El Breguet XIV (en la práctica contemporánea) o Breguet 14 es un avión biplano de reconocimiento y bombardero francés de la Primera Guerra Mundial . Se construyó en grandes cantidades y su producción continuó durante muchos años después del final de la guerra.
El Breguet 14 fue uno de los primeros aviones producidos en serie en utilizar grandes cantidades de aluminio, en lugar de madera o acero, en su estructura. Esto permitió que el fuselaje fuera más ligero y más fuerte, lo que a su vez hizo que el avión fuera rápido y ágil y pudiera superar en velocidad a algunos cazas contemporáneos .
El Breguet 14 fue diseñado por el pionero de la aviación e ingeniero aeronáutico Louis Breguet . [2] Breguet ya se había ganado una reputación por producir aviones capaces y por tener ideas innovadoras, incluido el uso del metal en la construcción de aeronaves. El estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 llevó a que los servicios aéreos militares de varias naciones de la Triple Entente encargaran aviones construidos por Breguet . [3] Abandonó temporalmente la configuración preferida de tractor por un diseño de propulsión para satisfacer al estado mayor francés, que buscaba una vista clara hacia adelante para el observador. [3]
A pesar de la preferencia oficial francesa por los propulsores, Breguet siguió siendo partidario de los aviones tractores. [4] En junio de 1916, comenzó un nuevo diseño para un biplaza militar, el Breguet AV . La Section Technique de l'Aéronautique (STAé) del ejército francés recomendó que Breguet utilizara el motor Hispano-Suiza 8A V-8 de 130 kW (180 hp). [5] Breguet determinó que el Hispano-Suiza carecía de potencia suficiente y, en su lugar, eligió el motor Renault V-12 utilizado anteriormente en el Breguet Type V. [5]
Se construyeron dos variantes del Breguet AV ( Tipo XIII y Tipo XIV para las autoridades francesas). Ambas tenían una forma cuadrada que se complementaba con un radiador frontal rectangular y el inusual escalonamiento negativo o hacia atrás de sus alas. [5] Poseía un tren de aterrizaje robusto , junto con alerones solo en el ala superior. El ala inferior presentaba flaps a lo largo de todos los bordes de salida , que eran forzados a su posición elevada por el aire, a medida que el avión aceleraba a su velocidad normal, y estaban restringidos a moverse libremente por un conjunto de 12 cuerdas elásticas de goma ajustables. [6]
La estructura del fuselaje estaba construida principalmente de duraluminio , una aleación de aluminio que había sido inventada en Alemania por Alfred Wilm solo una década antes. Muchas secciones, como los largueros y espaciadores de duraluminio, estaban unidos mediante accesorios de tubo de acero soldado y apuntalados con alambre de piano . Los largueros de las alas eran de tubos rectangulares de duraluminio con calzas de roble o fresno en los puntos de unión y envueltos en una funda de chapa de acero. [5] Las costillas de caja de madera tenían almas de madera contrachapada con nervaduras y bridas de fresno. La unidad de cola estaba construida a partir de tubos de acero soldados, mientras que los elevadores presentaban grandes contrapesos de bocina. [5] Los funcionarios franceses inicialmente desconfiaban de los materiales innovadores del Tipo XIV debido a la falta de experiencia con ellos. [7]
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Louis Breguet llevó el prototipo al aire por primera vez el 21 de noviembre de 1916. [7] En noviembre de 1916, la STAé. había emitido requisitos para cuatro nuevos tipos de aviones, y Breguet presentó el XIV para dos de ellos: reconocimiento y bombardero . [7]
El prototipo fue entregado a la STAé el 11 de enero de 1917 para realizar pruebas y fue aceptado para desempeñar ambas funciones. El informe emitido el 7 de febrero de 1917 sobre las pruebas declaró que el prototipo había alcanzado una velocidad de 172 km/h (107 mph) a una altitud de 2000 m (6600 pies). [7] El 22 de febrero de 1917, Breguet preguntó a la STAé sobre el inicio de la producción y les informó el 2 de marzo que las plantillas estaban listas. [7] El 6 de marzo de 1917, Breguet recibió el primer pedido oficial de producción, solicitando 150 aviones de reconocimiento Breguet XIV A.2 y se recibió un pedido adicional de 100 bombarderos XIV B.2 el 4 de abril. [7] El A.2 estaba equipado con varias cámaras , mientras que algunos también tenían radios . El ala inferior del 14 B.2 estaba equipada con portabombas construidos por Michelin para treinta y dos bombas de 115 mm (4,5 pulgadas). [8] Para evitar que los portabombas atascaran los flaps, se añadió una extensión delantera de las alas, mientras que se añadieron paneles transparentes a los lados del fuselaje para facilitar el uso de la mira de bombas . [8]
A mediados de 1917, las autoridades francesas ordenaron un aumento sustancial de la producción. [9] Se contrataron otras empresas para fabricar el modelo. [7] El 25 de abril, se solicitó a la compañía de aviación francesa Darracq que fabricara 330 aviones. El 8 de junio, se encargaron 50 a Farman y el 18 de junio, Paul Schmitt recibió un contrato para producir 200 aviones. [7] Algunos de los contratistas no pudieron comenzar la producción en masa del Breguet 14 hasta 1918. [8] Después de la guerra, se construyeron algunos aviones en talleres militares franceses en Indochina , aunque es probable que estos dependieran de piezas importadas. [10]
Como medida de seguridad contra la escasez de motores, se instalaron alternativas al motor estándar de Renault, tanto con fines experimentales como en cantidades de producción. [11] Aparte de algunos utilizados en Francia, muchos de los Breguet 14 belgas y estadounidenses estaban propulsados por el motor Fiat A.12 . [12] Un modelo mejorado del motor estándar, el Renault 12Ff, apareció en el verano de 1918 y se utilizó en algunos aviones de producción tardía. [11] Otro motor adoptado fue construido por la empresa automovilística francesa Lorraine-Dietrich , que era más ligero pero producía menos potencia que la unidad Renault. Varios modelos B.2 de producción tardía estaban equipados con el motor estadounidense Liberty . Para distinguir estos aviones, se los designó Breguet XIV B.2 L. [ 13]
Otras variantes menores del Breguet 14 volaron en pequeñas cantidades durante la Gran Guerra; estas incluían el bombardero monoplaza de largo alcance XIV B.1 ( Bombardement ) , el bombardero/reconocimiento de largo alcance XIV GR.2 ( Grande Raid ), el hidroavión XIV H ( Hydro ) , la ambulancia aérea XIV S ( Sanitaire ) y el entrenador XIV Et.2 ( Ecole ) . [14] Las variantes posteriores, como el XIVbis A.2 y el XIVbis B.2 , presentaban alas mejoradas. Una variante equipada con alas agrandadas se produjo como el bombardero nocturno XVI Bn.2 ( Bombardement de nuit ). Otros derivados del avión incluyeron el caza biplaza XVII C.2 ( Chasse ), que solo se construiría en pequeñas cantidades debido al final de la guerra. [11] La producción del Breguet 14 continuaría mucho después del final de la guerra, y solo finalizó en 1926. [10]
El Breguet 14 se utilizó en grandes cantidades a partir de mayo de 1917 y en su apogeo equipó al menos 71 escuadrillas, y se desplegó tanto en el Frente Occidental , donde participó en numerosas acciones importantes en las que normalmente se desenvolvió bien, [8] como en el este, en el frente italiano.
Por sus acciones durante la Batalla del Lys , la Sección de Artillería Lourde , equipada con este modelo, recibió una mención y fue elogiada además por sus acciones durante el contraataque aliado a la ofensiva de primavera alemana . El 9 de julio de 1918, el capitán Paul-Louise Weiller derribó dos aviones enemigos durante una salida mientras volaba con este modelo. [8]
Tras su introducción por los franceses, durante 1918, el Breguet 14 también fue encargado por el Ejército belga (40 aviones) y el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (más de 600 aviones). [15] Alrededor de la mitad de los aviones belgas y estadounidenses estaban equipados con motores Fiat A.12 debido a la escasez del Renault 12F original . Antes del Armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el Breguet 14 se asignaba normalmente para servir tanto en funciones de reconocimiento como de bombardeo. Al final del conflicto, se informó de que el tipo era responsable de haber lanzado más de 1.887.600 kg (4.161.400 lb) de bombas. [16]
Un Breguet 14 participó en una de las últimas acciones de la guerra. En noviembre de 1918, un avión fue utilizado para transportar a un oficial militar alemán, el mayor von Geyer, desde Tergnier a Spa . Estaba cubierto con grandes banderas blancas de tregua para evitar ser atacado. [16]
El modelo siguió siendo ampliamente utilizado después de la guerra, equipando a las fuerzas de ocupación francesas en Alemania y siendo desplegado para apoyar a las tropas francesas en las colonias. [10] Se desarrolló una versión especial para las duras condiciones encontradas en el extranjero, denominada "14 TOE" ( Théatres des Operations Extérieures ). Estos se utilizaron para sofocar levantamientos en Siria y Marruecos , en Vietnam y en la intervención francesa en la Guerra Civil Rusa . Los últimos ejemplares de entrenamiento no fueron retirados del servicio militar francés hasta 1932.
Otras armas aéreas que utilizaron el modelo fueron Brasil (30), China (70), Checoslovaquia (10), Dinamarca (4), Finlandia (38), Grecia (aproximadamente 42), Japón (2), la Fuerza Aérea de Siam (42), Uruguay (9) y España (aproximadamente 180). La Fuerza Aérea Polaca utilizó 158 Breguet 14, de los cuales unos 70 se emplearon en combate en la guerra polaco-soviética . En Japón, los Breguet 14 fueron fabricados bajo licencia por Nakajima . El modelo también se utilizó mucho en varias guerras internas en China durante las décadas de 1920 y 1930. [10]
Semanas después de la firma del Armisticio, el Breguet 14 fue utilizado para realizar varios vuelos de larga distancia para demostrar sus capacidades. [17] El 26 de enero de 1919, el teniente Roget y el capitán Coli volaron una doble travesía del Mediterráneo utilizando el modelo. El 5 de abril, Roget voló de Lyon a Roma y luego a Niza . [17] Roget y Coli establecieron más tarde un nuevo récord francés de larga distancia volando el Breguet 14, volando de París a Kenitra , Marruecos , una distancia de 1.900 km (1.200 mi) en 11 horas y 15 minutos. El pionero de la aviación Pierre-Georges Latécoère convirtió un ejemplar para realizar operaciones experimentales de reabastecimiento de combustible en vuelo . [18] Después de la guerra, Breguet fabricó versiones civiles dedicadas del Breguet 14. El 14 T.2 Salon transportaba dos pasajeros en un fuselaje especialmente modificado. Una versión mejorada, el 14 Tbis, fue construida como avión terrestre e hidroavión . [19] El 14 Tbis también formó la base de la versión mejorada de ambulancia aérea 14 Tbis Sanitaire y de 100 aviones correo construidos a medida para la aerolínea de Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère . [17] Después de cambiar su nombre a "CGEA", la aerolínea utilizó, entre otros, 106 Breguet 14 para vuelos sobre el desierto del Sahara . El 18 T era un solo 14 T rediseñado con un motor Renault 12Ja y equipado para transportar cuatro pasajeros. [17] Cuando la producción finalmente cesó en 1928, el total de todas las versiones construidas había superado las 7800 (según otras fuentes, 8000 o incluso 8370).
Datos de: [20]
Siam
Pavo
Datos de aviones franceses de la Primera Guerra Mundial, [20] Perfil #157: El Breguet 14 [35]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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