Porsche 907
El mejor Porsche 907 terminó quinto, superado solo por Ford y Ferrari con motores mucho más grandes.
Después de que el coche con dorsal N.º 53 conducido por Gerhard Mitter tuviese un grave accidente causado por la rotura del neumático en un peralte, su compañero de equipo Rolf Stommelen se unió en apoyo al equipo del coche N.º 54 conducido por Vic Elford y Neerpasch Jochen .
Cuando el auto Nº52, líder durante mucho tiempo, cayó al segundo puesto debido a un problema técnico, sus conductores Jo Siffert y Hans Herrmannlos también manejaron el Nº54 ante la posible rotura.
Ese fatídico día, Jim Clark iba a pilotar uno de los nuevos prototipos Ford F3L P68 con el motor Cosworth DFV, inscrito por el equipo Alan Mann Racing.
Clark, en cambio, estaba conduciendo un Fórmula 2 en el Hockenheimring para mostrar los logotipos del nuevo patrocinio para el equipo Lotus, y se mató.
El coche conducido por la pareja Jo Siffert / Hans Herrmann fue el más rápido en la clasificación por delante de Bruce McLaren / Mike Spence en el nuevo Ford, pero ninguno terminó .
En ese año durante las 12 Horas de Sebring el equipo formado por Alex Soler-Roig y Rudy Lins logran el 4º lugar con un 907 privado.
En la revirada Targa Florio, sólo los GT40 inscritos por equipos particulares terminaron por detrás, pero los Alfa Romeo T33/2 fueron más fuertes.
En el cartel publicitario de Porsche celebrando la victoria, sólo se mostró a un exhausto pero sonriente Elford, y no los coches como era habitual.
Durante las siguientes temporadas, varios 907 fueron ingresados por pilotos privados, terminando ocasionales entre los 10 primeros, con un podio en Monza en 1969 y un séptimo en las 24 Horas de Le Mans 1971 como los más notables resultados.
