El AMC Hornet es un automóvil compacto fabricado y comercializado por American Motors Corporation (AMC) y fabricado entre 1970 y 1977, en configuraciones sedán, familiar y cupé con puerta trasera de dos y cuatro puertas. El Hornet reemplazó la línea compacta Rambler American , marcando el final de la marca Rambler en los mercados estadounidense y canadiense.
Los Hornets se comercializaban en mercados extranjeros y se ensamblaban bajo acuerdos de licencia entre AMC y fabricantes locales, por ejemplo, con Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Australian Motor Industries (AMI) y Toyota SA Ltd. en Sudáfrica .
El Hornet se volvió importante para el fabricante de automóviles al ser un éxito de ventas durante su producción, así como una plataforma de automóvil que sirvió a la compañía en diversas formas hasta el año modelo 1988. [6] Introducido en 1969, AMC obtuvo una alta tasa de retorno por su inversión en desarrollo para el Hornet. [6] La plataforma se convirtió en la base del subcompacto Gremlin de AMC , el compacto de lujo Concord , el sedán y liftback Spirit y el innovador AMC Eagle con tracción total . También duraría más que las plataformas compactas utilizadas en la competencia nacional, que incluían al Chevrolet Nova , Ford Maverick y Plymouth Valiant .
El AMC Hornet sirvió como plataforma experimental para combustibles alternativos y otras tecnologías automotrices. Los Hornets hicieron campaña en varios eventos de deportes de motor con cierto apoyo corporativo. Un modelo hatchback también protagonizó un excepcional salto acrobático en la película de James Bond de 1974 : El hombre de la pistola de oro .
Hudson presentó el primer Hornet en 1951 como un modelo de alto rendimiento con el nuevo motor "H-145" de Hudson. [7] El fabricante de automóviles formó un equipo de carreras de autos stock centrado en el automóvil, y el " Fabulous Hudson Hornet " pronto se hizo famoso por sus victorias y títulos de autos stock entre 1951 y 1954. [7] Los Hornets "dominaron las carreras de autos stock en principios de la década de 1950, cuando los corredores de stock car en realidad competían con stock cars". [8] El automóvil Hudson Hornet inspiró el personaje de la película Doc Hudson de Paul Newman . [9]
American Motors retuvo los derechos del nombre "Hornet" durante la resolución de la Asociación de Fabricantes de Automóviles (AMA) sobre las carreras apoyadas por fábricas desde 1957 hasta 1962. [10] Esto fue instituido por la AMA para limitar las carreras de caballos de la industria automotriz y el patrocinio corporativo de las carreras. para embellecer la velocidad y el rendimiento. [11] Por lo tanto, el Hornet estuvo inactivo desde 1958 hasta 1969, cuando AMC introdujo una nueva línea de automóviles compactos para el año modelo 1970.
Desde entonces, el nombre Hornet ha pasado a la historia, no sólo por ser una leyenda del automovilismo que luego fue inmortalizada en películas, sino también porque supuso un "cambio de juego" para AMC cuando la plataforma Hornet de tamaño compacto se convirtió en la base para nuevos segmentos de mercado. . [12]
Los derechos de la placa de identificación "Hornet" pasaron luego a Chrysler con la adquisición de AMC por parte de esa compañía en 1987. La placa de identificación ha pasado por varios usos no realizados por parte de Chrysler desde entonces. [13] La placa de identificación Hornet se reintrodujo para el año modelo 2023 como un SUV compacto comercializado bajo la marca Dodge. [7] [14]
El estilo del Hornet se basó en los autos de exhibición AMC Cavalier y Vixen. [15] El Hornet, así como el Ford Maverick , fueron considerados una respuesta por parte de los fabricantes de automóviles nacionales a la lucha contra las importaciones. [dieciséis]
El desarrollo del nuevo modelo llevó a AMC tres años, un millón de horas de trabajo y 40 millones de dólares. [17] El Hornet era un diseño completamente nuevo. Se desarrolló una suspensión delantera completamente nueva con sistema antifrenos para los modelos "senior" de gran tamaño de AMC de 1970 y, en lugar de desarrollar componentes más livianos para la nueva plataforma de tamaño compacto, se incorporaron las mismas piezas al Hornet. [18] El diseño incorporó numerosas características innovadoras e ideas innovadoras de AMC. [19]
Introducido en 1969 para el año modelo 1970 , el Hornet fue el primer automóvil de una línea de nuevos modelos que AMC presentaría durante los siguientes tres años, y marcó la pauta de lo que el diseñador Dick Teague y el director ejecutivo Roy D. Chapin Jr. . , tenía en mente la empresa para los años 1970. [20] AMC Hornet continuó el papel del fabricante como comercializador de "nicho" especializado en automóviles pequeños. [17] También se convirtió en uno de los más vendidos de AMC. [21]
Con el precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) de 1.994 dólares estadounidenses para el modelo base, el Hornet era un automóvil familiar pequeño económico y de bajo precio. El Hornet estaba inicialmente disponible con una opción de dos económicos motores de seis cilindros en línea o un V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L). El Hornet se ofreció como sedán de dos y cuatro puertas en su año de lanzamiento . El estilo de carrocería cupé con techo rígido (sin pilar "B" ) no fue una continuación del Rambler American de 1969.
La plataforma de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) del Hornet (dos pulgadas o 5,08 centímetros más larga que su predecesor, el Rambler American ) evolucionó en varios otros modelos (incluido el Eagle con tracción en las cuatro ruedas) y se produjo hasta 1988.
En abril de 1970, una introducción del modelo de mitad de año utilizó el Hornet como base para la distancia entre ejes AMC Gremlin de 96 pulgadas (2438 mm) , que utilizaba la mitad delantera de la carrocería del Hornet de dos puertas y una sección trasera truncada con una ventana trasera. .
Una variante de camioneta de cuatro puertas llamada "Sportabout" se agregó a la gama de 1971. Presentaba un hatchback muy inclinado en lugar del portón trasero abatible tradicional de una camioneta. American Motors tuvo cuidado de no describir el nuevo estilo de carrocería como una camioneta tradicional. [22] La publicidad enfatizaba que "no es tanto una camioneta sino un automóvil deportivo con espacio de carga" y que el Sportabout es único en su clase porque "combina diversión con funcionalidad". [23]
Se añadió un modelo SC/360 especial para el año modelo 1971. Disponible sólo como sedán de dos puertas, incluía el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de serie, lo que lo convertía en un muscle car de tamaño compacto . [24] Para el año modelo 1973, también se agregó a la gama un cupé hatchback semi-fastback con asientos traseros plegables.
En 1973 se añadió un paquete de acabados Levi's Jeans , basado en el famoso fabricante de vaqueros. El paquete de equipamiento Levi's fue popular y estuvo disponible durante varios años. La versión familiar Hornet se ofreció durante dos años modelo con un paquete de acabado de lujo diseñado por el diseñador de moda italiano Dr. Aldo Gucci . [25] Se destaca por ser uno de los primeros automóviles estadounidenses en ofrecer un nivel de equipamiento de "diseñador" de moda exclusivo. [26]
El AMC Hornet fue el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que contó con puertas con vigas de barandilla para proteger a los ocupantes en caso de un impacto lateral. [27]
El Hornet fue eliminado gradualmente después del año modelo 1977 y transformado en una nueva línea de automóviles "compactos de lujo", el AMC Concord . La plataforma de tracción trasera del Hornet también sirvió como base de la innovadora línea de modelos "crossover" de tracción total , el AMC Eagle , que se presentó en 1979.
Introducidos en septiembre de 1969, los Hornets del primer año venían en modelos SST con acabados "básicos" y superiores , y en sedanes de 2 y 4 puertas. El motor de seis cilindros en línea de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) era estándar en los modelos base y el estándar de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) en el SST. El motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) era opcional.
La edición anual de coches nuevos de Popular Science presentó el modelo de 1970 titulando su artículo: "Rambler ha muerto - ¡larga vida al Hornet!". [28] Los autores no sólo compararon el nuevo Hornet con el Rambler American saliente, sino también con su principal competencia, el Ford Maverick , y encontraron que el Hornet era mejor que el nuevo modelo de Ford en varios factores que son importantes para los consumidores, así como "ciertamente superior entre los autos económicos" en manejo y manejo y "muy por delante" en desempeño. [28]
La revista Popular Mechanics probó en la carretera una versión SST con motor V8 y transmisión automática y resumió los hallazgos en el subtítulo del artículo: "Tiene muchas cosas buenas en un paquete no demasiado pequeño". [29]
La revista Popular Science llevó a cabo una prueba comparativa en carretera de cuatro de los automóviles estadounidenses de menor precio (AMC Hornet, Ford Maverick , Plymouth Duster y Chevrolet Nova ) y describió que el Hornet de 1970 ofrecía más espacio interior y de maletero, excelente visibilidad en todas las direcciones y lograba el mayor ahorro de combustible, necesitaba frenos de disco opcionales, y los autores concluyeron que era el "automóvil familiar práctico... con mejor relación calidad-precio que cualquiera de los demás". [30]
El año modelo 1971 fue la introducción del Sportabout , una camioneta de 4 puertas que usaba un diseño trasero muy inclinado con una única escotilla tipo puerta levadiza. El estilo estaba bien ejecutado para parecer musculoso y decidido, mientras que la camioneta tipo camioneta parecía revolucionaria en una era de portones traseros tradicionales y verticales. [33] Todos presentaban un emblema "Sportabout" en la parte trasera de los costados de la carrocería. [34]
Los sedanes de dos y cuatro puertas eran remanentes. El motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) ahora era estándar en toda la gama.
Una promoción de marketing en la primavera puso a disposición un nuevo techo solar plegable de tela en los Hornets especialmente equipados, así como en el Gremlin. [35] La característica del techo abatible se incluyó con la compra de neumáticos de banda blanca, cubiertas de ruedas personalizadas, telas a rayas o franjas de rally, un grupo de luces y un grupo de visibilidad especial. [36]
El SC/360 se añadió para el año modelo 1971 como un muscle car compacto de 2 puertas que estaba pensado como una continuación del SC Rambler de 1969. La etiqueta de presión de neumáticos en la producción inicial de los modelos de 1970 insinuaba la disponibilidad del motor 360 V8. El motor estándar para el SC/360 era el V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC. El SC/360 se distinguió por ruedas estilizadas, franjas en la carrocería, asientos delanteros individuales totalmente reclinables, así como otras mejoras de rendimiento y apariencia. [37] En su forma estándar, con un carburador de dos cilindros, el 360 producía 245 hp (183 kW; 248 PS) (bruto) y el automóvil tenía un precio de solo 2.663 dólares estadounidenses (aproximadamente 40 dólares menos que el Plymouth Duster 340 de 1971). AMC ofreció esta combinación para lograr una relación peso-caballo de fuerza de 12,5:1 para los cálculos de tarifas de seguros. [38]
Con la adición del carburador de cuatro cilindros y la inducción de aire ram del paquete "Go" de $ 199 , la potencia del SC aumentó a 285 hp (213 kW; 289 PS). [39] Opcional en lugar de la transmisión estándar de tres velocidades era una GM Borg-Warner Super T10 de cuatro velocidades o una transmisión automática con cambios Hurst. Los neumáticos Goodyear Polyglas D70x14 de banda negra eran estándar, con mejoras que incluían neumáticos con letras blancas, un paquete de suspensión de alta resistencia y el diferencial de deslizamiento limitado Spicer "Twin-Grip" con engranajes de 3,54:1 o 3,90:1. [40]
Aunque el SC/360 no podía competir con los antiguos muscle cars de motor grande, el SC combinaba una rapidez respetable ( de 0 a 60 mph en 6,7 segundos) y la pista de aceleración de un cuarto de milla (1320 pies, 402 m) en 14,9 a 95 mph (153 km/h) con suspensión tensa, neumáticos grandes y tamaño modesto; por eso, la revista Motor Trend lo describió como "simplemente un simple gas para conducir... se maneja como un sueño". [40] La revista Hot Rod corrió el 1/4 de milla con un SC/360 con transmisión automática que pesaba 3200 lb (1451 kg) en 14,80 segundos a 94,63 mph en "forma de hueso" y predijo que se podrían lograr 13 altos "con poco más que un rejet y recurvo del carburador y distribuidor." [41] Los autores también elogiaron el manejo y el frenado del automóvil resumiendo: "Increíble. ¡Creo que es un pequeño automóvil fantástico!" [41] Los probadores de la revista Car Craft incorporaron mejores neumáticos, cabezales y barras de tracción para correr 1/4 de milla en 13,78 segundos a 101,92 mph (164,02 km/h). [42]
El segmento de mercado de los autos potentes alcanzó la cima de su popularidad en 1970, pero la combinación del aumento de los precios del combustible y los seguros junto con las reducciones de emisiones emergentes significó el fin de una era. [38] American Motors originalmente planeó construir hasta 10.000 de estos automóviles, pero las altas primas de seguro acabaron con el SC/360 después de un solo año de producción de solo 784 ejemplares. [43] Se construyeron un total de 304 con la combinación ahora preferida de una transmisión manual de 4 velocidades y un carburador de 4 cilindros. [44]
La versión Sportabout fue con diferencia el modelo más popular, superando en ventas a todos los demás modelos Hornet combinados en su año de debut. Durante la mayor parte de su producción, fue la única camioneta de su clase de tamaño fabricada en Estados Unidos. [45]
American Motors estableció un nuevo enfoque en la calidad con el año modelo 1972. [46] El "Plan de protección del comprador" era la innovadora garantía completa de 12 meses o 12.000 millas (19.312 km) de la industria . [47] Esta fue una primicia en la industria que incluía proporcionar un automóvil en préstamo, así como protección contra interrupción de viaje, todo en un momento en que la mayoría de los fabricantes de automóviles ofrecían solo una garantía limitada de seis meses para sus automóviles nuevos. [48] Durante ese tiempo, "la responsabilidad a largo plazo era algo que los fabricantes de automóviles en cualquier continente intentaban evitar". [49]
El Plan de Protección al Comprador de AMC de 1972 fue posible gracias a numerosas mejoras mecánicas para aumentar la durabilidad, así como a un enfoque en la calidad en el abastecimiento y la producción. [50] Se aumentó la calidad de la producción, así como la preparación previa a la entrega por parte del concesionario, que incluye "230 inspecciones y pruebas en carretera de cada automóvil... para encontrar cualquier problema antes de que se entregue el automóvil, para que el cliente no tenga que regresar". más tarde." [51]
American Motors promocionó el Hornet de 1972 como "un auto pequeño y resistente". El fabricante de automóviles prometió reparar cualquier problema que tuviera el automóvil (excepto los neumáticos ), y los propietarios recibieron un número de teléfono gratuito de la empresa, así como un automóvil en préstamo gratuito si la reparación en garantía duraba un día.
Para consolidar la oferta de productos de AMC, reducir los costos de producción y ofrecer más valor a los consumidores, se eliminaron los modelos base y todos los Hornets de 1972 fueron designados como acabado "SST". [46] La versión SST única de los sedanes de 2 y 4 puertas, así como la camioneta Sportabout, ofrecían más elementos estándar que el modelo base del año anterior a aproximadamente el mismo precio. Los limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos reemplazaron a las unidades estándar operadas por aspiradora. [46] Sin modelos básicos simplificados, todos los Hornets ahora venían con artículos de comodidad y conveniencia que la mayoría de los consumidores esperaban. [46] Por primera vez, se agregó una radio monoaural AM/FM a la lista de opciones. [52]
Otros cambios incluyeron eliminar el muscle car compacto SC/360, pero la versión de dos cilindros del 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) siguió siendo opcional además del motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L). Para aquellos que deseaban más rendimiento, un carburador de cuatro cilindros era una opción instalada por el concesionario en el 360 V8. Las transmisiones automáticas ahora eran TorqueFlites provenientes de Chrysler , y AMC las llamó "Torque-Command".
La novedad para el año modelo 1972 fue el paquete "X" que intentaba replicar el éxito que había tenido AMC con esta opción de acabado en el Gremlin 1971. El paquete de equipamiento Hornet X estaba disponible en el sedán de dos puertas y en el nuevo Sportabout. Se podía pedir con cualquiera de los motores I6 y V8 disponibles e incluía franjas de rally, emblemas "X", un volante deportivo de tres radios y ruedas de carretera de acero estilo ranura de 14 x 6 pulgadas con neumáticos Polyglas C78 x 14 de banda negra. . También se introdujo un paquete "Rallye" orientado al rendimiento. Incluía, entre otros elementos: franjas especiales en la parte inferior de la carrocería, una caja de cambios manual de tres velocidades completamente sincronizada con cambio de piso, asientos individuales, paquete de manejo, frenos de disco delanteros, caja de dirección manual de relación rápida 20.1 y un volante deportivo. [53] Era posible pedir tanto el paquete Rallye como el paquete X.
La revista Motor Trend probó un V8 Hornet de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) en 1972, midiendo el rendimiento de 0 a 60 mph en 9 segundos y la pista de aceleración de 1/4 de milla en 16,8 segundos a 82 mph (132 km/h). [54] Estos eran prácticamente iguales al Chevrolet Nova V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) que se probó en la misma edición. [54]
El modelo Hornet del año 1972 fue uno de los primeros automóviles estadounidenses en ofrecer un paquete especial de acabado de lujo creado por un renombrado diseñador de moda . Los "interiores especiales eran elegantes y diferentes a todo lo que la industria había visto antes, lo que ayudó a asegurar la reputación de la empresa como líder en diseño". [19]
Desarrollado en conjunto con el diseñador de moda italiano Dr. Aldo Gucci , el paquete Gucci se ofrecía solo en el Sportabout, la camioneta de cuatro puertas con una única escotilla inclinada que reemplazaba la tradicional ventana/puerta trasera. La opción de Gucci incluía telas de tapicería especiales de color beige en asientos densamente acolchados y paneles interiores de puertas (con franjas rojas y verdes) [56] junto con emblemas del logotipo de Gucci y una opción de cuatro colores exteriores: Blanco Nieve; Cazador verde; Verde saltamontes y Yuca Tan. [31] El modelo Gucci resultó ser un éxito, con 2.583 producidos en 1972 [31] (y 2.252 más en 1973) Sportabouts que estaban así equipados.
American Motors también produjo un Sportabout único para uso personal de Gucci. [57] El automóvil incluía el motor V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) con transmisión automática de tres velocidades. [57] El interior presentaba cuero en los paneles de las puertas, el área de carga, así como apoyabrazos centrales delanteros y traseros especiales. [57] Las puertas y los asientos individuales diseñados a medida recibieron inserciones de rayas rojas y verdes. [57] El panel de instrumentos recibió un escritorio extraíble ubicado en el centro, adornado con un garabateador y una pluma de bambú de plata esterlina. Una luz para mapas al final de un brazo flexible se extendía desde el lado derecho del escritorio, mientras que en el lado izquierdo llevaba un espejo de tocador que también estaba montado sobre un vástago flexible. [57] Los respaldos de los asientos delanteros incluían compartimentos como en las aerolíneas. El del lado derecho se abría como mesa para refrigerios o proporcionaba una superficie plana para jugar. El compartimento detrás del conductor ocultaba un gabinete de licores en miniatura, completo con cuatro vasos de plata de ley y dos decantadores, todos decorados con franjas de esmalte rojo y verde. [57]
American Motors siguió esta influencia de diseño en años sucesivos con el Cardin Javelin en 1973 y el Cassini Matador en 1974, pero no hubo nuevas versiones de diseño exclusivo después de ellas. Este concepto de paquete de equipamiento inspiró a otros fabricantes de automóviles, incluida la marca de lujo Ford , Lincoln en 1976, a ofrecer paquetes diseñados por otros diseñadores de moda famosos. [58]
En 1972, la planta de ensamblaje canadiense de AMC en Brampton produjo un Hornet de dos puertas que se comercializó sólo en Canadá como la edición limitada Green Hornet para "sacar provecho del popular héroe Green Hornet ". [59]
Además de estar pintado de verde, el modelo incluía un techo cubierto de vinilo de grano "Baja" y venía de serie con tapacubos de estilo deportivo y neumáticos de banda blanca. El motor I6 de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) era estándar junto con una transmisión automática Torque-Command de tres velocidades. Las opciones incluían asientos individuales, franjas laterales de la carrocería y el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) o V8 de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L). [59] [60] La producción se limitó a 300 de este modelo especial. [59]
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_74_AMC_Hornet_(2).jpg)
Los mayores cambios visibles entre todos los automóviles AMC para el año modelo 1973 fueron en la línea Hornet y su nuevo modelo, un hatchback de dos puertas . [61] La revista Car and Driver lo llamó "el golpe de estilo de 1973". [62] Otros cambios incluyeron un nuevo diseño frontal y carrocería con una parrilla en forma de V, un capó más largo y ligeramente empotrado y guardabarros delanteros puntiagudos más largos. El lavado de cara incorporó un nuevo sistema de parachoques delantero recuperable que absorbe energía, más fuerte y más grande, con una tira de goma horizontal que cumplía con la nueva legislación de seguridad de la NHTSA sin daños a 5 millas por hora (8,0 km/h) . La parte trasera también recibió un nuevo parachoques de 2,5 millas por hora (4,0 km/h) con protectores de goma verticales gemelos, pero la unidad de 5 mph (que combina con la delantera) era opcional. La longitud total del Hornet se incrementó en 6 pulgadas (152 mm).
Para el año modelo 1973, la designación SST se eliminó de la línea Hornet y todos se llamaron simplemente Hornet. El hatchback de dos puertas recién introducido incorporó un asiento trasero plegable para aumentar el volumen de carga de 9,5 a 30,5 pies cúbicos (269 a 864 L). Un piso con bisagras opcional creaba un espacio de almacenamiento oculto que albergaba una llanta de refacción de uso temporal para "ahorrar espacio" y creaba un área de carga plana con un total de 23 pies cúbicos (650 L).
El nuevo hatchback estaba disponible con la opción de tapizado interior de asiento envolvente de Levi's que estaba hecho de tela de nailon hilado , en lugar de mezclilla de algodón real , para cumplir con los estándares de inflamabilidad y ofrecer una mayor resistencia al desgaste y a las manchas. [61] El interior incluía remaches Levi's de cobre, costuras contrastantes tradicionales y una pestaña Levi's tradicional en ambos respaldos de los asientos delanteros, así como paneles de puertas con adornos Levis con bolsillos para mapas extraíbles, mientras que el exterior incluía calcomanías "Levi's" en los guardabarros delanteros. . [54]
Un accesorio opcional del distribuidor estaba disponible para convertir el área del hatchback abierto en un vehículo recreativo o caravana con ventanas con mosquitera. [63] El kit Mini-Camper convirtió un hatchback abierto en un compartimiento para acampar y suficiente espacio para dormir con el asiento trasero abatido. [64] [65] La "Mini-Camper" era una cubierta resistente a la intemperie que se colocaba sobre la sección del techo desde el pilar B hasta el parachoques trasero y era fácil de instalar. [66]
Los modelos sedán de dos y cuatro puertas se trasladaron, mientras que la camioneta Sportabout recibió un nuevo paquete opcional de lujo "D/L". Este paquete de acabado incluía paneles de calcomanías exteriores de madera veteada en los laterales de la carrocería, un portaequipajes en el techo con un deflector de aire trasero y asientos reclinables individuales tapizados en tela lujosa. La edición familiar de Gucci continuó un año más con cinco opciones de colores exteriores. El paquete "X" ahora estaba disponible sólo para el Sportabout y el hatchback. Incluía franjas laterales de "rally" de colores coordinados, rines de acero estilo ranura de 14 x 6 pulgadas con neumáticos Goodyear Polyglas C78 x 14 , un emblema "X" y un volante deportivo. [54]
Los motores incorporaron nuevos controles de emisiones y las opciones en todos los modelos Hornet incluían dos I6 , la versión estándar de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) o 258 pulgadas cúbicas (4,2 L), así como dos V8 , la versión básica de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L). ) o el 175 hp (130 kW; 177 PS) 360 pulgadas cúbicas (5,9 L). Cualquier modelo Hornet se podía pedir con motor 360 de dos cilindros y transmisión automática. La demanda de autos musculosos clásicos había desaparecido en 1973, pero el Hornet era un auto relativamente liviano y tenía un "ejecución de espíritu moderado" en su versión original con el nuevo sistema de emisiones. [67] Car and Driver probó un hatchback Hornet con el 360 V8 . El tiempo de 0 a 60 fue de 8,4 segundos con una relación de eje trasero de 3,15 y la revista señaló que el hatchback Hornet era "... tan bueno que seguramente AMC finalmente perderá su condición de perdedor". [54]
Una prueba comparativa en carretera realizada por Popular Science seleccionó los "compactos de lujo" más "innovadores" con motores V8. [68] El modelo Hornet hatchback fue descrito como "uno de los autos más modernos del mercado" y el Hornet hatchback equipado con 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y transmisión automática registró una aceleración de 0 a 60 en 12,1 segundos y 16,453 mpg - EE. UU . ( 14.296 L/100 km; 19.759 mpg -imp ) economía de combustible. [68] Otra prueba de carretera de Popular Science de sedanes compactos de cuatro puertas comparó el AMC Hornet 304 pulgadas cúbicas (5,0 L), el Ford Maverick 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), el Chevrolet Nova 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y el Plymouth Valiant 318. pulgadas cúbicas (5,2 L). [69] Se describió que el Hornet tenía un interior "repleto de características para hacer que montar y conducir fuera más placentero", así como buen frenado, manejo y maniobrabilidad. [69] El V8 del auto de prueba "venció a toda la competencia por la mejor aceleración, y luego vencerlos nuevamente en economía de combustible." [69]
La investigación patrocinada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. para mejorar la resistencia a choques frontales y laterales se aplicó por primera vez a vehículos compactos de producción a partir del Hornet de 1973, que incluía puertas más resistentes diseñadas para soportar una penetración de 2,500 libras (1,134 kg) en los primeros 6 pulgadas (152 mm) de aplastamiento. [70]
Impulsado por el éxito de AMC en su estrategia de mejorar la calidad del producto y una campaña publicitaria centrada en "los respaldamos mejor porque los construimos mejor", [71] el fabricante de automóviles logró ganancias récord. [72] La garantía integral del "Plan de protección del comprador" de American Motors se amplió para los modelos de 1973 para cubrir los gastos de alojamiento en caso de que un automóvil requiriera reparaciones durante la noche cuando el propietario está fuera de casa. [73]
Los precios sugeridos comenzaron en $2,298 para el modelo base sedán de dos puertas y el nuevo hatchback más popular se vendió por $2,449. [63]
Las cuatro versiones del Hornet eran en su mayoría remanentes de 1974, con cambios mínimos de equipamiento. El parachoques delantero perdió su tira protectora de vinilo de ancho completo, pero ganó dos protectores de parachoques con revestimiento de goma. Se agregó un parachoques trasero más grande que absorbe energía para cumplir con los nuevos estándares de seguridad delanteros y traseros de 5 millas por hora (8,0 km/h), que requieren que la placa de matrícula se mueva hacia una posición entre las luces traseras. Se ha evaluado que el diseño de estos parachoques no resta valor al estilo del Hornet en comparación con algunos utilizados por la competencia. [74]
Los nuevos cinturones de seguridad y hombros con carrete inercial eran estándar. Además, la NHTSA exigía que todos los automóviles nuevos incluyeran una tecnología económica llamada "mecanismo de bloqueo del cinturón de seguridad" para que los pasajeros de los asientos delanteros se abrocharan el cinturón antes de que arrancara el motor. [75] Sin embargo, el Congreso rápidamente aprobó una ley que eliminaba el mecanismo de bloqueo y ordenaba que el sonido de advertencia que indicaba que un pasajero en el asiento delantero no estaba asegurado no podía durar más de ocho segundos. [75]
Una revisión realizada por Popular Science sobre los automóviles de 1974 y el logro de economía de combustible describió al Hornet Sportabout como la única camioneta compacta construida en el país y "le dan nuestra más alta recomendación". [76]
La comercialización del Hornet de 1974 incluyó su colocación como vehículo principal en una película de James Bond, El hombre de la pistola dorada , que incluía una escena de persecución con un hatchback rojo saltando un puente roto. [77] Todos los estilos de carrocería del Hornet experimentaron aumentos de ventas en comparación con el año anterior.
Centrándose en desarrollar e introducir el modelo Pacer completamente nuevo , AMC mantuvo el Hornet prácticamente igual. [78] Una nueva parrilla con rejilla vertical fue el cambio principal. Un nuevo "Paquete Touring" incluía tapizados especiales y elementos de lujo. En un retorno a su filosofía de automóviles compactos económicos, AMC enfatizó su garantía integral del "Plan de protección del comprador" en la comercialización de los Hornets. [78]
Los Hornets de seis cilindros se podían pedir con una nueva sobremarcha "tipo J" Laycock de Normanville suministrada por los británicos . Opcional en automóviles con transmisión manual de tres velocidades, la unidad se controlaba mediante un botón al final de la palanca de los intermitentes. La unidad de sobremarcha se activa automáticamente a velocidades superiores a 35 millas por hora (56 km/h) y se desactiva a 32 mph (51 km/h). [78] También incluía un interruptor de reducción del pedal del acelerador para adelantar más rápido. [78]
Todos los Hornets del mercado estadounidense presentaban convertidores catalíticos y ahora requerían gasolina sin tetraetilo de plomo . Se mostraban advertencias de "Sólo combustible sin plomo" tanto en el indicador de combustible como en una calcomanía junto al depósito de combustible. Los consumidores se quejaron en voz alta sobre el sistema de "cinturón de seguridad obligatorio" de 1974, y fue reemplazado en 1975 por un simple timbre y una luz recordatorio.
La economía estadounidense estaba experimentando un período de alta inflación, con American Motors aumentando los precios de etiqueta sugeridos en un promedio del 13% y las ventas de automóviles nuevos cayeron para todos los fabricantes de automóviles. [79] La industria vendió 8,2 millones de unidades, una caída de más de 2,5 millones con respecto al ritmo récord de 1973. Las ventas del Hornet también disminuyeron, aunque el marketing incluía reembolsos en efectivo a los compradores que oscilaban entre 200 y 600 dólares por automóvil o una combinación de pagos en efectivo. y una extensión de su garantía de Protección al Comprador valorada en $99. [80]
American Motors tuvo éxito con el innovador Pacer y aumentó la producción del modelo Pacers de 1976 sin cambios a 800 unidades por día. [81] El problema con las ventas del Pacer fue el impacto negativo en las ventas tanto del modelo compacto Hornet como del subcompacto Gremlin. [81]
En su sexto año como modelo remanente, AMC fijó el precio del sedán y el hatchback Hornet al mismo precio que el año anterior, solo que el Sportabout fue ligeramente más alto. El año modelo 1976 vio la introducción de los gemelos Dodge Aspen y Plymouth Volare que incluían un estilo de carrocería familiar. Estos tenían un portón trasero con bisagras superiores más vertical y un elevador más bajo con mayor capacidad de carga que el Sportabout y terminaron con el monopolio de AMC sobre las camionetas domésticas de tamaño compacto. [82]
La línea Hornet se mantuvo prácticamente sin cambios en 1977, con mejoras realizadas en los motores y transmisiones para aumentar la eficiencia del combustible y los efectos de los nuevos estándares de emisión de óxidos de nitrógeno ( NOx ) . [83] Todas las palancas de cambios de las transmisiones manuales de 3 velocidades ahora estaban montadas en el piso. También apareció un nuevo modelo "AMX".
A finales de 1977, el Hornet fue rediseñado y rediseñado para convertirse en el Concord de 1978 y ayudó a establecer el segmento de mercado de los "compactos de lujo". Con su diseño mejorado, componentes y más características estándar, el nuevo Concord pasó a ser de mayor categoría que el Hornet, centrado en la economía. Los cambios en la plataforma "junior" de AMC hicieron que el nuevo Concord fuera más cómodo y deseable para los compradores que buscaban una imagen de lujo, así como un mayor valor. [84]
Se presentó un nuevo modelo deportivo, el AMX, para atraer a los compradores jóvenes de automóviles orientados al rendimiento. [85] Este modelo marcó el regreso de un nombre famoso que evocaba el auto deportivo biplaza AMX original de AMC. Fue uno de los muscle cars revividos por los fabricantes de automóviles nacionales. [86] El AMX estaba disponible sólo como un hatchback con el motor de seis o V8 (solo automático) con una transmisión manual o automática de cuatro velocidades con cambios en el piso. El estándar era un interior mejorado en negro o fuego con una consola en el piso, instrumentación "rally" con tacómetro y un volante deportivo de "tacto suave". [87]
El Hornet AMX "parecía un verdadero automóvil de alto rendimiento" con sus spoilers, perfiles aerodinámicos y persianas traseras del color de la carrocería de serie. [6] Estaba disponible en sólo cuatro colores exteriores. [83] Los colores blanco alpino, rojo petardo, amarillo sol o verde lima incluían parachoques pintados a juego con una tira protectora de goma envolvente, una tira protectora de goma en el costado de la carrocería y calcomanías laterales de la carrocería de identificación del modelo AMX en contraste delante de las ruedas traseras. El exterior presentaba un alerón delantero integrado en las extensiones del guardabarros inferior delantero, guardabarros inferior ensanchado, ruedas de carretera de estilo deportivo, banda " Targa top " de aluminio cepillado sobre los pilares B y el techo, parrilla, marcos de puertas y cuartos oscurecidos. panel inferior trasero y espejos exteriores izquierdo y derecho. [88] Las opciones incluían ruedas de carretera de aluminio brillante, así como calcomanías grandes con el gráfico Hornet en el capó y una más pequeña en la tapa del maletero . Además de los colores de tapicería estándar, el interior de Levi's era opcional, pero sólo 100 modelos Hornet AMX estaban equipados con él. [89] Estaba disponible una "Edición California" regional con calcomanías "CE" en los guardabarros delanteros y un sistema estéreo Audiovox opcional. [90]
Popular Science probó en carretera el AMC Hornet AMX de 304 pulgadas cúbicas (5,0 L), el Ford Mustang II Cobra II de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), el Chevrolet Monza Spyder de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y el Plymouth Volare Road Runner de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L). L) señalando que "en apariencia y rendimiento recuerdan, pero no igualan, a los cohetes de ayer que quemaban neumáticos" y sirven como "autos de imagen" para lo que son "por lo demás un grupo tranquilo de compactos de alta producción" para el sector de combustible. consumidores centrados en la eficiencia. [91] La comparación destacó sus asientos individuales de montaje bajo, espacio superior para los asientos traseros al del Mustang y Monza, y las persianas de las ventanas traseras que limitan la visibilidad hacia atrás. [91] El Hornet AMX recibió altas calificaciones en facilidad de entrada y salida, maniobrabilidad y aceleración al alcanzar de 0 a 60 mph en 12,0 segundos. [91] Más rápido fue el Monza y el Road Runner el más lento, pero estos "son bastante notables si se considera que se trata de motores más pequeños, que consumen menos combustible y cargados con controles de emisiones para cumplir con los estrictos requisitos de emisiones actuales". [91]
Para un año de modelo se fabricaron un total de 5.207 Hornet AMX, de los cuales 3.196 tenían el motor de seis cilindros y 2.011 el motor V8. [92] El Hornet AMX, así como otros autos similares de los Tres Grandes, representaron un "intervalo crucial entre épocas" desde la comercialización de autos potentes que enfatizaban el poder hasta la oferta de modelos para los clientes con "aspectos deportivos interesados, paquetes de manejo y elegantes interiores geniales". ". [92]
El AMC Hornet se exportó a mercados internacionales y se ensambló bajo licencia a partir de kits completos de desmontaje (CKD) que se enviaron desde las plantas de AMC en EE. UU. o Canadá. Los automóviles fabricados en el extranjero incorporaban numerosos componentes y piezas que eran producidos por fabricantes locales para obtener preferencias fiscales o arancelarias .
Entre 1970 y 1975, se construyeron un total de 1.825 Hornets con volante a la derecha en la fábrica de Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne en Victoria , Australia. [93] La ingeniería inicial para el volante a la derecha y el diseño interior se logró primero con Hornets fabricados en Sudáfrica y luego se utilizó como modelo para el ensamblaje en Australia. El Hornet se vendió en Australia como "Rambler Hornet", sólo con carrocería sedán de cuatro puertas. [93] Estaba equipado con un motor de seis cilindros de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) o 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) y con una transmisión automática. [93]
Los Hornets australianos estaban un año modelo por detrás de los modelos estadounidenses. En otras palabras, el modelo australiano de 1972 era un modelo estadounidense de 1971. Sin embargo, AMI no importó los modelos estadounidenses de 1973 y, por lo tanto, no se ensamblaron Hornets en Australia para 1974. La producción se reanudó en 1975, y AMI fabricó nuevamente el modelo estadounidense de 1972.
Si bien el Hornet era el modelo compacto menos costoso en los Estados Unidos, el Hornet en Australia era un modelo de lujo, con altos niveles de equipamiento, alfombras, neumáticos y accesorios. [94] Estos incluían asientos con respaldo alto, maletero completamente forrado y rueda de repuesto cubierta. [94] El Hornet utilizó un sistema de frenado dual totalmente asistido PBR y frenos de disco delanteros del Javelin Trans Am . [94] El Hornet se vendió por 3.999 dólares en 1970, y ese año se vendieron 407 coches en Australia. Las ventas alcanzaron su punto máximo en 1971 con 597 unidades vendidas. Las ventas cayeron a 355 en 1972 y a 212 en 1973. En 1974 se produjeron 118 ventas (de automóviles ensamblados en 1973). 1975 fue el último año del Hornet en Australia, con 136 ventas. [94]
Purdy Motor , que se había establecido en 1959 para importar vehículos Toyota y AMC a Costa Rica, construyó una planta de ensamblaje en San José en 1965 para ensamblar vehículos Toyota y AMC para el mercado local. Continuarían ensamblando el Rambler American, Classic, Ambassador, Rebel y Javelin durante este tiempo. El montaje del Hornet comenzó en 1970 y se comercializó como "Rambler SST".
En 1974, un nuevo fabricante de vehículos local, Motorizada de Costa Rica , compró los derechos de distribución de Rambler a Purdy Motors. Motorizada continuó ensamblando vehículos AMC y Jeep, además de otras marcas. Una novedad para Costa Rica en 1974 fue el AMC Hornet Sportabout vendido localmente como AMC "Unisex".
Motorizada fue liquidada en 1979 supuestamente por no pagar impuestos y con ello acabó con la marca AMC en Costa Rica. [95]
American Motors tenía propiedad parcial de Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) y produjo Hornets en México desde 1970 hasta 1977. Los autos fabricados por VAM continuaron llamándose VAM Rambler siguiendo la tradición de los modelos Rambler American fabricados por VAM hasta 1974. [96] Los modelos mexicanos incluyeron:
Los autos VAM venían con acabados e interiores diferentes a los modelos equivalentes fabricados por AMC. [97] Los modelos también combinaban diferentes clips frontales, como el VAM American de 1977 que venía con el frontal Gremlin de 1977 más corto para el mercado estadounidense y canadiense, mientras que su acabado interior presentaba asientos y tapicería de primera calidad. [98] Los motores de los modelos VAM se basaron en diseños de AMC, pero fueron modificados y construidos por VAM. Únicos en México incluían los motores I6 de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) . Estos fueron diseñados para hacer frente a las grandes altitudes que se encuentran en México.
Los VAM Rambler Americans iniciales estaban disponibles en un único nivel de equipamiento sin nombre (equivalente a los modelos SST de EE. UU.), con sólo un paquete opcional "Rally" orientado al rendimiento para los sedanes de dos puertas que se trasladó desde 1969. [99] El El modelo no estaba disponible con el I6 de 199 pulgadas cúbicas (3,3 L) ni con ninguno de los motores V8. Los Hornet SC/360 y Hornet AMX, orientados al rendimiento, no estaban disponibles ni tenían adornos Levis o Gucci. La legislación de la época permitía la fabricación de tres estilos de carrocería, por lo que la versión hatchback no se produjo en México. Debido a esta limitación, todas las versiones deportivas VAM del Hornet se basaron en el sedán de dos puertas como homólogos de AMC de 1971-1972. A diferencia del Hornet, el VAM Rambler American, ahora de cuarta generación, mantuvo el mismo enfoque económico de sus modelos predecesores a pesar de su larga lista de equipamiento estándar.
El VAM Rambler American 1970 basado en Hornet estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas. El I6 estándar de 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) que producía 145 hp (108 kW; 147 PS) presentaba un árbol de levas de 244 grados, una relación de compresión de 8,5: 1 y un carburador Carter RBS o YF de un solo cilindro. Los estándares incluían una transmisión manual de tres velocidades totalmente sincronizada con una palanca de cambios montada en una columna, embrague de alta resistencia, una relación de transmisión diferencial trasera de 3,54:1, suspensión regular, frenos de tambor en las cuatro ruedas, dirección manual y un motor de cuatro palas rígidas. ventilador y un sistema de refrigeración regular.
El equipamiento de confort estándar incluía un tablero acolchado de dos tonos con un grupo de instrumentos de tres módulos, limpiaparabrisas y lavaparabrisas eléctricos, un velocímetro de 200 km/h, luces de posición laterales, luces de emergencia de cuatro direcciones, mecanismo de bloqueo antirrobo de la columna de dirección y volante base. , luz de advertencia del sistema de frenos, radio AM con un solo altavoz en el tablero, cenicero delantero, encendedor de cigarrillos, guantera con cerradura y emblema "RAMBLER" en la puerta, parasoles acolchados, espejo retrovisor día/noche, fonoabsorbentes tipo cartón y Techo interior con aislamiento térmico, luz de techo redonda, ganchos dobles para ropa, ventilaciones laterales traseras abatibles, alfombrado completo, tapete de goma para el piso del lado del conductor cosido a la alfombra, asiento tipo banca delantero con respaldos plegables divididos en sedán de dos puertas o con respaldo fijo en el cuatro puertas, asiento trasero tipo banco, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, ceniceros traseros dobles, apoyabrazos laterales delanteros y traseros, tapicería de vinilo y tela en los asientos y paneles de las puertas laterales, parrilla de aluminio, luces de marcha atrás, ruedas de acero con tapacubos centrales, doble Emblemas "232 SIX" en el panel del cuarto trasero, emblemas dobles "bulleye" en la esquina inferior de las ventilaciones laterales traseras, emblemas con inscripción "American" en ambos guardabarros delanteros, emblema rectangular con letras mayúsculas "RAMBLER" entre la luz trasera derecha y el tanque de gasolina , tapa de gasolina sin bloqueo, espejo remoto manual del lado del conductor y antena de radio.
Las opciones de fábrica incluían un calentador con desempañador de parabrisas, frenos de tambor eléctricos, dirección asistida, paquete de molduras exteriores brillantes, molduras laterales protectoras, estante para paquetes, luces de cortesía (separadas o debajo del estante), cubiertas completas para ruedas, volante de lujo o estilo deportivo, espejo remoto del lado del pasajero, espejo remoto del lado del conductor con control remoto, un panel brillante entre las luces traseras y protectores de parachoques metálicos con bordes de goma. Los accesorios del concesionario incluían un tacómetro VDO universal de 6000 RPM con dos manecillas, techo cubierto de vinilo con molduras brillantes adicionales, suspensión de alta resistencia (barra estabilizadora delantera y amortiguadores ajustables más rígidos), una palanca de cambios montada en el piso para la transmisión de tres velocidades delantera. frenos de disco, tapa de gasolina con bloqueo, marcos de matrículas, faldones guardabarros, cubierta de baúl, portaequipajes, sistema de aire acondicionado universal, entre otros.
Los sedanes estadounidenses VAM Rambler de 1971 fueron transferidos de 1970. Las mejoras incluyeron el árbol de levas de 266 grados de VAM para el motor 232 I6 para reemplazar el árbol de levas de 244 grados de AMC. A pesar del aumento de potencia, la potencia oficial del motor seguía siendo de 145 CV (108 kW; 147 CV) a 4.400 rpm. Estaban disponibles nuevos colores interiores, apoyabrazos laterales y diseños de paneles de puertas. La radio AM se actualizó a un modelo más nuevo. El nuevo año presentó la Camioneta Rambler American, con sede en Hornet Sportabout. La versión familiar incluía el mismo equipamiento que los dos modelos sedán con varias características adicionales. La Camioneta Rambler American incluía la bandeja portaequipajes con luces de cortesía como equipo estándar y fue la única versión del Hornet mexicano que estuvo disponible con una transmisión automática de tres velocidades como equipo opcional. Las camionetas con transmisión automática incluían el 232 seis de un cilindro de 145 hp (108 kW; 147 PS), mientras que aquellos con transmisión manual tenían el 232 seis de 155 hp (116 kW; 157 PS) con un carburador Carter WCD.
Los modelos VAM del año 1972 incorporaron las mismas revisiones y actualizaciones de ingeniería que sus homólogos fabricados por AMC en el mercado estadounidense. Los motores eran los mismos que el año anterior con un 232 I6 de un cilindro de 145 hp (108 kW; 147 PS) como estándar en los sedán y la camioneta automática y la versión de dos cilindros de 155 hp (116 kW; 157 PS) para el manual. camionetas equipadas con transmisión. Todos contaban con una barra estabilizadora delantera como equipamiento de serie. Los modelos de 1972 también incluyeron una nueva parrilla de plástico con un pestillo de capó revisado, junto con un nuevo diseño de luces traseras con luces de respaldo más grandes, un nuevo diseño de cubierta de rueda opcional, un tercer modelo de radio AM (compartido con el VAM Javelin) y una nueva puerta interior. Paneles con parte rectangular imitación madera. Este fue también el primer año en que se incorporó el timbre de advertencia del cinturón de seguridad ubicado encima de las perillas de las luces y del limpiaparabrisas. La Camioneta Rambler American presentaba la transmisión automática TorqueFlite A904 construida por Chrysler , que reemplazaba las unidades Borg-Warner "Shift-Command" anteriores.
Los VAM Hornets del año modelo 1973 fueron rediseñados e incorporaron un nuevo diseño frontal con luces de posición laterales rectangulares horizontales más grandes, biseles de faros semicuadrados y una parrilla y borde del capó en forma de V. El parachoques delantero incluía el diseño de AMC de cinco millas por hora, pero sin los amortiguadores de recuperación; en su lugar, como en años anteriores, se colocaron soportes rígidos para parachoques. Las normas para los productos automotrices en México eran menos restrictivas que en Estados Unidos; por lo tanto, los VAM montaron los parachoques más cerca de la carrocería que sus homólogos AMC. El motor 232 fue reemplazado por el AMC I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) con 170 hp (127 kW; 172 PS) brutos con carburador de un solo cilindro Carter RBS/YF, árbol de levas de 266 grados y una relación de compresión de 8,5:1. . La transmisión automática de tres velocidades finalmente estuvo disponible en los modelos sedán como opción y la relación de transmisión del diferencial trasero cambió a 3,31:1 en todas las unidades. Otras características incluyeron nuevos paneles de puertas, pestillos interiores de puertas más largos y estrechos, el encendedor de cigarrillos, el limpiaparabrisas y las luces, y las luces ahora tenían perillas de goma suave, lentes de luces traseras modificadas, la eliminación del emblema rectangular "RAMBLER" en favor de la escritura "americana". en el panel trasero, emblemas "258" que reemplazan a los rectangulares "232 SIX" y la eliminación de los emblemas de diana en la base del pilar C.
El Rambler American de 1974 era un remanente. Las diferencias incluyeron un nuevo parachoques trasero de cinco millas por hora y la placa trasera se reubicó en el centro del panel trasero sobre el tanque de gasolina. Se revisaron los diseños de los asientos y los paneles de las puertas. El pedal del freno de mano recibió una nueva almohadilla de goma más pequeña. Las ruedas estándar eran el nuevo diseño de cinco radios de 14x6 pulgadas de VAM con tapacubos tipo volcán. El I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) incluía un recipiente evaporativo para reducir las emisiones y una relación de compresión ligeramente inferior de 8,3:1. A mediados de año, la relación de compresión se redujo aún más a 7,6:1. Sin embargo, los motores siguieron teniendo una potencia de 170 CV (127 kW; 172 CV).
La introducción de la línea Gremlin por parte de VAM en 1974 se convirtió en el modelo más pequeño y asequible de la empresa. Había una brecha entre la línea Rambler American de gama baja y la línea Classic (Matador) superior más grande. La diferencia de tamaño y serie de motores entre el Rambler American y el Gremlin no fue suficiente para que VAM creara la impresión de una línea de productos más sólida y diversa, ya que ambos autos eran percibidos como pertenecientes a la misma clase económica, lo que generaría competencia interna. . El VAM Rambler American estuvo restringido al segmento económico desde su introducción al mercado mexicano, siendo las únicas excepciones la edición limitada de lujo Rambler American Hardtop (Rambler American 440H en EE. UU.) de 1963 y 1965, así como el deportivo Rambler. American Rally (Rambler American Rogue y Hornet Rallye X/Hornet X en los EE. UU.) desde 1969 hasta 1974. El modelo pasó del segmento económico al segmento medio, cuando se introdujo una generación completamente nueva en 1975. Esto reposicionó la empresa. línea completa de productos y rejuveneció la línea compacta. El Rambler American, con sede en Hornet, estuvo en el mercado durante cinco años y registró ventas continuas y una imagen positiva. El nombre se simplificó de Rambler American a simplemente American, marcando la descontinuación de la marca Rambler en México. A un nuevo nivel de equipamiento ECD estadounidense de lujo le siguieron un American Rally revisado y mejorado y modelos base estadounidenses. Estos diferenciaban la línea del Gremlin. Todas las versiones obtuvieron actualizaciones y mejoras.
El modelo base americano en su primer año se caracterizó por incorporar nuevas luces de estacionamiento rectangulares de color ámbar, una parrilla dividida en seis porciones cuadradas y más marcos de faros con revestimiento hexagonal. Los frenos de disco delanteros manuales eran estándar (aunque algunas unidades con transmisión manual todavía tenían tambores delanteros instalados) y el motor I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) presentaba encendido electrónico Prestolite. Este motor se trasladó con una relación de compresión de 7,6: 1, árbol de levas de 266 grados, 170 hp (127 kW; 172 PS) y un carburador Carter YF o RBS de un solo cilindro. Los interiores incluían nuevos paneles de puertas disponibles en un color sólido o en dos tonos junto con nuevos patrones de asientos. El tablero de dos tonos fue reemplazado por una unidad de colores combinados con un nuevo emblema "americano" en la puerta de la guantera y un indicador de economía de combustible estándar. Los coches equipados con transmisión automática incluían calefacción y dirección asistida sin coste adicional.
Los modelos de 1976 eran casi iguales a sus predecesores inmediatos; sus diferencias se limitaron a un aumento en la relación de compresión para el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de 7,6:1 a 8,0:1. Aparecieron nuevos indicadores en forma de un velocímetro de 160 km/h y luces de advertencia revisadas, los parasoles se rediseñaron para convertirlos en unidades más grandes y rectangulares con partes laterales curvadas, una nueva lente de luz de techo más ornamentada, nuevos diseños de asientos y paneles de puertas, mientras que Se agregó un desempañador trasero a las opciones. Se suspendió el timbre de advertencia del cinturón de seguridad separado entre los limpiaparabrisas y las perillas de las luces. Junto a los ya existentes de metal con tiras de goma, estuvieron disponibles nuevos protectores de parachoques totalmente de goma.
Los modelos de 1977 incluyeron un lavado de cara que AMC originalmente pretendía que fuera exclusivo de la línea Gremlin. El diseño incluía un nuevo parachoques delantero, biseles de faros cuadrados con esquinas redondeadas y una parrilla con forma de sonrisa que incorporaba las luces de estacionamiento rectangulares de los dos años anteriores. Un emblema "americano" estaba montado en el borde delantero derecho del capó. Los cinturones de seguridad de dos puntos se actualizaron a unidades fijas de tres puntos en ambos modelos sedán. Las camionetas incluían unidades retráctiles de tres puntos de serie. El carburador Carter RBS se suspendió dejando el modelo YF en el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L). Los sedanes de dos puertas con transmisiones manuales ahora presentaban una palanca de cambios montada en el piso con asientos individuales plegables con respaldo bajo, mientras que los modelos con transmisiones automáticas conservaban el asiento tipo banco con respaldos plegables divididos y una palanca de cambios montada en una columna. Los coches con transmisión manual incorporaron una palanca de bloqueo de seguridad en el interruptor de encendido de la columna de dirección compartida con el modelo American Rally. Los asientos y los paneles de las puertas se modificaron ligeramente con respecto al año pasado. En la puerta de la guantera se aplicó un nuevo emblema "americano" con una tipografía diferente. Los emblemas del panel del cuarto trasero "258" fueron reemplazados por nuevas versiones "4.2". Aunque VAM introdujo un sistema de aire acondicionado instalado de fábrica para sus automóviles modelo 1977, no estaba disponible para la serie estadounidense. El objetivo era ofrecerlo en modelos de alto acabado y prestaciones. Sin embargo, los concesionarios VAM podrían instalar un sistema de aire acondicionado universal para unidades no fabricadas en fábrica.
El paquete deportivo Rambler American Rally se introdujo originalmente en 1969 para el sedán Rambler American de dos puertas de tercera generación como una alternativa deportiva más económica al musculoso VAM Javelin y al lujo personal VAM Rambler Classic SST (techo rígido Rebel SST). Con la llegada de los nuevos modelos basados en el Hornet para 1970, el paquete continuó y mejoró, conteniendo no sólo más accesorios de producción regular sino también accesorios exclusivos completamente nuevos. El modelo Rambler American Rally estuvo disponible un año antes que el Hornet SC/360 de AMC y dos años antes que los modelos Hornet X y Hornet Rallye-X, lo que lo convierte en el primer producto de alto rendimiento basado en el Hornet.
El paquete comenzó con un motor exclusivo, el I6 de alto rendimiento de 160 hp (119 kW; 162 PS) con relación de compresión 9.8:1, 232 pulgadas cúbicas (3.8 L) con carburador Carter WCD y árbol de levas de 266 grados diseñado por el departamento de ingeniería de VAM. Otras características incluyeron un volante deportivo negro de dos radios con un emblema de diana central, amplios asientos delanteros individuales reclinables, palanca de cambios Hurst Performance montada en el piso , transmisión manual de tres velocidades 150-T con un mecanismo de bloqueo conectado al interruptor de encendido del volante, Paquete de molduras brillantes que incluye un panel trasero superpuesto entre las luces traseras y dos luces de cortesía. A diferencia de la versión de 1969, los frenos de tambor eléctricos ya no estaban incluidos, sino que eran opcionales.
El Rambler American Rally de 1971 fue casi igual al del año anterior. La inscripción de los emblemas de los guardabarros "americanos" fue reemplazada por nuevos emblemas de inscripción "Rally" para diferenciar los modelos de 1971 de los de 1970. Los controles de los asientos delanteros fueron revisados con una nueva perilla colocada en el lado exterior de cada respaldo, nuevos apoyabrazos en forma de "hongo" con una moldura brillante horizontal central, nuevos paneles laterales con costuras simuladas y un diseño de volante similar al anterior. pero incorporando tres radios falsos por brazo en lugar de la superficie suave y lisa. Un nuevo modelo de radio AM monoaural reemplazó la unidad anterior que se utilizó desde 1966, los modelos Rambler American y Classic.
El éxito del paquete Rally hizo que VAM lo utilizara como nivel de equipamiento para 1972 junto con mejoras. El mecanismo de seguridad que conecta la palanca de cambios con el interruptor de encendido se suspendió y se reemplazó con una pequeña palanca de seguridad en el costado de la columna para evitar que el interruptor de encendido gire accidentalmente a la posición de bloqueo con el vehículo aún en movimiento. El tacómetro de 8000 RPM, previamente opcional, se convirtió en equipo estándar junto con el nuevo volante deportivo de tres brazos y tres radios de AMC con un botón redondo de bocina central. Los asientos delanteros reclinables, más pequeños y con respaldo bajo, con forma de cubo, reemplazaron a las unidades anchas de los dos años anteriores, lo que significó un espacio libre entre ambas unidades sobre el túnel de transmisión. La base de desplazamiento de piso redondo compartida con los Javelins de 1968-1969 cambió en favor de un nuevo diseño cuadrado. El brillante panel trasero adquirió una apariencia torneada en aluminio y las lentes de las luces traseras presentaban una nueva luz de respaldo más grande y franjas laterales. La parrilla se cambió de aluminio a plástico y apareció un pestillo del capó actualizado. La barra estabilizadora delantera se convirtió en estándar. El motor del Rally de 1972 era el VAM I6 de 252 pulgadas cúbicas (4,1 L) que producía 170 hp (127 kW; 172 PS) a 4600 rpm, una relación de compresión de 9,5: 1 y un árbol de levas de 266 grados, que se usó originalmente en el VAM 1969-1970. Javelins y Rambler Classics 1970-1971 (Rebel y Matador). A diferencia de la versión exclusiva de alto rendimiento del motor 232 Rally de 1970-1971, el 252 seis era una unidad de producción normal. La única excepción a esto fue la versión exclusiva de alto flujo del carburador de un solo cilindro Carter RBS, llamado Carter RBS-PV1, desarrollado por los ingenieros de VAM. Los emblemas "232 SIX" fueron reemplazados por nuevas unidades "252".
Para 1973, VAM buscó estandarizar y consolidar la mayor cantidad de piezas y componentes para reducir costos. Tanto la serie de motores 232 como la 252 se descontinuaron en favor del AMC I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) de mayor potencia con 170 hp (127 kW; 172 PS) y una relación de compresión de 8.5:1 con árbol de levas de 266 grados y cilindro único de VAM. Carburador Carter RBS o YF. El motor ahora compartía el mismo cigüeñal que el nuevo I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) de VAM que se introdujo en el modelo VAM Javelin de 1971, lo que permitió a VAM optimizar recursos y reducir costos. La relación de transmisión del diferencial trasero cambió de 3,54:1 a 3,31:1. Se revisaron las luces traseras. Estaban disponibles asientos individuales con respaldo alto que se compartían con el VAM Javelin de segunda generación. A diferencia de los respaldos de los asientos anteriores, estos no incluían un mecanismo reclinable. Los nuevos diseños de paneles laterales acompañaron a un estante para paquetes ahora estándar que incorpora ambas luces de cortesía. La parte delantera se actualizó completamente como en los modelos americanos Rambler estándar, excepto por la característica única de la parrilla opaca. Los emblemas de cilindrada del motor cambiaron el último dígito a ocho manteniendo el mismo diseño que las unidades del año pasado. Se eliminó el emblema trasero rectangular "Rambler" y su lugar lo ocupó la unidad manuscrita "Rally" que ya no estaba en los guardabarros delanteros.
Los Rallyes de 1974 se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto a los de 1973. Al igual que en el Rambler American, su mayor diferencia fue el nuevo parachoques trasero de cinco millas por hora y la placa de matrícula trasera reubicada. Estos modelos incorporaron el primer juego de ruedas de cinco radios originales de VAM, que llevaban tapacubos y anillos embellecedores en forma de volcán. Los tapacubos no estaban disponibles para este modelo. Por primera vez, un conjunto de franjas laterales de fábrica decoraban el exterior del modelo, incluido un emblema manuscrito "Rally" en el panel trasero, creando una apariencia de dos tonos. Los asientos delanteros eran los mismos que el año anterior y ahora también se compartían con el nuevo modelo Classic AMX (Matador X). La discontinuación del logotipo VAM original durante 1973 en favor del nuevo tipo flecha significó su eliminación del dial del tacómetro. La palanca de cambios se cambió a una unidad Hurst en forma de T. Un nuevo logotipo de AMC sobre un fondo negro reemplazó la inscripción de American Motors sobre la tapa acrílica transparente en el botón de la bocina del volante. La relación de compresión de los 258 seis motores se redujo de 8,5:1 a 8,3:1.
El nuevo concepto de marketing para el modelo compacto de VAM también se incluyó para su versión deportiva. Esto comenzó con el cambio de nombre de Rambler American Rally a American Rally. Por primera vez, VAM buscó reposicionar el modelo por encima del estatus de modelo deportivo económico del que fue pionero. Esto significó centrarse tanto en la deportividad como en el lujo.
El Rally Americano de 1975, junto con su nuevo nombre, obtuvo su primer rediseño de emblemas de identidad en forma de una nueva placa "RALLY" con letras impresas conectadas por una línea de fondo. Al igual que el anterior, estaba ubicado en el panel trasero, entre la luz trasera derecha y la matrícula trasera. Una nueva parrilla, biseles de faros y luces de estacionamiento compartidas con las líneas American y Gremlin ahora estaban en forma opaca. Las nuevas calcomanías laterales eran líneas discretas que recorrían toda la longitud del automóvil sin cambiar las proporciones e incorporaban emblemas de Rally en los guardabarros delanteros. El interior por primera vez se diferenciaba del del modelo americano, salvo los asientos delanteros. Los emblemas del rally aparecieron grabados en las esquinas altas delanteras de los paneles laterales. Todas las partes metálicas previamente expuestas, como la parte superior de las puertas, los lados traseros y el pilar B, ahora estaban tapizadas en vinilo. El emblema "RAMBLER" de la guantera fue sustituido por uno "RALLY" del mismo diseño. A diferencia de todos sus predecesores, una cantidad considerable de unidades del American Rally de 1975 estaban equipadas con la calefacción de serie. El aspecto que más diferenciaba al Rally Americano de la última generación era la mecánica. El 258 de seis cilindros obtuvo un sistema de encendido electrónico completamente nuevo adquirido por Prestolite. Los frenos de disco delanteros manuales reemplazaron a los tambores anteriores. Una nueva transmisión manual TREMEC 170-F de cuatro velocidades con varillaje Hurst vino de fábrica, aunque VAM no pudo estandarizarla completamente y se construyeron varias versiones del American Rally de 1975 de tres velocidades vinculadas a Hurst.
Desde 1973, el creciente problema de la contaminación del aire (especialmente en la Ciudad de México) obligó al gobierno mexicano a iniciar la certificación de emisiones de todos los motores producidos en el país a partir de 1974. Esto afectaría a todos los motores de alta compresión de todas las marcas. Por esta razón, el I6 de 4,2 L (258 pulgadas cúbicas) había caído de una relación de compresión de 8,5:1 a 8,3:1 en el cambio entre 1973 y 1974. Sin embargo, este cambio no fue suficiente para cumplir con los estándares gubernamentales y VAM fue obligado a disminuir aún más la compresión a mediados de 1974. Esto significó una relación de compresión final de 7,6:1 para el I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) para la segunda mitad del año de producción del Rambler American Rally de 1974. Por esta razón, el modelo antes mencionado, junto con el American Rally de 1975, se convirtieron en los ejemplos de menor rendimiento del modelo deportivo compacto original de VAM, terminando incluso por debajo del I6 estándar de 155 hp (116 kW; 157 PS) 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) del Rambler American Rally de 1969 y sedanes Rambler American de dos puertas originales 232 de 1970 a 1972. Las mejoras en la forma de la transmisión de cuatro velocidades y el encendido electrónico fueron insuficientes.
En 1976, VAM introdujo el Gremlin X en México, retomando el concepto deportivo económico que originalmente tenía el modelo Rally. Los ingenieros mejoraron la producción del I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) sin aumentar las emisiones de gases con una relación de compresión más alta de 8,0:1. Esto, junto con la carrocería más ligera del subcompacto, hizo que el Gremlin X de 1976 superara al American Rally de 1975 de baja compresión, aunque no se ofrecía con la nueva transmisión de cuatro velocidades. Para evitar la competencia interna en ambos modelos de alto rendimiento y para impulsar aún más el cambio de concepto de la línea, VAM procedió a actualizar el American Rally para diferenciarlo de la nueva versión subcompacta. Los modelos de 1976 cambiaron al I6 de 200 hp (149 kW; 203 PS) con relación de compresión 7.7:1 VAM 282 pulgadas cúbicas (4.6 L) con carburador Holley 2300 de dos cilindros y árbol de levas de 266 grados, compartido con el VAM Pacer y todos los Classic. modelos. Esto marcó por primera vez la presencia del motor más grande de VAM en la línea compacta basada en el Hornet. Los cambios a los seis 258 todavía estaban en proceso también para el 282, por lo que se continuó con la versión existente. El Rally Americano de 1976 había mejorado el rendimiento con su mayor cilindrada, válvulas de gran diámetro, colector de admisión más grande y carburador más grande. El modelo superó a sus predecesores, excepto el Rambler American Rally de 1972 con su relación de compresión de 9,5:1 (252 pies cúbicos en seis), que seguía siendo medio segundo más rápido a pesar de su carburador de un solo cilindro de alto flujo, su pequeño colector de admisión y su transmisión de tres velocidades. relación numérica de transmisión trasera más alta y menor cilindrada.
Además, el Rally Americano de 1976 incluyó mejoras que consistían en frenos de disco delanteros eléctricos, dirección asistida y parabrisas polarizado, como equipo estándar. La transmisión de cuatro velocidades y la calefacción también eran estándar. Se utilizaron nuevos patrones de asientos y diseños de paneles de puertas (sin el emblema del Rally grabado), mientras que los medidores se cambiaron a un velocímetro de 160 km/h y un tacómetro de 6.000 RPM. El American y el Gremlin compartieron un nuevo diseño de lentes de luz de techo y parasoles más largos. El nuevo motor y el equipamiento estándar, junto con la descontinuación a mediados de año del Classic AMX (Matador X) de 1976, convirtieron al American Rally en el modelo de alto rendimiento de la compañía. La deportividad y el concepto eran bastante parecidos a los de los VAM Javelins y Classic AMX de 1972-1976. Con el cambio de motor, los emblemas del panel del cuarto trasero se transformaron en unidades "4.6". Después de sólo un año, se rediseñó nuevamente el emblema con el nombre del modelo "Rally" en el panel trasero.
Los modelos de 1977 incorporaron mejoras de ingeniería para el 258 de seis cilindros del año anterior al motor 282. El nuevo diseño del cabezal con cámaras de combustión tipo enfriamiento llevó la relación de compresión de 7,7:1 a 8,0:1. Estaba acompañado por un nuevo colector de admisión de aluminio con flujo mejorado mientras continuaba con el carburador Holley 2300 de dos cilindros. Estas mejoras convirtieron al American Rally de 1977 en el modelo de mejor rendimiento de su serie, superando incluso al modelo de 1972 de alta compresión. A pesar de esto, los valores de potencia y torque anunciados fueron los mismos que el año anterior. El aumento de potencia permitió el uso de una nueva relación de transmisión del diferencial trasero de 3,07:1 para una mejor economía y velocidad máxima sin perder aceleración y capacidad de remolque. Los asientos delanteros tipo butaca con respaldo alto obtuvieron nuevos patrones y por primera vez desde el mecanismo reclinable de 1972 (como equipo estándar), se agregaron cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con doble mecanismo retráctil, un nuevo tacómetro digital diseñado por VAM tomó el lugar del unidad analógica convencional a mediados de año. El exterior presentaba el nuevo clip frontal Gremlin. Las nuevas calcomanías que cubrían solo los guardabarros delanteros en la parte superior comenzaron cerca de las puertas de las luces de posición delanteras laterales, entre las luces y la franja había una calcomanía que decía "Rally 4.6". Al igual que las tres versiones de lujo de la línea del año, el American Rally de 1977 fue la primera unidad de su serie en ofrecer el sistema de aire acondicionado original de fábrica como opción. Las luces del capó y del maletero, así como la guantera, se agregaron a la lista de equipamiento estándar.
El Rally incluyó neumáticos radiales D70x14 en todos los años y relaciones de transmisión trasera de 3,54:1 (1970-1972), 3,31:1 (1973-1976) y 3,07:1 (1977). El American Rally se suspendió en 1977 junto con todos los demás VAM Americans con base en Hornet. Encontraría un sucesor en el modelo American Rally AMX de 1978 (la versión de VAM del AMC Concord AMX de 1978), lo que significa la producción en México por primera vez del estilo de carrocería cupé hatchback de AMC. A diferencia de los modelos AMC Hornet X, ni el Rambler American Rally ni el American Rally basados en Hornet estuvieron disponibles con motores V8, transmisiones automáticas o palancas de cambio montadas en columnas. El modelo Rally era más que un simple paquete de apariencia, pero tampoco era tan fuerte como un muscle car que encuentra su equivalente estadounidense más cercano en la forma del modelo Hornet Rallye-X de 1972. Está considerado como uno de los modelos más coleccionables y buscados de VAM.
Como parte del cambio en la estrategia de mercado para los compactos basados en Hornet de VAM para 1975, que incluía avances en el modelo base estadounidense y el American Rally, se introdujo el nuevo American ECD o Edición Cantos [ cita necesaria ] Dorados (Golden Edges Edition). [100] Representaba por primera vez que un compacto VAM de cuatro puertas no era un modelo básico económico. El ECD estadounidense fue el primer compacto de lujo de producción regular de VAM, ya que anteriormente era solo una edición limitada del techo rígido de dos puertas en 1963 y 1965 como Rambler American Hardtop (equivalente al Rambler American 440H en EE. UU. y Canadá). El ECD estaba restringido al sedán de cuatro puertas, mientras que el American Rally de 1975 era el sedán de dos puertas de alto nivel. La camioneta siguió siendo un modelo de edición única. El ECD estadounidense era equivalente en Estados Unidos al modelo Hornet DL de cuatro puertas de 1975. [101]
El ECD estadounidense de 1975 venía de serie con un motor I6 de 170 hp (127 kW; 172 PS) y 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) con un carburador Carter de un solo cilindro, encendido electrónico, árbol de levas de 266 grados y relación de compresión de 7,6:1 con un sistema de enfriamiento regular. Se incluyeron frenos de disco delanteros manuales con tambores traseros, dirección asistida, suspensión de servicio pesado con barra estabilizadora delantera, transmisión automática de tres velocidades Chrysler TorqueFlite A904 y una relación de transmisión trasera de 3,31:1. El exterior incluía un techo completo de vinilo con molduras brillantes, un paquete de molduras brillantes regulares (borde de la rueda, paneles laterales, rieles de goteo y molduras entre las luces traseras), cubiertas de ruedas de lujo, emblemas "American" y "Automático" en el panel trasero, "258 "emblemas en los paneles de los cuartos traseros y emblemas dorados "ECD" sobre la base de los pilares C. El equipo estándar también consistía en asientos tipo banco delanteros y traseros, cinturones de seguridad delanteros de dos puntos, apoyabrazos delanteros y traseros, tapicería de lujo, volante personalizado, palanca de cambios montada en la columna, tablero acolchado del mismo color, indicadores de temperatura de combustible y refrigerante, así como sistema de advertencia. luces (frenos, aceite y sistema eléctrico), velocímetro de 200 km/h, vacuómetro, cenicero delantero, encendedor, calentador con desempañador frontal, radio AM monoaural con un solo altavoz y antena, guantera con cerradura, estante para paquetes, cortesía luces, parasoles acolchados, espejo retrovisor día/noche, techo interior de cartón con aislamiento térmico y acústico, luz de techo redonda, ganchos dobles para ropa, cenicero trasero montado en el respaldo del asiento delantero y espejo remoto del lado del conductor. El equipo opcional incluía el espejo del lado del pasajero, el espejo del lado del conductor con control remoto, frenos servos, protectores de parachoques, parabrisas polarizado, grupo de luces y otros.
El ECD estadounidense de 1976 incluyó las mismas actualizaciones que el resto de la línea estadounidense. Se trataba de parasoles más largos, un velocímetro de 160 km/h, una nueva lente de luz de techo y una relación de compresión más alta de 8,0:1 en el 258 seis. Se agregó un desempañador trasero a la lista de opciones, mientras que el parabrisas polarizado pasó a ser estándar. Se rediseñaron los patrones de los asientos de lujo y las cubiertas de las ruedas. A la derecha del velocímetro apareció un reloj analógico eléctrico, aunque varios modelos mantuvieron el vacuómetro. Un nuevo modelo para el año fue el ECD americano de dos puertas. Este modelo era un sedán americano de dos puertas de lujo de edición limitada, comparable al Rambler American Hardtop de los años 1960. El equipamiento era el mismo que el del ECD americano de cuatro puertas con algunas diferencias. El motor de este modelo era el I6 de 200 hp (149 kW; 203 PS) 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con un carburador Holley 2300 de dos cilindros, relación de compresión de 7,7: 1, árbol de levas de 266 grados y encendido electrónico. La transmisión automática tenía un diseño de cambio montado en el piso, una novedad en un estadounidense con sede en VAM Hornet. Los asientos delanteros se actualizaron a unidades individuales no reclinables con respaldo alto en lugar del banco de cuatro puertas.
El ECD americano volvió a estar restringido al sedán de cuatro puertas sólo para 1977. El modelo incorporó el nuevo clip frontal Gremlin como el resto de la línea americana del año. Los emblemas de cilindrada del motor "258" fueron reemplazados por nuevas unidades "4.2" y los protectores de parachoques se incluyeron sin costo. Los frenos de potencia se hicieron estándar. La mayor parte del grupo de luces también se instaló como estándar, lo que agregó iluminación para el motor, el maletero y la guantera. El reloj eléctrico quedó totalmente estandarizado en todas las unidades. Los cinturones de seguridad delanteros se actualizaron a unidades retráctiles de tres puntos. El respaldo del asiento trasero recibió un reposabrazos abatible oculto. El sistema de aire acondicionado de fábrica de AMC se agregó a las opciones. El carburador de un cilindro Carter RBS se suspendió dejando solo el modelo Carter YF.
Los ejecutivos e ingenieros de VAM buscaron trasladar el ECD estadounidense de dos puertas de 1976 del estado de edición limitada a un modelo de producción regular, y también cambiar su concepto de un vehículo de lujo general a un vehículo de lujo personal, que VAM ya no ofrecía desde mediados de 1976. discontinuación del modelo Classic Brougham (Matador Brougham coupé). Aprovechando este próximo nuevo modelo, un plan de este grupo de empleados era rendir homenaje al gerente general de VAM, Gabriel Fernández Sáyago, uno de los hombres más respetados de la industria automotriz mexicana en ese momento y líder de la empresa desde 1946. El compacto de lujo personal lleva su nombre utilizando sus iniciales como designación. El modelo le fue presentado como sorpresa a finales de 1976, lo que apreció mucho pero, optando por una postura más humilde, pidió que el modelo no llevara su nombre. El grupo de empleados de VAM respetó su decisión, pero logró de manera indirecta mantener su plan original. Se conservaron las iniciales del director general, pero el significado se cambió a "Grand Formula Sport". El modelo se introdujo junto con la gama VAM de 1977 como una alternativa de dos puertas al ECD estadounidense y una alternativa de lujo al deportivo American Rally.
El GFS americano de 1977 incorporó la misma apariencia y novedades de equipamiento que el ECD americano del mismo año. Al igual que el ECD americano de dos puertas de 1976, el modelo mantuvo la configuración de asientos delanteros individuales y transmisión automática de piso, con la notable diferencia de incorporar mecanismos de reclinación como equipamiento de serie. De este modelo, también se mantuvo el I6 de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L), pero incorporando los nuevos diseños de cabezal y colector de admisión, así como la relación de transmisión trasera de 3,07:1 del modelo American Rally del año. Lo único del GFS estadounidense de 1977 fue el diseño de las ventanas laterales traseras y el techo. Los diseñadores de VAM crearon un techo medio cubierto de vinilo tipo Landau que incluía la banda Targa AMC utilizada para los modelos Hornet AMX de 1977 y ventanas laterales traseras abatibles acortadas creando un pilar B más grueso. American Motors adoptó este diseño para sus modelos Concord DL/Limited de dos puertas de 1978 y 1979, pero sin el acabado Targa.
La novedad de 1977 fue la primera camioneta de VAM que no era un modelo económico, la primera en 17 años. Este modelo no era un nivel de equipamiento nuevo, sino un paquete incluido con el pedido de transmisión automática. Al igual que el GFS estadounidense, el motor cambió del I6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) a la versión de 282 pulgadas cúbicas (4,6 L) con una relación de engranaje diferencial trasero de 3,07:1. Al igual que el ECD estadounidense, compartía la palanca de cambios montada en la columna, asientos tipo banco tapizados de alto nivel (unidad trasera abatible) y paneles de puertas especiales. Con ambos sedanes de lujo se compartían frenos asistidos, dirección asistida, suspensión de alta resistencia, protectores de parachoques, paquete de molduras completamente brillantes, cubiertas de ruedas de lujo, emblemas "4.6" (solo GFS), parabrisas polarizado, volante de lujo, reloj analógico eléctrico y paquetes. estante, grupo de luces completo (excepto luz de techo de lectura), así como otras actualizaciones para el año del modelo. Esto creó una camioneta de lujo por primera vez en la gama de VAM. Sin embargo, el económico familiar familiar ya no estaba disponible con transmisión automática. Las camionetas VAM con este paquete no tenían nombre porque no era un nivel de equipamiento, pero VAM y los materiales impresos la describían como "Camioneta Automática". A partir de 1979, y basándose en la camioneta Concord del mercado estadounidense, pasó a denominarse oficialmente "American DL".
Sudáfrica fue el primer mercado internacional en el que AMC ingresó a la producción del Hornet con volante a la derecha. Antes del Hornet, el Rambler American fue ensamblado en Sudáfrica primero por National Motor Assemblers Limited (NMA) en Durban y en 1968 en la planta de ensamblaje de Datsun Rosslyn Motor Assemblers . En 1969, la producción del Rambler se trasladó a la antigua planta de Chrysler, Motor Assemblies Limited (MA) en Durban, que había quedado bajo el control de Toyota Sudáfrica en 1964. [102]
Motor Assemblies Limited construyó el American para su último año y en 1970 fue su reemplazo el sedán AMC Hornet de 4 puertas. El trabajo inicial de diseño e ingeniería para la conversión del volante a la derecha para Sudáfrica se convirtió en los planos de los Hornets con volante a la derecha que se ensamblaron en Australia. Como ocurre con todos los mercados de exportación de AMC, el Hornet se comercializó en Sudáfrica como "Rambler".
El Rambler Hornet fue anunciado como "construido y comercializado en Sudáfrica por Toyota South Africa Ltd, propiedad total y controlada por sudafricanos... vendido y mantenido en todo el país por 220 concesionarios Toyota". [103] El Hornet se comercializó hasta 1971. [104]
American Motors South Africa (Proprietary) Limited era el titular de la licencia oficial para la producción del Rambler Hornet en la planta de Motor Assemblies. [105] Sin embargo, esta última producción se vio obstaculizada por problemas derivados de las reglamentaciones. La estructura arancelaria del país consideraba que sólo el peso de las piezas o materiales fabricados en Sudáfrica se calcularía para los requisitos de contenido local. El objetivo era incrementar la producción autóctona. Como resultado, el último de los Rambler Hornets fabricados en Sudáfrica vino equipado con motores Chevrolet de seis cilindros en línea de 4,1 L (250 pulgadas cúbicas) . [106] El objetivo era estandarizar la fabricación de componentes de vehículos en Sudáfrica. Debido a esto, el motor AMC original del Hornet fue eliminado del mercado, mientras que el cambio también proporcionó un mayor volumen de producción local para el motor de General Motors . [107]
En total se construyeron 840 Hornets en la planta de Motor Assemblies. [108]
Los AMC Hornets hicieron campaña en varios eventos de deportes de motor. En los primeros años, el fabricante de automóviles proporcionó cierto apoyo técnico y financiero.
Bobby Allison era el piloto de NASCAR respaldado por la fábrica de AMC y competía con el AMC Matadors número 12 presentado por Roger Penske . Allison también participó en carreras de pista corta, a menudo usando un stock car modificado al que le cambió la carrocería usando la chapa del Hornet, pintado con los colores de carreras rojo, blanco y azul del AMC y numerado 12. [109]
Los Hornets hicieron campaña en pistas de carreras desde 1972 y se hicieron conocidos por sus atrevidos gráficos en rojo, blanco y azul. [110] Dave Street fue uno de los primeros corredores de Hornet en los eventos de Northeast Pro Stock. [111] Los conductores en el circuito Pro Stock incluyeron a Wally Booth (respaldado por AMC hasta 1974), así como a Rich Maskin y Dave Kanners que obtuvieron los principales premios. [112] Booth condujo un Hornet hasta el primer puesto de clasificación en los Nacionales de Estados Unidos de la NHRA de 1975 . [112]
Algunos conductores cambiaron de AMC Gremlins cuando las pruebas con motores idénticos en 1973 mostraron que el hatchback Hornet tenía una ventaja con velocidades más altas y tiempos más bajos. [110] Wally Booth ganó los Gatornationals de 1974, así como los nacionales estadounidenses de la NHRA de 1976 y las finales mundiales, conduciendo un AMC Hornet. [113] Los Hornets recorrerían el cuarto de milla en 8 segundos y alcanzarían las 150 mph (240 km/h).
El último AMC Pro Stocker hizo campaña durante la temporada de 1982 en eventos de la American Hot Rod Association. Era un Hornet AMX con inyección de nitroso. [111]
En 1970, Lou Haratz condujo un AMC Hornet a lo largo de 14.000 millas (22.531 km) para establecer un nuevo récord Transamérica al ir desde Ushuaia , Argentina a Fairbanks, Alaska en 30 días y 45 minutos. También fue el primero en recorrer completamente el perímetro práctico más amplio de los continentes de América del Norte, Central y del Sur, recorriendo una distancia de 61,915 km (38,472 millas) en 143 días. El Hornet recibió un servicio de puesta a punto tanto en Caracas como en Lima , y el récord de resistencia fue promocionado en varios anuncios de revistas populares para las bujías Champion que eran equipo estándar en los motores AMC.
Desde 1971, el AMC Hornet participó en las carreras de la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA). [114] Los Hornets corrieron en la clase GTO (tipo Grand Touring con motores de 2,5 L o más) y en la clase American Challenge (AC). American Motors brindó solo soporte limitado en forma de ayuda técnica. Los coches fueron destripados y propulsados por motores AMC 232 de seis cilindros en línea altamente modificados. [115]
En 1973, los autos AMC casi quedaron 1-2-3, en una carrera de la BF Goodrich Radial Challenge Series, pero Bob Hennig, conduciendo un AMC Hornet, salió en tercer lugar con solo seis vueltas para el final. [116] El piloto de BMW , Nick Craw, y el piloto de AMC Hornet, Amos Johnson, terminaron la serie IMSA como cocampeones en la Clase B. [117]
El 6 de febrero de 1977, de los 57 autos que participaron en las 24 Horas de Daytona, Campeonato de Marcas, en el Daytona International Speedway , un AMC Hornet conducido por Tom Waugh, John Rulon-Miller y Bob Punch condujo el auto número 15 al puesto 22. en general y 12º en la clase GTO al completar 394 vueltas en 1,582 millas (2,546 km). [118]
Amos Johnson condujo el auto número 7, un AC Class Hornet, en la carrera de 100 millas en Road Atlanta el 17 de abril de 1977, así como con su copiloto Dennis Shaw para terminar 11º en el circuito de carreras de Hallett el 24 de julio de 1977. [119 ]
Un Hornet AMX de 1977 fue preparado por el "Team Highball" de Carolina del Norte y conducido por Amos Johnson y Dennis Shaw. El auto #77 terminó en el puesto 34 en la clase GTO de los 68 que comenzaron la carrera al completar 475 vueltas, 1,824 millas (2,935 km) en el 17° Desafío Anual Camel GT de las 24 Horas de Daytona. [120]
Los autos AMC "eran asesinos en lugares como Daytona. A pesar de ser tan aerodinámicos como un ladrillo, tenían esos lindos, grandes y confiables seis cilindros en línea ..." [121]
Buzz Dyer condujo un AMC Hornet AMX de 1977 (auto n.° 77) con un motor V8 [122] en los eventos Trans Am del Sports Car Club of America (SCCA) en el Laguna Seca Raceway el 8 de octubre de 1978 y terminó 46 vueltas. [123]
Dos empleados de Hot Rod , John Fuchs y Clyde Baker, inscribieron un AMC Hornet de 1972 en el Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash . [124] Esta fue una carrera automovilística no oficial desde la ciudad de Nueva York y Darien, CT, en la costa atlántica de los EE. UU., hasta Redondo Beach, un suburbio de Los Ángeles en la costa del Pacífico durante la época en que se impuso la velocidad de 55 mph (89 km/h). ) límite de velocidad fijado por la Ley Nacional de Velocidad Máxima . El hatchback Hornet X se modificó con un AMC V8 de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) y celdas de combustible auxiliares de carreras para aumentar la capacidad de gasolina. Terminaron en el puesto 13 después de conducir durante 41 horas y 15 minutos a una velocidad promedio de 70,4 mph (113 km/h). [125]
_front-left_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg/1280px-AMC_Hornet_(The_Man_with_the_Golden_Gun)_front-left_National_Motor_Museum,_Beaulieu.jpg)
Como parte de una importante aparición en una película de colocación de productos de AMC, un Hornet X Hatchback de 1974 aparece en la película de James Bond: El hombre de la pistola dorada , donde Roger Moore hizo su segunda aparición como el agente secreto británico. [126]
La "secuencia más escandalosa" de la película comienza con el sheriff JW Pepper, quien, de vacaciones en Tailandia con su esposa, admira un nuevo AMC Hornet rojo en una sala de exposición de Bangkok . [127] Está a punto de probar el coche. La acción comienza cuando James Bond se apodera del Hornet del concesionario con Pepper en él para una persecución de autos. [127] El Hornet realiza una "pirueta en el aire mientras da un salto conteniendo la respiración a través de un puente roto". [128]
El coche de acrobacias se modifica significativamente con un chasis rediseñado para colocar el volante en el centro y una postura más baja, así como espacios para ruedas más grandes, en comparación con el Hornet original utilizado en todas las demás tomas de la película. [129] El sacacorchos giratorio de 360 grados en el aire fue capturado en solo una secuencia de filmación. [130] Se realizaron siete pruebas de antemano antes del salto realizado por un especialista británico no acreditado "Bumps" Williard para la película con seis (u ocho, según la fuente) cámaras filmando simultáneamente. [131] Se colocaron dos hombres rana en el agua, así como un vehículo de emergencia y una grúa estaban listos, pero no eran necesarios. Se utilizó el Laboratorio Aeronáutico de Cornell (CAL) para modelar por computadora para calcular el truco. [132] El modelado requería un peso de 1.460,06 kg (3.219 lb) tanto del automóvil como del conductor, los ángulos exactos de las rampas y la distancia de 15,86 metros (52 pies) entre las rampas, así como los 64,36 kilómetros. -Velocidad de lanzamiento por hora (40 mph). [133]
Este truco fue adaptado de los autos de exhibición Astro Spiral Javelin de Jay Milligan. Se trataba de saltos realizados en espectáculos de emoción patrocinados por AMC en ferias de todo Estados Unidos, incluido el Astrodome de Houston, donde también se utilizaban Gremlins y Hornets para dar vueltas en círculos sobre sus dos ruedas laterales en la arena. [133] Usando exactamente el mismo diseño de rampa, los diseñadores de escenarios de películas hicieron que las rampas parecieran convincentemente un viejo puente desvencijado que se estaba desmoronando. Sin embargo, el director de la película arruinó el efecto espiral continuo del truco. Al cortar las tomas de la cámara mientras el auto estaba en el aire, hicieron que pareciera una fotografía engañosa para poner el auto boca abajo en lugar de filmarlo como un salto continuo.
Meses de arduo trabajo fueron necesarios para la escena que dura sólo quince segundos en la película. [134] El libro Guinness World Records 2010 describe este "salto revolucionario" como la "primera astroespiral utilizada en una película" y lo enumera en el tercer lugar entre las diez mejores acrobacias cinematográficas de James Bond. [135]
El Bond Hornet real se conservó en el Museo Nacional del Motor en Beaulieu, Reino Unido, junto con otros artículos famosos propiedad de la Fundación Ian Fleming y utilizados en las películas de 007. [130] En 2017, el museo subastó el coche de acrobacias "en funcionamiento y en condiciones de salto". [136] [137]
El AMC Hornet es uno de los autos Bond favoritos de Hagerty para los coleccionistas de automóviles antiguos con un presupuesto limitado. [138] Hay varios modelos a escala del AMC Hornet disponibles, incluidas las versiones hatchback de James Bond fabricadas por Corgi Toys y Johnny Lightning . [139]
El AMC Hornet sirvió como vehículo para varias fuentes experimentales de energía y combustible alternativos.
A raíz de las enmiendas a la Ley de Aire Limpio de 1970, el gobierno de los Estados Unidos financió subvenciones de investigación para seguir desarrollando la tecnología de turbinas de gas para automóviles. [140] Esto incluyó estudios de diseño conceptual y vehículos para sistemas mejorados de turbinas de gas para automóviles de pasajeros que fueron realizados por Chrysler , General Motors (a través de su División Detroit Diesel Allison), Ford en colaboración con AiResearch y Williams Research en equipo con American Motors. [141] En 1971, se llevó a cabo una prueba a largo plazo para evaluar la experiencia real en carretera con un automóvil de pasajeros propulsado por turbina. [142] Un AMC Hornet fue convertido en una turbina de gas regenerativa WR-26 fabricada por Williams International . [143] [144]
La ciudad de Nueva York utilizó un motor de turbina de gas Williams de pequeño tamaño propulsado por un Hornet de 1973 para evaluar una eficiencia de costos comparable con motores de pistón y fue financiado por una subvención de la Administración Nacional de Control de la Contaminación del Aire, predecesora de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). . [145] La ciudad estaba interesada en "resolver los problemas de calidad del aire que los neoyorquinos estaban empezando a notar". [146] La fuente de energía experimental del Hornet fue desarrollada por el inventor Sam B. Williams . [147] Con un peso de 250 lb (113 kg) y unas dimensiones de 26 in (660 mm) por 24 in (610 mm) por 16 in (406 mm), producía 80 hp (60 kW; 81 PS) a 4450 rpm con un escape limpio. [145] Los motores funcionaron bien en teoría y funcionaron bien, especialmente durante las pruebas en el Michigan International Speedway , pero los autos necesitaban más trabajo para adaptarse al motor de turbina para la conducción urbana y carecían del refinamiento del Chrysler Turbine Car especialmente diseñado. . [146]
La investigación para desarrollar un sistema de inyección continua de combustible (SCFI) Straticharge (un diseño temprano de inyección directa de gasolina (GDI)) se llevó a cabo con el respaldo de AMC. El motor I6 de combustión interna convencional de encendido por chispa del Hornet fue modificado con una culata rediseñada . [148] Las pruebas en carretera se realizaron utilizando un AMC Hornet de 1973. [149] Este sistema SCFI era un dispositivo mecánico que respondía automáticamente al flujo de aire del motor y a las condiciones de carga con dos presiones de control de combustible separadas suministradas a dos conjuntos de inyectores de flujo continuo. [150] Era un motor "de doble cámara, tres válvulas, inyección de combustible y carga estratificada ". [151] Se diseñó flexibilidad en el sistema SCFI para adaptarlo a un motor en particular. [152]
En 1976, la Junta de Recursos del Aire de California compró y convirtió los AMC Hornets para su investigación de diseño de híbridos . [153]
Consumers Gas Company (ahora Consumers Energy ) operaba una flota de AMC Hornets de 1970 convertidos a un sistema de combustible dual que era capaz de utilizar gasolina y gas natural comprimido (GNC). Este fue uno de los primeros proyectos de demostración de vehículos limpios y eficientes. [154]
En 1971, la Electric Fuel Propulsion Company comenzó a comercializar el Electrosport , un vehículo eléctrico enchufable (PEV) basado en la camioneta Hornet Sportabout. [155] Fue diseñado para ser un vehículo eléctrico de batería suplementaria para desplazamientos o tareas diarias, y para recargarse en casa utilizando la corriente doméstica o en "estaciones de carga fuera de casa para reponer energía en 45 minutos, mientras compras o almuerzas". " [156]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) realizó pruebas exhaustivas de los AMC Hornets de 1974 y 1975 para evaluar las afirmaciones de economía de combustible hechas para las modificaciones de LaForce Ventur-E. [157] El Hornet preparado por LaForce incluía un carburador especial que fue diseñado para variar la mezcla de combustible y aire en todas las condiciones de funcionamiento. [158] Se hicieron otras modificaciones al árbol de levas, un área de combustión más pequeña, colectores de escape "dobles" especiales y la instalación de elevadores de válvulas sólidos (en lugar de los taqués hidráulicos estándar ). [157] El colector fue diseñado para interceptar gasolina entre el carburador y el motor y "para usar incluso las moléculas pesadas de gasolina más duras para quemar", por lo que reclama aumentos de kilometraje del 40 al 57%. [159] [160] Sin embargo, las pruebas de la EPA no respaldaron completamente las afirmaciones de rendimiento y economía que se lograrían con estas modificaciones en comparación con los vehículos estándar sintonizados de fábrica. [157]
La plataforma AMC Hornet sirvió de base para evaluar las ideas de diseño y estilo de AMC. A finales de la década de 2000, el nombre Hornet revivió para un concept car de Dodge.
Aunque ambas empresas predecesoras (Nash y Hudson) habían construido camiones de trabajo, la sucesora fusionada (American Motors Corporation) nunca desarrolló ni comercializó una línea de camiones hasta que compró Jeep. [161] A principios de la década de 1970, AMC estaba planeando un coupé compacto utilitario (pickup) basado en el Hornet para competir con las crecientes ventas de los modelos de camionetas compactas japonesas. [162]
El trabajo comenzó con que el estudio de estilismo Jeep convirtiera una Hornet en una pickup con tres objetivos: competir en tamaño con las camionetas importadas, rivalizar en apariencia con la Chevrolet El Camino y tener un costo menor que ambas. [163] Otro objetivo era lograr el mayor rendimiento de la inversión de 40 millones de dólares de AMC en matrices de ingeniería y producción necesarias para llevar el elegante compacto Hornet al mercado. [161]
Los prototipos llamados Cowboy se desarrollaron bajo el liderazgo de Jim Alexander. [164] La primera propuesta tenía un diseño de El Camino con un "panel amplio desde la parte trasera de la cabina, que fluye hacia el costado de la plataforma del camión y se convierte en él". [165] Esto habría sido costoso de desarrollar, por lo que Alexander, un planificador de productos de AMC, propuso una plataforma de carga separada montada en un bastidor que sirviera para la mitad trasera del vehículo unibody con un tanque de gasolina de un Ambassador soldado debajo de la mitad delantera. la plataforma de carga y la llanta de repuesto debajo de la mitad trasera. [165]
La documentación del proceso de desarrollo indica tres prototipos con una cabina basada en el Hornet, tratamientos de parrilla estilo Jeep y una versión Gremlin. [165] El diseño inicial requería una caja de carga de 6 pies (1,8 m) y el prototipo usaba las puertas delanteras de un Hornet de cuatro puertas. Esta versión de cabina corta no fue efectiva y la cabina se abrió incorporando las puertas más largas del sedán de dos puertas junto con un nuevo marco de ventana superior y un "efecto de pilar K" que mejoró el diseño y mejoró las líneas de visión. [161] Un vehículo prototipo que estaba pintado de rojo presentaba un diseño frontal AMC Gremlin modificado y una caja de carga con el logotipo de Jeep en el portón trasero, pero no incluía un sistema de tracción en las cuatro ruedas. [163] Se fabricó un prototipo con acabado en verde y blanco utilizando un Hornet SC/360 que presentaba el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) con transmisión manual montada en el piso, radio, aire acondicionado y un portón trasero abatible con no lleva estampado el nombre del fabricante. [163] El tercer prototipo tenía una parte delantera Gremlin, estaba pintado de amarillo y tenía un motor I-6 de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L). [163] [161] Los motores AMC básicos serían más potentes que los típicos 4 cilindros que se encuentran en las camionetas importadas.
American Motors también estaba desarrollando una versión con puerta trasera del Hornet. Sin embargo, las plantas de ensamblaje de AMC en Kenosha y Milwaukee ya estaban funcionando a su máxima capacidad, por lo que el estilo de carrocería elegido se construiría en Brampton, Ontario. [161] Con el aumento de las ventas de los modelos Hornet, la adquisición de Jeep en 1970 y la falta de una opción 4WD lista para el Cowboy (en ese momento todos los Jeeps eran 4WD), los planificadores de productos de AMC archivaron el programa de camionetas Cowboy. [166] Se desarrolló un sistema 4WD y luego se utilizó en el AMC Eagle de 1980, y la construcción "uniframe" (rieles de "marco" debajo de la plataforma del camión hechos de chapa metálica plegada e incorporados a la estructura de la cabina como una sola pieza) se incorporó en la estructura de la camioneta Jeep Comanche de 1985 , basada en la carrocería unitaria XJ Cherokee. [167]
El único prototipo superviviente se construyó utilizando un Hornet SC/360 de 1971 con el 360 V8 y una transmisión manual de cuatro velocidades. El fabricante de automóviles lo usó en sus campos de pruebas durante varios años antes de vendérselo a Alexander, quien luego instaló una parte delantera actualizada del Hornet de 1973. [161] [164]
En 1973, el Hornet GT recorrió exposiciones de automóviles como un ejercicio de estilo asimétrico. El lado izquierdo (o del conductor) presentaba más área de vidrio y un pilar "C" más estrecho para una mejor visibilidad en comparación con el diseño diferente del concept car en su lado derecho. [168] El uso de diferentes diseños en cada lado es una práctica común en los estudios de diseño de automóviles, especialmente cuando el dinero escasea; sin embargo, mostrar un ejemplo así al público era inusual y AMC no tuvo miedo de medir la reacción de los consumidores ante las nuevas ideas. [169] Otros elementos de diseño e ideas presentados en el auto de exhibición Hornet GT incluyeron vidrio sellado para permitir puertas huecas que pudieran albergar componentes de fácil acceso y al mismo tiempo liberar espacio en el área del tablero, así como un techo y pilares de soporte más resistentes que brindan protección adicional contra impactos. protección contra vuelcos. [168]
Dodge diseñó y desarrolló un concept car de tamaño mini con tracción delantera llamado Hornet en 2006 para una posible producción en 2008, cuando la marca ingresaba a los mercados europeos y atraía a clientes más jóvenes. [170] A medida que aumentaba el precio del combustible, Chrysler continuó trabajando para lanzar el Hornet en 2010 en Europa, Estados Unidos y otros mercados. [171] [172] Este proyecto Hornet puede haber sido cancelado como parte de la asociación de Fiat con Chrysler; pero también se rumoreaba que la placa de identificación Hornet se aplicaría a un pequeño sedán Dodge cuyo lanzamiento está previsto para 2012 y que estará basado en la misma plataforma "C-Evo" que el Alfa Romeo Giulietta . [173]
En octubre de 2011, Chrysler registró cuatro nombres: Hornet, Dart, Duster y Camber. [174] Un mes después, el director de la marca Dodge, Reid Bigland, declaró que Hornet no se utilizaría para el nuevo automóvil. [175] El fabricante de automóviles "sorprendió a los expertos y expertos de la industria" con el anuncio de que el sedán pequeño de 2013 se llamará Dodge Dart (PF) . [176] Durante mucho tiempo, tanto los conocedores de la empresa como los expertos de la industria "habían insistido en que el Dodge compacto se llamaría Dodge Hornet, en homenaje no sólo al bien recibido concepto de automóvil de 2006 que llevaba ese nombre, sino también a una ascendencia de vehículos que se remontan a 60 años atrás, hasta el Hudson Hornet original". [177]
Para el año modelo 2023, Dodge revivió la placa Hornet al presentar un automóvil crossover compacto. [178] El nombre histórico utiliza la misma plataforma que Alfa Romeo Tonale, pero la versión Dodge apunta al segmento del mercado de alto rendimiento. [179] El Dodge Hornet se basa en la imagen del concept car Hudson Hornet, AMC Hornet y Hornet by Dodge para enfocar el nuevo Hornet como parte del marketing de "Brotherhood of Muscle". [180]
Hornet estableció una primicia en la industria con vigas de puerta con barandilla reforzadas internamente.
AMC Hornet James Bond.
