El 90.º Escuadrón de Cazas es un escuadrón de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado al Grupo de Operaciones 3d , Ala 3d, Base Aérea Elmendorf, Alaska, Fuerzas Aéreas del Pacífico . El escuadrón está equipado con el caza F-22 Raptor . [1]
El 90 FS es una de las unidades más antiguas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y se organizó por primera vez como el 90.º Aero Squadron el 20 de agosto de 1917 en Kelly Field , Texas. El escuadrón se desplegó en Francia y luchó en el frente occidental durante la Primera Guerra Mundial como escuadrón de observación del Cuerpo. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la unidad obtuvo la Mención de Unidad Distinguida y la Mención de Unidad Presidencial por sus servicios en el Teatro de Operaciones del Pacífico (PTO) como parte de la Quinta Fuerza Aérea . Durante la Guerra Fría el escuadrón luchó en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . [3]
El 90.º Escuadrón de Cazas se entrena en las misiones de combate de contraaéreo ofensivo (OCA) , contraaéreo defensivo (DCA) y supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) , así como ataque estratégico e interdicción. [4]
Los orígenes del 90.º Escuadrón de Cazas comienzan con la Orden Especial 104, Cuartel General Kelly Field , San Antonio, Texas, el 25 de septiembre de 1917. Los hombres que lo integraban procedían en gran parte de dos destacamentos; uno de Vancouver Barracks , Washington, que llegó a Kelly Field el 18 de agosto; otro de Fort Leavenworth , Kansas, que llegó el 25 de agosto. Ambos destacamentos habían estado retenidos desde la fecha de su llegada hasta el 25 de septiembre bajo el Cuartel General del Campo de Reclutamiento como Escuadrón Provisional. [4]
Los primeros meses de su existencia los consumió el entrenamiento necesario para preparar a los hombres para las operaciones en Francia durante la Primera Guerra Mundial . El 30 de septiembre, el escuadrón partió de Kelly Field hacia el Centro de concentración de aviación, Camp Mills , Garden City, Nueva York, Long Island, donde llegó cinco días después. En la noche del 5 de octubre, el escuadrón desembarcó y temprano a la mañana siguiente se dirigió al Campo No. 2 del Centro de Concentración de Aviación ( Hazelhurst Field ), donde fueron acuartelados en el Cuartel General de la Primera Ala Provisional en el Cuartel No. 5. Aquí permanecieron durante varias semanas realizando tareas de guardia y fatiga, y llevando a cabo trabajos de organización, equipamiento y preparación para el servicio en el extranjero. [5]
El 26 de octubre se recibieron órdenes de empacar el equipo y prepararse para la salida inmediata al extranjero. Al día siguiente la escuadra fue trasladada al muelle 54 del puerto de Nueva York y abordó el SS Orduña . La travesía del Atlántico transcurrió sin incidentes y el 10 de noviembre el Orduña atracó en el muelle de Liverpool , Inglaterra. [5]
El 12 de noviembre de 1917, los hombres del 90º llegaron a Le Havre , Francia. Abordando los famosos vagones de ferrocarril "Hommes 40, Chevaux 8" (capacidad máxima de 40 hombres u ocho caballos), fueron enviados al aeródromo de Colombey-les-Belles para lo que pensaron que sería un despliegue inmediato al frente. Pero, para su gran decepción, se les asignó el trabajo de construcción de carreteras y cuarteles, construyendo el gran 1er Depósito Aéreo y el área de preparación que eventualmente procesaría y equiparía a un gran número de estadounidenses que llegarían a Francia durante 1918. [4]
Después de siete meses en Colombey, el 90º Escuadrón Aero fue diseñado como un escuadrón de Observación del Cuerpo, siendo asignado al Grupo de Observación del III Cuerpo el 11 de junio de 1918. Dos días después llegó a lo que se llamó la "Zona de Avance" (área de combate) en Aeródromo de Ourches . El primer avión del escuadrón fue el avión de ataque terrestre Sopwith 1½ Strutter . [1] [6] En Ourches, el 90.º y otros escuadrones participaron en operaciones de combate, tanto en combate aéreo como en fotografía de reconocimiento aéreo. Participó en las operaciones en el Sector Toul, la Batalla de Saint-Mihiel y la primera y segunda Ofensiva Mosa-Argonne . Más tarde, el escuadrón actualizó a Salmson 2-A2 SPAD Xis y aviones de observación Breguet BR-14 . Debido a las constantes nubes bajas y la lluvia, los pilotos se vieron obligados a descender peligrosamente cerca del suelo para llevar a cabo sus misiones, normalmente en las peores condiciones. [5]
El 90º Escuadrón Aero llevó a cabo numerosos reconocimientos, participó en 23 combates y obtuvo la confirmación oficial de 7 victorias aéreas. El emblema de la suerte "Seven Up" del grupo, formado por dados rojos con puntos blancos que decían "7", sin importar en qué dirección se contara, resultó profético, ya que sufrieron 3 bajas, 2 muertas y 1 herida. [5] En septiembre de 1918, participó en las últimas ofensivas aliadas . El 90 se ganó una reputación positiva por sus misiones de ataque terrestre durante su continua participación en la ofensiva aérea sobre Saint-Mihiel . Su primer comandante, el primer teniente William G. Schauffler, diseñó el emblema del Par de Dados del 90 que muestra sietes naturales durante esta campaña. [4]
Después del armisticio con Alemania el 11 de noviembre de 1918, se realizaron pocos vuelos y la mayoría de los pilotos y observadores estuvieron ausentes por permiso o regresaron a los Estados Unidos. El 15 de enero de 1919, los aviones del escuadrón fueron entregados al 1er Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles, y allí, prácticamente todos los pilotos y observadores fueron separados del escuadrón. [5]
En Colombey se asignaron alojamientos muy cómodos y la escuadra se instaló a esperar órdenes para llegar a la costa. El escuadrón salió de Colombey les Belles el 25 de enero de 1919, en ruta hacia el puerto de embarque. Se detuvo en el bonito y pequeño pueblo de St. Denis de Piles, cerca de Libourne , Gironda, y los oficiales y el personal alistado ocuparon excelentes alojamientos. [5]
El 3 de febrero, después de pasar cinco días en St. Denis, se ordenó al escuadrón que se dirigiera a Libourne, el siguiente paso en el camino a casa. Allí los hombres ocuparon los antiguos cuarteles franceses de piedra, mientras que los oficiales fueron alojados en casas particulares repartidas por toda la ciudad. El escuadrón permaneció en Libourne hasta el 10 de abril, cuando recibió la tan esperada orden de dirigirse al campo de embarque. Después de dos o tres decepciones, se ordenó a los hombres subir a bordo del USS General GW Goethals (ID-1443) . Los oficiales fueron destacados y zarparon el mismo día, 20 de abril, Domingo de Pascua, a bordo del USS Susquehanna (ID-3016) . El viaje transcurrió sin incidentes; Finalmente se avistó tierra a las 5 am del 3 de mayo, y el escuadrón atracó en Hoboken, Nueva Jersey , a las 10 am, después de un viaje de trece días. El 4 de mayo a las 8 am, el escuadrón marchó hacia el Campo No. 2, Garden City ( Mitchell Field ), y se inició el trabajo de desmovilización del escuadrón. [5]
Después de la guerra, los alumnos de la 90ª edición encargaron a Tiffany's de Nueva York que diseñara un pin plateado con el logotipo del escuadrón. [4]
Después de regresar de Francia, la mayor parte del escuadrón se desmovilizó en Mitchell Field y regresó a la vida civil. Un pequeño grupo de la unidad permaneció en el Servicio Aéreo y fue enviado de regreso a Kelly Field, Texas. En Kelly, el 90.º, junto con el 8.º , 12.º y 13.º Escuadrones Aero se formaron en el Grupo de Vigilancia del Ejército el 1 de julio de 1919. El grupo fue redesignado como 3.º Grupo de Ataque el 2 de julio de 1921 .
La misión del Grupo de Vigilancia del Ejército era realizar sobrevuelos de observación a lo largo de la Frontera con México. Durante este período, México atravesaba un período de revolución y malestar, que provocó violaciones fronterizas y la muerte de ciudadanos estadounidenses. Desde Kelly Field, el escuadrón se dividió en dos vuelos, el vuelo A operaba desde Eagle Pass Field , mientras que el vuelo B operaba desde Kelly Field. Ambos vuelos estaban equipados con aviones deHavilland DH-4 de fabricación estadounidense , que fueron diseñados como bombarderos durante la guerra. [4]
A finales del verano de 1919, el 464.º Escuadrón de Construcción Aero había sido enviado a establecer un aeródromo del ejército en Sanderson, Texas . En noviembre, se había completado suficiente construcción en Sanderson Field como para que el escuadrón se trasladara de Kelly para operar desde el nuevo aeródromo, mientras que el destacamento en Eagle Pass Field continuaba sus operaciones. El destacamento se trasladó de Eagle Pass a Del Rio Field , Texas, el 12 de junio de 1920. [4]
Cuando los disturbios en México disminuyeron a mediados de 1921, el 90.º se reunió y regresó a Kelly Field en julio. En Kelly Field, el general de brigada William 'Billy' Mitchell , un oficial superior del Servicio Aéreo del Ejército , decidió utilizar esta experiencia de vuelo a bajo nivel y la experiencia de los pilotos del 3d Group en la Primera Guerra Mundial para crear un grupo dedicado a vuelos a baja altura. misión de nivel de apoyo a las tropas terrestres y atacar objetivos terrestres. [4]
Voló en misiones de reconocimiento fronterizo desde Fort Huachuca, Arizona, durante la Revolución Escobar-Topete del 7 de abril al 2 de mayo de 1929. El 90.º Escuadrón contribuyó a ser pionero en nuevas tácticas para aviones de ataque, entregó correo estadounidense en 1934, participó en misiones de mapeo aéreo durante la década de 1930 y atrajo importantes talentos entre los primeros aviadores militares. Un ejemplo de estos primeros aviadores fue el general James H. Doolittle . El 2 de septiembre de 1922, el general Doolittle, entonces primer teniente, se convirtió en el primer piloto en viajar de costa a costa en menos de 24 horas. Aunque no podía recordar si fue asignado al 90.° durante el vuelo, la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea confirmó que era miembro del 90.° en ese momento, y su avión DH-4 mostraba el emblema de par de dados del 90.°. Los primeros comandantes del 90.º también incluyeron a los tenientes Hoyt Vandenberg y Nathan Twining , quienes más tarde se convirtieron en Jefes de Estado Mayor de la Fuerza Aérea . [4] Transferido el 27 de febrero de 1935 a Barksdale Field, Luisiana, luego transferido el 10 de octubre de 1940 a Savannah AAF, Georgia.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el 90.º, ahora un escuadrón de bombardeo, operó en el Pacífico Sur, volando aviones Douglas A-20 Havoc y North American B-25 Mitchell . Su misión principal implicaba bombardeos altamente peligrosos . En un esfuerzo por mejorar la eficacia y protección de los pilotos del 3d Bombardment Group, el mayor Paul 'Pappy' Gunn , oficial de ingeniería del 3d Bombardment Group, ideó una modificación del B-25C. La modificación reemplazó al bombardero delantero con cuatro ametralladoras calibre .50 que disparaban hacia adelante , complementadas con dos paquetes gemelos de armas calibre .50 montados lateralmente en el fuselaje. La torreta inferior fue descartada. Los A-20 recibieron modificaciones similares. Los aviones modificados fueron empleados por primera vez por el 90 y demostraron ser excepcionalmente efectivos, recibiendo el sobrenombre de "destructores comerciales". Durante la Batalla del Mar de Bismarck , todos los aviones del 90 lograron un impacto en el convoy japonés de 18 barcos. Fue el primer ataque a nivel del mar por parte de ametralladores B-25 en la Segunda Guerra Mundial y demostró que esta táctica era extremadamente efectiva. El escuadrón también participó en las incursiones en Wewak , Nueva Guinea, que fueron ataques preventivos que prácticamente acabaron con la amenaza de las capacidades aéreas ofensivas enemigas. [4]
En 1945, después de la Segunda Guerra Mundial, el 90.º Escuadrón se trasladó a Japón. El 90.º comenzó a volar el Douglas A-26 Invader cuando el 3.º Grupo de Bombardeo se convirtió en un equipo exclusivamente A-26. En septiembre de 1946, el 90.º se trasladó con el 3.º Grupo de Bombardeo a la Base Aérea de Yokota , Japón, y comenzó a entrenar para estar listo para el combate con el A-26, que fue redesignado como B-26 Invader. Con la creación de la Fuerza Aérea de Estados Unidos a finales de 1947, la fuerza inició una reorganización interna. Esto llevó a la activación de la 3.ª Ala de Bombardeo en agosto de 1948, a la que se asignó el 3.º Grupo de Bombardeo. El 90.º Escuadrón estuvo inactivo desde el 1 de octubre de 1949 hasta el 25 de junio de 1951. [4]
En ese momento, el escuadrón fue redesignado como 90.º Escuadrón de Bombardeo Ligero, Night Intruder. En julio, como parte del 3.º Grupo de Bombardeo, el 90.º participó en la Guerra de Corea . Los B-26 Invaders, que voló el 90.º, tenían hasta 12 ametralladoras calibre .50 que disparaban hacia adelante. La especialidad del 90 durante la Guerra de Corea fue destruir locomotoras y estaciones de clasificación. [4]
Después de la guerra, el 90.º se trasladó con el 3.º Grupo de Bombardeo a la Base Aérea Johnson , Japón, el 1 de octubre de 1954. En enero de 1956, la unidad pasó al B-57C Night Intruder . En octubre de 1957, el 3.º Grupo de Bombardeo se desactivó y su legado se transfirió al 3.º Ala de Bombardeo, al igual que el 90.º Escuadrón de Bombardeo. En 1960, el ala y el escuadrón se trasladaron a la Base Aérea de Yokota, donde se entrenó en bombardeo, reconocimiento y reabastecimiento de combustible en vuelo . También sirvió de alerta nuclear durante este período. Sin embargo, a mediados de la década de 1960, el escuadrón experimentó cambios significativos. [4]
En 1964, el 3.º Ala de Bombardeo se convirtió en un ala de caza táctico, al igual que el 90.º, que se convirtió en el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 8 de junio de 1964. El ala y el 90.º se trasladaron a la Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra , Luisiana, como parte de un plan general. reorganización para reducir el número de alas ubicadas en Japón. Mientras estaba en Inglaterra, el 90º ganó el F-100 Super Sabre norteamericano . Al comienzo de la Guerra de Vietnam , la 3.ª Ala de Bombardeo comenzó a desplegar unidades en Vietnam de forma rotativa, mientras que el resto continuó entrenándose en su función de apoyo terrestre. En noviembre de 1965, el ala se trasladó a la base aérea de Bien Hoa , Vietnam del Sur, durante la acumulación de fuerzas. El 90.º voló en misiones de apoyo aéreo cercano desde Bien Hoa a través de decenas de miles de salidas. En 1969, el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos volvió a su designación anterior a la Segunda Guerra Mundial de 90.º Escuadrón de Ataque. El 31 de octubre de 1970, la 3.ª Ala de Caza Táctico terminó sus funciones en Vietnam y permaneció activa en estado "papel" hasta que se trasladó a la Base Aérea de Kunsan , Corea del Sur, en marzo de 1971. El 90.º Escuadrón de Ataque fue reasignado a la 14.ª Ala de Operaciones Especiales. el 31 de octubre de 1970 y fue redesignado como el 90.º Escuadrón de Operaciones Especiales y permaneció en Vietnam en la Base Aérea de Nha Trang . [4]
Desde finales de 1970 hasta 1974, el 90º sufrió varias reasignaciones de mando. Permaneció en la 14.ª Ala de Operaciones Especiales hasta el 1 de septiembre de 1971, cuando se trasladó a la 483.ª Ala de Cazas Tácticos y permaneció en la Base Aérea de Nha Trang. El 15 de abril de 1972, la 90.a se trasladó nuevamente, esta vez a la 18.a Ala de Caza Táctico en la Base Aérea de Kadena, Okinawa , Japón. Esta asignación duró sólo unos meses, ya que la unidad fue asignada a la 405th Fighter Wing en diciembre de 1972 y trasladada a la Base Aérea Clark , Filipinas. El escuadrón fue redesignado como 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos el 8 de julio de 1973 y comenzó a volar McDonnell F-4 Phantom II . En septiembre del año siguiente, la 90.a regresó una vez más a la 3.a Ala de Caza Táctica, cuando se trasladó a la Base Aérea de Clark después de que la 405.a Ala de Caza fuera desactivada.
Desde el 31 de agosto de 1973 al 31 de julio de 1974, el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos mantuvo un destacamento de F-4 en la Base Aérea Ching Chuan Kang , Base Aérea de Tainan , Taiwán , y su misión principal era apoyar la defensa aérea de Taiwán. En 1975, el 90.º se convirtió al F-4E y participó en entrenamiento de combate y proporcionó defensa aérea para Filipinas. [4]
En julio de 1977, el 90.º actualizó una vez más su avión, esta vez al F-4G, que realizó una misión de supresión y destrucción de radar terrestre. El escuadrón tenía asignados aviones F-4G y F-4E, que operaban en funciones de "cazador-asesino". Cada F-4G se emparejó con un F-4E durante cada misión, y los modelos G señalarían los sitios de radar de amenaza a los modelos E para atacar, además de atacar usando sus propios armamentos. Esto multiplicó la fuerza aplicada sin tener que comprar más modelos G caros. A finales de los años 1970 y 1980, el escuadrón brindó entrenamiento y apoyo a otras unidades en todo el Pacífico, además de garantizar la preparación de sus propios pilotos y aviones. La unidad participó en numerosos ejercicios Cope Thunder realizados en Clark AB, así como en Pitch Black en Darwin, Australia, y otros ejercicios en Corea del Sur. Sin embargo, en 1990 Filipinas había expresado su deseo de retirar las fuerzas militares estadounidenses de las islas. En mayo de 1991, el 90.º Escuadrón de Cazas Tácticos fue reasignado a la 21.ª Ala de Cazas Tácticos ubicada en la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf , Alaska. En septiembre de 1991, el 90.º fue redesignado como 90.º Escuadrón de Cazas y pasó a formar parte del 21.º Grupo de Operaciones . Sin embargo, esta asociación no duró mucho. [4]
En junio de 1991, el Monte Pinatubo hizo erupción en Filipinas y la Fuerza Aérea rápidamente decidió evacuar a su personal y equipo de Clark AB. La 3.ª Ala de Caza Táctico permaneció en Filipinas durante Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto debido a la inestabilidad en Filipinas. Sin embargo, no iba a permanecer mucho tiempo en las islas. Se convirtió brevemente en una unidad de "papel" mientras el Jefe de Estado Mayor, general Merrill McPeak , decidía dónde enviar el ala. Eligió a Elmendorf. La 21.ª Ala de Caza Táctico se desactivó y la 3.ª Ala la reemplazó como ala principal en Elmendorf el 19 de diciembre de 1991. Con el establecimiento de la 3.ª Ala en Elmendorf, el 90.º Escuadrón de Cazas se reunió una vez más con su antigua ala. [4]
Si bien estos cambios ocurrieron con el Ala 3d, el 90.° Escuadrón de Cazas desplegó seis tripulaciones de F-4G para unirse a otros escuadrones de Wild Weasel y fuerzas de la coalición en Sheikh Isa, Bahrein, para la Guerra del Golfo . [7] Las seis tripulaciones estaban adscritas al 81.º Escuadrón de Cazas Tácticos y eran conocidas como la Fuerza Expedicionaria de Filipinas (PEF). Durante las operaciones de combate, las tripulaciones del PEF destruyeron múltiples sitios SAM iraquíes. Este fue el último despliegue de combate del 90º mientras operaba F-4G. Al trasladarse a Elmendorf, la unidad obtuvo un nuevo avión, el McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Esta versión actualizada de dos asientos y doble función del F-15C Eagle tenía más mejoras de supervivencia que cualquier otro avión de combate en ese momento. Llevaba una amplia gama de armamento mientras realizaba misiones de ataque aire-aire y aire-tierra. [4]
Desde su llegada a Alaska, el 90.º Escuadrón de Cazas participó en numerosos ejercicios de entrenamiento en los 48 estados del sur y otras áreas del mundo. Estos ejercicios de entrenamiento incluyeron Polar Thrust, Cope Thunder, Tandem Thrust, Cope Thaw y Red Flag en lugares como la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho, la Base Aérea de Osan , Corea, la Base de la Fuerza Aérea Andersen , Guam , la Estación Aérea Naval de Fallon , Nevada. y Base de la Fuerza Aérea de Nellis , Nevada. El escuadrón también desarrolló una reputación de seguridad en su entrenamiento. El 20 de febrero de 1996, el escuadrón recibió el Premio de Seguridad del Gobernador de Alaska otorgado por el Departamento de Trabajo de Alaska. Esta fue la primera vez que una organización militar ganó el premio estatal desde su creación en 1980. [4]
Además de los ejercicios, el 90.º Escuadrón de Cazas también llevó a cabo despliegues en el mundo real durante la década de 1990 y principios de la de 2000 (década). Desde octubre de 1995 hasta enero de 1996, el escuadrón desplegó 8 F-15E y 193 efectivos en la Base Aérea de Aviano , Italia, en apoyo de la Operación Deny Flight y la Operación Joint Endeavour . En febrero de 1998, el escuadrón desplegó 18 F-15E y más de 200 efectivos en la Base Aérea de Kwangju y la Base Aérea de Taegu , ambas en Corea. Mientras estuvo allí, la unidad realizó 1200 incursiones conjuntas de entrenamiento de combate. Personal y aviones reasignados en junio de 1998. [4]
En 2001, el 90.º inició una serie de despliegues que llevaron a miembros del escuadrón a Oriente Medio y el suroeste de Asia . En marzo de ese año, el 90.º participó en un despliegue de 90 días en apoyo de la Operación Northern Watch , patrullando la zona de exclusión aérea del norte de Irak . El escuadrón envió 154 efectivos y 10 F-15E a la base aérea de Incirlik , Turquía y regresó a Elmendorf el 9 de junio de 2001. Más tarde ese año, en octubre, se desplegaron 18 F-15E en la base aérea de Kwangju, Corea, en apoyo de las operaciones en Afganistán. . Si bien los pilotos desplegados volaron misiones de ataque de práctica y proporcionaron capacidad de ataque de interdicción de largo alcance en la región durante la ausencia del USS Kitty Hawk (CV-63) , también volaron misiones sobre Corea del Sur y repararon la infraestructura de la base mientras estuvieron allí. El escuadrón se redesplegó del 20 al 23 de diciembre. [4]
El 90.º Escuadrón de Cazas participó en un evento histórico el 4 de septiembre de 2002. Dos oficiales de intercambio de la Real Fuerza Aérea Australiana , el teniente de vuelo Paul Simmons y el teniente de vuelo Tony Southwood, se emparejaron para volar uno de los F-15E del 90.º. Esta fue la primera vez que pilotos australianos volaron un avión estadounidense en el Teatro del Pacífico. [4]
En 2003, el escuadrón emprendió otro despliegue en el Pacífico en apoyo de la Operación Libertad Duradera . El 90 envió 18 F-15E a bases en el Pacífico, incluida la Base Aérea de Osan, la Base Aérea de Kunsan (ambas en Corea), la Base Aérea de Kadena, Japón y la Base de la Fuerza Aérea Andersen, Guam. El despliegue incluyó a 592 personas desde mediados de febrero hasta mediados de mayo. [4]
Kwangju AB, Corea, una vez más se convirtió en el hogar de los miembros del 90.º Escuadrón de Cazas en 2004. En agosto, el escuadrón desplegó 12 F-15E en rotación. La unidad fue designada temporalmente como el 90.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios y asignada al 3.º Grupo Expedicionario Aéreo. Mientras estuvo desplegada, la unidad realizó más de 1100 incursiones sobre la Península de Corea y proporcionó dos vuelos importantes a visitantes distinguidos, el General de Brigada Ko de la Fuerza Aérea de la República de Corea y el General Kim de la República de Corea, Comandante de las Fuerzas Terrestres de Corea. [4]
En 2005, el escuadrón se centró en el entrenamiento y la preparación para su próximo despliegue en el mundo real. Sin embargo, en medio del entrenamiento y los ejercicios, el escuadrón pudo mostrar su talento con la participación en el Aero India Airshow y con un sobrevuelo en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos antes del partido de fútbol entre la Fuerza Aérea y el Ejército. Además, los F-15E completaron una actualización de sus sistemas de armas. Esta mejora permitió al avión transportar y utilizar armamento más avanzado, incluida la munición conjunta de ataque directo y, finalmente, la bomba de pequeño diámetro . [4]
A medida que avanzaba el año 2006, el 90.º Escuadrón de Cazas comenzó a prepararse para cambios significativos en su misión y sistema de armas. Estaba previsto que los F-15E se trasladaran a la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home, Idaho, a través de las decisiones BRAC en 2005. Reemplazando esos F-15E, el 90.º comenzó a recibir el avanzado F-22 Raptor en agosto de 2007, que mejoró enormemente el 90.º Caza. Capacidad del escuadrón para realizar sus funciones. [4]
En agosto de 2022, doce de los F-22 Raptors del escuadrón se desplegaron en la base aérea de Łask , Polonia, como parte de la misión de protección aérea de la OTAN . [8]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.