Handley Page Dart Herald
Se instalaron grandes flaps para proporcionar buenas características de despegue y aterrizaje cortos.
[5][12] Ya se había realizado una inversión sustancial en el proyecto del Herald, por lo que la dirección organizó una reunión para discutir su continuación.
Handley Page decidió continuar con el proyecto del modelo, en un esfuerzo por recuperar la inversión; anunció una nueva versión mejorada propulsada por el Rolls-Royce Dart.
El Herald, en ese momento, perdió su ventaja inicial sobre el Friendship, que había entrado en servicio más de seis meses antes y, para estimular la demanda, Handley Page lanzó en 1960 una versión más mejorada, la Series 200, que estaba alargada en 107 cm, con los correspondientes pesos incrementados, permitiendo que se transportasen hasta 56 pasajeros, consiguiendo un encargo de seis aviones de Jersey Airlines.
[19] El Herald atrajo mucho interés temprano en todo el mundo, debido a sus asombrosas prestaciones en campos cortos y excelentes características de vuelo, pero Handley Page no consiguió cerrar muchos de los acuerdos, ya que el F27 y el Avro 748/HS.748 se habían convertido en ofertas rivales, demostrando ser ambos significativamente más populares.
Los pilotos informaron que el Herald volaba como un sueño; muy estable en el aire, sin embargo altamente maniobrable a baja velocidad.
Se decía que el comportamiento en tierra era el único vicio del Herald, debido a su empenaje sobredimensionado.
Como Hawker Siddeley ofreció menos de la mitad del valor que Frederick Handley Page había puesto a la compañía, la fusión no se llevó a cabo, y el encargo de la RAF fue para el Avro 780, que se convirtió en el Andover.
La aerolínea brasileña VASP encargó diez Series 700, con planes de realizar la producción en Brasil, mientras que las aerolíneas suiza Globe Air y taiwanesa Far Eastern Air Transport encargaron más 700, y la producción comenzó con el nuevo modelo.
Sin embargo, VASP canceló su encargo, cuando no pudo obtener financiación por parte del Gobierno brasileño, y Handley Page detuvo los trabajos en el 700, desguazando seis células en la línea de producción.
[29] El último vuelo con pasajeros de un Herald fue operado por British Air Ferries en 1987, haciendo subcontratos chárter para Ryanair.
