AC 3000ME
Sería desarrollado y fabricado en gran parte por la empresa tradicional inglesa AC Cars Ltd., que comenzó su andadura en el año 1901 (presentando sus primeros trabajos sobre un Tourer de cuatro plazas, en el Salón del automóvil de Londres en 1903) y que obtuvo su mayor éxito con el AC Cobra en la década de 1960, junto con Carroll Shelby y Ford.
AC adquirió los derechos del Diablo, después de ser emitidos por Bohanna y Stables.
Por otro lado, el prototipo de Bohanna Stables ofrecía la perspectiva de un coche deportivo, a bajo precio, con motor asequible como el Fiat X1/9 o parejo a los exóticos y caros como el Ferrari Dino 246 o el Lamborghini Urraco.
La producción del Diablo no se alcanzó, ya que la oferta impulsada por los motores Austin a British Leyland fue rechazada.
[15] En 1974, el diseño de la carrocería del llamado ya AC 3000ME, se completó en gran parte: Los principios del Diablo fueron conservados en su esencia, la parte delantera del vehículo, sin embargo, había sido revisada (parachoques, iluminación automotriz, radiador delantero), el techo fue ampliado ligeramente y se añadieron salidas adicionales para una mejor refrigeración.
Sin embargo, hasta el inicio de la producción en serie pasaron cinco años más.
Aunque AC presentó prototipos en las grandes muestras anuales de automóviles de Londres y Birmingham con más regularidad, los clientes tuvieron que esperar a la producción en masa pospuesta varias veces.
En 1978 se realizaron tres vehículos de producción (para exposición y demostración), al año siguiente 23, la recesión del año siguiente, solo unos siete años, en 1981 y 1982 las cifras de producción se mantuvieron en alrededor de once o nueve en 1983 y en 1984 aumentó ligeramente a doce.
[17] Las cifras de producción fueron particularmente reducidas con respecto a las expectativas iniciales, debido a que el 3000ME se comercializaba casi exclusivamente en el Reino Unido, ya que una exportación a América del Norte finalmente no se adoptó, aunque había sido anteriormente un mercado clave para los modelos AC Ace, AC Cobra y AC 428.
Aunque AC desarrolló en paralelo la versión con volante a la derecha para el mercado interno y una versión con volante a la izquierda para el mercado de América del Norte y Europa continental, tras el retraso de varios años en la producción del 3000ME, AC se encontró con una legislación de seguridad y emisiones mucho más estricta.
[19] Es por esto que solo cinco versiones con volante a la izquierda salieron de la fábrica en Thames Ditton.
(Sociedad anónima) y trasladarse a las fábricas más pequeñas en Thames Ditton.
El proyecto fue supervisado por David McDonald, quien había construido una nueva fábrica en Hillington cerca de Glasgow, y el mismo año 1984 reanudó la producción del AC 3000ME .
La estadounidense Chrysler había cerrado su planta en la zona de Linwood, por lo que muchos trabajadores experimentados estaban disponibles.
Su consideración a más largo plazo, era principalmente modificar el diseño asentado en el probado chasis del AC 3000ME , para proporcionar a la carrocería de fibra de vidrio un aspecto actualizado y al coche modificaciones técnicas.
El cuerpo compacto y fornido está hecho de plástico reforzado con vidrio.
Otras características adicionales incluyen los faros ocultos , el pilar en C ajustado a la barra antivuelco y una sección central extraíble del techo, lo que da al conducirlo con las ventanas abiertas la sensación de conducir un targa.
Bajo el capó del 3000ME AC se encuentra la batería, la caja de fusibles y una rueda de repuesto completa y un pequeño baúl, que protege la bolsa donde se puede guardar la sección central del techo desmontado.
Este motor también fue utilizado por algunos constructores pequeños de coches británicos, además de AC, se encuentra en los Gilbern ( modelos Genie e Invader), en varias Marcos-coupés, en el Reliant Scimitar y en los TVR, coupé 3000M, Cabriolet 3000S y Taimar coupé combi.
[23] El 3000ME AC tiene un montaje transversal, totalmente sincronizado con el diferencial trasero y caja de cambios de férula con cinco marchas hacia adelante y marcha atrás, que se encuentra pegada al motor por detrás.
Fue desarrollada la caja de cambios por AC, en metal ligero , mientras que el interior (engranajes y ejes) fueron suministrados por Hewland.
[22] La compañía, con sede en Silverstone Rooster Turbos del especialista Robin Rew , llevó a cabo la preparación de 17 unidades de los coches fabricados en Thames Ditton incorporando turbocompresores,[23] del modelo fabricado por IHI.
