Un vagón domo es un tipo de vagón de pasajeros de ferrocarril que tiene una cúpula de vidrio en la parte superior del vagón donde los pasajeros pueden viajar y ver en todas direcciones alrededor del tren. También puede incluir características de autocar , vagón salón , vagón restaurante , vagón cama o de observación . A partir de 1945, los vagones domo se utilizaron principalmente en los Estados Unidos y Canadá , aunque se construyó un pequeño número en Europa para el servicio Trans Europ Express .
En Norteamérica, los coches domo fueron fabricados por Budd Company , Pullman Standard y American Car & Foundry . Southern Pacific Railroad construyó sus propios vagones domo en sus tiendas de Sacramento, California . En la década de 1990, Colorado Railcar comenzó a producir vagones tipo cúpula. En general, los asientos en la cúpula se consideraban "no rentables", al igual que los asientos tipo lounge para el automóvil.
Una parte del automóvil, generalmente en el centro del automóvil pero desplazada hacia un extremo, se divide en dos niveles. La compensación da como resultado planos de planta que tienen un "extremo largo" y un "extremo corto" en el nivel principal. Luego, las escaleras suben a la cúpula y bajan al nivel inferior; el nivel inferior debajo de la cúpula generalmente ofrece baños o una pequeña sala de estar, mientras que la parte superior suele ser una clase turista o asientos tipo salón dentro de una "burbuja" de vidrio en el costado del automóvil. techo. Los pasajeros en la parte superior de la cúpula pueden ver en todas direcciones desde un punto estratégico sobre la línea del techo del tren.
En los Estados Unidos, el Ferrocarril Union Pacific operaba vagones comedor tipo cúpula. Estos vagones tenían una cocina en la parte más corta, con una despensa en la mitad del espacio bajo la cúpula. La otra mitad del espacio bajo la cúpula era un comedor privado para grupos pequeños. Entre la despensa y la cocina había un montaplatos para transferir artículos entre la cocina y el comedor en la parte abovedada del vagón. [1] El "extremo largo" era el comedor principal.
El Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy operaba vagones con salón-bufé-dormitorio-dormitorio en medio del tren en sus vagones California Zephyr , Kansas City Zephyr y American Royal Zephyr , y vagones-cafetería-dormitorio-domo en su Denver Zephyr . El espacio dormitorio era utilizado por el personal de a bordo del tren, como por ejemplo el personal del vagón restaurante.
Varios ferrocarriles operaban vagones cama tipo cúpula. Los del Ferrocarril del Pacífico Norte tenían cuatro dormitorios en el "extremo largo", cuatro habitaciones pequeñas en el "extremo corto" y cuatro habitaciones individuales dúplex bajo la cúpula. [ cita necesaria ]
Wabash Railroad y Chicago, Burlington y Quincy Railroad operaban vagones salón tipo cúpula para un servicio diurno de primera clase. El Blue Bird de Wabash incluyó un salón-domo-observación Budd como parte de su composición original, y luego agregó un vagón salón-domo Pullman-Standard. CB&Q operaba vagones de observación con salón-domo en los Twin Zephyrs , el Kansas City Zephyr y el Denver Zephyr .
Varios ferrocarriles operaban vagones de observación con cúpula, generalmente en la parte trasera del tren. Estos vagones tienen una cúpula en la parte superior con una sección de "observación" trasera con un extremo redondeado o plano (en el piso principal) donde los pasajeros pueden sentarse y contemplar el paisaje que se aleja. Estos coches suelen tener compartimentos para dormir adicionales debajo de la cúpula y/o en el "extremo corto", así como un bar y/o espacios de salón adicionales.
El California Zephyr original , operado en parte por Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), se refería a su vagón de este tipo como un Vista-Dome-sleeper-lounge-observation, que tenía un salón y tres dormitorios dobles, así como una cúpula y zona de observación. El Canadian Pacific Railway equipó al Canadian de 1955 con observaciones de cúpula-traviesa de la serie "Park", la mayoría de las cuales permanecen en servicio con Via Rail Canada .
Si bien los vagones con cúpula parcial eran los más comunes, se desarrollaron varias variaciones del vagón con cúpula (normalmente llamados vagones de "observación"). Destacan en particular el vagón domo de longitud completa, el vagón salón domo y el vagón "de transición". En el caso del primero, la cúpula de observación se extendía a lo largo de todo el vagón, con un nivel inferior que contenía un salón o bar debajo. Este tipo de vagón fue utilizado ampliamente por los ferrocarriles Atchison, Topeka & Santa Fe y Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (Milwaukee Road).
En 1956, Santa Fe introdujo vagones de alto nivel en su tren de vagones silla El Capitán. Estos fueron construidos como vagones domo, con pisos altos a lo largo de su longitud y una sección baja entre sus bogies. El nivel inferior contenía puertas de entrada bajas y baños en vagones silla, cocinas en comedores y un bar en los vagones salón "Top of the Cap" (que eran los únicos vagones del grupo que podían llamarse vagones domo). La mayoría de los vestíbulos estaban en el nivel superior. Los vagones de transición eran similares a los vagones con silla de longitud completa, salvo en un aspecto. Estos vagones estaban destinados a servir como transición entre el material rodante normal y el material de dos pisos. Para facilitar esto, un vestíbulo del vagón estaba más bajo, mientras que el otro estaba a la altura del vestíbulo superior de la culata de dos pisos. Amtrak utilizó estos vagones durante un tiempo, principalmente en situaciones en las que los vagones heredados de otros ferrocarriles constituían la mayor parte del material rodante de Amtrak. Todos estos vagones El Capitán se utilizaron mucho en los primeros días de Amtrak y sirvieron como modelo cuando Amtrak comenzó a comprar o producir sus propios vagones de dos pisos. La mayoría de los vagones de transición fueron desguazados, aunque algunos se mantuvieron en servicio y se reconstruyeron para convertirlos en vagones de dos pisos con vestíbulo alto más "tradicionales".
Un salón domo es un tipo de vagón de pasajeros de ferrocarril abovedado que incluye salón, cafetería, comedor u otro espacio en el nivel superior o en ambos niveles del vagón. Los ejemplos incluyen tanto cortos (aproximadamente la mitad de la longitud del automóvil, con la cúpula ubicada justo delante o detrás del centro del automóvil) como completos (que ocupan casi toda la longitud del automóvil). Algunos ejemplos incluyen compartimentos para dormir o asientos tipo turista.
Los salones tipo cúpula clásicos (construidos durante la era aerodinámica en EE. UU. y Canadá) incluyen: Los vagones " Super Dome " de longitud completa fueron construidos por Pullman-Standard en 1952 para Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific , también conocidos como Milwaukee. Road y operado en la flota de trenes de pasajeros Hiawatha del ferrocarril . [2] Inicialmente se construyeron diez vagones, uno de ellos destruido en un descarrilamiento durante una prueba y luego reconstruido utilizando piezas nuevas y piezas recuperadas del vagón original destruido.
Vagones de longitud completa " Big Dome " construidos por Budd Company en 1954 para Atchison, Topeka y Santa Fe para la flota de trenes de pasajeros del ferrocarril. Catorce de ellos se construyeron en dos grupos, uno de los cuales incluía espacio para dormitorios de la tripulación en el nivel inferior.
Vagones de longitud completa " Great Dome " construidos por Budd Company en 1956 para Great Northern Railway para su tren Empire Builder . [3] : 112 Se construyeron seis de ellos; uno de ellos era en realidad propiedad de Chicago, Burlington & Quincy , sobre el cual operaba el tren entre Chicago y las Ciudades Gemelas . Un antiguo automóvil de Great Northern número 1391, Ocean View , sigue siendo propiedad de Amtrak . [4] [5]
Vagones de cúpula corta " Pleasure Dome " construidos por Pullman-Standard en 1950 para Atchison, Topeka y Santa Fe para su tren Super Chief . [6] Los seis vagones tenían instalaciones de salón y comedor, incluida la exclusiva "Sala Turquesa", un pequeño comedor identificado por el medallón turquesa de nativos americanos que se muestra en una de las paredes de la habitación. [7] [8]
Vagones de cúpula corta "Vista Dome" construidos por Budd Company para Chicago, Burlington & Quincy para sus trenes de pasajeros Zephyr. Los ejemplos incluyeron dos salones de observación con cúpula construidos en 1947 para los Twin Zephyrs ; seis salones tipo buffet en cúpula y seis observatorios con literas en cúpula construidos en 1949 para el California Zephyr ; [9] [10] [11] dos salones tipo buffet con cúpula para autocares y dos salones de observación con cúpula construidos en 1953 para el Kansas City Zephyr ; y dos salones tipo buffet en forma de cúpula y dos salones de observación en forma de cúpula construidos en 1956 para el Denver Zephyr . Los vagones California Zephyr incluían los construidos para Denver & Rio Grande Western y Western Pacific , que eran socios de CB&Q en la ruta del tren entre Chicago y el área de la Bahía de San Francisco.
Vagones de cúpula corta "Vista Dome" construidos para el ferrocarril Wabash . The Budd Company construyó una cúpula-salón-observación en 1950 para el Blue Bird del ferrocarril ; Pullman-Standard construyó un salón-bóveda para el mismo tren en 1952.
Vagones de cúpula corta " Astra Dome " construidos por American Car & Foundry en 1955 para Union Pacific Railroad y operados en la ciudad de Los Ángeles , la ciudad de Portland y otros trenes de pasajeros de UP. El ferrocarril adquirió 15 salones de observación con cúpulas.
Salones tipo bufé con cúpula para autocares " Skyline " y observatorios con cúpula para literas " Park " construidos por Budd Company en 1955 para Canadian Pacific Railway . La CPR compró 18 de cada tipo de vagón para sus trenes de pasajeros Canadian y Dominion .
Vagones " Escalera a las Estrellas " construidos por Southern Pacific Railroad [12] para sus trenes de pasajeros Daylight . [13] El ferrocarril construyó siete vagones en sus propios talleres, utilizando componentes de vagones retirados y componentes de cúpula suministrados por Budd Company. Estos vagones eran más exactamente cúpulas de tres cuartos de longitud, ya que el nivel de la cúpula tenía más de la mitad de la longitud del vagón pero no se extendía en toda su longitud.
La mayoría de estos vagones permanecieron en servicio para sus propietarios originales hasta el final de los trenes de pasajeros de gestión privada en América del Norte en la década de 1970. En EE.UU., la mayoría de los coches pasaron a Amtrak [9] [14] o a operadores como Auto Train . Algunos permanecieron en el servicio de automóviles comerciales de sus ferrocarriles originales. En Canadá, toda la flota de Canadian Pacific pasó a Via Rail . [15]
Aunque el diseño de un vagón domo puede compararse con un furgón de cola con cúpula , el desarrollo del vagón domo no está directamente relacionado. El primer predecesor documentado del vagón domo se desarrolló por primera vez en la década de 1880; Conocido en ese momento como el "vagón jaula de pájaros", se utilizó en un recorrido turístico de 1882 por el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy . En 1891, TJ McBride recibió una patente para el diseño de un automóvil llamado "observación-durmiente"; Las ilustraciones del diseño publicadas en Scientific American en ese momento mostraban un automóvil con tres cúpulas de observación. [16] Canadian Pacific Railway utilizó "vagones turísticos" con cúpulas de observación elevadas con lados de vidrio en sus trenes a través de las Montañas Rocosas canadienses en la década de 1920.
Estos diseños de vagones domo no tuvieron éxito y hasta pasadas algunas décadas no se produjeron más mejoras en la idea. Los primeros coches domo exitosos fueron concebidos por Cyrus Osborn de la División Electro-Motive de General Motors (EMD). En 1944, mientras viajaba en una locomotora Denver & Rio Grande Western construida por EMD a través del Cañón Glenwood en Colorado, reconoció las maravillosas vistas que los pasajeros podían disfrutar desde una cúpula panorámica. Su idea era proporcionar una vista completa de 360 grados desde arriba del tren en los vagones "Vista-Dome" de nueva construcción. [dieciséis]
Osborn llevó la idea al Ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy (CB&Q). CB&Q tomó un autocar de acero inoxidable construido por Budd y lo reconstruyó en sus talleres en Aurora, Illinois , con el Vista Dome imaginado y esbozado por Cyrus Osborn. El área de la cúpula presentaba asientos colocados a lo largo de la cabina frente a ventanas de doble panel diseñadas para mejorar el aislamiento. Este primer Vista Dome se llamó, apropiadamente, Silver Dome . El 23 de julio de 1945, el coche fue probado en el grupo Twin Cities Zephyr . [16] Vista Domes rápidamente encontró su camino en muchos conjuntos de Burlington Zephyr , culminando en 1949 con la inauguración del California Zephyr .
Poco después de que Silver Dome entrara en servicio, los administradores ferroviarios y los ejecutivos de trenes de pasajeros se reunieron para discutir los méritos del diseño del vagón domo. En los Estados Unidos , las cúpulas sólo se podían utilizar fácilmente en los ferrocarriles al oeste del Mississippi, debido a los espacios libres más bajos en los túneles del este de los EE. UU. (En Canadá, Canadian Pacific administraría sus domos de costa a costa). Los gerentes también señalaron que el espacio para transportar pasajeros se consideraba espacio no rentable porque creían que los pasajeros no querrían pasar todo su viaje en los domos. Estos factores y los costos adicionales de la construcción de vagones al agregar escaleras, dos niveles de pisos de vagones y aire acondicionado aumentaron los costos para los ferrocarriles que optaron por operar vagones tipo cúpula. [17]
A pesar de los costos involucrados, Pullman completó los primeros cuatro vagones domo de producción para el Tren del Mañana de GM en 1947. Los cuatro vagones, denominados Astra Liners, incluían un autocar, un restaurante, un dormitorio y un salón de observación, eran similares al Silver Dome y se exhibían. a la prensa en numerosos vuelos privados y al público en las Ferias del Ferrocarril de Chicago en 1948 y 1949 antes de ser vendidos a Union Pacific Railroad para su uso entre Portland, Oregon y Seattle, Washington . [17] Otros fabricantes de automóviles de pasajeros pronto construyeron sus propios modelos de automóviles tipo cúpula para competir con Pullman; Las primeras cúpulas de Budd , terminadas en el otoño de 1947, fueron las primeras en presentar vidrio curvado y efectos de racionalización total en las cúpulas y entraron en servicio en los Twin Zephyrs de Burlington entre Chicago y Minneapolis-St. Pablo . [17] Chesapeake and Ohio Railway fue el primero en operar vagones domo al este de Chicago en 1948 en sus rutas del distrito Pere Marquette entre el oeste de Michigan y Chicago, y en 1949 Baltimore and Ohio Railroad se convirtió en el primer ferrocarril en operar vagones domo en el este. costa cuando introdujo los vagones " Strata-Dome " construidos por Pullman como parte del nuevo conjunto para el Baltimore -Chicago Columbian . [18] B&O también llegó a agregar reflectores en los techos de sus vagones domo para iluminar el paisaje durante los viajes nocturnos. [19]
El 14 de septiembre de 1950, se estableció un monumento en Glenwood Canyon. Llamado "Monumento a una idea", este monumento celebra el Vista Dome en el lugar donde se inspiró por primera vez. [20] A finales de la década de 1980, el monumento se trasladó al Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, Colorado , para dar paso a la ampliación de la Interestatal 70 . [21]
Las primeras diez cúpulas de cuerpo entero fueron construidas por Pullman para el Hiawatha olímpico de Chicago-Seattle en Milwaukee Road . Milwaukee Road pagó 320.000 dólares cada uno por sus " Super Domes " y los utilizó en esa ruta hasta 1961, después de lo cual cuatro coches permanecieron en servicio entre Chicago y las Ciudades Gemelas; estos últimos cuatro se vendieron a Amtrak tras su formación en 1971. Como la mayoría de los domos Pullman , los domos de Milwaukee tenían 15 pies 6 pulgadas (4720 mm) de altura en lugar del estándar Budd/ACF de 15 pies 10 pulgadas (4830 mm). Santa Fe y Great Northern también compraron domos de longitud completa a Budd en 1954 y 1955. Todos los autos de Santa Fe menos uno se vendieron a Auto-Train en 1971. [22]
A medida que el número de pasajeros de ferrocarril disminuyó a fines de la década de 1950, algunos ferrocarriles retiraron los vagones domo debido a los costos de mantenimiento. Otros ferrocarriles que no habían comprado vagones domo nuevos los compraron de segunda mano. Illinois Central compró varios automóviles de Missouri Pacific y Canadian National compró varios automóviles de Milwaukee Road, por ejemplo. Debido al enorme uso de vidrio sellado, la refrigeración de los coches requería una enorme capacidad de aire acondicionado. El mantenimiento y reparación de estos coches era costoso. Una avería del sistema de aire acondicionado en la carretera, incluso en invierno, podría inutilizar el coche.
Desde la década de 1980, los autos domo se han vuelto raros desde que Amtrak introdujo los autos de pasajeros Superliner de dos niveles que miden 16 pies (4,9 m) de altura a lo largo del auto (pero en un tramo, el vagón salón Superliner podría considerarse un auto domo). Los vagones domo son muy populares en los ferrocarriles turísticos y en los servicios ferroviarios chárter privados. Algunos museos ferroviarios han conservado varios vagones tipo cúpula. Estos coches son muy populares entre los visitantes que a menudo recuerdan los espectaculares paseos que tuvieron en estos coches.
Si bien el vagón domo es una característica mayoritariamente norteamericana, algunos también operaban en las zonas pintorescas de Europa. Los Ferrocarriles Federales Alemanes construyeron cinco vagones tipo cúpula de perfil bajo a principios y mediados de la década de 1960 para sus trenes "Rheingold" y "Rheinpfeil". Tras ser retirados del servicio regular, estos coches operaron en servicios de excursiones y chárter en toda Europa.
La mayoría de los salones tipo cúpula sobreviven a partir de 2023. Algunos están en servicio de tren de excursión o de tren con cena, [23] mientras que otros se exhiben en museos. Algunos permanecen en el servicio de automóviles comerciales. [24] [25] [26] La mayoría de los vagones originales de Canadian Pacific permanecen en servicio en el tren transcontinental canadiense operado por Via Rail Canada. [15]
Via Rail Canada opera la flota más grande (28) de vagones verdaderamente domo en el sentido clásico, ya que ofrecen una vista de 360° del paisaje. Todos fueron construidos por Budd para Canadian Pacific Railway en 1954-1955 y transferidos al servicio Via en 1978, donde continúan en servicio.
Ontario Northland Railway opera vagones domo en el Polar Bear Express desde Cochrane a Moosonee .
El Ferrocarril Nacional Canadiense opera un antiguo vagón con cúpula Great Northern en su flota de vehículos comerciales.
En 2018, Canadian Pacific adquirió el antiguo vagón domo n.º 3605 de Southern Pacific . Fue reconstruido y repintado con los colores rojo y dorado toscano de Canadian Pacific, y renombrado como 'Selkirk' conservando su número de carretera. El vagón se utiliza ahora en el tren comercial y en el tren de excursión Royal Canadian Pacific . [27]
El tren de excursión/cena Orford Express , que opera desde Sherbrooke, Quebec, Canadá, incluye un antiguo durmiente del Pacífico Norte .
Indian Railways (IR) utiliza actualmente 41 vagones Vistadome en diferentes zonas ferroviarias del país. IR planeaba introducir 49 autocares Vistadome más para finales de 2021 para satisfacer la creciente demanda de turistas. [28]
El Ferrocarril del Canal de Panamá opera un vagón tipo cúpula de la década de 1950 construido originalmente por Southern Pacific en su ruta entre la Ciudad de Panamá y Colón a lo largo del Canal de Panamá .
Empresas de fabricación como Colorado Railcar han construido vagones domo modernos con versiones actualizadas del diseño de domo original, utilizados por American Orient Express, Holland America , Princess Tours, Alaska Railroad , Royal Caribbean , Via Rail Canada y Rocky Mountaineer Railtours. Varios de los vagones de ferrocarril privados disponibles para alquiler que figuran en el sitio web de la Asociación Estadounidense de Propietarios de Vagones de Ferrocarril Privados tienen cúpulas.
Actualmente, una nueva generación de salones tipo domo opera en el servicio de trenes de cruceros en Alaska [29] y Canadá. Estos no necesariamente utilizan el diseño de cúpula tradicional, pero son más similares al diseño de dos niveles que se vio por primera vez en los vagones "galería" de estilo suburbano en los ferrocarriles estadounidenses en la década de 1950 y en los vagones "Hi-Level" construidos por Budd Company. en 1956 para el tren Atchison, Topeka y Santa Fe El Capitán . [30]
La mayoría de estos vagones fueron construidos por Colorado Railcar Company de Fort Lupton , Colorado . Algunas de las primeras versiones fueron construidas por Tillamook Railcar de Tillamook, Oregón , que operaba desde un antiguo hangar de dirigibles de la Marina de los EE. UU. en el aeropuerto de Tillamook. El propietario de Tillamook Railcar luego formó Colorado Railcar. Estas primeras versiones fueron reconstruidas a partir de automóviles de "galería" retirados . Los más recientes se construyeron nuevos, y varios de ellos son más largos y más altos que el diseño clásico de turismos.
Amtrak operaba un vagón domo, n.º 10031. Es un vagón domo Budd de cuerpo entero, antiguo Great Northern Railway # 1391 "Ocean View" hasta 2019. Pintado con pintura Fase III , se utiliza en servicios especiales como el "Reno Fun Train" de Oakland a Reno , o el Seattle a Leavenworth "Tren de nieve". Amtrak también ha operado el automóvil en el servicio de follaje de otoño en el "Adirondack" Nueva York-Montreal y en varios de sus trenes regionales con base en Chicago. En verano, el vagón domo n.º 10031 se utiliza en el tren Pacific Surfliner de un solo nivel . Otro vagón domo que usó Amtrak (que ya no está en servicio) estaba en Capitol Limited, posiblemente retirado cuando el tren cambió a los vagones Superliner I y II. Desde entonces, el vagón domo Ocean View se vendió a Paxrail. [31]
Además, los siguientes ferrocarriles y ferrocarriles turísticos operan uno o más domos:
Los viajes en tren por la cúpula se destacaron en el programa Dome Car Magic transmitido por PBS . Producida por el galardonado Richard Luckin, está narrada por el actor Michael Gross y narra la historia de los vagones turísticos del ferrocarril, desde el "Silver Dome" de Burlington de 1945 hasta los modelos de larga duración que funcionan hoy en Alaska y Canadá .
