stringtranslate.com

Acorazado clase Helgoland

La clase Helgoland fue la segunda clase de acorazados acorazados que se construyeron para la Kaiserliche Marine (Marina Imperial) alemana. Construida entre 1908 y 1912, la clase estaba compuesta por cuatro barcos: Helgoland , el barco líder ; Oldenburgo ; Frisia Occidental ; y Turingia . El diseño supuso una mejora significativa con respecto a los barcos de la clase Nassau anteriores; Tenían una batería principal más grande (cañones principales de 30,5 cm (12 pulgadas) en lugar de los cañones de 28 cm (11 pulgadas) montados en los buques anteriores y un sistema de propulsión mejorado . Los Helgoland se distinguían fácilmente de los anteriores Nassau por los tres embudos que estaban muy juntos, en comparación con los dos embudos más grandes de la clase anterior. Los barcos conservaron el diseño de batería principal hexagonal de la clase Nassau .

Los barcos sirvieron como una unidad en la I División, I Escuadrón de Batalla junto con los barcos de clase Nassau en la II División del escuadrón. Estuvieron en combate durante la Primera Guerra Mundial , incluida la Batalla de Jutlandia en el Mar del Norte y la Batalla del Golfo de Riga en el Báltico. Los cuatro sobrevivieron a la guerra, pero no fueron tomados como parte de la flota alemana que fue internada en Scapa Flow . Cuando los barcos alemanes en Scapa Flow fueron hundidos , los cuatro Helgoland fueron cedidos como reparaciones de guerra a las potencias aliadas victoriosas en lugar de los barcos hundidos. Ostfriesland fue tomada por la Armada de los EE. UU. y utilizada como objetivo durante la demostración de poder aéreo de Billy Mitchell en julio de 1921. Helgoland y Oldenburg fueron asignadas a Gran Bretaña y Japón respectivamente, y fueron disueltas en 1921. Thüringen fue entregada a Francia en 1920, y Fue utilizado como barco objetivo de la marina francesa. El barco finalmente se desguazó entre 1923 y 1933. [1]

Diseño

La Triple Entente entre el Reino Unido, Francia y Rusia se firmó en 1907. Alemania había quedado significativamente aislada: en el continente , Alemania estaba rodeada por Francia en el oeste y Rusia en el este, y el Reino Unido, con su poderosa armada, fue capaz de bloquear el acceso alemán a las rutas marítimas mundiales. El almirante Alfred von Tirpitz reaccionó a este desarrollo con la solicitud de naves capitales más nuevas y más fuertes. Su opinión al respecto fue: "El objetivo que tenía que tener presente... por razones técnicas y organizativas, así como por razones de financiación política, era construir lo más firmemente posible". [2] Su apelación se produjo en forma de la propuesta de Segunda Enmienda a la Ley Naval , que fue aprobada el 27 de marzo de 1908. [2]

Para la segunda clase de acorazados alemanes, hubo un debate considerable sobre qué cambios se realizarían con respecto al primer diseño. En mayo de 1906, el Reichsmarineamt (RMA, Oficina de la Armada Imperial) recibió la noticia de que los británicos estaban construyendo acorazados equipados con cañones de 13,5 pulgadas (34 cm). [3] Como resultado, el Departamento General de la Marina abogó por aumentar el calibre de la batería principal de 28 cm (11 pulgadas) a 30,5 cm (12 pulgadas). Tirpitz se mostró reacio a aceptar este cambio, ya que deseaba evitar una escalada en la carrera armamentista con Gran Bretaña. [4]

La vacilación del Tirpitz a la hora de aumentar el armamento de los nuevos barcos se perdió cuando a principios de 1907 se supo que la Armada de los Estados Unidos estaba construyendo acorazados con cañones de 30,5 cm. En marzo de 1907, el Tirpitz ordenó al Departamento de Construcción que preparara un diseño con cañones de 30,5 cm y un cinturón blindado de 320 mm (13 pulgadas) de espesor. [4] Quedaba cierta disputa sobre la disposición de la batería principal. Los dos acorazados clase Minas Geraes que se estaban construyendo para Brasil montaban el mismo número de cañones, pero en una disposición más eficiente. Se colocaron pares de torretas superfire en cada extremo del barco, con dos torretas de ala en el centro. El Tirpitz estaba a favor de adoptar esta disposición para la clase Helgoland , pero el Departamento de Construcción consideró que dos torretas de superdisparo podrían desactivarse fácilmente con un solo impacto. Como resultado, se mantuvo la disposición hexagonal de los Nassau anteriores. [5]

La Ley Naval estipulaba que la vida útil de los grandes buques de guerra debía reducirse de 25 a 20 años; esto se hizo en un esfuerzo por obligar al Reichstag a asignar fondos para barcos adicionales. La reducción requirió la sustitución de los barcos de defensa costera de las clases Siegfried y Oldenburg , así como de los acorazados de la clase Brandenburg . Los acorazados que el Tirpitz no había logrado proteger en la Primera Enmienda a la Ley Naval de 1906 ahora fueron aprobados por el Reichstag. La Ley Naval también aumentó el presupuesto naval en mil millones de marcos adicionales . [2] Después de que los cuatro acorazados de la clase Sachsen fueron reemplazados por los cuatro Nassau , tres de los barcos de la clase Siegfried (Siegfried , Beowulf , Frithjof ) y el exclusivo barco de defensa costera Oldenburg fueron los siguientes programados para ser reemplazados. Los barcos de clase Helgoland (SMS Helgoland , Ostfriesland , Thüringen , Oldenburg ) fueron encargados con los nombres provisionales Ersatz Siegfried, Ersatz Oldenburg, Ersatz Beowulf y Ersatz Frithjof , respectivamente. [6] [un]

Características generales

Plano y dibujo de perfil de la clase Helgoland .

Los barcos de clase Helgoland eran más largos que sus predecesores, con 167,2 m (548 pies 7 pulgadas) en total . Los barcos tenían una manga de 28,5 m (93 pies 6 pulgadas) y a plena carga un calado de 8,94 m (29 pies 4 pulgadas). Los barcos eran significativamente más pesados ​​que la clase Nassau ; Los barcos de clase Helgoland desplazaron 22.808 toneladas (22.448 toneladas largas) con carga estándar y 24.700 toneladas (24.310 toneladas largas) con carga completa, casi 4.000 toneladas (3.900 toneladas largas) más que los barcos anteriores. [8] [b] Los barcos tenían 17 compartimentos estancos y un doble fondo para el 86% de la longitud del casco. [9]

La clase había mejorado enormemente las características de manejo con respecto a la clase Nassau anterior . Los Helgoland eran barcos de mar mucho mejores y no sufrieron el severo balanceo que sufrieron los Nassau . Los barcos respondían al timón, tenían un radio de giro estrecho y solo perdían una velocidad mínima durante las olas. Los barcos perdían hasta el 54% de su velocidad con el timón fuerte y se escoraban hasta 7°. [1] A modo de comparación, los Nassau anteriores perdieron hasta un 70% de velocidad y mantuvieron una escora de 12° con el timón totalmente girado. [9]

Propulsión

Los barcos de clase Helgoland conservaron máquinas de vapor de triple expansión más antiguas en lugar de las nuevas turbinas de vapor que se utilizan en la Marina Real Británica. Esta decisión se basó únicamente en el coste: en aquel momento, Parsons tenía el monopolio de las turbinas de vapor y exigía una regalía de 1 millón de marcos oro por cada motor de turbina. [10] Los motores de triple expansión eran motores de tres ejes y cuatro cilindros dispuestos en tres salas de máquinas. Cada eje impulsaba una hélice de tornillo de cuatro palas de 5,1 m (16 pies 9 pulgadas) de diámetro. Los motores estaban propulsados ​​por 15 calderas de tipo marino con dos cámaras de combustión cada una para un total de 30. Los motores tenían una potencia de 27.617  hp (20.594  kW ) con una velocidad máxima de 20,5 nudos (38,0 km/h; 23,6 mph). En las pruebas, el motor produjo hasta 35.014 hp (26.110 kW) y una velocidad máxima de 21,3 nudos (39,4 km/h; 24,5 mph). Los barcos transportaban 3200 toneladas (3150 toneladas largas) de carbón y luego fueron modificados para transportar 197 toneladas adicionales (194 toneladas largas) de aceite que se rociaría sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. [c] Con su capacidad máxima de combustible, los barcos podían recorrer 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). La energía eléctrica de los barcos era proporcionada por ocho turbogeneradores que producían 2000 kW (225 V). [6]

Armamento

Puente de Helgoland y torretas de la batería principal delantera
Al igual que la clase Nassau anterior (en la foto) , los Helogoland utilizaron una disposición hexagonal inusual para su batería principal.

Al igual que la clase Nassau que la precedió, los barcos de la clase Helgoland llevaban su armamento principal en una configuración hexagonal inusual. Se colocaron doce cañones SK L/50 [d] de 30,5 cm en soportes Drh LC/1908 de cañón largo, una versión mejorada de los soportes LC/1907 y LC/1906 anteriores utilizados en la clase Nassau . Los cañones estaban dispuestos en pares en seis torretas gemelas , con una torreta a proa y a popa, y dos en cada flanco del barco. [13] Inicialmente, los cañones se podían bajar a -8° y elevar a 13,5°, aunque las torretas se modificaron posteriormente para permitir una depresión de -5,5° y 16° de elevación. [6] Los cañones dispararon proyectiles de 405 kilogramos (893 lb) a una velocidad inicial de 855 m/s (2810 pies/s); a 13,5°, esto proporcionó un alcance máximo de 18.700 m (20.500 yd), y con la elevación mejorada de 16°, el alcance se amplió a 20.500 m (22.400 yd). [14] Las armas tenían un total de 1.020 rondas para 85 proyectiles por arma. [6]

El armamento secundario de los barcos consistía en catorce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) , que estaban montados en casamatas . Los cañones dispararon proyectiles de 45,3 kilogramos (100 libras) a una velocidad inicial de 840 m/s (2800 pies/s). Los cañones podían elevarse a 19°, lo que proporcionaba un alcance máximo de 14.950 metros (16.350 yardas). Los barcos también llevaban catorce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) , también en casamatas. Estos cañones disparaban un proyectil de 10 kilogramos (22 libras) a 650 m/s (2100 pies/s) y podían orientarse hasta 25° para un alcance máximo de 9600 m (10 500 yardas). [14] Después de 1914, dos cañones de 8,8 cm fueron retirados y reemplazados por dos cañones antiaéreos de 8,8 cm, y entre 1916 y 1917, se retiraron los doce cañones casamatados restantes de 8,8 cm. [6] Estos cañones antiaéreos dispararon un proyectil ligeramente más ligero de 9,6 kilogramos (21 libras) a 770 m/s (2500 pies/s). Podrían elevarse a 45° y alcanzar objetivos a 11.800 m (12.900 yardas) de distancia. Los barcos de clase Helgoland estaban además armados con seis tubos de torpedos sumergidos de 50 cm (20 pulgadas) . Un tubo estaba montado en la proa, otro en la popa y dos en cada costado , en cada extremo del mamparo del torpedo . [14]

Armadura

Los barcos de la clase Helgoland estaban protegidos con blindaje cementado Krupp , casi en el mismo diseño que los barcos de la clase Nassau anteriores . Las únicas diferencias importantes fueron ligeros aumentos en la protección del blindaje de las baterías principal y secundaria, y un techo mucho más grueso para la torre de mando delantera . Los barcos tenían un cinturón blindado de 30 cm (12 pulgadas) de espesor en sus puntos más fuertes, donde protegía los puntos vitales del barco, y tan delgado como 8 cm (3,1 pulgadas) en áreas menos críticas, como la proa y la popa. Detrás del cinturón principal había un mamparo antitorpedos de 3 cm (1,2 pulgadas) de espesor. Las cubiertas de los barcos estaban blindadas, de entre 5,5 y 8 cm (2,2 y 3,1 pulgadas) de espesor. La torre de mando delantera de cada embarcación tenía un techo de 20 cm (7,9 pulgadas) de espesor y lados de 40 cm (16 pulgadas) de espesor. La torre de mando de popa no estaba tan fuertemente blindada, con solo un techo de 5 cm (2 pulgadas) de espesor y lados de 20 cm (7,9 pulgadas). Las torretas de la batería principal tenían techos de 10 cm (3,9 pulgadas) de espesor y 30 cm de lados. La batería secundaria casamata tenía 17 cm (6,7 pulgadas) de protección de armadura y escudos de armas de 8 cm de espesor. Los Helgoland también estaban equipados con redes antitorpedos , pero fueron retiradas después de 1916. [6]

Construcción

Barco grande encima de una plataforma flotante con dos paredes altas a lo largo de su costado y equipo de construcción entre las paredes y el barco.
Helgoland en un dique seco flotante

Se encargaron cuatro barcos de la clase, bajo los nombres provisionales Ersatz Siegfried ( Helgoland ), Ersatz Oldenburg ( Ostfriesland ), Ersatz Beowulf ( Thüringen ) y Ersatz Frithjof ( Oldenburg ), como reemplazos de tres de los barcos de defensa costera del Siegfried : clase, y el exclusivo buque de defensa costera SMS Oldenburg . SMS Helgoland se construyó en Howaldtswerke , Kiel . Fue depositado el 11 de noviembre de 1908, botado el 25 de septiembre de 1909 y puesto en servicio casi dos años después, el 23 de agosto de 1911. El SMS Ostfriesland se construyó en Kaiserliche Werft Wilhelmshaven . Fue depositado el 19 de octubre de 1908, botado cinco días después que su hermano Helgoland , el 30 de septiembre de 1909, y puesto en servicio el 1 de agosto de 1911. El SMS Thüringen fue construido por AG Weser en Bremen . Fue depositado el 2 de noviembre de 1908, botado el 27 de noviembre de 1909 y puesto en servicio el 1 de julio de 1911. El SMS Oldenburg , el último buque, fue construido por Schichau en Danzig ; Fue depositada el 1 de marzo de 1909, botada el 30 de junio de 1910 y puesta en servicio el 1 de mayo de 1912. [13] [15]

Barcos

Historia

Los barcos de clase Helgoland operaban como una unidad en la Flota de Alta Mar ; sirvieron como I División del I Escuadrón de Batalla . Los barcos de la clase participaron en varias operaciones de la flota en el Mar del Norte , incluida la salida del 31 de mayo de 1916 que resultó en la Batalla de Jutlandia . Los barcos también prestaron servicio limitado en el Mar Báltico , principalmente durante la fallida Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915.

Incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby

Un acorazado en el mar con un barco más pequeño al costado.
Frisia Occidental en 1911

La primera operación importante de la guerra en la que participaron los barcos de la clase Helgoland fue la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby del 15 al 16 de diciembre de 1914. La incursión fue realizada principalmente por los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración . Los barcos de la clase Helgoland , junto con las clases Nassau , Kaiser y König navegaban en apoyo distante de los cruceros de batalla de Franz von Hipper . Friedrich von Ingenohl , el comandante de la Flota de Alta Mar, decidió establecerse aproximadamente en el centro del Mar del Norte, a unas 130 millas al este de Scarborough . [16]

La Royal Navy , que había recibido recientemente los libros de códigos alemanes capturados del crucero varado Magdeburg , estaba al tanto de que se estaba llevando a cabo una operación, pero no estaba segura de dónde atacarían los alemanes. Por lo tanto, el Almirantazgo ordenó al 1.er escuadrón de cruceros de batalla de David Beatty , a los seis acorazados del 2.º escuadrón de batalla y a varios cruceros y destructores interceptar a los cruceros de batalla alemanes. [16] Sin embargo, el grupo de trabajo de Beatty casi chocó contra toda la Flota de Alta Mar. A las 6:20, la pantalla del destructor de Beatty entró en contacto con el torpedero alemán V155 . Esto inició una batalla confusa de dos horas de duración entre los destructores británicos y el crucero y el destructor alemanes, a menudo a muy corta distancia. En el momento del primer encuentro, los acorazados clase Helgoland estaban a menos de 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) de los seis acorazados británicos; esto estaba dentro del alcance de tiro, pero en la oscuridad, ni los almirantes británicos ni alemanes eran conscientes de la composición de las flotas de sus oponentes. El almirante Ingenohl, reacio a desobedecer la orden del Kaiser de no arriesgar la flota de batalla sin su aprobación expresa, concluyó que sus fuerzas estaban atacando la pantalla de toda la Gran Flota , por lo que, 10 minutos después del primer contacto, ordenó virar a babor para un rumbo sureste. Los continuos ataques retrasaron el giro, pero a las 6:42 se había llevado a cabo. [17] Durante unos 40 minutos, las dos flotas navegaron en rumbo paralelo. A las 7:20, Ingenohl ordenó un nuevo giro a puerto, lo que puso a sus barcos en rumbo a aguas alemanas. [18]

Muchos en la marina alemana estaban furiosos por la timidez de Ingenohl y su reputación se vio muy afectada. Tirpitz comentó: "El 16 de diciembre, Ingenohl tenía el destino de Alemania en la palma de su mano. Cada vez que pienso en ello, hiervo de emoción interior". [19] El capitán del crucero de batalla Moltke fue aún más mordaz; afirmó que Ingenohl se había alejado "porque tenía miedo de once destructores británicos que podrían haber sido fácilmente eliminados... Bajo el liderazgo actual no lograremos nada". [19]

Los barcos de clase Helgoland también partieron del puerto para apoyar a los cruceros de batalla alemanes durante la Batalla de Dogger Bank , pero no se enfrentaron activamente a las fuerzas británicas. [20]

Batalla del Golfo de Riga

El 3 de agosto de 1915, varias unidades pesadas de la Flota de Alta Mar fueron trasladadas al Báltico para participar en una incursión planificada en el Golfo de Riga . La intención era destruir las fuerzas navales rusas en la zona, incluido el Slava anterior al acorazado , y utilizar el minador Deutschland para bloquear la entrada a Moon Sound con minas navales . Las fuerzas alemanas, bajo el mando del vicealmirante Hipper, incluían los cuatro acorazados clase Nassau y cuatro Helgoland , los cruceros de batalla Seydlitz , Moltke y Von der Tann , y varias embarcaciones más pequeñas. [21] Sin embargo , los cuatro Helgoland no participaron en la batalla real. Mientras duró la operación, los barcos permanecieron estacionados fuera del golfo para evitar que los refuerzos rusos interrumpieran la colocación de campos minados. [22]

Los propios campos minados de los rusos eran más grandes de lo que se esperaba, por lo que limpiarlos llevó más tiempo del que los alemanes habían planeado. Este retraso se vio agravado por la dura resistencia de la marina rusa; Al final, Deutschland no pudo colocar sus minas. Los informes de actividad submarina aliada en la zona provocaron la retirada de la fuerza naval alemana en la mañana del 20 de agosto. [23] De hecho, el crucero de batalla Moltke había sido torpedeado por el submarino británico HMS  E1 el día anterior, aunque sólo sufrió daños menores. [24]

Batalla de Jutlandia

Los barcos participaron en la inconclusa Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Durante la mayor parte de la batalla, el I Escuadrón de Batalla formó el centro de la línea de batalla , detrás del III Escuadrón de Batalla del Contralmirante Behncke, y seguido por el Contraalmirante. Los ancianos pre-acorazados de Mauve del II Escuadrón de Batalla. Ostfriesland sirvió como buque insignia de la división, bajo el mando del vicealmirante E. Schmidt. [25]

Un gran buque de guerra gris navega a toda velocidad; De sus tres chimeneas sale un espeso humo negro.
Un dibujo de reconocimiento preparado por la Royal Navy, con la batería principal de Helgoland girada a estribor.

Los barcos de clase Helgoland entraron en combate directo por primera vez a las 19:20 del primer día de la batalla. Ostfriesland , Helgoland y Thüringen comenzaron a disparar contra el HMS  Warspite , que, junto con los otros acorazados clase Queen Elizabeth del 5.º escuadrón de batalla, había estado persiguiendo a la fuerza de cruceros de batalla alemanes. [26] Con la excepción de Ostfriesland , los disparos sólo duraron cuatro minutos, porque la línea alemana había estado en el proceso de girar hacia el este-noreste, y los barcos rápidamente perdieron de vista a los acorazados británicos. Thüringen y Helgoland sólo dispararon unos 20 proyectiles de la batería principal antes de perder de vista a su objetivo. [27] Ostfriesland , sin embargo, pudo mantener contacto visual hasta las 19:45, momento en el que ella también dejó de disparar. [28] A las 20:15, durante la tercera Gefechtskehrtwendung , [e] Helgoland fue alcanzado por un proyectil de 38 cm (15 pulgadas) en la parte delantera del barco. El proyectil abrió un agujero de 20 pies (6,1 m) en el casco y llovieron astillas en el cañón de 5,9 pulgadas del lado de babor más adelantado; Aproximadamente 80 toneladas de agua entraron al barco. [30]

Alrededor de la medianoche del 1 de junio, los barcos de las clases Helgoland y Nassau en el centro de la línea alemana entraron en contacto con la 4ª Flotilla de Destructores británica. Siguió una caótica batalla nocturna, durante la cual Nassau embistió al destructor británico Spitfire . La 4ª Flotilla interrumpió temporalmente la acción para reagruparse, pero alrededor de la 01:00, sin saberlo, tropezó con los acorazados alemanes por segunda vez. [31] Oldenburg y Helgoland abrieron fuego contra los dos principales destructores británicos, pero un proyectil británico destruyó la luz de búsqueda delantera de Oldenburg . Los fragmentos de granada cayeron sobre el puente e hirieron al capitán del barco, Kapitän Hopfner, y mataron a su segundo al mando, el Kapitänleutnant Rabius, así como a varios otros hombres en el puente, incluido el timonel. Oldenburg se quedó temporalmente sin nadie que dirigiera el barco; estaba en peligro de embestir el barco por detrás o por delante. Hopfner, a pesar de sus heridas, tomó el timón y volvió a alinear el barco. [32]

Poco después de la 01:00, Thüringen y Nassau se encontraron con el crucero blindado británico Black Prince . Thüringen abrió fuego primero y golpeó al Black Prince con un total de 27 proyectiles de gran calibre y 24 balas de su batería secundaria. Se unieron Nassau y Ostfriesland , seguidas por Friedrich der Grosse . [33]

[ Black Prince ] presentó un espectáculo terrible e impresionante mientras flotaba por la línea ardiendo furiosamente hasta que, después de varias detonaciones menores, desapareció bajo la superficie con toda su tripulación en una tremenda explosión. [33]

En ese momento, la 4ª Flotilla de Destructores había sido en gran parte destruida como unidad de combate. Los pocos barcos que quedaban, muy dañados, habían sido dispersos y no volverían a participar en la batalla. [34]

Tras el regreso a aguas alemanas, Helgoland y Thüringen , junto con los acorazados clase Nassau , Nassau , Posen y Westfalen , tomaron posiciones defensivas en la rada de Jade para pasar la noche. [35] Durante la batalla, los barcos sufrieron sólo daños menores. Helgoland fue alcanzado por un solo proyectil de calibre 15, pero sufrió daños mínimos. Oldenburg fue alcanzado por un proyectil de una batería secundaria que mató a 8 e hirió a 14 hombres. Ostfriesland y Thüringen escaparon ilesos de la batalla, aunque al regresar a aguas alemanas, Ostfriesland chocó contra una mina y tuvo que ser reparado en Wilhelmshaven . [35]

De la posguerra

Vista aérea de una nube de humo que se eleva desde un acorazado en el mar
Ostfriesland arde después de sufrir impactos durante las pruebas de bombardeo en julio de 1921

Los barcos de esta clase no volvieron a sufrir acciones significativas durante la guerra y fueron cedidos a los aliados según los términos del Tratado de Versalles . [20] Los cuatro barcos fueron destruidos por la marina alemana el 5 de noviembre de 1919. Helgoland fue tomada por los británicos y desguazada en 1921 en Morecambe . Su adorno de lazo se conservó y finalmente fue devuelto a Alemania; Ahora se exhibe en el museo del ejército de Dresde . Oldenburg fue entregado a los japoneses, pero estos no tomaron posesión del barco. En cambio, vendieron el barco a una empresa de salvamento británica que lo desguazó en Dordrecht en 1921. [1] Thüringen fue tomada por Francia; el barco casi fue hundido por su tripulación mientras se dirigía a Cherburgo en 1920. Fue utilizado como objetivo hasta que fue varado en 1923 en Gavres . Fue desmantelado in situ , pero una gran parte del casco permanece en alta mar. [20]

Ostfriesland fue cedida a la Marina de los EE. UU. y más tarde fue utilizada como objetivo estacionario durante una demostración de poder aéreo , realizada por el general Billy Mitchell el 21 de julio de 1921 frente a Cabo Henry en Virginia. El barco se hundió a las 12:40 después de sufrir varios impactos de bombas y casi accidentes. [1] Sin embargo, probablemente los habría evitado si hubiera estado en marcha, y si hubiera sido alcanzada, los equipos de control de daños habrían mantenido el barco a flote. [20]

Notas

Notas a pie de página

  1. ^ Todos los barcos alemanes se ordenaron con nombres provisionales; Las nuevas incorporaciones a la flota recibieron una carta, mientras que los barcos que estaban destinados a reemplazar a los más antiguos recibieron el nombre de " Sucedáneo (nombre del barco)". Un excelente ejemplo de esta práctica son los cruceros de batalla clase Derfflinger : el barco líder SMS  Derfflinger fue considerado una nueva incorporación a la flota y recibió el nombre "K", mientras que sus hermanas Lützow y Hindenburg recibieron el nombre de Ersatz Kaiserin Augusta y Ersatz Hertha. , como reemplazo de dos barcos más antiguos. [7]
  2. Los acorazados clase Nassau desplazaron 18.570 toneladas con el peso diseñado y 21.000 toneladas con carga completa. [9]
  3. ^ Debido a la situación de guerra, Alemania tenía acceso limitado a carbón de alta calidad, pero pudo adquirir carbón de menor calidad para sus barcos. El carbón de mayor calidad generalmente se reservaba para las embarcaciones más pequeñas, cuyas tripulaciones eran menos capaces de limpiar las calderas al ritmo mayor que exigía el carbón de baja calidad. Como resultado, los buques capitales alemanes a menudo recibían carbón deficiente, sabiendo que sus tripulaciones más grandes estaban en mejores condiciones de realizar el mayor mantenimiento. Después de 1915, se introdujo la práctica de rociar aceite sobre el carbón de baja calidad para aumentar la velocidad de combustión. [11]
  4. ^ En la nomenclatura de armas de la Armada Imperial Alemana, "SK" (Schnelladekanone) denota que el arma dispara rápidamente, mientras que el L/50 denota la longitud del arma. En este caso, el arma L/50 es de calibre 50 , lo que significa que el arma es 50 veces más larga que su diámetro. [12]
  5. ^ Esto se traduce aproximadamente como el "giro de la batalla", y fue un giro simultáneo de 16 puntos de toda la Flota de Alta Mar. Nunca se había llevado a cabo bajo fuego enemigo antes de la Batalla de Jutlandia. [29]

Citas

  1. ^ abcd Gröner, pag. 25.
  2. ^ abc Campbell y Sieche, pag. 135.
  3. ^ Estado Mayor (acorazados alemanes), p. 33.
  4. ^ ab Staff (acorazados alemanes), p. 34.
  5. ^ Estado Mayor (acorazados alemanes), págs.
  6. ^ abcdef Gröner, pag. 24.
  7. ^ Gröner, pág. 56.
  8. ^ Gröner, págs. 23-24.
  9. ^ abc Gröner, pag. 23.
  10. ^ Estado Mayor (acorazados alemanes), p. 35.
  11. ^ Philbin, pág. 56.
  12. ^ Grießmer, pag. 177.
  13. ^ ab Campbell y Sieche, pág. 146.
  14. ^ abc Campbell y Sieche, pag. 140.
  15. ^ Gröner, págs. 24-25.
  16. ^ ab Tarrant, pag. 31.
  17. ^ Tarrant, pag. 32.
  18. ^ Tarrant, pag. 33.
  19. ^ ab Tarrant, pag. 35.
  20. ^ abcdHore , pag. 68.
  21. ^ Halpern, pag. 196.
  22. ^ Halpern, pag. 197.
  23. ^ Halpern, págs. 197-198.
  24. ^ Estado Mayor (cruceros de batalla alemanes), p. 15.
  25. ^ Tarrant, pag. 286.
  26. ^ Tarrant, pag. 142.
  27. ^ Tarrant, págs. 142-143.
  28. ^ Tarrant, pag. 143.
  29. ^ Tarrant, págs. 153-154.
  30. ^ Tarrant, págs.173, 175.
  31. ^ Tarrant, pag. 222.
  32. ^ Tarrant, pag. 223.
  33. ^ ab Tarrant, pag. 225.
  34. ^ Tarrant, págs. 225-226.
  35. ^ ab Tarrant, pag. 263.

Referencias

Lectura adicional