El 30.º Escuadrón de Bombardeo es una unidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El 19 de septiembre de 1985 se consolidó con el Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF , también conocido como Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El escuadrón se activó por primera vez en 1917 cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial como el 30º Escuadrón Aero . Se desplegó en Francia en el otoño de 1917 y sirvió como unidad de construcción durante toda la guerra, regresando a los Estados Unidos a finales de 1918 para su desmovilización . Fue reconstituido como el 30º Escuadrón de Bombardeo en marzo de 1923 y sirvió con personal de reserva durante la década. En 1932, el escuadrón se convirtió en una unidad regular y sirvió en bases en California.
El escuadrón, que estaba equipado con los primeros modelos del Boeing B-17 Flying Fortress , se desplegó en Filipinas en el otoño de 1941 para reforzar la guarnición estadounidense allí. La base del escuadrón en Clark Field fue atacada el 8 de diciembre de 1941. Durante el mes de diciembre, el escuadrón se retiró a través de Filipinas hasta Darwin , Australia, aunque continuó atravesando bases filipinas durante la primavera de 1942. A finales de 1942, el escuadrón Fue retirada del combate y reformada como Unidad de Entrenamiento Operacional . En abril de 1944, el escuadrón comenzó a entrenar con Boeing B-29 Superfortresses y se desplegó nuevamente en el Pacífico, donde participó en la campaña de bombardeos estratégicos contra Japón hasta el final de la guerra.
Después del Día VJ , el escuadrón permaneció en Guam hasta el estallido de la Guerra de Corea , cuando se trasladó a Okinawa para reforzar las fuerzas de bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente . En 1954, después del armisticio que puso fin a las hostilidades en Corea, el escuadrón regresó a los Estados Unidos, donde se convirtió en un elemento del Comando Aéreo Estratégico (SAC), volando Boeing B-47 Stratojets y luego Boeing B-52 Stratofortresses . Cuando el SAC dispersó su fuerza B-52 para reducir la vulnerabilidad al ataque con misiles soviéticos, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte, como parte del Ala Estratégica 4133d . Fue desactivado el 1 de febrero de 1963, cuando el SAC descontinuó sus alas de combate MAJCON y sus unidades subordinadas y las reemplazó con alas que podrían continuar sus historias.
La historia del escuadrón se remonta al 13 de junio de 1917, cuando se organizó el 30.º Escuadrón Aero en Camp Kelly (más tarde Kelly Field , Texas, menos de un mes después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial . La mayoría de los hombres del escuadrón llegaron a Kelly Field cuando no era más que un montón de arena y algunas tiendas de campaña y su primer trabajo era cavar trincheras alrededor del campo para obtener agua y líneas de servicios públicos. Los hombres recibieron su adoctrinamiento en el ejército como soldados, haciendo guardia y otras tareas rudimentarias. La falta de instalaciones sanitarias y uniformes significó que la mayoría de los hombres trabajaran con la ropa civil con la que llegaron y durmieran con ella sin bañarse hasta que se construyeron letrinas e instalaciones de lavado [3] [4] .
El 11 de agosto de 1917, el escuadrón recibió órdenes de servicio en el extranjero y viajó en tren a Fort Totten , Nueva York, en preparación para el servicio en Francia. El 22 de agosto fueron transportados al puerto de embarque en Hoboken, Nueva Jersey , y abordaron el RMS Baltic . Al día siguiente, partieron hacia Halifax, Nueva Escocia, donde el Báltico ancló en espera de un convoy. El 5 de septiembre se formó el convoy y se inició el viaje transatlántico. [3]
En la noche del 14 de septiembre, un destructor que lo acompañaba vio un periscopio submarino y disparó dos cohetes rojos como advertencia. Cuando el destructor arrojó cargas de profundidad, el Baltic hizo un repentino giro hacia babor que provocó que tanto los hombres como cualquier cosa suelta a bordo del barco se movieran. Se escuchó una gran explosión y se ordenó a todos los que estaban a bordo que se presentaran en los botes salvavidas asignados . Un torpedo había alcanzado el barco, pero sólo había dado un golpe indirecto en la proa. Las bombas de emergencia del barco estaban funcionando y no había peligro. [3]
A la mañana siguiente, el barco llegó a Liverpool , Inglaterra, siendo los escuadrones del Báltico los primeros aviadores estadounidenses en aterrizar allí. El día 30 abordó un tren hacia Southampton , donde estuvo estacionado en un campo de descanso. En Southampton, cincuenta hombres del escuadrón fueron destacados al Royal Flying Corps para recibir capacitación durante tres meses como mecánicos de aviones. El resto del escuadrón se dirigió a Francia. La escuadra llegó a Le Havre , luego continuó en tren hasta el aeródromo de Etampes , Francia, arribando el día 18. En Étampes, sacaron a diez hombres más del escuadrón y los enviaron a Lyon, donde tomaron un curso de diez semanas sobre motores de avión Le Rhone e Hispano-Suiza . [3]
El 23 de septiembre, el resto del escuadrón se trasladó al aeródromo de Issoudun , Francia, para la construcción de una escuela estadounidense y varios aeródromos . Lo que se convirtió en el Tercer Centro de Instrucción de Aviación sería el aeródromo más grande del mundo en ese momento, su misión era entrenar a pilotos de persecución estadounidenses para entrar en combate en el frente contra los aviadores alemanes . Como fue el caso anteriormente en Kelly Field, los hombres se pusieron a trabajar en diversas tareas de construcción y se les unieron varios otros escuadrones en su trabajo. Se instaló una red eléctrica y varias líneas de agua y teléfono. Se trazaron calles y se construyeron varios edificios de madera. [3]
El escuadrón comenzó a trabajar en lo que más tarde fueron los talleres mecánicos más grandes de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses . La tienda comenzó como un simple hangar. A medida que llegaron diversos equipos y herramientas especializadas, el taller se fue ampliando hasta poder acomodar la gran cantidad de motores de avión que llegaban. Los miembros del 30.º Escuadrón trabajaron en la mayoría de los talleres de la escuela, ensamblando aviones recién llegados, trabajando en motores, ametralladoras y en los almacenes, almacenando y recibiendo piezas y otros suministros. En el momento del Armisticio el 11 de noviembre, los hombres del escuadrón ocupaban puestos de responsabilidad en muchas de las áreas de apoyo del centro. [3]
El 30 permaneció en Issodun hasta finales de diciembre de 1918, cuando se recibieron órdenes de dirigirse al 1.er Depósito Aéreo en el Aeródromo de Colombey-les-Belles , Francia. Desde Colombey, el escuadrón fue trasladado a un campamento de preparación bajo los Servicios de Suministro en Burdeos , Francia, en enero en espera de una fecha para presentarse en un puerto base para su transporte a casa. A mediados de marzo, el escuadrón abordó un barco de tropas y llegó a Nueva York el 5 de abril. Desde allí, el 30 se trasladó a Mitchel Field , Nueva York, donde los hombres fueron desmovilizados y retornados a la vida civil. [3] [5] [4]
El escuadrón fue reconstituido como el 30.º Escuadrón de Bombardeo el 24 de marzo de 1923 y asignado al 7.º Grupo de Bombardeo en estado inactivo. En junio de 1926, se organizó como una unidad Inactiva del Ejército Regular (RAI), [nota 1] en Langley Field , Virginia, y su personal sirvió allí como asociado del 20º Escuadrón de Bombardeo . Esta organización duró sólo unos meses y, en febrero de 1927, los reservistas fueron retirados de la unidad y fue reasignada del Área del Tercer Cuerpo al Área del Noveno Cuerpo. El 15 de enero de 1930, se organizó nuevamente como una unidad de la RAI, entrenándose en Kelly Field. [6]
El 24 de junio de 1932 los reservistas asignados al escuadrón fueron retirados y éste fue activado en Rockwell Field , California y asignado al 19º Grupo de Bombardeo . En Rockwell, el escuadrón estaba equipado con una variedad de aviones anfibios y bombarderos ligeros. [1] El escuadrón se trasladó el 25 de octubre de 1935 a March Field , California, cuando el Ejército y la Armada ejecutaron un acuerdo que transfirió Rockwell y otros dos campos del Ejército a la Armada. [7] En marzo, el escuadrón pasó al bombardero Martin B-10 . [1] Participó en maniobras de la 1.ª Ala en 1935 y 1938 y en maniobras del Cuartel General de la Fuerza Aérea en 1938. También participó en ejercicios conjuntos, incluidos ejercicios de defensa costera en 1937, un ejercicio antiaéreo en Pensilvania en 1939 y un ejercicio de aterrizaje anfibio cerca de Fort Ord , California en 1940. [8]
El 30.º se convirtió en un escuadrón de bombardeo pesado en diciembre de 1939 cuando recibió sus primeras Fortalezas Voladoras Boeing B-17B . El B-17B fue la primera versión de producción de la Fortaleza Voladora, y el escuadrón fue actualizado al B-17C, más rápido y mejor armado, a finales de 1940, y al B-17D en 1941. [ cita necesaria ] Su misión principal era formar pilotos y navegantes en operaciones de bombarderos pesados. En mayo de 1941, el escuadrón transportó Fortalezas Voladoras a Hickam Field , Hawaii, para transferirlas al 11º Grupo de Bombardeo . El escuadrón permaneció en Hawaii durante dos semanas para entrenar a las tripulaciones del 11º en sus nuevos aviones. Esta misión también proporcionó al escuadrón experiencia en vuelos sobre el agua de largo alcance que resultarían valiosas en unos pocos meses. [9]
En octubre, el escuadrón, junto con el 93.º Escuadrón de Bombardeo y el cuartel general del 19.º Grupo emprendieron el primer vuelo masivo a través del Pacífico, mientras volaban para reforzar las fuerzas estadounidenses en Filipinas. El 30 estaba a la cabeza de este movimiento, con todos los aviones del grupo menos uno en su nueva estación, Clark Field , en Luzón , el 10 de noviembre. El viaje de 10.000 millas se realizó casi en su totalidad sobre agua. El escalón de tierra del escuadrón ya estaba en Clark, después de haber navegado en el USAT Willard A. Holbrook el 6 de octubre. [10] Cuando el 19.º Grupo de Bombardeo llegó a Filipinas, absorbió los dos escuadrones de bombarderos que ya estaban allí, el 14.º y el 28.º Escuadrón de Bombardeo . El 28 estaba equipado con aviones obsoletos y se tomó la decisión de distribuir uniformemente los B-17 del grupo entre sus escuadrones. Como resultado, en noviembre, el escuadrón perdió dos de sus Fortalezas Voladoras y absorbió tripulaciones aéreas sin experiencia en el B-17. [11]
El 30.º Escuadrón de Bombardeo tenía su avión B-17D en línea en Clark Field el 8 de diciembre de 1941 cuando se recibió en el cuartel general la noticia desde Hawaii alrededor de las 04:00 del ataque japonés a Pearl Harbor . [nota 3] Un poco antes de las 08:00, el radar del aeródromo de Iba informó al servicio de alerta aérea del campo Nielson que al menos 30 aviones japoneses volaban hacia el sur sobre Luzón y aparentemente se dirigían al campo Clark. [12] Las órdenes inmediatas fueron preparar los aviones del escuadrón para el ataque, pero que no se podía tomar ninguna acción ofensiva hasta que fueran disparados. Para evitar que fueran destruidos en tierra por un ataque aéreo japonés, alrededor de las 08:00, los aviones del 30 comenzaron a despegar, con órdenes de permanecer en el área en la frecuencia de radio de la torre Clark. A las 10.30, los bombarderos japoneses habían atacado las bases de la Fuerza Aérea de Filipinas y los B-17 aerotransportados regresaron a Clark. [13]
A las 12:00, finalmente habían llegado órdenes para que el escuadrón se preparara para atacar objetivos en Formosa . [14] A las 12.30, se estaban haciendo planes para el ataque a Formosa y los aviones del escuadrón estaban casi cargados con bombas. Aproximadamente en ese momento, bombarderos japoneses de gran altitud atacaron Clark, seguidos poco después por cazas ametralladores . Aunque los bombarderos causaron pocos daños a los aviones del escuadrón, los cazas ametralladores destruyeron o dañaron todos los B-17 en el campo. [15] Algunos de los hombres alistados del escuadrón accionaron los cañones de los bombarderos estacionados en un intento de usarlos contra los cazas ametralladores. En los días siguientes, los equipos de tierra pudieron reparar dos o tres B-17 de los Flying Forts dañados y destruidos. [dieciséis]
El 10 de diciembre, los B-17 del 19.º Grupo de sus dos escuadrones en el aeródromo de Del Monte atravesaron Clark para atacar el transporte marítimo japonés. Un B-17C pilotado por uno de los pilotos del escuadrón, el capitán Colin P. Kelly, arrojó bombas desde gran altura sobre lo que la tripulación pensó que era un acorazado japonés. Se registraron impactos y se observó una explosión. El avión de Kelly fue inmediatamente atacado por un Mitsubishi A6M Zeroes , uno de los cuales estaba pilotado por Saburo Sakai , quien más tarde se convertiría en un famoso as. Kelly guió su avión muy dañado de regreso hacia Clark Field. Ordenó a la tripulación que se lanzara en paracaídas a un lugar seguro, pero antes de que Kelly pudiera irse, el avión explotó y Kelly murió. El Capitán Kelly recibió la Cruz de Servicio Distinguido por esta misión. [17] La misión del 10 de diciembre sería la última en volar desde Clark. Sólo dos más volarían desde Del Monte antes de que el escuadrón se retirara al aeródromo de Batchelor , a unas 45 millas al sur de Darwin, en el Territorio del Norte de Australia. [1]
Los equipos de tierra del escuadrón en Clark ya no eran necesarios para apoyar a los pocos aviones que quedaban y fueron transferidos al 5º Comando Interceptor , y lucharon como infantería durante la Batalla de Bataan . Después de su rendición, fueron sometidos a la Marcha de la Muerte de Bataan , aunque algunos escaparon a Australia y algunos presumiblemente continuaron luchando como fuerzas guerrilleras no organizadas durante la ocupación japonesa. [18]
El diezmado Grupo de Bombardeo 19 en Australia se consideró afortunado de poder lanzar ocho o nueve aviones, menos que la fuerza de un solo escuadrón de Australia. En enero de 1942, la fuerza de bombarderos pesados comenzó a crecer, ya que fue reforzada por los cuatro escuadrones del 7º Grupo de Bombardeo para ataques desde el aeródromo de Singosari cerca de Malang, Java, en las Indias Orientales Holandesas. [19] El escuadrón se trasladó oficialmente a Singosari el último día de 1941. Operando con cualquier bombardero disponible, el escuadrón probablemente operó con B-24 y LB-30 Liberators durante su estadía en Java. Sus ataques contra las fuerzas japonesas que avanzaban a través de Filipinas y las Indias Orientales Holandesas le valieron dos Menciones Distinguidas de Unidad que se sumaban a la que había recibido por sus acciones en Filipinas y la que estaba obteniendo el escalón terrestre del escuadrón en Bataan. Sin embargo, a finales de febrero, la posición de las fuerzas aliadas en Java se había vuelto insostenible y el escuadrón fue evacuado el 2 de marzo de regreso a Australia cuando los japoneses derrotaron a las fuerzas terrestres aliadas en las Indias Orientales Holandesas. [1]
El número 30 fue enviado al norte de Queensland , donde operó desde los aeropuertos de Cloncurry y Longreach . Desde Longreach, el escuadrón participó en la Batalla del Mar del Coral en mayo de 1942 y atacó objetivos de transporte y comunicaciones enemigos, así como concentraciones de tropas durante la invasión japonesa de Papúa Nueva Guinea . Tras trasladarse al aeródromo de Mareeba , a lo largo de la costa del Mar del Coral en Queensland, el escuadrón bombardeó aeródromos, instalaciones terrestres y transporte marítimo enemigos cerca de Rabaul , Nueva Bretaña, en agosto de 1942. El escuadrón obtuvo otro DUC para estas operaciones. [20]
A finales de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército decidieron que no se enviarían más B-17 al Pacífico y que las unidades serían retiradas o reequipadas con el B-24 Liberator de mayor alcance. [21] Los hombres del 30º Escuadrón de Bombardeo abandonaron el aeródromo de Mareeba el 10 de noviembre de 1942 y regresaron a los Estados Unidos después de casi un año de combate continuo. [1]
El escuadrón llegó a su nueva base en Pocatello Army Air Field , Idaho, donde se convirtió en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU) B-17. La RTU era una unidad de gran tamaño para entrenar pilotos y tripulaciones individuales para unidades de combate. [22] El escuadrón continuó su misión de entrenamiento cuando se trasladó a la Base Aérea del Ejército de Pyote , Texas, en enero de 1943. Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército descubrieron que las unidades militares estándar, que estaban organizadas en base a tablas de organización relativamente inflexibles, no estaban funcionando bien. adaptado a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base estaba organizada en una unidad numerada separada. [23] El escuadrón fue desactivado el 1 de abril de 1944 y sus activos y los de otras unidades en Pyote fueron transferidos a la 236.a Unidad Base AAF (Unidad de Entrenamiento de Tripulación de Combate, Bombardeo), que se organizó el mismo día. [1]
El escuadrón fue activado con nuevo personal en Great Bend Army Air Field , Kansas, el mismo día que fue desactivado en Pyote. En Great Bend, el escuadrón comenzó a entrenar como un escuadrón de bombardeo muy pesado Boeing B-29 Superfortress . Completó su entrenamiento a finales de año y se desplegó en North Field, Guam , donde llegó en enero de 1945. El escuadrón voló su primera misión de combate el 12 de febrero de 1945 contra un aeródromo japonés en Rota y comenzó a participar en la campaña de bombardeo estratégico contra Japón con una misión a Tokio el 25 de febrero.
Inicialmente, el escuadrón llevó a cabo incursiones diurnas a gran altitud contra objetivos estratégicos en Japón, como fábricas de aviones, plantas químicas y refinerías de petróleo. [20] Sin embargo, los resultados de los ataques con B-29 a gran altitud en Japón fueron decepcionantes. Más de un mes después de una incursión el 19 de enero de 1945, ninguna misión había podido bombardear visualmente y los resultados de los bombardeos por radar fueron insatisfactorios. Los ataques nocturnos a baja altitud con bombas incendiarias prometieron mejores resultados, y el escuadrón comenzó el cambio con el lanzamiento de una incursión contra Tokio el 9 de marzo de 1945. [24] El 11 de marzo, el escuadrón atacó Nagoya . Seis ataques a gran altitud contra instalaciones de producción de aviones no lograron causar daños significativos. Aunque este ataque no dejó fuera de producción ninguna fábrica de aviones, la planta de Aichi sufrió daños suficientes como para reducir su producción. [25] El 13 de marzo siguió una incursión en Osaka . La cobertura de nubes obligó al escuadrón a utilizar bombardeos por radar, pero más de 100 instalaciones de fabricación fueron destruidas en el ataque. [26] [nota 5] Kobe fue atacado el día 13 y el regreso a Nagoya se produjo el día 19. [27] Su participación en estas incursiones le valió al escuadrón otro DUC. [20] El escuadrón obtuvo otro DUC por un ataque diurno a baja altitud contra Kobe el 5 de junio, al que se opusieron fuertemente los cazas japoneses. Este ataque eliminó a Kobe como objetivo de futuros ataques incendiarios. [20] [28]
Durante abril y mayo de 1945, la escuadra fue desviada de la campaña estratégica contra Japón para apoyar la Operación Iceberg , la invasión de Okinawa . Atacó bases aéreas desde las que se lanzaban ataques kamikazes . Muchas de estas bases estaban ubicadas en Kyushu , a sólo 300 millas de Okinawa. Los ataques impactaron directamente los lanzamientos kamikazes, pero también obligaron al ejército japonés a retener aviones de combate para defender las Unidades de Ataque Especiales japonesas que de otro modo podrían haberse utilizado para desafiar la superioridad aérea sobre Okinawa. [28] [nota 6]
Después de la rendición japonesa, el escuadrón voló en misiones de transporte aéreo , arrojó suministros a prisioneros de guerra y participó en misiones de demostración de fuerza sobre Japón. [20]
Después del Día VJ , el escuadrón permaneció en Guam como parte del 19º Grupo de Bombardeo. Todavía estaba estacionado allí cuando las fuerzas del Ejército Popular de Corea atacaron a través del paralelo 38 . El 27 de junio, el escuadrón junto con elementos de combate y mantenimiento de la 19.ª Ala de Bombardeo se trasladaron a la Base Aérea de Kadena , Okinawa, como las primeras unidades B-29 en participar en la Guerra de Corea . Operó bajo el control del Comando de Bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente provisional después del 8 de julio, cuando se combinó con unidades B-29 desplegadas desde el Comando Aéreo Estratégico (SAC). Atacó instalaciones de almacenamiento de petróleo y apoyó a las tropas terrestres mediante ataques a los puentes sobre el río Han . También atacó objetivos en Corea del Norte, particularmente después del avance de las tropas de las Naciones Unidas . Incluyendo instalaciones portuarias en Wonsan , el aeródromo de Yonpo e instalaciones industriales e hidroeléctricas, además de objetivos de interdicción aérea . [29] El escuadrón obtuvo un DUC adicional por sus acciones en los primeros dos meses de la guerra. [1]
En junio de 1953, el cuartel general del Ala 19 se trasladó sobre el papel desde la Base de la Fuerza Aérea Anderson a Kadena, reemplazando al Grupo 19. [30] El escuadrón fue asignado directamente al ala. El escuadrón permaneció en Kadena hasta el 16 de mayo de 1954. [1]
En 1954, el escuadrón transportó sus B-29 a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona, para su almacenamiento. Continuó sin avión hasta la Base de la Fuerza Aérea de Pinecastle , Florida, y llegó el 30 de mayo. En Pinecastle, se reformó como una unidad Boeing B-47 Stratojet , extrayendo algunos de sus primeros aviones de la 4240th Flying Training Wing, que fue desactivada el 1 de junio y que había sido una unidad de entrenamiento para B-47 en Pinecastle. Después de entrenar con los Stratojets en Pinecastle, el escuadrón se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Homestead , Florida. [30]
El escuadrón desplegó sus B-47 con todo el ala en Marruecos dos veces. Se desplegó desde Pinecastle a la base aérea de Sidi Slimane de enero a abril de 1956, y desde Homestead a la base aérea Ben Guerir de mayo a julio de 1957. Después de julio de 1957, el escuadrón comenzó a participar en la Operación Reflex, que colocó Stratojets y Boeing KC-97 en alerta en bases en el extranjero durante períodos de 90 días, aunque los individuos regresaron a las bases locales durante los despliegues de unidades Reflex [31] El escuadrón continuó desplegando sus bombarderos hasta 1961. [30] [32] A partir de 1958, el escuadrón también comenzó a asumir una postura de alerta en su base de operaciones, reduciendo la cantidad de tiempo que pasaba en alerta en el extranjero. [33] [34]
En 1961, la 19.ª Ala de Bombardeo comenzó a convertirse del B-47 al Boeing B-52H Stratofortress . Sin embargo, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) decidió dispersar su fuerza B-52 para reducir su vulnerabilidad a un ataque con misiles soviéticos [35]. Las bases del SAC con grandes concentraciones de bombarderos se convirtieron en objetivos atractivos. La respuesta del SAC fue romper sus alas y dispersar sus aviones en un mayor número de bases. [36] Como parte de este programa, el 30.º se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea de Grand Forks , Dakota del Norte, y pasó a formar parte del Ala Estratégica 4133d para completar su transición a los nuevos bombarderos. [1] Una vez que estuvo listo para el combate, su compromiso de alerta se incrementó a la mitad de los aviones del escuadrón. [34]
El escuadrón llevó a cabo misiones de entrenamiento de bombardeo estratégico en todo el mundo y proporcionó un elemento de disuasión nuclear. A medida que las tensiones aumentaron durante la Crisis de los Misiles en Cuba , el 24 de octubre de 1962, SAC se dirigió a DEFCON 2, poniendo en alerta todos sus aviones de combate. [37] El 21 de noviembre, el SAC volvió a la postura normal de alerta aérea y redujo su estado de preparación a DEFCON 3. El 27 de noviembre, el SAC volvió a la postura normal de alerta. [38] El Ala 4133d era un ala controlada por el Comando Mayor , que no podía llevar una historia o linaje permanente, [39] y el SAC quería reemplazarla con una unidad permanente. Como resultado, el SAC activó la 319.a Ala de Bombardeo en Grand Forks. [40] [41] El 30.º desactivó y transfirió su misión, personal y equipo al 46.º Escuadrón de Bombardeo , que fue activado simultáneamente. [42]
El 19 de septiembre de 1985, la Fuerza Aérea consolidó el 30º Escuadrón de Bombardeo con el Escuadrón de Demostración Aérea de la USAF , los Thunderbirds de la USAF, que se había organizado el 25 de febrero de 1957. [41]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.