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Renault 12F

El Renault 12F es una familia de motores de avión V12 de 50 grados y 22 L (1300 pulgadas cúbicas) refrigerados por líquido que tuvieron un uso generalizado durante la Primera Guerra Mundial y la década de 1920. [1]

Diseño y desarrollo

Los motores de la serie son V12 con un ángulo de 50 grados entre dos filas de cilindros, cada una de las cuales tiene un único árbol de levas en cabeza . El cigüeñal se apoya en cuatro cojinetes lisos con bielas maestra y esclava, lo que permite que los cilindros correspondientes de cada fila estén dispuestos directamente uno frente al otro. Los cilindros tienen un diámetro de 125 mm (4,92 pulgadas), una carrera de 150 mm (5,91 pulgadas) y están construidos en pares con agua que circula en camisas soldadas. [2] [3]

Los motores de la serie tienen sistemas de encendido con 100% de redundancia. Dos bujías por cilindro y cuatro magnetos (dos por bancada de cilindros). [4] [5]

Los primeros motores 12F a menudo se suministraban con un motor de arranque neumático radial de seis cilindros y aluminio que estaba montado en la parte trasera del motor. [4] [6] El motor neumático permitió que el motor se reiniciara en pleno vuelo o en tierra sin ayuda del personal de tierra. El motor de arranque se alimentaba desde un recipiente presurizado con aire suficiente para diez arranques. [4] El dispositivo no se incluyó en modelos posteriores. [2] [5] [6]

En 1916, el modelo de 220 CV (12Fa) utilizaba pistones de hierro fundido. Los motores se mejoraron progresivamente con la introducción de pistones de aluminio que permitieron una mayor potencia y un peso reducido. [2]

En 1917, el modelo 12Fe fue homologado con una potencia nominal de 300 hp (224 kW) (posteriormente aumentada a 320 hp (239 kW)). [1] El 12Fe se convirtió en el motor estándar del Breguet 14 [7] y representó la gran mayoría de los motores construidos a partir de la serie. [1]

Los motores de la serie 12F se exportaron a los Estados Unidos [7] y se produjeron bajo licencia tanto en Rusia [8] como en el Reino Unido. [9]

Variantes

Las publicaciones a menudo se refieren al 12Fe como el Renault de 300 hp y los motores anteriores de la serie se denominaban Renault de 220 hp. [6] Después de la Primera Guerra Mundial, el motor 12Fe se comercializó como 300 CV/hp (cheval-vapeur/caballo de fuerza). [10] También había un modelo de 18 L (1098 pulgadas cúbicas) y 220 hp (164 kW) (hoy conocido como 12Eb) que existió al mismo tiempo (c.1916) que el 22 L (1343 pulgadas cúbicas) y 220 hp. (164 kW) modelo. [1]

12Fa
(1916) Potencia de 220 hp (164 kW) a 1300 rpm. [1] [7] Utilizado en los prototipos Breguet 14 y Henry Farman HF.35 . [1]
12Fb
(1916) Potencia de 250 o 265 CV. Equipado con la Paul Schmitt PS7 . [1]
12Fc
Utilizado en los primeros modelos Bréguet 14. Subvariantes 12Fcx (250 hp (186 kW) a 1500 rpm) y 12Fcy (280 hp (209 kW) a 1600 rpm). En el servicio estadounidense, todos los motores 12Fc tenían una potencia de 300 hp (224 kW). [7]
12Fe
Clasificado para 300 hp (224 kW) a 1600 rpm. Variante de producción principal de la serie y motor estándar del Breguet 14 desde principios de 1918 en adelante. [7] Los nombres 12Fe y 300 CV/hp (cheval-vapeur/caballo de fuerza) se utilizan indistintamente en la documentación técnica de posguerra. [11] Algunos de estos motores estaban equipados con los primeros turbocompresores Rateau experimentales . [12]
12 y siguientes
A veces se utiliza para describir una pequeña cantidad de motores producidos con diámetro mayor (128 mm) y carrera (160 mm). Clasificado para 350 caballos de fuerza (261 kW) a 1.600 rpm. Estos motores se instalaron en algunos Breguet 14 de última producción. [12]

Aplicaciones

Especificaciones (12Fc)

Datos de Ángulo , [3]

Características generales

Componentes

Actuación

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcdefg Hartmann, Gerard (2005). «Les moteurs d'aviation Renault» [Motores de aviación Renault] (PDF) (en francés) . Consultado el 10 de diciembre de 2023 .
  2. ^ abc "Conferencias sobre motores de aviación 300 - 450 - 550 CV". Folleto entregado a los delegados en las fábricas de Renault (Anexo A NE 21 y NE 21A). Renault. Diciembre de 1921 - vía Safran.
  3. ^ ab Ángulo, Glenn D. (1921). Enciclopedia de motores de avión. Dayton, Ohio, EE.UU.: The Otterbein Press. págs. 417–418.
  4. ^ abc "Moteur d'aviation 220 chevaux" [Manual del motor para el modelo 22L 220 hp]. Renault .
  5. ^ ab "Moteur d'aviation 300 chevaux" [Manual del motor para el motor de 22 litros y 300 hp]. Renault – vía Safran.
  6. ^ a b C Les Moteurs D'Aviation Renault. Drager – vía Safran.
  7. ^ abcde Toelle, Alan D (2003). "Motores y Carenados". Breguet 14 . Albatros Productions Limited (especial Windsock Datafile). págs. 52–53. ISBN 1902207610.
  8. ^ "Klimov United Engine Corporation. Jsc klimov". Kupichic.ru . Consultado el 31 de enero de 2013 .
  9. ^ Lumsden, Alec (2002). Motores de pistón británicos y sus aviones . Publicación de vida aérea. pag. 181.ISBN​ 1853102946.
  10. ^ Hatry, Gilbert (1984). Renault et l'aviation [ Renault y la aviación ] (en francés). Ediciones JCM. págs. 32–41 - vía Safran.
  11. ^ Tipo 14 A2. Modelo 1921 (PDF) . Aviso técnico de l'avion Breguet (Reporte). Ministro de la guerra. 24 de abril de 1922.
  12. ^ ab Bruce, JM; Noël, Jean (1967). El Breguet 14 . 157. Reino Unido: Publicaciones de perfiles. COMO EN  B0007JXD5I.

enlaces externos