El Blue Bird era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Wabash Railroad y su sucesor, Norfolk and Western Railway, entre Chicago , Illinois y St. Louis, Missouri . Operó desde 1938 hasta 1971. A partir de 1950, fue uno de los pocos trenes de pasajeros de Wabash que llevaba un vagón domo y el primer tren domo en operación regular entre las dos ciudades. El tren fue reducido a Decatur, Illinois , en 1968 y rebautizado como Ciudad de Decatur . Amtrak no retuvo la ciudad de Decatur , que realizó su último recorrido el 30 de abril de 1971.
El Wabash presentó un Blue Bird de peso pesado en la ruta Chicago-St. Louis corrió en 1938. El tren estaba pintado de azul dorado, anteriormente reservado para el Wabash's Banner Blue . [1] : 143
El Wabash relanzó el Blue Bird como un tren aerodinámico el 26 de febrero de 1950, con vagones domo "Vista-Dome" completamente nuevos de Budd Company y locomotoras diésel E-unit de la División Electro-Motive . El nuevo tren llevaba la librea azul, gris y blanca estándar de Wabash. [1] : 144 The Wabash se refirió al Blue Bird como un "Domeliner" en la publicidad contemporánea. [2] Las comodidades en el nuevo tren incluían radio y "programas musicales grabados"; Los pasajeros de autocar tenían acceso al "Coffee Shop Club". [3] El nuevo equipo le costó a Wabash 1.500.000 dólares estadounidenses ; Fue el primer tren domo que operó entre Chicago y St. Louis. [4]
Norfolk and Western Railway arrendó el Wabash en 1964, pero continuó operando el Blue Bird . Esto cambió en 1968 cuando N&W truncó el Blue Bird a Decatur, Illinois , todavía partiendo de Chicago. [5] : 150 Este nuevo servicio recibió el nombre de Ciudad de Decatur y funcionó hasta la formación de Amtrak en 1971. [6] : 101
El Blue Bird utilizó la línea Wabash entre Chicago y St. Louis. En marzo de 1950, el número 24 en dirección norte partió de la estación Union de St. Louis a las 8:55 a. m. y llegó a la estación Dearborn de Chicago a las 2:05 p. m. El equipo regresó como el número 21 en dirección sur el mismo día, saliendo de Chicago a las 4:45 p. m. y llegando a St. Louis a las 10:10 p. m. Las paradas intermedias incluyeron Englewood en Chicago, Forrest , Decatur , Taylorville , Litchfield y Granite City en Illinois , y la estación Delmar Boulevard de Wabash en el propio St. Louis. En ese momento, otros dos trenes Wabash operaban en la ruta: el Banner Blue , que operaba en horario inverso, y el nocturno Midnight . [3]
El equipo liviano de 1950 incluía seis vagones: un mostrador para el almuerzo y el equipaje, tres vagones con cúpula "Vista-Dome", un vagón restaurante y un vagón con salón-observación con cúpula "Vista-Dome". The Budd Company fabricó los seis automóviles, aunque el interior del automóvil salón de observación fue diseñado de acuerdo con el Plan Pullman n.° 9525. La fuerte demanda llevó al Wabash a agregar otro salón-salón en forma de cúpula en 1952. Pullman-Standard entregó el automóvil, que incluía el "Blue Bird Room", un comedor privado de once asientos. [7] : 113 [5] : 150
