Las camionetas pickup y los SUV se dividen según la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR).
[7] Fuente: Verification, Refinement, and Applicability of Long-Term Pavement Performance Vehicle Classification Rules, FHWA}}[7] La Oficina del Censo registra el número de camiones de Estados Unidos.
Los propietarios de camiones grandes (NHTSA clases 4-13) reciben una encuesta estándar, y los propietarios de camiones pequeños (camionetas, furgonetas, minivans y vehículos deportivos utilitarios) (NHTSA clase 3) reciben una encuesta más breve.
[2] Se debe tener en cuenta que en los Estados Unidos las agencias gubernamentales consideran que todas las camionetas, camionetas, minivans y vehículos deportivos utilitarios son camiones para fines reglamentarios, sin importar el método de construcción que se utilice, ya sea monobloque o de carrocería sobre chasis.
Los pickup cupé de servicio público se consideran camionetas en los EE.UU., no automóviles.
Los SUV siempre se consideran camionetas, aunque hay algunos CUV con poca distancia al suelo que se consideran camionetas o coches con puerta trasera si están dedicados a fines reglamentarios.
Las camionetas, los vehículos especiales y las furgonetas se segmentan en sus propias clases respectivas.
[10] La Euro NCAP aplica una prueba de seguridad estándar a todos los automóviles nuevos.
Por ejemplo, el GAZ-31013 (una versión a pequeña escala del Volga GAZ-3102 con un motor V8 de 5,53 litros) pertenecía la clase grande por motor, y en términos de peso, a la clase media.
Por ejemplo, el VAZ-2110 y sus modificaciones se promocionaron en el mercado como LADA 110, dado que el "diez" ya es un nombre muy empleado.
El impuesto basado en el peso del vehículo y el seguro obligatorio generalmente se pagan en este momento.
Esto es independiente del impuesto de tenencia que se paga anualmente.