La clase Liberté constaba de cuatro acorazados anteriores al acorazado construidos para la Armada francesa a principios del siglo XX. La clase estaba compuesta por Liberté , Justice , Vérité y Démocratie . Fueron ordenados como parte de un programa de expansión naval dirigido a contrarrestar la construcción de buques de guerra alemanes autorizados por la Ley Naval alemana de 1898 ; El programa francés requería seis nuevos acorazados, que comenzaron con los dos acorazados de la clase République . Durante la construcción de los dos primeros buques, la adopción extranjera de baterías secundarias más pesadas llevó a los franceses a rediseñar los últimos cuatro miembros para llevar una batería secundaria de cañones de 194 mm (7,6 pulgadas), produciendo la clase Liberté . Al igual que los République , su armamento principal consistía en cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) en dos torretas gemelas , y tenían la misma velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph).
Sus carreras en tiempos de paz transcurrieron en gran medida sin incidentes y consistieron en una rutina normal de ejercicios de entrenamiento, visitas a varios puertos franceses y extranjeros y revisiones navales para políticos franceses y dignatarios extranjeros. En 1909, Liberté , Justice y Vérité visitaron los Estados Unidos durante la Celebración Hudson-Fulton . Liberté fue destruido por una explosión accidental de cargas propulsoras inestables en Toulon en 1911, lo que llevó a la flota a promulgar estrictos controles de manejo para evitar más accidentes. Los tres barcos supervivientes fueron desplegados para proteger convoyes de tropas desde el norte de África a Francia en los primeros días de la Primera Guerra Mundial , y posteriormente se desplegaron en el mar Adriático en un intento de llevar a la Armada austrohúngara a la batalla. La flota hundió un crucero austrohúngaro en la batalla de Antivari , pero por lo demás no tuvo éxito en su intento de enfrentarse a los austrohúngaros. Vérité estuvo brevemente enviada a los Dardanelos en septiembre de 1914, donde bombardeó las defensas costeras otomanas .
En 1916, los barcos fueron enviados a Grecia para presionar al gobierno aún neutral para que se uniera a la guerra del lado de los aliados . Los franceses finalmente intervinieron en un golpe de estado que derrocó al rey griego y llevó al país a la guerra. A partir de entonces, los barcos pasaron gran parte del resto de la guerra en Corfú , donde vieron poca actividad debido a la escasez de carbón. Tras la victoria aliada, Justice y Démocratie fueron enviados al Mar Negro para supervisar la desmilitarización de los buques de guerra rusos que las fuerzas alemanas habían capturado durante la guerra, y Vérité fue a Constantinopla para supervisar la rendición otomana. Los tres barcos fueron retirados del mercado a mediados de 1919 y el Vérité fue dado de baja inmediatamente después. Los otros dos barcos fueron desactivados en 1920. Los tres fueron vendidos como chatarra en 1921 y desguazados en Italia o Alemania. El Liberté , todavía en el fondo del puerto de Toulon, fue levantado en 1925 y desguazado allí.
La clase Liberté , a veces considerada parte de la clase République anterior , fue autorizada en la Ley de Flota de 1900, que exigía un total de seis acorazados, los dos primeros de los cuales eran de la clase République . [1] La ley fue una reacción a la Ley Naval alemana de 1898 , que marcó una expansión significativa de la flota bajo el mando del almirante Alfred von Tirpitz . Dado que Alemania era el principal oponente potencial de Francia, un fortalecimiento considerable de su flota presionó al parlamento francés para que autorizara un programa similar. Louis-Émile Bertin , que se había convertido en Director central de construcciones navales (DCCN) en 1896, fue el responsable de preparar el nuevo diseño. Bertin había hecho campaña a principios de la década de 1890 para que se revisaran los acorazados que se estaban construyendo en ese momento, ya que determinó correctamente que su blindaje de cinturón poco profundo los haría vulnerables a golpes por encima del cinturón que podrían causar inundaciones que desestabilizarían peligrosamente a los buques. [1] [2] [b]
Al convertirse en DCCN, Bertin estaba ahora en condiciones de avanzar en sus ideas sobre la construcción de acorazados. En noviembre de 1897, pidió un acorazado que desplazara 13.600 toneladas métricas (13.400 toneladas largas ), un aumento significativo de tamaño con respecto a los acorazados anteriores, lo que le permitiría incorporar el diseño de blindaje más completo que consideraba necesario para derrotar a la última generación de blindados. conchas perforantes. El nuevo barco estaría protegido por un cinturón alto que cubría gran parte de la longitud del casco , rematado con una cubierta blindada plana que creaba una gran caja blindada, que estaba altamente subdividida con compartimentos estancos para reducir el riesgo de inundaciones incontrolables. [2]
El trabajo de diseño detallado del nuevo barco continuó durante los dos años siguientes, mientras el personal de diseño resolvía los detalles del barco. El personal presentó una propuesta revisada el 20 de abril de 1898, con un desplazamiento aumentado ahora a 15.000 t (15.000 toneladas largas), que estaba a la par con los diseños británicos contemporáneos. Para garantizar el paso a través del Canal de Suez , el calado se limitó a 8,4 m (28 pies) y se especificó el armamento principal estándar de cuatro cañones de 305 mm (12 pulgadas) en dos torretas gemelas. El comando naval aprobó la presentación, pero solicitó modificaciones en el diseño, particularmente en la disposición del diseño de la batería secundaria . Estos resultaron difíciles de incorporar, ya que los cambios solicitados aumentaron el peso superior, lo que requirió reducciones en el espesor del blindaje para evitar que el barco se volviera demasiado pesado. Sin embargo, la marina se negó a permitir las reducciones, por lo que se consideraron nuevos reordenamientos. [4]
El 23 de diciembre, los diseñadores evaluaron un par de propuestas para las torretas secundarias de Schneider-Creusot y la Direction de l'artillerie (Dirección de Artillería), dirigida por el gobierno; la propuesta de este último fue adoptada para el nuevo barco. Otra reunión celebrada el 28 de abril de 1899 decidió las características finales del diseño, y el 29 de mayo, se ordenó a Bertin que modificara el diseño para ajustarlo a las especificaciones adoptadas. El trabajo de diseño final tomó otros dos meses y Bertin presentó la versión final el 8 de agosto. Después de casi un año de inacción, Jean Marie Antoine de Lanessan , Ministro de Marina , aprobó el diseño el 10 de julio de 1900, y el 9 de diciembre el parlamento aprobó la Ley de Flota de 1900 que autorizaba un total de seis barcos. [5]
Durante el largo proceso de diseño, los nuevos acorazados que se construían en el extranjero, particularmente los acorazados británicos de la clase Rey Eduardo VII , llevaron a un rediseño de los últimos cuatro miembros de la clase, dando como resultado el Liberté s. Los acorazados extranjeros comenzaron a llevar una batería secundaria pesada, como los cañones de 230 mm (9,2 pulgadas) del Rey Eduardo VII , lo que provocó un aumento de las baterías secundarias francesas de 164,7 a 194 mm (6,48 a 7,64 pulgadas) durante los últimos cuatro. buques. Desafortunadamente para los barcos franceses, entraron en servicio poco después de que se completara el revolucionario acorazado HMS Dreadnought para la Royal Navy , dejando obsoletos los pre-dreadnoughts como ellos. [6] Sin embargo, el Liberté sirvió de base para los posteriores acorazados franceses de la clase Danton . [7]
Los barcos tenían 131 m (429 pies 9 pulgadas) de largo en la línea de flotación , 133,8 m (439 pies) de largo entre perpendiculares y 135,25 m (443 pies 9 pulgadas) de largo en total . Tenían una manga de 24,25 m (79 pies 7 pulgadas) en la línea de flotación y un calado promedio de 8,2 m (26 pies 11 pulgadas). Desplazaban hasta 14.900 t (14.700 toneladas largas) a plena carga . Los cascos de los barcos se inspiraron en los cruceros de la clase Gloire , que también había diseñado Bertin. Los cascos se dividieron en 15 compartimentos estancos debajo de la cubierta blindada inferior. Se instalaron quillas de sentina para mejorar su estabilidad. [8] [9]
Los barcos de la clase Liberté se construyeron con una cubierta de castillo de proa alta que se extendía hasta el palo mayor . Conservaron un pequeño mástil de combate para el trinquete, pero tenían un mástil más ligero para el palo mayor. La superestructura delantera constaba de una estructura de cuatro pisos erigida alrededor del mástil trinquete y la torre de mando . Aquí se encontraban la casa de cartas , la vivienda del comandante y el puente . En servicio, el acuerdo demostró tener varios problemas; la torre de mando era demasiado pequeña para acomodar a la tripulación, las alas del puente obstruían las vistas a popa, lo que obligó al comandante a abandonar la seguridad de la torre de mando blindada para ver todo alrededor del barco. En 1912-1913, se quitaron las alas para reducir el problema. Problemas similares también causaron dificultades en la superestructura de popa, particularmente en el sistema de control de incendios trasero. [10]
Tenían una tripulación de 32 oficiales y 710 soldados, aunque mientras servían como buque insignia , sus tripulaciones aumentaron a 44 oficiales y 765 soldados para incluir el personal de un almirante. Cada acorazado llevaba dieciocho embarcaciones más pequeñas, incluidas pinazas , cúteres , botes , balleneros y bateas . Como buque insignia, estos barcos se complementaron con un barco de almirante , otro cúter y tres balleneros más. [11] Una vez terminados, los barcos llevaban el esquema de pintura estándar de la flota francesa: verde para el casco debajo de la línea de flotación y negro arriba, y ante para la superestructura. Este esquema fue reemplazado en 1908 por un gris azulado medio que reemplazó al negro y al ante, mientras que la pintura verde del casco finalmente fue reemplazada por rojo oscuro. [12]
Los barcos estaban propulsados por tres motores verticales de triple expansión de 4 cilindros con veintidós calderas Belleville , a excepción del Justice , que recibió veinticuatro calderas Niclausse . Las calderas se dividieron en cuatro salas de calderas , las tres delanteras se canalizaron en dos embudos y la sala de popa se canalizó hacia el embudo trasero. Los motores estaban ubicados en el centro del barco en compartimentos estancos separados, entre el grupo de tres salas de calderas de proa y el de popa. Cada motor accionaba un tornillo de bronce de tres palas ; la hélice central tenía 4,85 m (15 pies 11 pulgadas) de diámetro y los tornillos exteriores tenían 5 m (16 pies 5 pulgadas) de diámetro. Los barcos estaban equipados con seis generadores eléctricos ; Se utilizaron dos generadores de 500 amperios para alimentar las torretas de la batería principal y los elevadores de municiones y cuatro generadores de 800 amperios proporcionaron energía para el resto de los sistemas de los barcos. [13]
El sistema de propulsión tenía una potencia de 17.500 caballos de fuerza métricos (17.260 ihp ) y proporcionaba una velocidad máxima de 18 nudos (33 km/h; 21 mph) según lo diseñado. El almacenamiento de carbón ascendía a 900 t (890 toneladas largas) normalmente y hasta 1.800 t (1.800 toneladas largas) a plena carga. A una velocidad de crucero económica de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), los barcos podían recorrer 8.400 millas náuticas (15.600 km; 9.700 mi). [13]
La batería principal de los barcos de la clase Liberté constaba de cuatro cañones Canon de 305 mm Modèle 1893/96 montados en dos torretas gemelas, una hacia adelante y otra hacia atrás. Estos cañones dispararon un proyectil de 350 kilogramos (770 libras) a una velocidad inicial de 865 metros por segundo (2840 pies/s). En su elevación máxima de 12 grados, los cañones tenían un alcance de 12.500 m (41.000 pies). Su velocidad de disparo era de un disparo por minuto. Tanto las torretas como los cañones funcionaban eléctricamente; Por lo general, ambas armas se elevaban juntas, pero podían desacoplarse y operarse de forma independiente si surgiera la necesidad. Los cañones debían bajarse a una posición de carga fija, -5 grados, entre disparos. El almacenamiento de munición listo ascendía a ocho cartuchos por torreta. Aunque los acorazados franceses anteriores habían transportado varios tipos de proyectiles, incluidos proyectiles perforantes (APC), semi-perforantes (SAPC), de hierro fundido, altamente explosivos y de metralla, el Liberté estaba estandarizado con una carga de solo Carcasas APC y SAPC. En tiempos de paz, cada arma recibía 65 proyectiles, para un total de 260 por barco, de los cuales 104 eran APC y los 156 restantes eran SAPC. El suministro en tiempos de guerra fue tres veces mayor, con 780 proyectiles en total. [14] [15]
La batería secundaria constaba de diez cañones Modèle 1902 de 194 mm (7,6 pulgadas) ; seis estaban montados en torretas individuales y los cuatro restantes en casamatas en el casco. Las seis torretas estaban distribuidas a lo largo de la parte central del barco, dos junto al par de embudos delanteros, dos en el centro del barco y el último par junto al embudo trasero. Los cañones de casamata estaban dispuestos en pares, uno a cada lado de la torreta delantera de la batería principal y el otro ligeramente por delante del par trasero de torretas secundarias. Las armas tenían una velocidad de disparo de dos disparos por minuto. Con una elevación máxima de 15 grados, los cañones tenían un alcance de 12.000 m (39.000 pies). La velocidad de salida era de 865 m/s (2840 pies/s). Las torretas estaban equipadas eléctricamente pero se elevaban manualmente, mientras que los cañones de casamata se operaban totalmente manualmente. Ambos tenían una capacidad de almacenamiento de doce cartuchos y sus cargas propulsoras, antes de que fuera necesario sacar la munición de los cargadores . Cada arma recibió 200 proyectiles, de los cuales 150 eran SAPC y el resto eran APC. Los barcos también llevaban un total de 78 proyectiles de hierro fundido y 20 cartuchos de entrenamiento. [dieciséis]
Para la defensa a corta distancia contra los torpederos , llevaban una batería terciaria de trece cañones Modèle 1902 de 65 mm (2,6 pulgadas) y diez cañones Modèle 1902 de 47 mm (1,9 pulgadas) . Los cañones de 65 mm tenían una velocidad de disparo de 15 disparos por minuto y un alcance máximo de 8.000 m (26.000 pies), y estaban colocados en soportes individuales en el casco con puertos de disparo . Los cañones de 47 mm estaban colocados en las cimas de combate de los mástiles y en las superestructuras de proa y popa. Los cañones de 47 mm tenían la misma velocidad de disparo que los cañones de 65 mm, pero su alcance era menor, 6.000 m (20.000 pies). También dispararon un proyectil significativamente más liviano, 2 kg (4,4 lb), en comparación con el proyectil de 4,17 kg (9,2 lb) del arma más grande. El almacenamiento de municiones ascendía a 450 cartuchos por arma para las armas de 65 mm y 550 proyectiles por arma para las armas de 47 mm. [17]
Los barcos también estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de 450 mm (18 pulgadas) , que estaban sumergidos en el casco por el costado . Estaban dispuestos en un ángulo fijo, 19 grados por delante del haz. Cada tubo estaba provisto de tres torpedos Modèle 1904, que tenían un alcance de 1.000 m (3.300 pies) a una velocidad de 32,5 nudos (60,2 km/h; 37,4 mph), y llevaban una ojiva de 100 kg (220 lb) . Cada barco llevaba veinte minas navales que podían colocarse en las pinazas de los barcos. [18]
El cinturón de armadura principal del barco constaba de dos tiras de acero cementado de 280 mm (11 pulgadas) en el centro del barco, que se redujo a 180 mm (7,1 pulgadas) en proa y popa . El cinturón terminaba cerca de la popa y estaba cubierto con un mamparo transversal de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor respaldado con 80 mm (3,1 pulgadas) de tablas de teca , que a su vez estaba sostenido por dos capas de 10 mm (0,39 pulgadas) enchapado. Adelante, se extendió hasta el tallo . Se extendía desde 0,5 m (1 pie 8 pulgadas) por debajo de la línea de flotación hasta 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) por encima de la línea y, a lo largo del borde superior del cinturón, se estrechaba ligeramente a 240 mm (9,4 pulgadas). Una tercera franja de armadura, más delgada, cubría la parte superior del casco en los niveles de la cubierta principal y la primera cubierta; Consistía en 64 mm (2,5 pulgadas) de revestimiento de acero sobre 80 mm de teca. Estaba conectado a la barbeta de la batería principal delantera mediante un mamparo de 154 mm (6,1 pulgadas). [19]
La protección horizontal constaba de dos cubiertas blindadas. La cubierta superior, a nivel de la cubierta principal, cubría casi todo el barco, desde la proa hasta el mamparo transversal de popa. Constaba de tres capas de acero de 18 mm (0,71 pulgadas) para un espesor total de 54 mm (2,1 pulgadas). Debajo de eso, la plataforma inferior estaba plana sobre las salas de máquinas y calderas y constaba de tres capas de acero de 17 mm (0,67 pulgadas), con un espesor total de 51 mm (2 pulgadas). En los lados de la plataforma, se inclinó hacia abajo para conectarse al borde inferior del cinturón principal. Los lados inclinados eran dos capas de acero de 36 mm (1,4 pulgadas). Entre las dos cubiertas y directamente detrás del cinturón había una ataguía ampliamente subdividida , que Bertin pretendía limitar las inundaciones en caso de daños en la batalla. Detrás de la ataguía se colocaron búnkeres de almacenamiento de carbón para absorber astillas de proyectiles o fragmentos de armadura. [20]
Las torretas de la batería principal recibieron el blindaje más pesado; las caras de las cañoneras tenían 360 mm (14 pulgadas) de espesor y los lados y la parte trasera tenían 280 mm de espesor, todo acero cementado. Detrás de cada placa había dos capas de acero de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor. El techo constaba de tres capas de 24 mm (0,94 pulgadas) de acero. Sus barbetas tenían 246 mm (9,7 pulgadas) de espesor por encima de la cubierta principal y se redujeron a 66 mm (2,6 pulgadas) por debajo de la cubierta; para la barbette delantera, se utilizó un espesor de transición de 166 mm (6,5 pulgadas) donde la barbette estaba cubierta por la delgada correa superior. Las torretas secundarias de los barcos recibieron placas de 156 mm (6,1 pulgadas) de espesor en la cara y los costados, respaldadas por dos capas de acero, ambas de 13 mm (0,51 pulgadas) de espesor. La parte trasera de la torreta, diseñada para contrarrestar el peso del arma, era de 282 mm (11,1 pulgadas) de acero dulce . Debajo de las torretas, las salas de manejo de municiones estaban protegidas por 143 mm (5,6 pulgadas) de acero en capas dobles de revestimiento de 12 mm (0,47 pulgadas) (y Justice recibió en su lugar 130 mm (5,1 pulgadas) de armadura cementada en capas dobles de 18,5 mm. (0,73 pulgadas) chapado). Los baúles hasta los cargadores estaban cubiertos por 84 mm (3,3 pulgadas) de armadura cementada por encima de la cubierta principal y 14 mm (0,55 pulgadas) por debajo, donde estaba detrás del cinturón. Los cañones de casamata recibieron 174 mm (6,9 pulgadas) de armadura cementada fijada a dos capas de acero de 13 mm en las paredes exteriores y 102 mm (4 pulgadas) en las paredes interiores. [21]
La torre de mando delantera tenía 266 mm (10,5 pulgadas) de acero en la parte delantera y lateral, con una pared trasera de 216 mm (8,5 pulgadas) de espesor. Los cuatro lados estaban respaldados por dos capas de revestimiento de 17 mm. El acceso a la entrada trasera de la torre estaba protegido por una mampara curva de 174 mm de espesor. Un tubo fuertemente blindado de 200 mm de espesor protegía el sistema de comunicación que conectaba la torre de mando con la estación de transmisión situada en la parte inferior del barco. Debajo de la cubierta superior, se redujo a 20 mm sobre dos capas de acero de 10 mm. [22]
Los miembros de la clase fueron asignados a la 2.ª División del Escuadrón del Mediterráneo después de entrar en servicio, a excepción del Démocratie , que sirvió en la 1.ª División junto con los acorazados République y Patrie . Justice sirvió como buque insignia de la 2.ª División. Toulon era el puerto base del escuadrón, aunque con frecuencia también se encontraban en Golfe-Juan y Villefranche-sur-Mer . A lo largo de la década de 1900 y principios de la de 1910, los barcos estuvieron ocupados con ejercicios de entrenamiento de rutina en tiempos de paz en el Mediterráneo occidental y el Atlántico. También realizaron numerosas revisiones navales para el presidente de Francia , otros funcionarios gubernamentales y varios dignatarios extranjeros durante este período. Los barcos también realizaron frecuentes visitas a puertos extranjeros en el Mediterráneo, incluidas visitas a España, Mónaco e Italia, entre otros. La más notable de estas visitas fue un viaje de los barcos de la 2.ª División a través del Atlántico para representar a Francia en la Celebración Hudson-Fulton en los Estados Unidos en 1909. [24]
A principios de 1911, los acorazados clase Danton habían comenzado a entrar en servicio, desplazando a los acorazados clase Liberté y République a lo que ahora era el 2.º Escuadrón de la Flota del Mediterráneo. Temprano el 25 de septiembre, mientras estaba en Toulon, Liberté fue destruido por la explosión accidental de un cargador que mató a casi trescientos miembros de su tripulación. Una investigación posterior reveló que la causa era el propulsor inestable Poudre B utilizado por la Armada francesa en ese momento; Se implementaron controles más estrictos para reducir la probabilidad de otro accidente. [25] [26] [27] Los tres miembros supervivientes de la clase pasaron los siguientes tres años en un patrón similar de ejercicios de entrenamiento y cruceros por el Mediterráneo. Tras el asesinato del archiduque Francisco Fernando en junio de 1914 y durante la consiguiente crisis de julio , los barcos permanecieron cerca de Tolón para estar preparados para la posibilidad de una guerra. [28]
Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la flota francesa se movilizó para defender los convoyes de tropas que transportaban elementos del ejército desde el norte de África francés hasta la Francia metropolitana . El crucero de batalla alemán SMS Goeben se encontraba en el Mediterráneo en ese momento y el alto mando francés temía que intentara interceptar los convoyes. Los barcos del 2.º Escuadrón se dirigieron a Argel y luego escoltaron a un convoy de barcos de tropas que transportaban unos 7.000 hombres hasta que fueron relevados a mitad de camino hacia Francia por los acorazados Jean Bart y Courbet . A partir de entonces se unieron al resto de la flota francesa principal y se adentraron en el mar Adriático para intentar llevar a la batalla a la Armada austrohúngara . Los franceses sólo encontraron el crucero protegido SMS Zenta y un torpedero, hundiendo el primero en la Batalla de Antivari el 16 de agosto. Siguieron patrullas en el sur del Adriático y, más tarde ese mes, Justice y Démocratie chocaron accidentalmente en medio de una densa niebla mientras patrullaban, lo que obligó a retirarse para realizar reparaciones. Después de repetidos ataques de submarinos austro-húngaros , los acorazados de la flota se retiraron a Corfú y Malta , mientras unidades más ligeras continuaban los barridos. [29] [30]
Mientras la mayor parte de la flota permanecía en Corfú, Vérité fue enviada para fortalecer la fuerza naval anglo-francesa que se había reunido en los Dardanelos en septiembre para atrapar a Goeben , que había sido vendido al Imperio Otomano . Participó en el bombardeo de las fortificaciones costeras otomanas en noviembre. [31] Después de que Italia entró en la guerra en mayo de 1915, la flota italiana se hizo cargo de las tareas de patrulla en el sur del Adriático, lo que permitió a la flota francesa retirarse. Démocratie y Justice fueron destacados para reforzar la División de los Dardanelos que luchaba en las últimas etapas de la campaña de Gallipoli . Luego, los barcos del 2.º Escuadrón fueron enviados a Grecia para presionar al gobierno neutral pero proalemán; Enviaron hombres a tierra en diciembre de 1916 para apoyar un golpe lanzado por elementos pro-aliados en el gobierno, pero el ejército griego los obligó a retirarse . Luego, las flotas francesa y británica bloquearon el país, lo que finalmente obligó al monarca griego, Constantino I , a abdicar en junio de 1917. Su reemplazo llevó al país a la guerra del lado de los aliados. Luego, la flota francesa regresó a Corfú, donde pasó el resto de la guerra; La escasez de carbón impidió que la flota tomara medidas significativas durante este período. [32] [33]
Inmediatamente después de que terminó la guerra con la firma del armisticio con Alemania en noviembre de 1918, Justice y Démocratie fueron enviados al Mar Negro para supervisar la desmilitarización de los buques de guerra rusos que habían sido capturados por las fuerzas alemanas durante la guerra. [34] Allí, durante la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa , la tripulación cansada de la guerra del Justice estuvo involucrada en un motín en abril de 1919. [35] Ambos barcos abandonaron el área en mayo, con Démocratie llevando al Gran Visir Damat Ferid Pasha. a Francia para poder firmar el Tratado de Sèvres que puso fin oficialmente a la Primera Guerra Mundial para el Imperio Otomano. Vérité inicialmente fue a Constantinopla para supervisar la rendición de las fuerzas otomanas, pero rápidamente regresó a Francia, donde fue dada de baja el 1 de agosto de 1919. El Justice se mantuvo brevemente como buque escuela , pero el Démocratie no volvió a prestar servicio después de ser puesto en reserva en abril de 1920. Vérité y Démocratie fueron eliminados del registro naval en mayo de 1921 y disueltos en Italia ese mismo año, mientras que Justice fue reducido a reserva en abril de 1920, dado de baja en marzo de 1921 y vendido como chatarra en Alemania en diciembre de ese año. El Liberté , que había permanecido hundido en su atraque en Toulon, fue finalmente reflotado en 1925 y remolcado a un dique seco allí, donde fue desguazado. [36]
