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Gustave Adolphe Clément , conocido a partir de 1909 como Clément-Bayard ( pronunciación francesa: [ klemɑ̃bajaʁ] ; 22 de septiembre de 1855 - 10 de marzo de 1928), fue un empresario francés. A pesar de ser huérfano, se convirtió en herrero y Compagnon du Tour de France . Más tarde se aventuró en las carreras y la fabricación de bicicletas, neumáticos, motocicletas, automóviles, aeroplanos y dirigibles. [2] [5]
En 1894, viajó como pasajero en el vehículo ganador del primer evento automovilístico competitivo del mundo. El Peugeot de Albert Lemaître fue considerado el ganador del Concurso de coches sin caballos de París-Rouen ( Concours des Voitures sans Chevaux ). [6] [7]
Como resultado de la venta de los derechos de fabricación de su automóvil Clément , añadió Bayard al nombre de su nueva empresa. El nombre de la empresa honraba al caballero Pierre Terrail, señor de Bayard , que salvó la ciudad de Mézières de un ejército imperial durante el asedio de Mézières en 1521. [2] [8] [9]
En 1909, cinco años después del exitoso lanzamiento de la marca de automóviles Clément-Bayard , solicitó y obtuvo el consentimiento del Consejo de Estado para cambiar su apellido (y el de sus descendientes) por el de Clément-Bayard. Fue nombrado comandante de la Legión de Honor en 1912.
La mayor parte de su imperio manufacturero fue destruido por la Primera Guerra Mundial , por el saqueo alemán, por la conversión a la producción bélica para Francia y por la consiguiente debilidad del mercado económico. En 1922, la empresa Clément-Bayard fue vendida a André Citroën y la fábrica de Levallois-Perret se convirtió en el centro de fabricación del 2CV durante los siguientes 40 años. [2]
Gustave Adolphe Clément, hijo de un tendero, nació en la rue du Bourg en Pierrefonds, Oise . Fue el segundo de los cinco hijos de Leopold Adolphus Clément y Julie Alexandrine Rousselle. Su madre murió cuando él tenía siete años y su padre se volvió a casar, pero murió dos años después, cuando él tenía nueve años. Durante los siguientes siete años, fue criado por su madrastra, que se había vuelto a casar con un maestro de escuela. Estudió en la escuela primaria de Pierrefonds y luego en el Colegio de Villers-Cotterêts . A la edad de 13 años, comenzó a trabajar en el negocio familiar entregando comestibles y más tarde decidió hacer un aprendizaje como herrero. [1] [5]
Durante el invierno de 1871-1872, Clément, de 16 años, dejó Pierrefonds para viajar por Francia como Compagnon du Tour de France , una organización de artesanos y artesanos que data de la Edad Media . Había ahorrado 30 francos (unos 100 euros en 2006) haciendo varios trabajos durante tres años. Subsistió en cada ciudad trabajando en forjas propiedad de los Compagnons du Tour de France , herrando caballos, reparando metales y haciendo todo tipo de trabajo. Llegó a París en 1872, seguido de Orleans y Tours , donde se encontró con los "ciclos Truffault". Esto lo llevó a adquirir 2 ruedas de carro de madera y construir un marco de bicicleta de hierro. [1]
Las carreras de ciclismo habían comenzado en 1869 ( París-Rouen ), por lo que en 1873, JMM Truffault prestó a Clément, de 18 años, una bicicleta de hierro con neumáticos de goma maciza para competir en Angers . Terminó sexto y se emocionó al leer su nombre en los periódicos. [1]
Clément se casó con Céleste Angèle Roguet y tuvieron cuatro hijos: Albert , Angèle, Jeanne y Maurice. Albert murió mientras corría en el Gran Premio de Francia de 1907. Angèle (1880-1972) quedó viuda de Albert Dumont, ingeniero y director de la fábrica de Levallois. Angèle se volvió a casar con Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias (1882-1927), un Fonctionnaire aux Affaires Extranjeros, ex-Secrétaire à la Présidence du Conseil , con quien tuvo un hijo. Jeanne se divorció de Fernand Charron , piloto de carreras y gerente de la planta de Levallois-Perret, y posteriormente vivió solo. Maurice se casó con Renée Hammond y tuvo tres hijos: Andrée, Jacqueline y Albert (apodado 'Billy' para evitar confusiones y recuerdos de su tío Albert). [1] [4]
El Domaine du Bois d'Aucourt en Pierrefonds fue originalmente un pabellón de caza del siglo XVII del "Rey Sol" Luis XIV , que había sido mejorado alrededor de 1822. Ubicado a 1,5 kilómetros (0,93 millas) al oeste tanto del Château de Pierrefonds como de su propio lugar de nacimiento en la rue du Bourg, Clément compró la propiedad alrededor de 1904 y contrató al arquitecto Edward Redont para renovarla y remodelarla. [1] [2] [3] [10] Más tarde, el Domaine du Bois d'Aucourt fue utilizado por su hijo Maurice, mientras que Clément continuó viviendo en 35 Avenue du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine. [1]
En 1893, Clément era dueño del Vélodrome de la Seine, cerca del emplazamiento de la fábrica en Levallois-Perret. La plus belle et la plus vite piste du monde" (La más bella y la más viva pista del mundo) . Lo dirigía Tristan Bernard , que también dirigía el Vélodrome Buffalo , y sus eventos eran una parte integral de la vida parisina, a la que asistían regularmente personalidades como Toulouse-Lautrec . Se dice que Clément vendió o reconvirtió este lugar alrededor de 1900. [1] [11] [12]
Al alcanzar el éxito empresarial, utilizó el formato latino de su nombre ('Gustavus Adolphus') y recibió permiso del Consejo de Estado en 1909 para cambiar su apellido a 'Clément-Bayard'. [2] [9]
La muerte de su hijo Albert durante una carrera en el Gran Premio de Francia de 1907 le marcó para siempre. En 1913 fue elegido alcalde de Pierrefonds y, al asumir el cargo, cedió el control de la empresa Clément-Bayard en 1914 a su hijo Maurice, un apasionado de la aviación. [1] [2]
En 1928, murió de un ataque cardíaco mientras conducía por la rue Laffitte hacia una reunión de una junta directiva en París. [2]
En 1876, tras dos años de carreras ciclistas, trabajando y ahorrando, Clément tenía suficiente dinero para empezar en el mundo de los negocios, por lo que abrió un taller de reparación de bicicletas en Burdeos , a los 21 años. La siguiente etapa de su plan de negocios fue trasladarse a Marsella , donde aprendió a fabricar tubos de acero para bicicletas. Al año siguiente, se trasladó a Lyon y comenzó a fabricar bicicletas completas bajo el nombre de 'Clément SA cycles'. [1]
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Al año siguiente, alrededor de 1878, Clément se trasladó a París y abrió un negocio de bicicletas, A. Clément & Cie , en el número 20 de la rue Brunel, cerca de la Place de l'Etoile . Allí también dirigía una escuela de ciclismo y competía en carreras ciclistas. En París, sus patrocinadores comerciales eran monsieur de Graffenried y monsieur de Montgeron. [1] [5]
A finales de 1878, Clément se asoció con el campeón ciclista Charles Terront en la prueba ciclista «Six-Days» en el Agricultural Hall de Londres. También abrió una sala de exposición en el 31 de la rue du 4-Septembre de París y lanzó una campaña publicitaria con carteles, un concepto nuevo.
En septiembre de 1879, Clément construyó una fundición de hierro en Tulle , en el Limousin , donde había un buen suministro de energía hidráulica, pero no tenía suficiente financiación para hacerla viable. Además, Tulle estaba demasiado lejos de París, por lo que tuvo que vender la planta. [1]
En 1880, la empresa de fabricación de bicicletas "Clément" en la rue Brunel contaba con unos 150 empleados que construían bicicletas. [1] [5] (Imagen y descripción de la bicicleta Clément de 1880) Las máquinas se consideraban de alta calidad y, en 1890, Clément era la marca de bicicletas líder en Francia. [13]
La empresa francesa Gladiator Cycle Company, fabricante de bicicletas, fue fundada por Alexandre Darracq y Paul Aucoq en 1891 en Le Pré-Saint-Gervais, en el noreste de París. [8] [14] Clément fue un importante inversor en esta empresa. [6]
En 1895, Gladiator presentó su primer motor de combustión interna, un triciclo propulsado por nafta . [6]
En 1896, Clément (que poseía los extremadamente rentables derechos de fabricación de neumáticos Dunlop en Francia) se unió a un sindicato dirigido por el fundador de Dunlop, Harvey Du Cros , para comprar la Gladiator Cycle Company, y la fusionaron en un importante conglomerado de fabricación de bicicletas de Clément , Gladiator y Humber & Co Limited , valorado en 22 millones de francos (aproximadamente € 60-80 millones de euros en 2006). [a] . [8] La gama de bicicletas se amplió con triciclos , cuadriciclos y, en 1902, una bicicleta motorizada, luego automóviles y motocicletas. [5]
Poco después de la compra de las bicicletas Gladiator en 1896, Clément comenzó a construir la nueva fábrica de Levallois-Perret , en el noroeste de París, que también produjo varios automóviles a partir de 1898 ( ver más abajo ) y continuó construyendo el Citroën 2CV durante casi cuarenta años.
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A partir de 1895, Clément Cycles comenzó a centrarse en los vehículos motorizados. En 1895, presentó su primer vehículo de combustión interna, un triciclo propulsado por nafta . [6] En 1902, ofrecieron una bicicleta motorizada con un motor de 142 cc atornillado al cuadro, que utilizaba válvulas en cabeza y una culata desmontable; la válvula de entrada era "automática" (controlada por la succión del motor), la válvula de escape operaba mecánicamente. Se utilizaba un encendido por bobina y batería, y un carburador de dos cuerpos controlado por pequeñas palancas unidas al tubo superior del cuadro. Un volante externo mantenía el cárter muy pequeño, y una correa larga desde la polea del motor hasta una llanta "ficticia" en la rueda trasera se tensaba mediante una pequeña polea "jockey" en el tubo del asiento. El freno delantero presionaba directamente sobre la rueda delantera, el trasero era un freno "de contrapedal" que se activaba al pedalear hacia atrás. Esta "adaptación de motorización" se vendió tanto en las bicicletas Clément como en las Gladiator. [5]
En Gran Bretaña, estas populares bicicletas motorizadas se conocían como Clément-Garrards . [5] James Lansdowne Norton construyó cuadros de bicicletas Clément bajo licencia y utilizó el motor acoplable Clément para sus primeras motocicletas Norton . [15]
En 1889, Clément vio un neumático Dunlop en Londres y adquirió los derechos de fabricación en Francia por 50.000 francos. Este éxito le permitió alcanzar la condición de millonario. [5] La empresa que formó con un capital de 700.000 francos pagó el 100 por ciento de dividendos en su primer año de funcionamiento. [6] Dunlop France, y ocasionalmente Clément-Dunlop, participaba regularmente en equipos de carreras de coches y de ciclismo.
Se dice que Clément comenzó a fabricar neumáticos Clément en 1878 [ cita requerida ] para adaptarse a las primeras bicicletas, pero la identidad francesa se perdió con el éxito abrumador de sus neumáticos Dunlop. Después de la Primera Guerra Mundial, Clément Pneumatics se estableció en Italia y fue un proveedor líder de neumáticos para bicicletas Clément Pneumatici durante gran parte del siglo XX. Un fabricante internacional líder durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, se asoció con ciclistas de carreras como Eddy Merckx , Jacques Anquetil , Felice Gimondi y Ole Ritter . Fue comprado por Pirelli en la década de 1980 y la fabricación se trasladó a Tailandia hasta 1995, cuando Pirelli abandonó el mercado de neumáticos para bicicletas. Varios acuerdos de licencia tuvieron poca importancia hasta que, en 2010, el nombre fue licenciado a Donnelly Sports y al estadounidense Don Kellogg, quien reanudó la fabricación en Tailandia. [16] [17] [18]
En 1898, la nueva empresa Clément-Gladiator construía automóviles y los comercializaba como Cléments y Gladiators. [6] Los Gladiators fueron importados a Inglaterra por la Motor Power Company, que era copropiedad de SF Edge y Harvey du Cros , fundador de Dunlop . [6] Financiado por Harvey du Cros, Herbert Austin construyó automóviles Clement-Gladiator en Longbridge desde principios de 1906, vendiéndolos como automóviles Austin.
A partir de 1901, los automóviles Clément-Gladiator se construyeron en la fábrica de Levallois-Perret y en 1902 la producción superó los 1.000 automóviles al año, de los cuales más de 800 se vendieron en Inglaterra. [14]
Después de 1903, el nombre Clément-Gladiator siguió utilizándose en los coches con transmisión por eje fabricados en la fábrica de Pre-Saint-Gervais, mientras que los vehículos con transmisión por cadena se comercializaron como Gladiator. [14] El nombre Clément se abandonó en 1907 y, en 1909, otro fabricante francés, Vinot et Deguingand , se hizo cargo de Gladiator y transfirió la producción a Puteaux. En ese momento, la fábrica de Pre-Saint-Gervais volvió a fabricar bicicletas. [14]
En 1897, Clément invirtió un millón de francos (el equivalente a unos tres millones de euros según la valoración de 2006) en Panhard & Levassor, parte de su capitalización de cinco millones de francos. Esto estableció el negocio principal y, finalmente, condujo a la creación de la marca Clément-Panhard . [6]
Clément-Gladiator se dividió en 1903: Charles Chetwynd-Talbot fundó la división inglesa Clément-Talbot Ltd, mientras que Clément formó Clément-Bayard en un antiguo emplazamiento militar en Mézières (ahora Charleville-Mézières ). [19] Eligió el nombre Bayard en conmemoración del Chevalier Pierre Terrail, señor de Bayard , que salvó la ciudad de Mézières en 1521. Una estatua del Chevalier se encontraba frente a la fábrica de Mézières, y la imagen se incorporó al logotipo de la empresa. [2] [8] Después de la división, ambas marcas construyeron coches muy similares, pero las especificaciones divergieron gradualmente. [20]
En 1922, la empresa Clément-Bayard fue vendida a André Citroën , en quien Clément también invirtió financieramente, y la fábrica de Levallois-Perret fue el centro de fabricación del 2CV durante los siguientes 40 años. [2]
Clément era director de Panhard-Levassor y, cuando la fábrica no pudo satisfacer los requisitos de producción de unas 500 unidades del modelo voiture légère ('carro para perros') de 1898, emprendió la fabricación bajo licencia en su fábrica de Levallois-Perret . Fue diseñado por el pionero de los dirigibles, el comandante Arthur Krebs , de Panhard, [21] y utilizaba un chasis tubular, dirección de pivote central, motor trasero de 3,5 hp (2,6 kW) casi horizontal con válvula de admisión automática y encendido por tubo caliente, impulsado a través de un tren de engranajes de engrane constante y transmisión final por cadenas laterales; los primeros modelos no tenían marcha atrás. [6] [22] [23]
En torno a 1902, la Carrosserie Clément-Rothschild fabricó una serie de automóviles con carrocería Clément-Rothschild basados en el chasis Panhard-Levassor en el n.º 33 del Quai Michelet, Levallois-Perret, adyacente a la fábrica de Clément en Levallois-Perret o en su interior. Es posible que en aquella época hubiera dos empresas de carrocerías Rothschild activas en París, porque J. Rothschild & Fils operaba desde el n.º 131 de la Avenida Malakoff, pero había sido fundada por el austríaco Josef Rothschild en 1838 en Levallois-Perret y en 1894 ya fabricaba carrocerías para automóviles. En 1896, la empresa había sido adquirida por Edmond Rheims y Leon Auscher, y fue pionera en la fabricación de carrocerías de aluminio compuesto. [24]
Algunos Clément-Panhard fueron exportados a Gran Bretaña, donde fueron vendidos como Clément-Stirling y Stirling-Panhard por el carrocero escocés Stirling. [22] [23]
Clément era uno de los principales accionistas de la empresa, junto con Charles Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury (que era presidente), A. Lucas y E. Lamberjack, ambos de Francia. Ambas marcas (Clément-Bayard y Clément-Talbot) construyeron automóviles muy similares, pero en 1907 las especificaciones divergieron. [25] [26] [27]
El 11 de octubre de 1902, Clément-Talbot se constituyó formalmente y, posteriormente , se adquirieron 20.000 m2 de terreno para construir una nueva fábrica en Ladbroke Grove , North Kensington , en el oeste de Londres, entre la línea de Great Western Railway y la «carretera de Edimburgo», antes de que se la rebautizara como «carretera de Barlby». La fábrica era una operación de alto nivel cuyos talleres de ladrillo utilizaban la última línea de tejado en dientes de sierra, acristalados para maximizar la luz natural. Estaba equipada con las máquinas-herramientas más modernas y el área de recepción estaba diseñada como un palacio en miniatura, con columnas jónicas de mármol , frescos dorados y vidrieras grabadas con el escudo de armas de Shrewsbury. El edificio ahora se conoce como Ladbroke Hall. ( 51°31′23″N 0°13′12″O / 51.52318, -0.22010 (Ladbroke Hall) ) [25] [26] [27]
La empresa operaba como Clément-Talbot y la fábrica se llamaba Clément-Talbot, pero después del primer año de operaciones, los automóviles siempre se conocieron como Talbots . [6] [25] [26] [27]
En 1905, Clément creó la Diatto-Clément Societa Anonima en asociación con Diatto , que había sido carrocero en Turín desde 1835. Los coches, conocidos como Torinos , se construyeron en Turín bajo licencia de Clément. Los primeros coches fueron los 20-25HP que utilizaban motores de cuatro cilindros de 3.770 cc. A estos les siguieron los modelos 10-12HP (1.884 cc de dos cilindros) y 14-18HP (2.724 cc de cuatro cilindros). Esta serie fue un éxito y fue seguida por un modelo de seis cilindros. En 1909, Clément dejó el negocio y la empresa pasó a llamarse Societa Fonderie Officine Frejus. [28]
En 1906, Clément fundó la Clément Motor Company en Coventry , Inglaterra, para construir Gladiator bajo licencia. Utilizó el lema "Simplemente Clément, nada más" para evitar confusiones con los Clément-Talbot, que por entonces eran conocidos solo como Talbot. [6] Varias fuentes registran que se fabricaron y vendieron automóviles bajo la marca Clément entre 1907 (1908 [29] ) y 1914. La empresa está registrada como Clément Motor Company Ltd., Coventry, Warwickshire. [6] [29] [30]
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Clément no tuvo una participación directa en la naciente industria automovilística hasta alrededor de 1897, pero fue pasajero del Peugeot de Albert Lemaître que fue juzgado como el ganador oficial de lo que se considera la primera carrera automovilística del mundo el 22 de julio de 1894, de París a Rouen. [6] [7]
El evento fue un ejercicio publicitario organizado por Pierre Giffard del periódico Le Petit Journal y consistió en 69 autos que comenzaron una prueba de selección de 50 kilómetros (31 millas) antes de que 25 fueran admitidos en el evento principal, la carrera de 127 kilómetros (79 millas) desde París (Porte Maillot) a Rouen . Albert Lemaître completó el recorrido en 9 horas 18 minutos a una velocidad promedio de 13,6 kilómetros por hora (8,5 mph), seguido por Auguste Doriot (Peugeot), René Panhard ( Panhard ) y Émile Levassor (Panhard). El conde Jules-Albert de Dion llegó a Rouen 3'30" por delante de Albert Lemaître, pero como los autos se juzgaban por la velocidad, el manejo y las características de seguridad, los ganadores oficiales fueron Peugeot y Panhard. El automóvil de vapor de De Dion necesitaba un fogonero, lo cual estaba prohibido. [7]
Clément quedó en el puesto 20 en la carrera París-Berlín de 1901. Con el Panhard número 18, completó la prueba en 21 horas, 53 minutos y 38 segundos. [31]
Clément comenzó a construir automóviles en 1903 y luego comenzó a construir autos de carrera en 1904. El equipo de carreras incluía a Albert Clément , Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la Touloubre" y A. Villemain, y Pierre Garcets. [32] [33] [34]
Albert Clément terminó décimo en las Eliminatorias Francesas de la Copa Internacional , celebradas en el Bosque de Argonne el 20 de mayo de 1904. Se trataba de una competición eliminatoria para la participación francesa en la Copa Internacional ( Carrera Gordon Bennett ), en la que solo se permitían tres coches por país. Terminó en 7 horas, 10 minutos y 52,8 segundos. [32]
Albert Clément ganó el II Circuit des Ardennes des Voiturettes el 24 de julio de 1904 en Bastogne en 4 h 26 min 52,6 segundos, a una velocidad media de 53,91 km/h. [32] Condujo su Clément-Bayard hasta el tercer puesto en la carrera del III Circuit des Ardennes en Bastogne, el 25 de julio de 1904. [32] Terminó segundo en la WK Vanderbilt Cup Race de 1904 en Long Island el 8 de octubre de 1904. [32]
René Hanriot terminó décimo en 8 horas, 23 minutos y 39,6 segundos en las II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale en Auvernia el 16 de junio. Esta carrera fue clasificatoria para la Coupe Internationale ( Gordon Bennett Race ). [33]
En la Copa Vanderbilt de 1905 en Long Island, Clément condujo un Clément-Bayard (Francia #12) de 80 hp, pero sufrió problemas de confiabilidad. [35]
Clément se retiró con su Clément-Bayard después de la primera vuelta de 166 km de la II Coppa Florio en Brescia, Italia, el 4 de septiembre de 1905. Su compañero de equipo 'Carlès' se retiró después de 2 vueltas. [33]
Clément-Bayard inscribió tres coches en el Gran Premio de Francia inaugural de 1906 en Le Mans , donde Albert Clément acabó tercero con su máquina de 100 CV. Completó la prueba de 1.238 km en 12 horas, 49 minutos y 46,2 segundos. Clément lideró la carrera al final de las vueltas 2 y 5 del segundo día. [34] Los pinchazos eran habituales y Michelin introdujo una llanta desmontable, ahorrando 11 minutos respecto a la sustitución manual del neumático. Esto permitió a Felice Nazzaro ( FIAT ) arrebatarle el segundo puesto a Clément. [34] [36]
El 13 de agosto de 1906, Albert Clément terminó en sexto lugar en el V Circuit des Ardennes en Bastogne. Completó la carrera de 7 vueltas y 961 km en 6 horas, 2 minutos y 55,2 segundos con un Clément-Bayard de 100 CV. Sus compañeros de equipo A. Villemain y Pierre Garcet terminaron en undécimo y duodécimo lugar. [34]
En la Copa Vanderbilt de 1906, Clément terminó cuarto conduciendo un Clément-Bayard (Francia #15) de 100 hp (75 kW) y completando las diez vueltas con un promedio de 59,0 mph (95,0 km/h). [37]
Albert Clément murió mientras practicaba para el Gran Premio de Francia de 1907 el 17 de mayo. De los otros tres participantes de Clément-Bayard, Pierre Garcet y Elliott Shepard terminaron séptimo y octavo respectivamente. El coche de Clément lo inscribió "Alezy", que se retiró después de cuatro vueltas. [2]
La empresa presentó tres coches para el Gran Premio de Francia de 1908 , utilizando un motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza de 12.963 cc. Victor Rigal terminó cuarto. [19]
En 1905, Clément-Bayard ganó la Copa de Calais y "terminó bien" en el Course de Dourdan . En 1907 y 1908, Clément-Bayard ganó la Copa del Automóvil-Club de Cannes y, en 1908, también ganó el Tour de Francia Automóvil . [1]
Clément-Bayard fue uno de los primeros fabricantes franceses de motores de aviación y vehículos más ligeros que el aire; sus primeros vuelos se produjeron en 1908. Clément-Bayard creó el primer avión de producción en serie del mundo. [1]
La empresa trabajó con Louis Capazza para producir el «planeador Bayard-Clément» que se presentó en L'Aérophile el 15 de mayo de 1908. [1]
La compañía también comenzó a trabajar con Alberto Santos-Dumont en 1908 para construir su monoplano Demoiselle No 19 que había diseñado para competir por el premio Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon del Aéro-Club de France . El avión era pequeño y estable, pero planearon una producción de 100 unidades, construyeron 50 y vendieron solo 15 por 7.500 francos por cada fuselaje. Fue el primer avión de producción en serie del mundo. En 1909 se ofreció con una opción de 3 motores, Clément-Bayard 20 hp; Wright 4-cyl 30 hp (Clément-Bayard tenía la licencia para fabricar motores Wright); y Clément-Bayard 40 hp diseñado por Pierre Clerget. Alcanzaba 120 km/h. [1]
Pierre Clerget diseñó una gama de motores de aeronaves Clément-Bayard, incluido un radial sobrealimentado de 7 cilindros, el 4 cilindros de 40 hp utilizado en el Demoiselle , un 4 cilindros de 100 hp utilizado en los monoplanos 'Hanriot Etrich' y un motor de dirigible V8 de 200 hp. [1]
En 1910 se presentó en el Salón de París el monoplano Clément-Bayard nº 1. [1]
En 1912, Clément-Bayard construyó un biplano y tres modelos diferentes de motores de avión opuestos horizontalmente. [38] [39]
En noviembre de 1912 se presentó el monoplano Clément-Bayard nº 5, propulsado por un motor rotativo Gnome de 7 cilindros y 70 CV (52 kW). El piloto iba sentado en una bañera de aluminio y cuero. [1]
En 1913, se introdujo un biplano de tres plazas como parte del proyecto militar, el Clément-Bayard No. 6. Estaba configurado para dos observadores frente al piloto y estaba propulsado por un motor Clément-Bayard de 4 cilindros de 100 hp (75 kW) o un motor Gnome de 4 cilindros. [1]
En 1914, Clément-Bayard fabricó un monoplano de reconocimiento de acero propulsado por un motor de 80 hp (60 kW) o un motor Gnome et Rhône de 100 hp (75 kW) . El blindaje de acero al níquel estaba diseñado para proteger contra el fuego de fusil. [40] [41]
En 1908, Astra Clément-Bayard comenzó a fabricar dirigibles en una nueva fábrica en La Motte-Breuil en respuesta a una decisión del ejército francés de iniciar operaciones con dirigibles.
El dirigible Clément-Bayard No. 1 fue ofrecido al gobierno francés, pero era demasiado caro, por lo que fue comprado por el zar Nicolás II para el ejército ruso.
En 1910, el Clément-Bayard No.2 , pilotado por Maurice Clément-Bayard, fue el primer dirigible en cruzar el Canal, recorriendo más de 380 km en 6 horas. [2] El ejército encargó 3 ejemplares.
El hangar para dirigibles de La Motte-Breuil todavía es mantenido por Clément-Talbot Ltd.
Se construyeron siete dirigibles Clément-Bayard. [1] [2]
El caso Dreyfus dividió a Francia a finales del siglo XIX por la culpabilidad o inocencia de un soldado, Alfred Dreyfus , que había sido condenado por vender secretos a los alemanes. En 1900, Clément-Bayard fue uno de los principales industriales antidreyfusards , junto con el conde Jules-Albert de Dion , que canceló toda publicidad en el periódico dreyfusard Le Vélo y comenzó un diario deportivo rival, L'Auto-Velo . Las raíces tanto de la carrera ciclista del Tour de Francia como del periódico L'Équipe son resultado de la postura hostil antidreyfusard de Clément . [44] [45] [46] El caso Dreyfus finalmente concluyó con la exoneración oficial de Dreyfus (como una persona inocente que había sido incriminada). Con el fin de las investigaciones oficiales, se puede decir que Clément-Bayard y de Dion habían estado equivocados durante una década.
En 1910, Clément-Bayard advirtió enérgicamente sobre las ambiciones bélicas de Alemania y, en 1912, fue atacado por una turba alemana hostil. Por lo tanto, cuando Alemania invadió Francia, era un hombre marcado. En septiembre de 1914, los alemanes llegaron a las afueras de Pierrefonds y bombardearon el Domaine du Bois d'Aucourt , aunque para entonces, estaba bajo el cuidado de Carlo Bugatti , el diseñador de muebles y joyas de estilo Art Nouveau y padre de Ettore Bugatti , que también vivía en la ciudad. Clément permaneció en París con su familia. [1] [6]
En 1914, antes del inicio de la guerra, Clément cedió el control de Clément-Bayard a su hijo Maurice, pero las consecuencias para la empresa fueron desastrosas. La fábrica La Macérienne de Mézières fue confiscada por los alemanes en las primeras semanas, al igual que su casa, su ciudad natal y las fábricas de Pierrefonds. La maquinaria industrial fue enviada de vuelta a Alemania y las forjas , fundiciones y hornos de fundición fueron destruidos. La Macérienne fue desmantelada y utilizada como escuela de equitación cubierta para oficiales alemanes.
La producción de automóviles en Levallois-Perret en París se suspendió en agosto de 1914 y la fábrica se dedicó a la producción de guerra, equipos militares y vehículos militares, motores de aviación, dirigibles y aviones. [1]
En 1922, Clément-Bayard fue nombrado director y vicepresidente del nuevo Banco de las Ardenas, que se estableció en Charleville el 12 de abril de 1922. [1]
En 1912, Clément-Bayard fue nombrado comandante de la Legión de Honor .
En 1928, murió de un ataque cardíaco mientras se dirigía a una reunión de una "Junta Directiva" en París. [2]
Su tumba se encuentra en el Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard en Pierrefonds, que está protegido como Monumento Histórico desde 2004. [10]
La rue Clément-Bayard atraviesa el centro de Pierrefonds, Oise .
En 2005, se acuñó una moneda de oro de 50 CHF para conmemorar el centenario del Salón del Automóvil de Ginebra , con el tema "Clément 1905".
a. ^ En 1896, el empresario y estafador Harry Lawson adquirió el nombre de Humber Cycles . La fábrica de bicicletas de Thomas Humber en Beeston, Nottinghamshire, comenzó a agregar el sobrenombre de "Genuine Humber" a su logotipo.