El SMS Graudenz era el buque líder de su clase de cruceros ligeros . Tenía un buque gemelo, el SMS Regensburg . El barco fue construido por la Armada Imperial alemana en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel , puesto en grada en 1912 y comisionado en la Flota de Alta Mar en agosto de 1914, días después del estallido de la Primera Guerra Mundial . Recibió su nombre de la entonces ciudad alemana de Graudenz (ahora Grudziądz , Polonia). El barco estaba armado con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenía una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph).
El Graudenz prestó un amplio servicio durante la Primera Guerra Mundial, incluyendo su participación como parte de la pantalla de reconocimiento de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración durante la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914. El barco también participó en la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915 y en la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Había sido dañado por una mina y no pudo participar en la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916. Fue asignado a la operación final planificada de la Flota de Alta Mar en octubre de 1918, semanas antes del final de la guerra, pero un importante motín obligó a la cancelación del plan. Después del final de la guerra, el barco fue cedido a Italia como premio de guerra y comisionado en la Armada italiana como Ancona ; permaneció en servicio hasta 1937, cuando fue dado de baja y desguazado.
Los dos cruceros de la clase Graudenz fueron diseñados durante las negociaciones sobre la enmienda de 1912 a la Ley Naval , que obligó a hacer concesiones para mantener bajos los costos. Eran en gran medida repeticiones de la clase Karlsruhe anterior , con varios cambios menores. Estos incluyeron la eliminación de un par de calderas (pero conservando la misma velocidad máxima), mástiles más altos (para permitir que los barcos sirvieran como líderes de flotilla ) y la introducción de una disposición de superfuego de los cañones de popa. [2]
El Graudenz tenía 142,7 metros (468 pies) de largo y 13,8 m (45 pies) de manga y un calado de 5,75 m (18,9 pies) hacia adelante. Desplazaba 6382 t (6281 toneladas largas ) a plena carga . El barco tenía una superestructura bastante pequeñaque consistía en una torre de mando . Su casco tenía un castillo de proa largoque se extendía por el primer tercio del barco, descendiendo hasta el nivel de la cubierta principal justo a popa de la torre de mando. Estaba equipado con un par de mástiles de mástil que eran más altos que los mástiles estándar, lo que permitía usarlos para enviar señales telegráficas inalámbricas , un requisito de su uso como líderes de flotilla. El barco tenía una tripulación de 21 oficiales y 364 soldados rasos. [3] [4]
Su sistema de propulsión consistía en dos conjuntos de turbinas de vapor marinas que impulsaban dos hélices de 3,5 metros (11 pies). Estaban diseñadas para proporcionar 26.000 caballos de fuerza en el eje (19.000 kW). Estas estaban impulsadas por diez calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y dos calderas de doble extremo alimentadas con fueloil, que se ventilaban a través de tres chimeneas ubicadas en el centro del barco . Estas le daban al barco una velocidad máxima de 27,5 nudos (50,9 km/h; 31,6 mph). Graudenz transportaba 1.280 t (1.260 toneladas largas) de carbón y 375 t (369 toneladas largas) adicionales de petróleo que le daban un alcance de aproximadamente 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). [3]
El barco estaba armado con doce cañones SK L/45 de 10,5 cm (4,1 pulgadas) montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , ocho estaban ubicados en el centro del barco, cuatro a cada lado y dos en un par de superfuego a popa. Los cañones tenían una elevación máxima de 30 grados, lo que les permitía atacar objetivos a una distancia de hasta 12.700 m (41.700 pies). [5] Estos fueron reemplazados más tarde por siete cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) y dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) . También estaba equipado con un par de tubos lanzatorpedos de 50 cm (19,7 pulgadas) con cinco torpedos sumergidos en el casco en el costado . Se agregaron dos lanzadores montados en cubierta cuando se actualizó el armamento de los cañones. También podía llevar 120 minas . [6]
El barco estaba protegido por un cinturón de blindaje en la línea de flotación de 60 mm (2,4 pulgadas) de espesor en el centro del barco. La protección de los componentes internos del barco estaba reforzada con una cubierta de blindaje curva de 60 mm de espesor; la cubierta se inclinaba hacia abajo en los lados y se conectaba al borde inferior del cinturón de blindaje. La torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [6]
El Graudenz fue ordenado en abril de 1912 bajo el nombre de contrato " Ersatz Prinzess Wilhelm " y fue puesto en grada en el astillero Kaiserliche Werft en Kiel el 23 de octubre de 1912. [4] Fue botado el 25 de octubre de 1913. En su botadura, el alcalde de Graudenz , Dr. Kühnast, bautizó el barco. La marina tenía previsto poner en servicio el barco en el otoño de 1914, pero el estallido de la Primera Guerra Mundial a finales de julio de 1914 provocó una finalización apresurada. Fue puesto en servicio el 10 de agosto de 1914, y Kapitän zur See (KzS—Capitán en el mar) Karl von Restorff dejó temporalmente su puesto en el Gabinete Naval para supervisar las pruebas en el mar del nuevo crucero. [7]
La finalización de las pruebas se vio retrasada por componentes defectuosos del motor que tuvieron que ser reemplazados y por la gran carga de trabajo del astillero, debido al comienzo de la guerra. Restorff apresuró el barco en las pruebas iniciales, completando solo los requisitos mínimos, incluidas las pruebas de velocidad que se llevaron a cabo al azar, utilizando la navegación a estima y en aguas muy poco profundas. Según los historiadores Dodson y Nottelmann, debido a estas condiciones, los resultados de las pruebas, durante las cuales el barco alcanzó una velocidad máxima de 27,3 nudos (50,6 km/h; 31,4 mph), "no pueden considerarse de gran importancia". Sin embargo, el 6 de septiembre, el barco fue declarado listo para el servicio activo. Dos días después, el Fregattenkapitän (FK—Capitán de Fragata) Theodor Püllen tomó el mando del barco. Restorff se convirtió en el II Comandante de Torpederos, y utilizó el Graudenz como su buque insignia durante los primeros tres meses de su mando. [4] [7]
El 10 de septiembre, el Graudenz fue estacionado en la bahía alemana para patrullas defensivas locales. Del 20 al 26 de septiembre, se trasladó al mar Báltico para una incursión en el Báltico oriental en un intento infructuoso de localizar a las fuerzas rusas. A partir de entonces regresó al mar del Norte y no vio acción importante durante el mes siguiente. [8] La primera operación del Graudenz en el mar del Norte fue la incursión en Yarmouth el 3 de noviembre de 1914. Formó parte de la pantalla de reconocimiento de los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración del Konteradmiral (Contralmirante) Franz von Hipper , junto con los cruceros Kolberg y Strassburg . Durante la operación, el Graudenz se enfrentó brevemente al cañonero torpedero británico HMS Halcyon , pero ninguno de los barcos fue alcanzado. El bombardeo se llevó a cabo sin incidentes, pero a la vuelta, el crucero acorazado Yorck chocó contra una mina alemana a las afueras de Wilhelmshaven y se hundió. [8] [9] El Graudenz y varios otros buques de la Flota de Alta Mar fueron transferidos temporalmente al Báltico nuevamente, del 7 al 17 de noviembre. Debían llevar a cabo un bombardeo de posiciones rusas en Libau , pero fue cancelado y los barcos regresaron al Mar del Norte. Restorff transfirió su bandera al crucero Stettin el 27 de noviembre. [8]
También estuvo presente en el ataque a Scarborough, Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914, que fue dirigido nuevamente por los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración. El cuerpo principal de la Flota de Alta Mar volvió a navegar a cierta distancia para brindar apoyo, pero después de chocar brevemente con el 2.º Escuadrón de Batalla británico durante la noche, el comandante de la flota alemana (almirante Friedrich von Ingenohl ) se retiró sin informar a Hipper. Después de completar el bombardeo de las ciudades, los alemanes comenzaron a retirarse, aunque las fuerzas británicas se movieron para interceptarlos. Graudenz , Stralsund , Strassburg y dos flotillas de torpederos navegaron entre dos escuadrones británicos. En la densa niebla, que redujo la visibilidad a menos de 4000 yd (3700 m), solo se avistó Stralsund , aunque los dos bandos se enfrentaron solo brevemente. Los alemanes pudieron usar el mal tiempo para cubrir su retirada. Graudenz no sufrió daños en la corta acción. [8] [10]
El 25 de diciembre, los hidroaviones británicos atacaron la base de zepelines en Nordholz . La aeronave también pasó sobre la desembocadura del Weser , donde se encontraban anclados el Graudenz y varios otros buques. Los aviones intentaron bombardear el Graudenz y el Stralsund , pero ninguno de sus ataques tuvo éxito; el más cercano fue una bomba que cayó a unos 200 m (660 pies) de distancia del Graudenz . Casi al mismo tiempo, la estructura de mando de las fuerzas de exploración de la flota se reorganizó, y el Graudenz se convirtió en el buque insignia del almirante Georg Hebbinghaus el 26 de diciembre. Hebbinghaus era el comandante del II Grupo de Exploración, donde ahora estaba asignado el Graudenz . El crucero Rostock asumió sus funciones anteriores como buque insignia del I Comandante de Torpederos. En ese momento, la unidad también incluía al Strassburg , el Stralsund , el Kolberg y el Rostock . [11]
El Graudenz y tres de los cruceros ( el Kolberg estaba en reparación en ese momento) salieron el 3 de enero de 1915 para una incursión al oeste del Banco Amrun que no logró localizar a ninguna fuerza británica cuando regresaron a puerto al día siguiente. El Graudenz volvió a ser seleccionado por el I Grupo de Exploración para la salida al Banco Dogger el 24 de enero de 1915. [12] En la subsiguiente Batalla del Banco Dogger , el gran crucero acorazado Blücher fue hundido. [13] El Graudenz no participó en la batalla. El barco estuvo en dique seco del 17 de febrero al 2 de marzo para mantenimiento periódico. El barco se trasladó al Báltico nuevamente para una breve operación del 17 al 28 de marzo, durante la cual bombardeó posiciones rusas en Polangen , al norte de Memel en Prusia Oriental . Después de regresar al Mar del Norte, el Graudenz participó en la primera operación importante de la flota bajo su nuevo comandante, el almirante Hugo von Pohl , el 29 de marzo. El Graudenz se trasladó después al Báltico para realizar ejercicios de entrenamiento entre el 30 de marzo y el 8 de abril. Tras regresar a la bahía alemana, el Graudenz participó en una operación de colocación de minas frente al banco Swarte entre el 17 y el 18 de abril. Los cruceros Stralsund y Strassburg colocaron el campo minado, mientras que el Graudenz , el Rostock , el crucero Pillau y varios torpederos proporcionaron cobertura. [14]
El 21 de abril, el Graudenz se unió a la Flota de Alta Mar para una operación de limpieza en el Mar del Norte que concluyó al día siguiente sin encontrar fuerzas enemigas. Los barcos del II Grupo de Exploración colocaron otro campo minado el 17 y 18 de mayo frente al Banco Dogger; el Stralsund y el Strassburg volvieron a colocar las minas, mientras que el Graudenz y el resto de la unidad los escoltaban. La Flota de Alta Mar también salió durante la operación para proporcionar apoyo a distancia, pero ningún barco británico intervino. El Graudenz y el resto del grupo cubrieron varios dragaminas sperrbrecher mientras limpiaban un campo minado colocado por barcos británicos al norte de Borkum el 25 y 26 de mayo. Otra operación de la flota tuvo lugar el 29 y 30 de mayo, nuevamente sin encontrar barcos británicos. En junio, el II Grupo de Exploración se trasladó al Báltico para recibir entrenamiento y, a finales de mes, realizó una patrulla para inspeccionar los barcos pesqueros frente a Terschelling . Otra patrulla de este tipo tuvo lugar a principios de julio frente a Horns Rev. [ 14]
En agosto de 1915, el Graudenz se dirigió al Báltico para una importante operación destinada a limpiar el golfo de Riga de las fuerzas navales rusas; la operación duró del 2 al 29 de agosto. Ocho acorazados y tres cruceros de batalla de la Flota de Alta Mar fueron destacados para la operación. Durante el primer intento de penetrar en el golfo de Riga, el Graudenz y el resto del I Grupo de Exploración formaron parte del grupo de cobertura que debía impedir cualquier intento ruso de contraatacar desde más al este en el Báltico. El Graudenz participó directamente en el segundo ataque el 16 de agosto, dirigido por los acorazados Nassau y Posen . Los dragaminas limpiaron los campos de minas rusos el día 20, lo que permitió que el escuadrón alemán entrara en el golfo. Ese día, el Graudenz cubrió el hundimiento de tres barcos bloqueadores en el puerto de Pernau . Para entonces, los rusos se habían retirado a Moon Sound , y la amenaza de los submarinos y las minas rusas en el golfo impulsó a los alemanes a retirarse. Las principales unidades de la Flota de Alta Mar regresaron al Mar del Norte antes de finales de agosto. Poco después de llegar a Kiel el 28 de agosto, Graudenz tomó a bordo al almirante Friedrich Boedicker , quien reemplazó a Hebbinghaus como comandante del grupo. [15] [16]
El Graudenz y el Pillau fueron enviados el 8 de septiembre para ayudar a los torpederos V1 y G12 , que habían chocado accidentalmente frente a Horns Rev. El último buque había explotado y se había hundido, matando a cuarenta y siete de sus tripulantes. El 11 y 12 de septiembre, los barcos del II Grupo de Exploración llevaron a cabo otra operación de colocación de minas frente al banco Swarte. Como en operaciones anteriores, el Stralsund y el Strassburg colocaron las minas mientras los otros barcos proporcionaban cobertura. Para esta operación, el I Grupo de Exploración y el cuerpo principal de la Flota de Alta Mar también salieron para cubrir los barcos. En octubre, estaba previsto que el Graudenz entrara en el muelle para ser rearmado, por lo que el 14 de octubre, Boedicker transfirió su bandera a Ratisbona . Pero una importante operación de la flota el 23 y 24 de octubre retrasó los planes, y el Graudenz se hizo a la mar con la flota, que navegó en dirección a Esbjerg , Dinamarca. En el camino de regreso, Graudenz fue destacado para dirigirse a Kiel, donde se llevaron a cabo trabajos de rearme desde el 26 de octubre hasta el 18 de febrero de 1916. [17]
El Graudenz volvió al servicio activo en el mar del Norte el 19 de febrero. Al día siguiente, Boedicker cambió su bandera de nuevo al barco. Volvió a hacerse a la mar para una operación de flota que duró del 5 al 7 de marzo; para entonces, Pohl había sido reemplazado porel vicealmirante Reinhard Scheer . El 25 de marzo, los buques de apoyo a hidroaviones británicos lanzaron un ataque aéreo sobre la base de zepelines en Tondern , y el Graudenz lideró una salida del II Grupo de Exploración para intentar atrapar a los portaaviones antes de que se retiraran. Regresaron a puerto al día siguiente tras no haber podido localizar a los barcos británicos. El 28 de marzo, Boedicker reemplazó temporalmente a Hipper como comandante del I Grupo de Exploración, y el KzS Ludwig von Reuter tomó el mando temporal del II Grupo de Exploración a bordo del Graudenz . Los barcos participaron en un barrido de la flota hacia Horns Rev el 21 y 22 de abril. Durante el viaje de regreso, alrededor de las 00:25 del 22 de abril, el Graudenz chocó contra una mina al suroeste del buque faro del banco Amrun . La mina le causó daños importantes y el barco quedó inmovilizado. El Reuter fue trasladado a Pillau y el torpedero S51 remolcó al Graudenz , aunque el crucero Frauenlob tomó la línea de remolque para el viaje de regreso a Wilhelmshaven. Fue puesto en dique seco para realizar reparaciones extensas y, como resultado, no estuvo disponible para la operación de la flota que resultó en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio. [17] [18]
El 13 de septiembre, el Graudenz finalmente estuvo listo para regresar al servicio. Reanudó su papel como buque insignia del II Grupo de Exploración, aunque en ese momento el comandante era el KzS y Kommodore Andreas Michelsen . Sin embargo, Michelsen no subió a bordo del barco hasta el 5 de octubre. Se hizo a la mar el 18 de octubre durante la operación que condujo a una breve acción al día siguiente, [17] un barrido inconcluso durante el cual un submarino británico torpedeó al crucero München . El fracaso de la operación (junto con la acción del 19 de agosto de 1916 ) convenció al mando naval alemán de abandonar su agresiva estrategia de flota. [19] Sin embargo, el Graudenz salió el 22 de octubre en compañía del I Escuadrón de Batalla , los cruceros de batalla Von der Tann y Moltke . Dos días después, acompañó a una patrulla de torpederos en el oeste del Mar del Norte. Durante este período, del 18 de octubre al 3 de noviembre, Michelsen fue enviado brevemente a Flandes, y FK Madlung, el capitán del Graudenz , ocupó temporalmente su papel como primer comandante de torpederos. [17]
El 4 de enero de 1917, el Graudenz se trasladó al Báltico para realizar maniobras de entrenamiento que duraron hasta el 16 de enero. Participó en una batida hacia Hoofden los días 29 y 30 de enero. Lideró elementos de la II y VIII Flotilla de Torpederos y de la 18.ª Media Flotilla para otra patrulla hacia Hoofden. El resto de 1917 lo pasó realizando patrullas defensivas locales en la bahía alemana, interrumpidas únicamente por periodos de entrenamiento en el Báltico del 21 al 31 de marzo y del 28 de julio al 9 de agosto. El 6 de junio, Michelsen dejó su puesto y el Kommodore Paul Heinrich lo reemplazó, aunque permaneció a bordo de su antiguo buque insignia, el nuevo crucero Emden . El KzS Hans Eberius, el II Comandante de Torpederos, subió a bordo del Graudenz como su nuevo buque insignia; ocupó este puesto hasta el final de la guerra. El Graudenz se hizo a la mar entre el 10 y el 13 de marzo de 1918, en compañía del Emden , los cruceros ligeros Frankfurt y Bremse y diecisiete torpederos. Los barcos llevaron a cabo una patrulla de navegación extranjera en el Skagerrak y el Kattegat , entre Dinamarca y Noruega, y capturaron siete buques. Después de detenerse en Kiel, atravesaron el Canal del Káiser Guillermo y regresaron al Mar del Norte. El Graudenz cubrió otra incursión similar el 13 de abril, que fue llevada a cabo por los buques de la II Flotilla de Torpederos, y avanzó hasta el norte de Hanstholm , Dinamarca. [20]
Los ataques alemanes a los barcos entre Gran Bretaña y Noruega, que habían comenzado a fines de 1917, impulsaron a la Gran Flota a comenzar a escoltar convoyes con un escuadrón de batalla separado. Esta decisión presentó a los alemanes la oportunidad que habían estado esperando durante toda la guerra: una parte de la Gran Flota, numéricamente más fuerte, estaba separada y podía ser aislada y destruida. Hipper planeó la operación: el I Grupo de Exploración, junto con cruceros ligeros y destructores, atacaría uno de los grandes convoyes mientras que el resto de la Flota de Alta Mar estaría a la espera, lista para atacar al escuadrón de batalla británico cuando interviniera. A las 05:00 del 23 de abril de 1918, la flota alemana, incluido el Graudenz , partió de la rada de Schillig . Hipper, a bordo del acorazado Baden , ordenó que las transmisiones inalámbricas se mantuvieran al mínimo, para evitar interceptaciones de radio por parte de la inteligencia británica. Durante el viaje hacia el norte, Moltke sufrió una avería en la maquinaria y tuvo que ser remolcado de regreso al puerto. A pesar de este revés, Hipper continuó hacia el norte. A las 14:00, la fuerza de Hipper había cruzado la ruta del convoy varias veces, pero no había encontrado nada. A las 14:10, Hipper giró sus barcos hacia el sur. A las 18:37, la flota alemana había regresado a los campos minados defensivos que rodeaban sus bases. Mientras estaban en el mar, Graudenz fue atacado por un submarino británico, pero su torpedo falló. Más tarde se descubrió que el convoy había salido del puerto un día después de lo esperado por el personal de planificación alemán. [21] [22]
El 31 de julio, el Graudenz se unió a una importante operación de la flota para limpiar los campos de minas británicos que bloqueaban el acceso alemán al mar. Participó en ejercicios de entrenamiento en el Báltico más tarde ese año, y del 6 de septiembre al 16 de octubre, estuvo en dique seco en Wilhelmshaven para mantenimiento periódico. [21] El Graudenz iba a participar en un ataque final y culminante de la Flota de Alta Mar a fines de octubre. La operación planificada requería incursiones en barcos aliados en el estuario del Támesis y Flandes para atraer a la Gran Flota . El Graudenz , el Karlsruhe y el Nürnberg fueron asignados a la fuerza encargada de atacar Flandes. [23] En la mañana del 29 de octubre de 1918, se dio la orden de zarpar desde Wilhelmshaven al día siguiente. A partir de la noche del 29 de octubre, los marineros del Thüringen y luego de varios otros acorazados se amotinaron . Los disturbios finalmente obligaron a Hipper y Scheer a cancelar la operación. [24] Michelsen organizó una fuerza de embarcaciones ligeras, incluidos cruceros ligeros, destructores y submarinos para oponerse a un posible ataque británico mientras las unidades pesadas de la flota estaban en desorden; eligió al Graudenz como su buque insignia. [25] El 9 de noviembre, el Graudenz salió en respuesta a los informes de buques de guerra británicos en la bahía alemana, pero estos resultaron ser falsos. [21]
Tras la rendición de Alemania con el armisticio del 11 de noviembre de 1918 , el Graudenz permaneció en servicio activo en aguas alemanas, a diferencia de la mayoría de los demás buques, que fueron internados en Scapa Flow o fueron desarmados y amarrados en puertos alemanes. Incluso cuando la revolución alemana se extendió desde el motín inicial en Wilhelmshaven, la tripulación del Graudenz permaneció leal a la estructura de mando naval. Durante este período, el comandante del barco, KK Friedrich Beesel, se convirtió en el II Comandante de Torpederos. Poco después del final de la guerra, la mayoría de los comandos navales existentes fueron abolidos y el 10 de enero de 1919, la Estación Naval del Mar del Norte subordinó a la única estructura restante, el Befehlshaber der Sicherung der Nordsee (BSN— Comandante para la Seguridad del Mar del Norte). El Graudenz fue asignado a la BSN, que estaba basada a bordo del antiguo acorazado pre-dreadnought Kaiser Wilhelm II , que se utilizó como buque de cuartel general estacionario . La unidad también incluía al Regensburg y al crucero Königsberg y los torpederos T96 y T98. [21] De estos buques, solo al Graudenz y al Regensburg se les permitió mantener sus cañones a bordo. [26]
Las actividades del barco en el período inmediatamente posterior a la guerra no están claras, ya que han sobrevivido pocos registros de esa época. El 2 de enero de 1919, el barco zarpó de Wilhelmshaven para ayudar al torpedero T190, que estaba en peligro. Y según una carta escrita por el VAdm Adolf von Trotha , jefe de la Vorläufige Reichsmarine (Armada Provisional del Reich ), realizó un viaje a bordo del barco ese año. [21] El 20 de febrero, Graudenz remolcó los submarinos U-21 , U-25 , U-38 , U-71 , U-118 , U-136 , U-140 , UC-40 y UC-60 al internamiento en Gran Bretaña. Los submarinos estaban en malas condiciones y el U-21 y el UC-40 naufragaron mientras se dirigían a Gran Bretaña. [27] En junio, el último capitán alemán del barco, el Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Bernhard Bobsien, tomó el mando. Después del hundimiento de la flota alemana en Scapa Flow también en junio, los aliados exigieron que el Graudenz y otros barcos que aún estaban en Alemania fueran entregados como reemplazos. [28] Los alemanes sugirieron que en su lugar completarían cinco de los cruceros de clase Cöln que habían estado en construcción para reemplazar los buques hundidos en Scapa Flow, lo que les habría permitido quedarse con el Graudenz y otros cuatro buques más modernos. Los franceses inicialmente querían aceptar el intercambio, pero finalmente fue prohibido por otro término del Tratado de Versalles, que requería la demolición de todos los buques que se construyeran en Alemania. [29] Mientras tanto, el barco estaba programado para ser eliminado del registro naval el 5 de noviembre para cumplir con las demandas aliadas, pero la escasez de carbón y otros problemas retrasaron su desmantelamiento hasta el 10 de marzo de 1920, momento en el que fue eliminado del registro. [30]
El Graudenz fue posteriormente rendido a los aliados como botín de guerra . Navegó hacia Cherburgo , Francia, el 28 de mayo de 1920 y llegó el 1 de junio. [31] Fue transferido a Italia el 1 de junio de 1920 con el nombre "E" en el puerto francés de Cherburgo . Fue puesto en servicio en Italia y rebautizado como Ancona . [6] Fue revisado a partir de 1921 hasta 1924, durante el cual se le reequiparon parcialmente seis modelos alimentados con fueloil, y las seis calderas restantes se modificaron para permitir la combustión de carbón o fueloil. Su espacio de almacenamiento de carbón se redujo de 1.280 t (1.260 toneladas largas; 1.410 toneladas cortas) a 900 toneladas métricas (890 toneladas largas; 990 toneladas cortas) y su capacidad de depósito de petróleo se incrementó correspondientemente de 375 t (369 toneladas largas; 413 toneladas cortas) a 1.520 t (1.500 toneladas largas; 1.680 toneladas cortas). [32] [33] También hizo mover su cañón superfuego de 15 cm al centro del barco , pero en 1926 se movió hacia atrás para liberar espacio para una plataforma para albergar un avión de reconocimiento. Inicialmente llevaba un Macchi M.7 , que luego fue reemplazado por un CANT 25AR . [34]
El Ancona fue puesto en servicio en la Marina italiana el 6 de mayo de 1925. Fue modificado extensamente en 1928-1929, durante el cualse instaló una catapulta fija en la proa. Las modificaciones requerían una proa más larga para ajustar la catapulta, por lo que se instaló una proa clipper más larga . Esto fue para probar la utilidad de una catapulta fija en la proa, un arreglo que luego se usaría en las clases Trento y Zara de cruceros pesados construidos en los años 1920 y 1930. [35] El Ancona se unió a los otros dos ex cruceros alemanes, Bari y Taranto y al ex destructor alemán Premuda como la División de Exploración del 1.er Escuadrón, con base en La Spezia en 1929. Sin embargo, los italianos tuvieron problemas para mantener los barcos ex alemanes, y el Ancona no estaba en particularmente buenas condiciones, por lo que fue amarrado en Taranto después de su último crucero en agosto de 1932. [36]
El Ancona sirvió posteriormente como fuente de piezas de repuesto para el Bari y el Taranto . La marina consideró reconstruir el Ancona para el servicio en el imperio colonial italiano a principios de 1936, como lo habían hecho el Bari y el Taranto . Se le debían quitar las calderas posteriores y reemplazar las calderas restantes con nuevas unidades alimentadas con fueloil que se habrían canalizado hacia una única chimenea grande.Se debía instalar un trío de cañones antiaéreos de 76 mm (3 pulgadas) calibre 40 (cal.). El plan no se llevó a cabo debido al costo de la reconstrucción, y en abril se consideró otra propuesta para convertirlo en una batería flotante antiaérea. Se le habrían quitado seis de sus calderas, lo que le daría una velocidad máxima de 21 nudos (39 km/h; 24 mph), y se le debía quitar la superestructura de popa. Esto habría proporcionado espacio para veintiséis cañones de 100 mm (3,9 pulgadas) calibre 47 en montajes gemelos y un director de control de fuego . El coste de la conversión resultó excesivo, al igual que una tercera opción que le habría proporcionado un nuevo sistema de propulsión para utilizarlo como buque de escolta. Como el barco ya no tenía uso, fue dado de baja del registro naval el 11 de marzo de 1937 y vendido como chatarra , siendo desguazado en 1938. [37]
