 123 pies) de longitud y una pista de intersección noreste-sudoeste de 3200 m (10 499 pies) de longitud. Tras la inauguración del aeropuerto en 1978, solo se completó una de las pistas paralelas (16R/34L, también conocida como "Pista A"); las otras dos pistas se retrasaron para evitar agravar la situación ya tensa que rodeaba al aeropuerto. El plan original también preveía una línea ferroviaria de alta velocidad, el Narita Shinkansen , para conectar el aeropuerto con el centro de Tokio, pero este proyecto también se canceló y solo se obtuvo una parte del terreno necesario. [14]

En 1986, el fortalecimiento del yen japonés estaba provocando un aumento de los viajes de negocios y de ocio desde Japón, lo que hizo más evidente la escasez de capacidad de Narita. Sin embargo, ocho familias seguían siendo dueñas de algo menos de 53 acres (21 ha) de tierra en el sitio que tendrían que ser expropiadas para completar las otras dos pistas. Aunque el gobierno podía obligar legalmente a la venta de la tierra, decidió no hacerlo "por temor a más violencia". [32] En 1991, Narita manejaba 22 millones de pasajeros al año, a pesar de que solo tenía una capacidad diseñada de 13 millones. [33]

Terminal 2 y la segunda pista “B”

El exterior de la Terminal 2
Vista panorámica desde el interior del cibercafé Yahoo!, que muestra el satélite de la Terminal 2, la torre de control de rampa y el servicio de transporte al aeropuerto (eliminado en 2013)
Durante ciertos momentos del día, el monte Fuji y el Tokyo Skytree son visibles al acercarse a la pista.

El 26 de noviembre de 1986, la autoridad aeroportuaria comenzó a trabajar en la Fase II, una nueva terminal y pista al norte de la pista principal original del aeropuerto. [ cita requerida ] Para evitar los problemas que plagaron la primera fase, el Ministro de Transporte prometió en 1991 que la expansión no implicaría expropiación. [ cita requerida ] Los residentes de las regiones circundantes fueron compensados ​​por el aumento de la contaminación acústica con mejoras en las viviendas e insonorización. [ cita requerida ]

La Terminal 2 se inauguró el 4 de diciembre de 1992, [34] con un coste de 1.360 millones de dólares. La nueva terminal tenía aproximadamente 1,5 veces el espacio de la antigua, pero sus beneficios anticongestión se retrasaron debido a la necesidad de cerrar y renovar gran parte de la antigua terminal. La situación del terreno del aeropuerto también significaba que la calle de rodaje hacia la nueva terminal era de un solo sentido en gran parte de su longitud, y que los tiempos de rodaje entre la terminal y la pista eran de hasta 30 minutos. [33]

La pista B (16L/34R) se inauguró el 17 de abril de 2002, a tiempo para los eventos de la Copa Mundial celebrados en Corea y Japón ese año. Sin embargo, su longitud final de 2180 m (7152 pies), mucho más corta que su longitud planificada original de 2500 m (8202 pies), la dejó demasiado corta para acomodar los Boeing 747. [35] La pista se vio obstaculizada aún más por un edificio de hormigón de tres pisos en el camino de su calle de rodaje, que la Unión había construido en 1966, lo que obligó a la calle de rodaje a doblarse hacia adentro hacia la pista. Esto impuso restricciones en el número de aeronaves que podían usar la pista, ya que era imposible que una aeronave pasara de manera segura por la curva de la calle de rodaje mientras otra aeronave estaba usando la pista. [36] Las limitaciones de la pista B se hicieron particularmente evidentes después del accidente de 2009 del vuelo 80 de FedEx Express , que cerró la pista A y obligó a algunos aviones pesados ​​a desviarse a otros aeropuertos, como el cercano Aeropuerto Haneda de Tokio .

La pista B se amplió hacia el norte hasta los 2.500 metros (8.202 pies) el 22 de octubre de 2009, [37] lo que permitió 20.000 vuelos adicionales al año. [38] [39] En 2008, el Tribunal Supremo de Japón falló a favor de la autoridad aeroportuaria con respecto a la propiedad de los terrenos ocupados por la Unión en el camino de la calle de rodaje, lo que permitió que la calle de rodaje se modificara para proporcionar suficiente espacio para un paso seguro. [36] El edificio permaneció en su lugar hasta agosto de 2011, cuando las autoridades lo retiraron por orden judicial; se enviaron 500 agentes de policía para proporcionar seguridad a la operación mientras 30 opositores al aeropuerto protestaban. [40] A partir del 20 de octubre de 2011, el aeropuerto fue aprobado para permitir aterrizajes y despegues simultáneos desde las pistas A y B. La aprobación permitió al aeropuerto aumentar los despegues anuales de 220.000 a 235.000 y aumentar la capacidad de salidas por hora de 32 a 46. Las pistas paralelas están separadas por 2,5 km (1,6 mi). [41]

Mejoras en el transporte público

Rutas ferroviarias entre Tokio y NRT. El Narita Express de JR East está en gris. La ruta New Skyliner está en violeta. La línea principal Keisei está en verde.

Desde su construcción, Narita ha sido criticada por su lejanía del centro de Tokio, con trayectos de una hora en el tren más rápido y a menudo más largos por carretera debido a los atascos. La distancia de Narita es aún más problemática para los residentes y las empresas del oeste de Tokio y la prefectura de Kanagawa , que están mucho más cerca del Aeropuerto Internacional de Tokio ( Aeropuerto de Haneda ). [ cita requerida ]

Hasta finales de los años 80, la estación de tren del aeropuerto de Narita estaba situada bastante lejos de la terminal, y los pasajeros tenían que caminar mucho o viajar en autobús (con un coste adicional y sujetos a controles de seguridad aleatorios). El ministro de Transporte Shintaro Ishihara , que más tarde se desempeñó como gobernador de Tokio, presionó a los operadores de trenes del aeropuerto JR East y Keisei Electric Railway para que conectaran sus líneas directamente con las terminales del aeropuerto, y abrió la estación subterránea que habría acomodado al Shinkansen para el servicio regular de trenes. El servicio de tren directo a la Terminal 1 comenzó el 19 de marzo de 1991, y la antigua estación del aeropuerto de Narita pasó a llamarse estación Higashi-Narita .

La línea Narita Sky Access se inauguró el 17 de julio de 2010, lo que supone una reducción de 20 minutos en el tiempo de viaje. Los nuevos servicios exprés limitados de la línea Skyliner , con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph), están programados entre la estación Nippori de Tokio y la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita en 36 minutos, lo que supone una ventaja comparativa con la de otros aeropuertos importantes del mundo. También se está construyendo una nueva autopista , la North Chiba Road, a lo largo del corredor del ferrocarril rápido de Narita. Mejoras como la autopista Wangan también redujeron el tiempo de viaje a la prefectura de Kanagawa al evitar Tokio.

El gobierno japonés también ha invertido en varios proyectos de infraestructura local para atender las demandas de los vecinos del aeropuerto. El más grande de ellos es el Ferrocarril de Shibayama , una conexión ferroviaria corta entre la línea principal de Keisei y el área inmediatamente al este del Aeropuerto de Narita. Esta línea se inauguró en 2002 con el apoyo del gobierno y la NAA después de extensas demandas de los residentes de Shibayama, y ​​proporciona un enlace ferroviario directo desde Shibayama a la ciudad de Narita, la ciudad de Chiba y el centro de Tokio. Otro proyecto de este tipo es el Museo de Ciencias Aeronáuticas en la ciudad de Shibayama, que atrae a turistas y grupos de estudiantes a la zona. [42]

Desarrollos futuros

Ampliación de la pista B

Desde 2014 se ha estado considerando oficialmente una ampliación adicional de la pista B a 3.500 metros (11.483 pies). [43] El permiso para la ampliación se aprobó en enero de 2020. [44] El plan final prevé que la pista se extienda hacia el noroeste y requiere que se sustituya una sección de 430 metros (1.410 pies) de la autopista Higashi-Kanto por un túnel debajo de la pista; está previsto que la construcción se complete en el año fiscal 2028. [44]

Pista C

El plan maestro original del aeropuerto también incluía una tercera pista "C" de 3.200 metros (10.499 pies), que sería una pista de cruce al sur de las terminales de pasajeros. Aunque la mayoría de los terrenos y equipos necesarios para construir la pista son propiedad de la NAA, pequeñas porciones de terreno necesarias para construir la pista aún están bloqueadas por manifestantes del aeropuerto, y las áreas al sur del ala sur de la terminal se están utilizando como estacionamiento y almacenamiento de aeronaves. La reducción del ruido también sería un problema, especialmente porque hay ciudades importantes como Yachimata en las rutas de salida/llegada planificadas. Se tendrían que llevar a cabo negociaciones para reducir el ruido para poder utilizar la pista, de lo contrario sería necesario un enfoque al estilo Kai-Tak , que es poco favorable. Por las siguientes razones, las obras de construcción de la tercera pista "C" finalmente se abortaron. [45]

En marzo de 2018, la NAA publicó un nuevo plan maestro para la expansión, que incluía una tercera "Pista C" en el lado este del aeropuerto que se completaría en 2028. La nueva pista aumentará la capacidad anual de slots del aeropuerto de 300.000 a 460.000. El proyecto de la pista permitirá al aeropuerto ampliar el horario de funcionamiento del aeropuerto para cubrir el período comprendido entre las 0:30 y las 5:00 hora local. Las autoridades locales aceptaron el plan de expansión después de un proceso de 18 meses debido a la necesidad de una mayor revitalización local. [46] El plan final, aprobado en enero de 2020 y publicado en diciembre de 2021, prevé una pista de 3.500 metros (11.483 pies) en el lado este del aeropuerto, construida sobre dos túneles subterráneos de carretera, con finalización para el año fiscal 2028. [44]

Terminales

En septiembre de 2022, la NAA anunció un plan conceptual para consolidar las tres terminales existentes en una única instalación denominada "One Terminal". [47] Los planes habían previsto anteriormente la incorporación de un cuarto edificio terminal junto con la construcción de la pista C, pero debido al envejecimiento de las terminales más antiguas, la NAA optó por planificar la sustitución de las terminales más antiguas por estructuras nuevas. [48] Los planes también prevén una nueva instalación de carga y enlaces de tránsito mejorados al centro de Tokio. [49]

Terminales

Narita fue uno de los primeros aeropuertos del mundo en alinear sus terminales en torno a las tres principales alianzas de aerolíneas internacionales . Desde 2006, el aeropuerto ha dispuesto que las aerolíneas de SkyTeam utilicen el ala norte de la Terminal 1, las aerolíneas de Star Alliance utilicen el ala sur de la Terminal 1 y las aerolíneas de Oneworld utilicen la Terminal 2. [50]

Terminal 1

La Terminal 1 utiliza un diseño de terminal satélite dividido en un Ala Norte (北ウイング, kita-uingu ) , un Edificio Central (中央ビル, chūō-biru ) y un Ala Sur (南ウイング, minami-uingu ) . Dos satélites circulares, los Satélites 1 (puertas 11-18) y 2 (puertas 21-24), están conectados al Ala Norte. Los Satélites 3 y 4 (puertas 26-38 y puertas 41-47) componen un vestíbulo lineal conectado al Edificio Central. El Satélite 5 (puertas 51-58) está conectado al Ala Sur. El edificio de la terminal tiene una superficie de 463.000 m2 ( 4.980.000 pies cuadrados) y está equipado con 40 puertas. [51]

El check-in se realiza en el cuarto piso, y las salidas y el control de inmigración se realizan en el tercer piso. Los pasajeros que llegan pasan por inmigración en el segundo piso, luego recogen su equipaje y pasan por la aduana en el primer piso. La mayoría de las tiendas y restaurantes se encuentran en el cuarto piso del edificio central. El ala sur incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita Nakamise", uno de los centros comerciales de boutiques de marcas libres de impuestos más grandes de Japón.

El ala norte ha servido como centro de la alianza para SkyTeam desde 2007, [52] y anteriormente albergaba el centro de Northwest Airlines , que fue adquirido por Delta Air Lines en 2010. Delta trasladó su centro de tránsito asiático al Aeropuerto Internacional de Incheon en colaboración con Korean Air , y transfirió todas sus operaciones de Tokio de Narita a Haneda en marzo de 2020. [53] [54] Otras aerolíneas en el ala norte son Aero Mongolia , Aircalin , Aurora Airlines , China Southern Airlines , El Al , Etihad Airways , Hong Kong Airlines , Jin Air , vuelos internacionales de Peach Aviation , Royal Brunei Airlines , Sichuan Airlines , WestJet y Zipair Tokyo . [55]

El Ala Sur y el Satélite 5 se inauguraron en junio de 2006 como terminal para las aerolíneas de Star Alliance . La construcción del Ala Sur tomó casi una década y más que duplicó el área de la Terminal 1. [50] Hoy, casi todos los miembros de Star Alliance, incluida la japonesa All Nippon Airways , utilizan esta ala, junto con las no miembros Air Busan , Air Seoul , Scoot , Shandong Airlines y Uzbekistan Airways . [55]

Los vuelos nacionales de ANA y Peach utilizan un área separada de la terminal a la que se accede desde el piso de llegadas del Ala Sur. [55]

Terminal 2

La Terminal 2, que abrió en 1992, está dividida en un edificio principal (本館, honkan ) y un satélite (サテライト, sateraito ) , ambos diseñados en torno a vestíbulos lineales. Los dos estaban conectados por el sistema de transporte de pasajeros de la Terminal 2 , que fue diseñado por Japan Otis Elevator y fue el primer transportador de personas impulsado por cable en Japón. Una nueva pasarela entre los edificios principal y satélite comenzó a funcionar el 27 de septiembre de 2013, y el sistema de transporte se suspendió. [56] La Terminal 2 puede manejar aviones grandes como el Airbus A380 (operado por Emirates) y el Boeing 747-8 . La Terminal 2 tiene un área de 391.000 m2 ( 4.210.000 pies cuadrados) y 32 puertas de embarque. [51]

La Terminal 2 incluye un centro comercial libre de impuestos llamado "Narita 5th Avenue  [ja] ", el centro comercial libre de impuestos más grande de Japón.

En el caso de los vuelos nacionales, hay tres puertas (65, 66 y 67) en el edificio principal que están conectadas con la terminal de salidas principal y con una sala de facturación para vuelos nacionales independiente. Los pasajeros que hagan conexión entre vuelos nacionales e internacionales deben salir de la zona de la puerta de embarque, caminar hasta la otra zona de facturación y luego facturar para su vuelo de conexión.

Japan Airlines es actualmente el operador principal en la T2. La terminal ha servido como centro de conexión para todas las aerolíneas de la alianza Oneworld en NRT desde 2010, cuando British Airways se mudó de la Terminal 1. [57] Varias otras aerolíneas también utilizan la terminal, estas son las aerolíneas de SkyTeam China Airlines y China Eastern Airlines , así como la aerolínea de Star Alliance Air India y el socio de conexión Juneyao Air y las aerolíneas no afiliadas Air Macau , Air Premia , Bamboo Airways , Batik Air Malaysia , Cebu Pacific , Eastar Jet , Emirates , Fly Gangwon , Greater Bay Airlines , Hainan Airlines , MIAT , Nepal Airlines , Pakistan International Airlines , Philippine Airlines , Starlux Airlines , Thai AirAsia X , Tigerair Taiwan , T'way Air y VietJet . [55] All Nippon Airways y varias otras aerolíneas de Star Alliance usaban la Terminal 2 antes de la expansión del Ala Sur de la Terminal 1 en 2006. [50]

Terminal 3

Interior de la Terminal 3

La Terminal 3, una terminal para aerolíneas de bajo costo , se inauguró el 8 de abril de 2015. Está ubicada a 500 metros (1640 pies) al norte de la Terminal 2, donde solía estar un edificio de carga, y tiene una capacidad de 50 000 vuelos por año. La nueva terminal incorpora varias medidas de reducción de costos, incluido el uso de calcomanías en lugar de señales direccionales iluminadas y el uso de puertas exteriores y escaleras aéreas en lugar de puentes de acceso , que tienen como objetivo reducir los costos de las instalaciones para las aerolíneas y sus pasajeros en alrededor del 40 % en vuelos internacionales y el 15 % en vuelos nacionales. Taisei Corporation recibió un contrato de ¥11 200 millones para construir la terminal en enero de 2013. [58] El aeropuerto también construyó una nueva plataforma LCC al norte de la terminal, con cinco espacios de estacionamiento adicionales para Airbus A320 y aviones de tamaño similar. [59]

Jeju Air , Jetstar , Jetstar Japan , Spring Airlines y Spring Japan utilizan la Terminal 3. [55] La terminal también incluye un patio de comidas abierto las 24 horas, que es el patio de comidas de aeropuerto más grande de Japón, y 2 salas de oración multirreligiosas. Se construyó a un costo de 15 mil millones de yenes y cubre 66 000 m2 ( 710 000 pies cuadrados) de espacio de piso. [60] [51]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadística

Rutas más transitadas

Destinos de pasajeros del aeropuerto internacional de Tokio-Narita (a diciembre de 2022)
Swiss Air Lines, United Airlines y Thai Airways en Narita
Fotografía aérea del Aeropuerto Internacional de Narita (septiembre de 2014)

Estadísticas de operaciones aeroportuarias

Número de pasajeros

Volumen de carga (toneladas)

500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
  •  Doméstico
  •  Internacional

Fuente: Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón [121] [122]

Otras instalaciones

Torres de control del tráfico aéreo

Torre de control principal, antigua y nueva torre de control de rampa. La torre intermedia, que sirvió como torre de control principal del aeropuerto durante 25 años desde su apertura en 1978 hasta 1993, fue ocupada y vandalizada por manifestantes el 26 de marzo de 1978, lo que contribuyó al retraso de dos meses. Se convirtió en torre de control de rampa en 1993, tras la construcción y apertura de una nueva torre de control (izquierda de la foto) y fue demolida en 2018, transfiriendo el control de rampa a la nueva torre de rampa (derecha de la foto)

Hay tres torres de control de tráfico aéreo en Narita. La torre de control principal y una de las torres de control de rampa se encuentran en el centro geográfico del aeropuerto, y otra torre de rampa está directamente sobre la Terminal 2. La torre principal es utilizada por el ATC de la Oficina de Aviación Civil de Japón , mientras que las torres de rampa son utilizadas por los oficiales de la NAA. El control de rampa se transferirá a la nueva torre en 2020. [123]

Tuberías de suministro de combustible para aviones

El aeropuerto está conectado por un oleoducto de 47 km (29 mi) al puerto de la ciudad de Chiba y a una terminal de combustible en Yotsukaido . [124] El oleoducto se inauguró en 1983, [125] y había bombeado 130 mil millones de litros de combustible al Aeropuerto de Narita para su trigésimo aniversario de operaciones en 2013. [124]

Oficinas corporativas

Nippon Cargo Airlines (NCA) tiene su sede en los terrenos del aeropuerto de Narita, [126] [127] en el Hangar de mantenimiento de línea NCA ( NCAライン整備ハンガー, NCA Rain Seibi Hangā ) . [128] Anteriormente, la NCA tenía su sede en el cuarto piso del Edificio de Administración de Carga (貨物管理ビル, Kamotsu Kanri Biru ) . [129] [130]

Japan Airlines opera el Centro de Operaciones Narita de Japan Airlines (日本航空成田オペレーションセンター, Nihon Kōkū Narita Operēshon Sentā ) en el aeropuerto de Narita. La aerolínea filial JALways tuvo su sede en el edificio. [131] All Nippon Airways también tiene un edificio de operaciones exclusivo "Sky Center" adyacente a la Terminal 1, que sirve como sede de ANA Air Service Tokyo, un proveedor de asistencia en tierra que es una empresa conjunta entre ANA y la autoridad aeroportuaria.

Hoteles en el aeropuerto

NRT cuenta con un hotel en sus instalaciones , el Airport Rest House, adyacente a la Terminal 1. El hotel es operado por TFK, una empresa que también ofrece servicios de catering a bordo desde una cocina de vuelo adyacente. En julio de 2014 se inauguró un hotel cápsula adyacente a la Terminal 2 para atender tanto a los pasajeros en tránsito como a los pasajeros de vuelos de bajo costo a primera hora de la mañana. [132]

Museos

El Museo de Ciencias Aeronáuticas está ubicado en el lado sur del Aeropuerto de Narita y tiene varias aeronaves en exhibición, incluido un NAMC YS-11 y varias aeronaves de pistón pequeñas.

Transporte terrestre

Un pasillo en la estación de la Terminal 1 del Aeropuerto de Narita

Carril

Cruce de Komaino en las afueras del aeropuerto de Narita. El túnel de la izquierda conduce a las estaciones terminales del aeropuerto; el túnel de la derecha conduce a la estación Higashi-Narita y al ferrocarril Shibayama .
Tren JR Narita Express
Tren Skyliner de Keisei

El aeropuerto de Narita tiene dos conexiones ferroviarias, con trenes exprés y trenes de cercanías que recorren varias rutas hacia Tokio y más allá. Dos operadores operan en el aeropuerto: East Japan Railway Company (JR East) y Keisei Electric Railway . Los trenes que van y vienen del aeropuerto paran en la estación de la terminal 1 del aeropuerto de Narita, en la terminal 1, y en la estación de la terminal 2·3 del aeropuerto de Narita, en la terminal 2.

Trenes JR

El Narita Express va desde el aeropuerto a través de las líneas Narita y Sōbu hasta la estación de Tokio . [133] Los trenes se dividen en Tokio, con un tren que hace un circuito en el sentido de las agujas del reloj alrededor del centro de Tokio hasta la línea Shōnan-Shinjuku , con parada en Shibuya y Shinjuku , mientras que el otro tren avanza hacia el sur hasta Shinagawa , Yokohama y Ōfuna a través de la línea Yokosuka . Los trenes normalmente circulan sin paradas entre el aeropuerto de Narita y Tokio, pero durante las horas punta también paran en Narita , Sakura , Yotsukaidō y Chiba para acomodar a los viajeros.

Un servicio rápido de trenes es el servicio JR suburbano al aeropuerto. Sigue la misma ruta hasta la estación de Tokio, pero hace 15 paradas intermedias en el camino y tarda 80 minutos, a diferencia de los 55 minutos que tarda el Narita Express sin escalas. Desde la estación de Tokio, la mayoría de los trenes continúan por la línea Yokosuka hasta Ōfuna, Zushi , Yokosuka y Kurihama en la prefectura de Kanagawa .

Los asientos "Green Car" (primera clase) están disponibles en ambos trenes por un recargo adicional, y ambos servicios son gratuitos con el Japan Rail Pass .

Trenes Keisei

Keisei opera dos líneas entre el aeropuerto de Narita y el centro de Tokio. La nueva línea del aeropuerto de Narita sigue un recorrido casi recto a través del norte de la prefectura de Chiba, mientras que la antigua línea principal de Keisei pasa por las ciudades de Narita , Sakura y Funabashi . Las líneas convergen en la estación Keisei-Takasago en el noreste de Tokio y luego siguen un derecho de paso común hasta la estación de Nippori y la estación Keisei Ueno , ambas ubicadas en el lado noreste de la línea Yamanote que rodea el centro de Tokio.

Keisei opera varios trenes entre el aeropuerto y Tokio: Skyliner es el tren más rápido entre el aeropuerto y la línea Yamanote. [134] El tiempo de viaje es de 36 minutos hasta Nippori y 41 minutos hasta Keisei Ueno. Se puede llegar a la estación de Tokio en 50 minutos con un transbordo a la línea Yamanote. El Skyliner es una de las opciones de tren exprés limitado más económicas entre el aeropuerto y Tokio.

Los trenes Morningliner y Eveningliner operan respectivamente hacia Tokio por la mañana y desde Tokio por la tarde, y hacen paradas intermedias en Keisei Narita , Keisei Sakura , Yachiyodai , Keisei Funabashi y Aoto para acomodar a los viajeros. [135]

Los trenes suburbanos Access Express pasan por la línea Narita Sky Access, pero con paradas intermedias en el camino. Un solo viaje desde el aeropuerto hasta la estación Nihombashi (en la línea Toei Asakusa ) cuesta ¥1,330. La mayoría de los trenes Access Express llegan al aeropuerto de Haneda a través de la línea Toei Asakusa y la línea principal Keikyu antes de las 5:00 p. m., mientras que después la mayoría de los servicios llegan a Nippori y Keisei Ueno.

Los trenes suburbanos Limited Express recorren la línea principal de Keisei. Son los trenes más baratos y lentos entre Narita y el centro de Tokio. Llegan a Nippori en 70-75 minutos y a Keisei Ueno en 75-80 minutos.

En los servicios exprés "Liner" todos los asientos están reservados, mientras que en los servicios suburbanos "Express" se utilizan asientos libres.

Autobús

Autobús limusina del aeropuerto

Hay servicios regulares de autobús (limusina) a la terminal aérea de la ciudad de Tokio en 55 minutos, y a los principales hoteles y estaciones de tren en el área metropolitana de Tokio en 35-120 minutos. Estos servicios suelen ser más lentos que los trenes debido a los atascos. El principal operador de estos servicios es Airport Transport Service bajo la marca "Friendly Airport Limousine". Otros operadores son Keisei Bus , Chiba Kotsu y Narita Airport Transport. [136]

También hay un servicio de autobús nocturno a Kioto y Osaka . Los autobuses también viajan a las bases militares estadounidenses cercanas, incluidas la base naval de Yokosuka y la base aérea de Yokota .

Taxi

Se ofrece un servicio de taxi de tarifa fija a Tokio, Kawasaki , Yokohama , Yokosuka y Miura . Operado por los miembros del Consejo de Taxis del Aeropuerto Internacional de Narita. [137]

La principal carretera de enlace con el aeropuerto de Narita se conecta con la red de autopistas Shuto en Ichikawa, Chiba .

Helicóptero

Mori Building City Air Service ofrecía un servicio de alquiler de helicópteros entre Narita y el complejo Ark Hills en Roppongi , que duraba 35 minutos y costaba 280.000 yenes por trayecto para hasta cinco pasajeros; sin embargo, el servicio se interrumpió el 1 de diciembre de 2015. [138]

Traslado desde/hacia el aeropuerto de Haneda

El aeropuerto de Haneda se encuentra a aproximadamente 1,5-2 horas del aeropuerto de Narita en tren o autobús. En tren, el ferrocarril eléctrico Keisei opera trenes directos entre Narita y Haneda en 101 minutos. [139] El monorraíl de Tokio va de Haneda a la estación de Hamamatsuchō en 15-20 minutos. Se requiere un breve transbordo a un tren de la línea JR (por ejemplo, la línea Yamanote ) hasta la estación de Tokio para conectar con el tren Narita Express al aeropuerto de Narita. [140] También hay autobuses directos entre los aeropuertos operados por Airport Limousine Bus. El viaje dura entre 65 y 85 minutos o más dependiendo del tráfico. [141]

Accidentes e incidentes

Cuestiones actuales

Una vista aérea del aeropuerto, que muestra las intensas operaciones que se llevan a cabo a diario.
En Narita, se realizan aterrizajes simultáneos para gestionar el tráfico intenso. En la imagen, un Boeing 767-300ER de ANA aterriza en la pista más cercana mientras un Boeing 737-800 de Skymark Airlines aterriza al fondo.

Competitividad

Las quejas sobre las franjas horarias y las tasas de aterrizaje han plagado el concurrido aeropuerto. Debido a que tantas aerolíneas quieren utilizarlo, las autoridades de aviación japonesas extienden el tiempo de uso del Aeropuerto Internacional de Narita hasta la medianoche y reducen los costos mediante la desnacionalización. En 2004, la Autoridad del Nuevo Aeropuerto Internacional de Tokio (NAA) se privatizó y se convirtió en la Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita (NIAC). Las tasas de aterrizaje de Narita alguna vez fueron más del doble de las del Aeropuerto Internacional de Incheon (¥195.000 en noviembre de 2012), el Aeropuerto de Changi y el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong (¥170.000 en noviembre de 2012). En 2014, se implementó la política de cielos abiertos. Las aerolíneas pueden aumentar o disminuir el número de sus vuelos libremente, y las tasas de aterrizaje de Narita se redujeron hasta en un 50%.

Servicio LCC

En octubre de 2010, Narita anunció planes para construir una nueva terminal para aerolíneas de bajo costo (LCC) y ofrecer tarifas de aterrizaje reducidas para nuevos servicios aéreos, en un intento por mantener su competitividad frente al Aeropuerto de Haneda.

En julio de 2011, ANA y AirAsia anunciaron que formarían una subsidiaria de aerolínea de bajo costo, AirAsia Japan, con base en Narita. Más tarde en 2011, JAL y Jetstar Asia anunciaron una empresa conjunta de bajo costo similar, Jetstar Japan, con base en Narita. Skymark Airlines abrió una base doméstica en Narita en noviembre de 2011, y en febrero de 2012 operaba 70 salidas por semana desde NRT. Skymark citó las tarifas más bajas en NRT como una razón clave para esta decisión. Spring Airlines Japan, una aerolínea de bajo costo parcialmente propiedad de Spring Airlines, planea comenzar a operar en 2014 con NRT como su base principal.

El horario restringido de Narita, la congestión y las tarifas de aterrizaje han causado dificultades a las aerolíneas de bajo coste que operan en el aeropuerto. En el primer día de operaciones de Jetstar Japan en julio de 2012, un vuelo de salida se retrasó en la pista durante una hora, lo que obligó a cancelarlo. Menos de dos semanas después, un vuelo de Jetstar Japan que salía de Narita al aeropuerto de New Chitose se retrasó significativamente, de modo que el vuelo de regreso a Narita con el mismo avión no pudo llegar antes del toque de queda de las 11 p. m., lo que obligó a otra cancelación. Las aerolíneas de bajo coste de Narita utilizan actualmente la esquina de la Terminal 2, que está más alejada de la pista A, lo que a menudo requiere un largo tiempo de rodaje.

Véase también

Referencias

  1. ^ "ESTADÍSTICAS DE TRÁFICO DEL AEROPUERTO DE NARITA - 2022 (ENE-DIC)" (PDF; 578 KB) . naa.jp . Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita. 2023-01-26 . Consultado el 2023-02-09 .
  2. ^ "Ubicación". Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014. Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  3. ^ "Disposición de las principales instalaciones del aeropuerto de Narita". naa.jp . Consultado el 16 de octubre de 2023 .
  4. ^ Craft, Lucy; Novak, Analisa (22 de agosto de 2023). "Un granjero japonés ha luchado durante décadas para permanecer en su tierra ancestral en medio del aeropuerto de Narita - CBS News". www.cbsnews.com . Consultado el 2 de abril de 2024 .
  5. ^ "Relajación de las restricciones operativas sobre el ruido y la reacción de los residentes en el Aeropuerto Internacional de Narita" (PDF) . Saburo Ogata ( Narita International Airport Corporation ), Naoaki Shinohara (Narita International Airport Promotion Foundation). Archivado desde el original (PDF) el 2019-04-13 . Consultado el 2019-07-21 .
  6. ^ "Aeropuerto internacional de Narita". Oficina de Aviación Civil de Japón. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2009. Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  7. ^ ab "平成30年(暦年)空港別順位表" (en japonés). Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo. Archivado desde el original el 30 de abril de 2020 . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  8. ^ "ACI revela los 20 aeropuertos más importantes en términos de tráfico de pasajeros, carga y movimientos de aeronaves". Consejo Internacional de Aeropuertos. 19 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2020. Consultado el 23 de mayo de 2020 .
  9. ^ "Narita y Haneda: dos aeropuertos en el área metropolitana de Tokio". Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2015. Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  10. ^ "Evolución de los aeropuertos metropolitanos en Japón" (PDF) . Documento de debate del Foro Internacional de Transporte de la OCDE n.º 2013-3 : 10-14. Febrero de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2016. Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  11. ^ Brasor, Philip, "Luchar o huir: la historia de conflictos de Narita Archivado el 13 de diciembre de 2014 en Wayback Machine ", Japan Times , 14 de diciembre de 2014, pág. 19
  12. ^ Lum, Marissa LL (2007). "Análisis del dominio eminente en Japón y Estados Unidos" (PDF) . Asian-Pacific Law and Policy Journal . 8 (2): 459–464. Archivado (PDF) desde el original el 27 de agosto de 2015 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  13. ^ de Duncan McCargo, Contemporary Japan , pp. 152-155 (enlace de Google Archivado el 29 de enero de 2016 en Wayback Machine )
  14. ^ abcdef David Apter y Nagayo Sawa, Contra el Estado: política y protesta social en Japón (enlace de Google Archivado el 29 de enero de 2016 en Wayback Machine )
  15. ^ ab Los combates se desatan en el aeropuerto de Tokio Archivado el 29 de enero de 2016 en Wayback Machine , Nashua Telegraph , 20 de mayo de 1978.
  16. ^ Véase el artículo de Wikipedia en japonés sobre este incidente.
  17. ^ Japón: abierto pero aún en conflicto, TIME , 5 de junio de 1978.
  18. ^ 成田国際空港の安全確保に関する緊急措置法. Archivado desde el original el 10 de julio de 2012 . Consultado el 22 de febrero de 2010 .
  19. ^ Japón abrirá un aeropuerto costoso pero conveniente Archivado el 6 de noviembre de 2016 en Wayback Machine , New York Times , 21 de agosto de 1994.
  20. ^ Matthews, Robert (1998). "Nuevo acuerdo bilateral de aviación entre Estados Unidos y Japón: la competencia de las aerolíneas a través del proceso político" (PDF) . Journal of Air Transportation World Wide . BTS.gov.
  21. ^ "United toma las rutas del Pacífico de Pan American [ enlace muerto permanente ] , Miami News , 11 de febrero de 1986.
  22. ^ All Nippon Airways decide apostar por un perfil alto La aerolínea japonesa lanza una importante campaña en EE. UU. Archivado el 7 de noviembre de 2012 en Wayback Machine , Los Angeles Times , 7 de diciembre de 1987
  23. ^ Daily Yomiuri Los controles de identidad en el aeropuerto de Narita podrían suspenderse 23 de octubre de 2012
  24. ^ Kohase, Yusuke (26 de marzo de 2015). 成田空港、30日に検問廃止 ノンストップゲート実施へ. Cable de aviación . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2015 . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
  25. ^ "Desconocido" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011. Consultado el 8 de julio de 2010 .
  26. ^ 成田国際空港株式会社法. Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita. Archivado desde el original el 30 de julio de 2010 . Consultado el 22 de febrero de 2010 .
  27. ^ ab "Un miembro de la comunidad". Aeropuerto de Narita. 10 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2000. Consultado el 7 de enero de 2019 .
  28. ^ "Hacia la solución de los problemas del aeropuerto de Narita". Aeropuerto de Narita. 1 de septiembre de 2000. Recuperado el 7 de enero de 2019.
  29. ^ "mado_e.html". Aeropuerto de Narita. 1 de septiembre de 2000. Recuperado el 7 de enero de 2019. Versión en japonés (la página tiene fondo negro pero se puede seleccionar el texto para verlo).
  30. ^ "Centro de consulta comunitaria". Aeropuerto de Narita. 12 de octubre de 2000. Recuperado el 7 de enero de 2019. Versión en japonés (la página tiene fondo negro pero se puede seleccionar el texto para verlo).
  31. ^ "Centro de información del aeropuerto". Aeropuerto de Narita. 12 de octubre de 2000. Recuperado el 7 de enero de 2019. Versión en japonés (la página tiene un fondo negro, pero se puede seleccionar el texto para verlo).
  32. ^ Narita Journal; Un aeropuerto está siendo estrangulado por enemigos implacables Archivado el 6 de noviembre de 2016 en Wayback Machine , New York Times , 26 de septiembre de 1989.
  33. ^ ab Brull, Steven. La nueva terminal de 1.360 millones de dólares no es una panacea: el problemático aeropuerto de Tokio, New York Times , 3 de diciembre de 1992.
  34. ^ "Segunda terminal de pasajeros inaugurada el 4 de diciembre de 1992". Aeropuerto de Narita. 1 de septiembre de 2000. Recuperado el 7 de enero de 2019.
  35. ^ Japón abre una segunda pista antes de la final de la Copa del Mundo, ABC News, 17 de abril de 2002.
  36. ^ ab 航空機誘導路の制限撤廃 成田空港「への字」改修 発着回数増可能に. Sankei Shimbun. 2011-03-09. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2011 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
  37. ^ [1] [ enlace muerto permanente ] ; Kyodo News, "La ampliación de la pista de Narita finalmente se inaugura Archivado el 26 de octubre de 2009 en Wayback Machine ", Japan Times , 23 de octubre de 2009.
  38. ^ Aeropuerto de Narita: ¿valió la pena el largo esfuerzo para construirlo? Archivado el 7 de junio de 2011 en Wayback Machine , The Japan Times , 9 de junio de 2009.
  39. ^ Kyodo News , "La segunda pista de Narita marca 10 años polémicos Archivado el 25 de abril de 2012 en Wayback Machine ", Japan Times , 24 de abril de 2012, pág. 3.
  40. ^ 成田空港内の団結小屋、強制撤去に着手. Yomiuri Shimbun. 2011-08-06.
  41. ^ Jiji Press , "Las pistas de Narita fueron aprobadas para uso concurrente", Japan Times , 26 de agosto de 2011, pág. 6.
  42. ^ 地域振興. Autoridad del Aeropuerto de Narita. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2010 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
  43. ^ "Manifestante venderá terrenos al operador del aeropuerto de Narita". Mainichi Japan. 5 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2015. Consultado el 7 de mayo de 2015 .
  44. ^ abc 日経クロステック(xTECH) (12 de enero de 2022). "成田空港の滑走路延伸が本格化、22年秋に東関道切り回しへ".日経クロステック(xTECH) (en japonés) . Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  45. ^ 八街市に予想される航空公害. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 9 de agosto de 2011 .
  46. ^ "El aeropuerto de Narita tendrá una tercera pista para satisfacer la demanda y operar por más tiempo: The Asahi Shimbun". The Asahi Shimbun . Archivado desde el original el 2018-03-14 . Consultado el 2018-03-14 .
  47. ^ "El aeropuerto japonés de Narita está considerando la posibilidad de consolidar tres terminales". Mainichi Daily News . 2022-09-15 . Consultado el 2022-09-19 .
  48. ^ "第4ターミナル新設がささやかれた成田空港、いっそ「ワンターミナル」に".読売新聞オンラ イ ン(en japonés). 2022-09-16 . Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  49. ^ 日本放送協会. "成田空港 滑走路新設による利用客増に対応 旅客施設集約構想 | NHK". NHKニュース. Consultado el 19 de septiembre de 2022 .
  50. ^ abc Shimizu, Kaho (3 de junio de 2006). «Narita South Wing open». The Japan Times . Tokio. Archivado desde el original el 7 de enero de 2019 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  51. ^ abc "成田空港の施設" (PDF) (en japonés). Corporación del Aeropuerto Internacional de Narita . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  52. ^ "Delta Air Lines se mudará a la Terminal 1 del aeropuerto de Narita". Delta Air Lines . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  53. ^ "Delta se convertirá en la mayor aerolínea estadounidense que volará entre Tokio y Haneda en 2020". Delta News Hub . 2019-08-13 . Consultado el 2022-12-29 .
  54. ^ "Delta traslada su centro de operaciones en Japón desde Narita a Haneda para tener acceso a Tokio". Nikkei Asia. 11 de agosto de 2019.
  55. ^ abcde «Información de la aerolínea». SITIO WEB OFICIAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE NARITA . Consultado el 25 de enero de 2023 .
  56. ^ 成田空港に新連絡通路が完成. Nikkei.com (en japonés). 21 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 28 de junio de 2018 . Consultado el 12 de agosto de 2018 .
  57. ^ "La mudanza de British Airways a Narita reúne a todas las aerolíneas de Oneworld en la terminal 2". Aerolíneas y destinos. Archivado desde el original el 29 de enero de 2016. Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  58. ^ Narita International Airport Corporation adjudica contratos para terminal LCC | CAPA Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine . Centro de Aviación. Consultado el 1 de diciembre de 2013.
  59. ^ Yoshikawa, Tadayuki (3 de febrero de 2014). 成田空港、LCC専用駐機場整備 17年3月完成目指す. Cable de aviación . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2014 . Consultado el 3 de febrero de 2014 .
  60. ^ 成田空港、新ターミナル公開 4月8日利用開始. Nihon Keizai Shimbun . 25 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 26 de marzo de 2015 .
  61. ^ "HORARIOS DE AERO K SEÚL INCHEON – TOKIO NARITA LANZAMIENTO A FINALES DE MAYO DE 2024". Aeroroutes . Consultado el 16 de abril de 2024 .
  62. ^ «Aeroméxico fortalece conectividad entre Monterrey y Asia». El Financiero. Junio ​​2024. Consultado el 21 de junio de 2024 .
  63. ^ ab "Air China reanuda el servicio Dalian-Tokio a partir de enero de 2024". Aeroroutes . Consultado el 21 de diciembre de 2023 .
  64. ^ "Air Japan programa el lanzamiento de Bangkok en febrero de 2024". Aeroroutes . Consultado el 2 de agosto de 2023 .
  65. ^ "AIR JAPAN AGREGA EL SERVICIO TOKIO-SEÚL A PARTIR DE FINALES DE FEBRERO DE 2024". Aeroroutes . Consultado el 15 de noviembre de 2023 .
  66. ^ "AIR JAPAN HORARIOS PARA EL LANZAMIENTO A SINGAPUR A FINALES DE ABRIL DE 2024" . Consultado el 26 de enero de 2024 .
  67. ^ "Air Niugini pretende reanudar el servicio Palau/Tokio en el cuarto trimestre de 2024". Aeroroutes . Consultado el 10 de junio de 2024 .
  68. ^ "Air Tahiti Nui traslada la reanudación del servicio en Japón a finales de octubre de 2023". Aeroroutes . 2022-11-25 . Consultado el 2022-11-25 .
  69. ^ "Cambios en el servicio ANA NS24 Asia – 24JAN24". Aeroroutes . Consultado el 25 de enero de 2024 .
  70. ^ "ANA regresará a Perth en octubre de 2023". Flight Hacks . 18 de enero de 2023 . Consultado el 18 de enero de 2023 .
  71. ^ "All Nippon Airways regresó a Viena". Aviacionline.com. 3 de agosto de 2024. Consultado el 15 de octubre de 2024 .
  72. ^ "Biman comenzará a operar vuelos a Japón a partir del 1 de septiembre". 21 de mayo de 2023.
  73. ^ "CEBU PACIFIC REANUDA RUTAS ADICIONALES A TOKIO EN NS23". AeroRoutes . Consultado el 3 de marzo de 2023 .
  74. ^ "China Eastern reanuda el servicio Wuhan-Tokio a partir de julio de 2023". Aeroroutes . Consultado el 28 de junio de 2023 .
  75. ^ "China Southern reanuda el servicio Guangzhou – Tokio Narita en NS24". Aeroroutes . Consultado el 6 de marzo de 2024 .
  76. ^ ab "China Southern reanuda dos rutas a Tokio a finales de septiembre de 2024". Aeroroutes . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  77. ^ "'국제선 재개' 이스타항공, 9월 20일 도쿄·오사카 노선 취항" ['Reanudando ruta internacional' Eastar Jet, lanza Tokio·Osaka el 20 de septiembre] (en coreano). Agencia de Noticias Yonhap. 18 de julio de 2023.
  78. ^ "EGYPTAIR reanuda vuelos a Tokio a partir de septiembre de 2023". Aeroroutes . Consultado el 20 de julio de 2023 .
  79. ^ "El Al mantiene la reanudación del servicio en Tokio en marzo de 2024". AeroRoutes . 8 de enero de 2024 . Consultado el 9 de enero de 2024 .
  80. ^ "Iberia reanuda el servicio a Tokio a partir de finales de octubre de 2024". Aeroroutes . Consultado el 19 de diciembre de 2023 .
  81. ^ "Toma tus maletas: Jetstar pronto volará directamente desde Brisbane a Tokio, Osaka y Seúl". 19 de junio de 2023. Consultado el 19 de junio de 2023 .
  82. ^ "JETSTAR JAPAN AGREGA EL SERVICIO TOKIO-ASAHIKAWA A PARTIR DE DICIEMBRE DE 2023". Aeroroutes . Consultado el 12 de septiembre de 2023 .
  83. ^ "Jin Air amplía la red internacional de Muan en NW24". Aeroroutes . Consultado el 14 de octubre de 2024 .
  84. ^ "Juneyao Airlines programa vuelos Wuxi – Tokio en junio de 2024". Aeroroutes . Consultado el 6 de mayo de 2024 .
  85. ^ "Korean Air reanuda el servicio Jeju-Tokio a partir de julio de 2024". Aeroroutes . Consultado el 14 de mayo de 2024 .
  86. ^ "LOONG AIR INCORPORA EL SERVICIO WENZHOU – TOKIO EN SEPTIEMBRE DE 2024". Aeroroutes . Consultado el 5 de agosto de 2024 .
  87. ^ "Qantas refuerza su red internacional: restaura capacidad, suma más aviones y lanza nuevas rutas". Sala de prensa de Qantas. 19 de mayo de 2023. Consultado el 20 de mayo de 2023 .
  88. ^ "Cambios en el servicio de Spring Airlines NS24 en Japón – 05MAR24". Aeroroutes . Consultado el 6 de marzo de 2024 .
  89. ^ "Spring Japan inicia el código compartido con JAL y amplía el servicio a China a partir de agosto de 2024". Aeroroutes . Consultado el 23 de julio de 2024 .
  90. ^ "Primavera Japón Septiembre 2024 Incorporación del servicio Tokio – Dalian". Aeroroutes . Consultado el 2 de septiembre de 2024 .
  91. ^ "El servicio internacional de primavera en Japón aumenta a partir de finales de junio de 2023". Aeroroutes . Consultado el 29 de mayo de 2023 .
  92. ^ "Spring Japan reanuda el servicio Tokio-Shanghai a partir de diciembre de 2023". Aeroroutes . Consultado el 17 de noviembre de 2023 .
  93. ^ "Thai AirAsia programa el servicio Kaohsiung-Tokio a partir de mediados de junio de 2024". Aeroroutes . Consultado el 15 de marzo de 2024 .
  94. ^ "Thai AirAsia X trasladará todas sus operaciones de vuelo al aeropuerto Don Mueang a partir del 1 de octubre de 2024". newsroom.airasia.com . 16 de julio de 2024.
  95. ^ "Thai Lion Air añade el servicio Taipei-Tokio a partir de mediados de septiembre de 2023". Aeroroutes . Consultado el 20 de julio de 2023 .
  96. ^ "Tigerair Taiwan añade servicio a Taichung, noreste de Asia, en el tercer trimestre de 2024". Aeroroutes . Consultado el 14 de mayo de 2024 .
  97. ^ "UNITED ELIMINA 2 NUEVAS RUTAS INTERNACIONALES PROGRAMADAS EN NS24". AeroRoutes . Consultado el 8 de abril de 2024 .
  98. ^ ab "United Airlines apuesta por destinos poco convencionales y añade Mongolia y Groenlandia para 2025". Skift . Consultado el 10 de octubre de 2024 .
  99. ^ "United anunció 13 nuevas rutas internacionales y 3 vuelos de 'quinta libertad' a destinos lejanos" . Consultado el 10 de octubre de 2024 .
  100. ^ "Uzbekistan Airways aumenta el servicio a Tokio en NS24". AeroRoutes . 7 de diciembre de 2023 . Consultado el 7 de diciembre de 2023 .
  101. ^ "La aerolínea de bajo coste japonesa Zipair añadirá dos aviones y rutas cada año, según afirma su director ejecutivo". Nikkei Asia. 25 de junio de 2024. Consultado el 10 de julio de 2024 .
  102. ^ "ZIPAIR lanzará vuelos entre Houston y Tokio Narita para expandir su red internacional en Norteamérica". newsfile . 10 de octubre de 2024 . Consultado el 10 de octubre de 2024 .
  103. ^ "ZIPAIR TOKIO COMIENZA EL SERVICIO A VANCOUVER A PARTIR DE MEDIADOS DE MARZO DE 2024". AeroRoutes. 26 de diciembre de 2023. Consultado el 26 de diciembre de 2023 .
  104. ^ "ZIPAIR anuncia servicio de temporada a San José Mineta y al aeropuerto de Honolulu". Zipair Tokio. 14 de febrero de 2024. Consultado el 7 de septiembre de 2024 .
  105. ^ abcdefghi «Calendario de vuelos de carga (2020.01.01 – 2020.01.31)» (PDF) . Aeropuerto Internacional de Narita . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
  106. ^ "All Nippon Airways lanza vuelos regulares de carga a Frankfurt". www.stattimes.com . 28 de octubre de 2020.
  107. ^ "Manila|ANA Cargo".
  108. ^ "Horario de vuelos de Atlas Air". Atlas Air . Consultado el 19 de diciembre de 2023 .
  109. ^ ab "Cargolux planea una nueva ruta Tokio/Seúl a partir de finales de marzo de 2018access-date=2018-03-19". Archivado desde el original el 19 de marzo de 2018.
  110. ^ "JAL reanuda operaciones de carga a partir de finales de febrero de 2024". AeroRoutes . Consultado el 1 de diciembre de 2023 .
  111. ^ "인천공항공사, 국내 최초로 저비용 항공사 화물기 유치" [La Corporación del Aeropuerto Internacional de Incheon será el primer transportista de carga de bajo costo en Corea] (en coreano). Noticias Segye. 21 de junio de 2022.
  112. ^ "MSC Air Cargo lanza el vuelo semanal inaugural a Tokio". Airline Geeks. 8 de octubre de 2023. Consultado el 4 de noviembre de 2023 .
  113. ^ "NCA – Nippon Cargo Airlines | Red global". www.nca.aero .
  114. ^ "Edmonton aumenta la carga de carga con un vuelo regular a Tokio". 2017-08-14. Archivado desde el original el 2017-08-19 . Consultado el 2017-08-28 .
  115. ^ "SF Airlines lanza un enlace de carga con Frankfurt". 9 de noviembre de 2020.
  116. ^ "SF Airlines lanza la ruta de carga Xi'an-Tokio". www.macaubusiness.com . Macau Business. 16 de enero de 2021.
  117. ^ "StackPath". www.aviationpros.com . 28 de enero de 2021.
  118. ^ "OPERACIONES DEL CARGUERO SPRING JAPAN NS24 A321". 28 de mayo de 2024.
  119. ^ "航空輸送統計年報 平成30年". e-stat.go.jp . Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo . Consultado el 25 de mayo de 2020 .
  120. ^ "Base de datos – Eurostat". ec.europa.eu . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2015 . Consultado el 5 de enero de 2017 .
  121. ^ De 2006 a 2015:暦年・年度別空港管理状況調書 [Informe estadístico anual de gestión aeroportuaria] (PDF) (en japonés). Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo . 17 de agosto de 2016. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 21 de octubre de 2016 . Consultado el 13 de octubre de 2016 .
  122. ^ De 2003 a 2012:暦年・年度別空港管理状況調書(PDF) . Ministerio de Tierra, Infraestructuras y Transportes. Archivado desde el original (PDF) el 1 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de abril de 2014 .
  123. ^ "千葉)成田空港の新ランプコントロールタワーお目見え". Asahi Shimbun. 2020-01-21 . Consultado el 13 de abril de 2020 .
  124. ^ ab Yoshikawa, Tadayuki (8 de agosto de 2013). 成田空港、千葉港とのパイプライン30周年. Cable de aviación . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2013 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  125. ^ "El esperado gasoducto". Aeropuerto de Narita. 1 de septiembre de 2000. Recuperado el 7 de enero de 2019.
  126. ^ "Reubicación de las instalaciones de manipulación de carga de NCA en Narita, Japón Archivado el 10 de enero de 2012 en Wayback Machine ." Nippon Cargo Airlines. 6 de mayo de 2011. Recuperado el 17 de febrero de 2012. Versión en japonés Archivado el 6 de enero de 2012 en Wayback Machine.
  127. ^ 会社概要. Aerolíneas de carga Nippon. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2008 . Retrieved February 17, 2012 .本社(成田事務所)〒282-0011 千葉県成田市成田国際空港内 NCAライン整備ハンガー
  128. ^ "Perfil corporativo archivado el 28 de junio de 2008 en Wayback Machine ". Nippon Cargo Airlines. Recuperado el 17 de febrero de 2012. "Oficina de Narita, Hangar de mantenimiento de línea NCA, Aeropuerto Internacional de Narita, Narita-shi, Chiba 282-0011, Japón" y "Oficina de Tokio: Edificio Onarimon Yusen, 11F 3-23-5 Nishi-Shimbashi Minato-ku, Tokio 105-0003, Japón".
  129. ^ "Perfil corporativo". Nippon Cargo Airlines. 28 de junio de 2008. Recuperado el 17 de febrero de 2012. "Oficina de Narita: Edificio de Administración de Carga, 4F, Aeropuerto Internacional de Narita, Narita-shi, Chiba 282-0021, Japón"
  130. ^ 会社概要. Aerolíneas de carga Nippon. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2008 . Consultado el 17 de febrero de 2012 ."本社(成田事務所) 〒282-0021 千葉県成田市成田国際空港内 貨物管理ビル4階
  131. ^ "Perfil de la empresa". JALways . Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2008. Consultado el 12 de diciembre de 2009. Oficina registrada 4–11, Higashi-Shinagawa 2-chome, Shinagawa-ku, Tokio, Japón ; Oficina central Japan Airlines Narita Operation Center 3F, Narita International Airport, Narita, Chiba, Japón 282-8610; "Dirección japonesa". Archivado desde el original el 30 de agosto de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2010 . Sede central:本店所在地 東京都品川区東品川2丁目4番11号; Sede central: 〒282-8610 千葉県成田市成田国際空港内 日本航空成田オペレーションセンター3階.
  132. ^ 成田にカプセルホテル 空港会社、LCC客らに照準. Nihon Keizai Shimbun . 24 de abril de 2014. Archivado desde el original el 28 de abril de 2014 . Consultado el 28 de abril de 2014 .
  133. ^ "特急「成田エクスプレス」の運転再開について" [Acerca de la reanudación del funcionamiento del expreso limitado "Narita Express"] (PDF) . jreast.co.jp . 22 de septiembre de 2022.
  134. ^ "Descripción general del Skyliner". Japón: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
  135. ^ イ ブ ニ ン グ ・ モ ー ニ ン グ ラ イ ナ ー の ご案内 (en japonés). Japón: Keisei Electric Railway Co., Ltd. Consultado el 12 de noviembre de 2019 .
  136. ^ "Información sobre el acceso al aeropuerto: autobuses y taxis – Sitio web oficial del Aeropuerto Internacional de Narita". Archivado desde el original el 5 de marzo de 2010. Consultado el 5 de marzo de 2010 .
  137. ^ "Organización Nacional de Turismo de Japón – Planifique su viaje – > Transporte – Acceso al aeropuerto internacional – Aeropuerto de Narita (Tokio)". Archivado desde el original el 2010-08-01 . Consultado el 2010-07-30 .
  138. ^ "Servicio Aéreo de la Ciudad del Edificio Mori". Archivado desde el original el 28 de junio de 2010. Consultado el 30 de julio de 2010 .
  139. ^ "¿Cómo llego a...? Aeropuerto de Haneda". Ferrocarril Eléctrico Keisei. Archivado desde el original el 25 de junio de 2012. Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  140. ^ "De Narita a Haneda: cómo viajar entre los aeropuertos de Tokio". JR Rail Pass. 25 de septiembre de 2019. Consultado el 4 de septiembre de 2023 .
  141. ^ "Horario Haneda-Narita". Autobús limusina del aeropuerto. Archivado desde el original el 22 de junio de 2012. Consultado el 28 de mayo de 2012 .
  142. ^ Rae, Bob. "Lecciones que aprender" (PDF) . pág. 10.
  143. ^ Investigación de accidente de aviación: vuelo 826 de United Airlines, Océano Pacífico Archivado el 2 de septiembre de 2009 en Wayback Machine , NTSB, 28 de diciembre de 1997.
  144. ^ Información de hoy [ enlace roto ]
  145. ^ "Se detectó cizalladura del viento en el accidente mortal de un avión de carga de FedEx". Archivado desde el original el 26 de marzo de 2009.
  146. ^ "Grave incidente Boeing 777-3B5 HL7573, viernes 29 de junio de 2018".
  147. ^ Tadayuki, Yoshikawa (31 de julio de 2018). "成田のエア・カナダ機、5時間以上立ち往生" [El vuelo de Air Canada en Narita se atascó durante más de 5 horas]. Cable de aviación (en japonés). Archivado desde el original el 31 de julio de 2018 . Consultado el 17 de diciembre de 2022 .
  148. ^ "El aeropuerto internacional de Narita cierra la pista después de que un avión de Air Canada entrara en una calle de rodaje equivocada". The Japan Times . 2018-07-31. Archivado desde el original el 2018-07-31 . Consultado el 2022-12-17 .

Enlaces externos