El AMC AMX es un muscle car biplaza estilo GT producido por American Motors Corporation desde 1968 hasta 1970. [2] [6] Como uno de los dos biplaza construidos en Estados Unidos, el AMX competía directamente con el Chevrolet Corvette con una distancia entre ejes más larga de 2,5 cm (7) por mucho menos dinero. [8] [9] [10] Se basó en el Javelin (novedad en 1968) , pero con una distancia entre ejes más corta y la eliminación del asiento trasero. Además, las ventanillas traseras del AMX permanecieron fijas, lo que lo convirtió en un cupé, mientras que el Javelin era un verdadero techo rígido de dos puertas .
Equipado con el motor AMC V8 estándar de alta compresión de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) o opcional de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) , el AMX ofrecía un rendimiento deportivo a un precio asequible. A pesar de este valor y de la entusiasta recepción inicial por parte de los entusiastas y los medios de comunicación automotrices, las ventas nunca prosperaron. Sin embargo, se lograron los objetivos más amplios del fabricante de automóviles de reorientar la imagen de AMC hacia el rendimiento y atraer clientes más jóvenes a las salas de exposición de sus concesionarios. Después de tres años de modelo, se suspendió la versión de dos asientos.
La insignia distintiva del AMX se transfirió a una versión de alto rendimiento de su hermano de cuatro asientos, el Javelin , de los años modelo 1971 a 1974. American Motors aprovechó la respetada reputación de los AMX biplaza originales al revivir la designación de modelo para las versiones cupé equipadas con alto rendimiento del compacto Hornet en 1977, el Concord en 1978 y el subcompacto Spirit en 1979 y 1980.
El nombre AMX se origina en el código " A merican Motors e x perimental" utilizado en un vehículo conceptual y luego en dos prototipos mostrados en la gira de exhibición de automóviles "Project IV" de la compañía en 1966. [11] Uno era un biplaza de fibra de vidrio. "AMX", y el otro era un "AMX II" de cuatro plazas. Ambas ofertas de estilo radical reflejaban la estrategia de la compañía de deshacerse de su imagen de "automóvil económico" y atraer a un mercado más joven y orientado al rendimiento. [11]
Los modelos originales AMX a escala real fueron desarrollados en 1965 por los avanzados estudios de diseño de AMC bajo la dirección de Charles Mashigan. [11] El AMX de dos asientos fue un "gran éxito en el circuito de exhibiciones del automóvil en 1966" y presentaba un asiento ruidoso que se abría desde la tapa trasera para pasajeros adicionales llamado asiento "Ramble". Los ejecutivos de AMC vieron la oportunidad de cambiar las percepciones de los consumidores sobre el fabricante de automóviles, desde la imagen de automóvil económico de Romney , a las realidades del nuevo mercado interesado en vehículos deportivos y orientados al rendimiento. Robert B. Evans solicitó que un automóvil como el AMX se pusiera rápidamente en producción. [11]
Surgieron dos programas de desarrollo simultáneos para un coche de producción : uno para un Javelin modificado y otro para un coche completamente nuevo con carrocería de fibra de vidrio. Se seleccionó el primer enfoque, lo que permitió a AMC utilizar su tecnología existente y su experiencia en fabricación unibody para realizar modificaciones bastante económicas en el Javelin para aproximarse al estilo y las proporciones del prototipo. El fabricante de automóviles podía producir carrocerías de acero en grandes cantidades, por lo que rechazó desarrollar carrocerías de plástico (o fibra de vidrio) porque están destinadas únicamente a modelos de baja producción. [12] La primera unidad completamente operativa debutó como parte del proyecto AMX de AMC en 1966. El alguna vez "desaliñado" fabricante de automóviles se subió al "carro pony" con su "atractivo Javelin" y pronto presentó el "único" AMX con un diseño donde "ya no venían capotas, ni cubiertas más cortas". [13]
Vic Raviolo, anteriormente responsable de los Lincoln que corrieron en la Carrera Panamericana durante la década de 1950, participó en la ingeniería del nuevo cupé tipo automóvil deportivo de AMC. [14] El AMX fue el primer automóvil estadounidense de alto rendimiento con carrocería de acero y dos asientos desde el Ford Thunderbird de 1955 a 1957 . [8] El biplaza original de Ford evolucionó hasta convertirse en un automóvil de lujo personal de cuatro asientos a partir de 1958.
El AMX también fue el único biplaza nacional producido en masa que compartió el mercado con el Corvette de Chevrolet desde el Thunderbird de 1957. [15] [16] Con una distancia entre ejes corta de 97 pulgadas (2464 mm), la competencia directa del AMX era el Chevrolet Corvette , una pulgada más largo (98 pulgadas (2489 mm) . El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) del AMX era EE. UU. $3,245 (USD 27,308 en dólares de 2022 [17] ), casi un 25% por debajo y más de $1,000 menos que el precio del Corvette. [18]
El AMX se presentó a la prensa en el Daytona International Speedway el 15 de febrero de 1968; poco más de cuatro meses después de que el Javelin saliera a la venta. En las demostraciones en la pista, los nuevos AMX alcanzaron velocidades de hasta 209 km/h. El vicepresidente del grupo American Motors, Vic Raviolo, describió el AMX como "el Walter Mitty Ferrari". [19] El AMX fue diseñado para "atraer tanto a los entusiastas de los autos deportivos como a los de los autos deportivos, dos campos que rara vez reconocían la existencia del otro". [3] El problema era que la aceleración "que derretía los neumáticos" del biplaza lo convertía en "un coche rápido que se manejaba como un coche deportivo, confundiendo al público comprador". [3] El periodista automotriz Tom McCahill resumió: "el AMX es lo más popular que jamás haya salido de Wisconsin y... puedes tomar curvas y curvas muy duras mejor que con muchos autos deportivos puros". [14]
En enero de 1968, dos AMX especialmente preparados establecieron 106 récords mundiales de velocidad y resistencia en la pista de Goodyear en Texas, conducidos por el poseedor del récord mundial de velocidad en tierra Craig Breedlove , su esposa Lee y Ron Dykes. [20] [21] Como una forma de promocionar el nuevo automóvil, el gerente de actividades de rendimiento de AMC, Carl Chakmakian, le pidió a Breedlove que pusiera a prueba el AMX antes de que los nuevos autos estuvieran disponibles para la venta. [22] El equipo "Spirit of America" de Breedlove y Traco Engineering tuvieron seis semanas para preparar los autos antes de que se exhibieran en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero. [22]
Los motores AMC V8 , como el motor de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) en un automóvil, se aburrieron a 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) y el de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) en el otro a 397 pulgadas cúbicas (6,5 L). . El taller instaló cabezales de escape, cárteres de aceite de ocho cuartos, enfriadores de aceite, colectores de admisión de gran altura, árboles de levas de carreras con elevadores sólidos y resortes más fuertes, y carburadores más grandes. Los automóviles tenían enfriadores de aceite de motor y trasero, y tanques de combustible de seguridad tipo celda de 37 gal EE.UU. (140 L; 31 imp gal). Los componentes del motor fueron sometidos a rayos X y Magnafluxed para comprobar si había grietas, al igual que los componentes del chasis. [22]
La preparación del chasis incluyó resortes delanteros y traseros de alta resistencia (parte del paquete de manejo opcional de fábrica), brazos de control de tracción de resorte trasero, amortiguadores de alta resistencia y una barra de seguimiento tipo " panhard " en la parte trasera para eliminar el balanceo lateral. Las ruedas y neumáticos originales fueron reemplazados por ruedas anchas de carreras de magnesio y neumáticos de carreras Goodyear. Los coches fueron modificados aerodinámicamente: se bajaron los frontales, se inclinaron los capós hacia abajo y se instalaron spoilers debajo de los parachoques delanteros. Los interiores de los automóviles tenían jaulas antivuelco que refuerzan la estructura para proteger al conductor, un asiento envolvente original modificado para brindar soporte adicional e instrumentos complementarios de monitoreo del motor. [22]
Breedlove también llevó el AMX a Bonneville alcanzando 189 mph (304 km/h) en una carrera autorizada por el United States Auto Club (USAC), [9] así como una carrera no oficial de más de 200 mph (322 km/h). [8]
El AMX no sólo era deportivo y atractivo, sino que introdujo muchas novedades en la industria. [23]
La Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices nombró al AMX como el "automóvil mejor diseñado del año" en 1969 y 1970. [24]
Para su reconocimiento del primer año, las razones citadas incluyeron el tablero del automóvil, que fue moldeado por inyección en una sola pieza "por motivos de seguridad, una primicia en la industria". [23] El nuevo motor de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) del AMX fue desarrollado para tener una gran cilindrada dentro de sus dimensiones externas mínimas y un peso moderado, mientras que el uso de componentes y mecanizado comunes con los motores 290 y 343 de AMC aseguraron la economía de fabricación. [25] Los modelos de 1968 también incluían un innovador acolchado de seguridad de fibra de vidrio, un "plástico" en el interior de los postes del parabrisas que se utilizó por primera vez en los AMC Javelins.
Para el premio del año siguiente, la mención incluyó que los AMX de 1970 (y los Javelins) fueran los primeros autos de producción en usar parabrisas que eran más seguros, más delgados y livianos que el vidrio laminado común . [26] Desarrollado por Corning , el vidrio presentaba una capa endurecida químicamente diseñada para ceder ante el impacto y desmoronarse en pequeños gránulos para reducir las lesiones. [27] La capa interna tiene "elementos de tensión que harán que se rompa antes de que se puedan desarrollar fuerzas de conmoción excesivamente altas en el cráneo del ocupante". [28]
American Motors también incorporó nuevos diseños para sellado de parabrisas para los modelos de 1970 y desarrolló un proceso de soluciones de sistemas que comenzó en el estudio de diseño para garantizar la máxima eficiencia. [29]
American Motors promovió el lanzamiento del AMX a mitad de año entre los periodistas automovilísticos en Daytona para enfatizar el rendimiento de su automóvil deportivo, así como con un acuerdo de marketing con Playboy Enterprises . [30] Para presentar el AMX a sus distribuidores , AMC celebró reuniones en nueve clubes Playboy . [31]
El AMX se presentó al público el 24 de febrero de 1968, cinco meses después del Javelin y otros coches AMC de 1968. El AMX fue promocionado como "el único coche deportivo americano que cuesta menos de 3.500 dólares". [32] Los anuncios de American Motors también mostraban "a un piloto de carreras con casco acelerando en la línea de salida en uno de los modelos deportivos AMX de AMC, que describe como listo para correr 125 millas por hora ". [33]
El AMX de dos asientos estaba "destinado a un nicho de mercado pequeño y bien definido, y atrajo a jóvenes a las salas de exposición de los concesionarios de AMC en cantidades nunca antes vistas". [34] Numerosas pruebas en carretera describieron el nuevo AMX como un "hermoso biplaza con aceleración de estilo americano y manejo de estilo europeo". [34] Los periodistas lo probaron en todo tipo de terreno y escribieron "que el AMX es uno de los coches más bonitos, si no el más bonito, fabricado en los EE. UU." [ 35]
Todos los AMX venían con motores AMC V8 de bloque pequeño carburado de cuatro cilindros [36] en varias versiones: 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) (225 hp (168 kW), código N), 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) (290 hp (220 kW), código T), así como el "AMX" de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con 315 hp (235 kW) con 425 libras fuerza-pie (576 N⋅m) de torque (código X) . Todos se derivan del mismo bloque de tamaño externo. Sin embargo, los tres motores diferían enormemente internamente, y el motor más pequeño tenía válvulas de admisión y escape pequeñas, correas de bloque delgadas y un cigüeñal de hierro nodular fundido; el 343 usaba válvulas más grandes con un bloque de correas más grueso; y el 390 pasó a tener un cigüeñal y bielas de acero forjado, así como cojinetes de biela más grandes, 2,250 pulgadas (57,15 mm) en comparación con 2,090 pulgadas (53,09 mm) en las dos versiones más pequeñas. [37]
Una transmisión manual BorgWarner T-10 de cuatro velocidades era estándar, al igual que barras de tracción especiales, sistema de escape doble y neumáticos más gruesos para una mejor tracción. Una transmisión automática de tres velocidades "Shift-Command" con capacidad de cambio manual (BorgWarner modelo M-11B o M-12) era opcional junto con una palanca de cambios montada en la consola del piso .
Una popular opción "Go-Package" venía con el motor 343 o 390 de cuatro cilindros e incluía frenos de disco delanteros asistidos, diferencial "Twin-Grip" , neumáticos de alto rendimiento E70x14 con franja roja sobre ruedas de acero de 6" de ancho, suspensión de servicio con barras estabilizadoras más gruesas, enfriamiento de servicio pesado, así como otras mejoras de rendimiento. [11] También estaba disponible una amplia gama de piezas de rendimiento especializadas a través de los distribuidores de AMC para su instalación en los automóviles de los clientes. Estas se conocían como "Grupo 19". piezas debido a la forma en que AMC organizó sus libros de piezas [38] .
Según varias fuentes, AMC ofreció coches "Breedlove Replica" para conmemorar los récords de velocidad y resistencia. [39] El catálogo estándar de American Muscle Cars 1960-1972 describe aproximadamente 50 AMX "Breedlove" que se vendieron con el esquema de pintura rojo, blanco y azul junto con el V8 estándar de 4 cilindros y 290 pulgadas cúbicas (4,8 L) con cuatro -transmisión manual de velocidades. [40]
Sin embargo, los historiadores de AMC argumentan que no había "literatura de fábrica, hojas de pedidos, publicidad, fotografías ni cualquier otra cosa que documentara adecuadamente ningún AMX 'Breedlove Replica' de fábrica de 1968 o 1969". [41] Según los historiadores, un automóvil nuevo encargado por un concesionario en Canadá no podría haber sido pintado en la fábrica, sino subcontratado a talleres locales de carrocería de Kenosha para realizar la pintura final. [41]
La Playmate del año 1968 de la revista Playboy , Angela Dorian , recibió un premio AMX 1968 "Playmate Pink" especialmente pintado. [42] [43] Estaba propulsado por el modelo básico 290 V8 con transmisión automática, aire acondicionado, rueda inclinable, radio AM/8 pistas y protectores de parachoques traseros opcionales. Aparte del color único, se diferenciaba de otros AMX por la placa con el número del tablero que contenía las medidas de Dorian, lo que hacía que su automóvil fuera AMX 36–24–35. [44] El automóvil, actualmente propiedad de Mark Melvin, quien se lo compró a Dorian en 2010, apareció en un episodio de Jay Leno's Garage . [45] [46]
Algunas fuentes describen que otros AMX fueron pintados Playmate Pink en la fábrica. El vicepresidente de marketing de AMC, Bill McNealy, quien entregó las llaves del coche de Angela Dorian mencionó que "varios de ellos" estaban acabados en rosa. [47]
A finales de 1968, un concesionario en la zona rural de Potosí, Missouri, hizo un pedido especial de una Playmate Pink AMX . La etiqueta de la puerta de este automóvil modelo 1969 indica un código de pintura "00" (que significa un color de pedido especial) y tiene un 390 V8 con transmisión automática, así como el paquete de alto rendimiento "GO", aire acondicionado y asientos de cuero. [48]
A finales de la década de 1960, Hertz Corporation ofrecía un programa de "alquiler de carreras" en ubicaciones seleccionadas que incluía automóviles como Corvettes , Jaguar XK-Es , Shelby Mustang y AMX. [49] No hay registro de cuántos AMX ordenó Hertz para su flota, pero la "hoja de construcción" de fábrica de un automóvil puede indicar que AMC vendió el automóvil a Hertz. [50]
Se estima que Thoroughbred Motors en Denver , Colorado , modificó aproximadamente 22 nuevos AMX para que los concesionarios AMC seleccionados tuvieran corredores listos para usar tanto en las pistas de carreras como en los circuitos cercanos. [51] [52] [53] Fueron nombrados "Von Piranha" y los cambios incluyeron la adición de dos juegos de tomas de aire en cada pilar C con conductos para enfriar los frenos traseros y en el techo sobre el parabrisas que supuestamente estaba funcional para enfriar la cabina en las versiones de carreras. Las protuberancias gemelas del capó del AMX se abrieron para aumentar el flujo de aire en el compartimento del motor. Se cree que la acumulación original de Piranha incluía la admisión Grupo 19 R4B de AMC estampada con el logotipo de Von Piranha junto con un carburador Holley de tres cilindros de 950 CFM. [54] El gerente de ventas de Thoroughbred en ese momento y leyenda de las carreras locales, Ronald Hunter, corrió con un Piranha en Continental Divide Raceways y otros eventos. [52]
El segundo año del modelo AMX solo vio cambios leves, excepto por un aumento de $52 en su precio base. [9] Las ruedas de carretera de acero Magnum 500 de cinco radios ya no estaban cromadas, sino que ahora venían con un anillo embellecedor de acero inoxidable. Las franjas de carreras ahora estaban disponibles en cinco colores. El interior presentaba una instrumentación revisada con el tacómetro de 0 a 8000 rpm movido para coincidir con el velocímetro que ahora estaba calibrado a 140 mph (230 km/h). Se revisaron los paneles interiores de las puertas, se mejoraron las alfombras, la nueva tapicería de cuero era opcional y el pedal del acelerador quedó suspendido. [55] Los coches de producción posteriores recibieron un capó sobre los instrumentos delante del conductor. La capacidad del maletero era de 9,7 pies cúbicos (275 L). [56]
A partir de enero de 1969, todos los AMX con transmisión manual venían con una palanca de cambios de piso Hurst . La automática "Shift-Command" de tres velocidades montada en la consola central siguió siendo opcional con configuraciones de avance "1", "2" y "D". El modo "D" era para operación completamente automática, pero el conductor podía cambiar manualmente a través de las tres velocidades comenzando en la configuración "1" para primera velocidad sin cambios ascendentes, luego la configuración "2" para segunda velocidad sin cambios ascendentes. , y finalmente a tercera marcha en la posición "D". [57]
Una opción de pintura "Big Bad" por $34 estuvo disponible a partir de mediados de 1969. Los exteriores en azul neón brillante (BBB), naranja (BBO) y verde (BBG) incluían parachoques delantero y trasero del mismo color, así como una moldura de parrilla inferior delgada y brillante especial para el parachoques delantero y dos parachoques verticales pintados con revestimiento de goma. guardias para la parte trasera. Los AMX de 1969 pintados de fábrica eran 195 en BBB, 285 en BBO y 283 en BBG. [58]
Popular Mechanics escribió que el "AMX de 1969 conserva el status quo este año, prácticamente sin cambios, y sigue siendo un placer absoluto conducirlo". [59]
El "California 500 Special" es una versión del AMX de 1969 que fue vendida únicamente por miembros de la Asociación Estadounidense de Distribuidores de Motores del Sur de California. Fue parte de una campaña de marketing para conmemorar la temporada de 1969 en el Riverside International Raceway . [60] Servirían como autos de seguridad y los concesionarios venderían réplicas. [61] Todos tenían un acabado en Big Bad Green con franjas negras e incluían el 390 Go-Pac, transmisión automática, aire acondicionado, dirección asistida, volante ajustable, vidrios polarizados, radio, grupo de luces, grupo de visibilidad y un interior de cuero. . [61] Los autos también presentaban tubos de escape laterales "Trendsetter Sidewinder" en lugar de las tiras de moldura en los paneles inferiores y fueron identificados por placas de latón montadas en las ampollas del capó que habían cruzado banderas de carreras a cuadros y las palabras 500 Special. [58] Se construyeron un total de 283 AMX en Big Bad Green para el año modelo 1969; sin embargo, se desconoce el número exacto de versiones especiales de California 500 y solo se estima que 32. [62] [60]
AMC también presentó el Super Stock AMX. Para maximizar el rendimiento en un cuarto de milla, el motor 390 estaba equipado con carburadores gemelos Holley y culatas con una relación de compresión de 12,3:1, además de cabezales y sistema de escape de Doug no originales , y los neumáticos eran lisos de arrastre. Hurst Performance llevó a cabo varias modificaciones adicionales. [63]
American Motors calificó el automóvil con 340 caballos de fuerza (250 kW), pero la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) lo calificó con 420 caballos de fuerza (310 kW) y lo barajó entre varias clases de competencia que incluían SS/G y SS/D. La NHRA también colocó los Super Stock AMX en la clase SS/E basándose en el peso del automóvil de 3050 lb (1383 kg) y 405 hp (302 kW) estimados y finalmente los colocó en la clase SS/C. [64]
La mayoría de los autos fueron preparados y pintados a medida por los concesionarios de AMC para hacer campaña en grandes eventos de carreras donde corrían entre los 11 bajos en las pistas. [64] El mejor cuarto de milla registrado fue de 10,73 segundos a 128 mph (206 km/h). [sesenta y cinco]
El Super Stock AMX estaba destinado a la pista de carreras y carecía de equipamiento de confort como, por ejemplo, una calefacción. El coche se podía pedir todo blanco o con las bandas verticales de rojo, blanco y azul que distinguían a numerosos coches de competición AMC de la época. El precio base era de $5,994, aproximadamente $1,900 más que un AMX normal de 1969 completamente cargado. Además, la garantía de fábrica no estaba disponible para estos coches. [sesenta y cinco]
El Pikes Peak International Hill Climb utilizó AMX de 1969 como autos de seguridad para la carrera de ascenso a la cima de Pikes Peak que se llevó a cabo el 29 de junio de 1969 en Colorado . [66]
Los corredores (incluido Bobby Unser ) utilizaron los autos AMX Pace y Courtesy para practicar la semana antes de la carrera en la montaña. [67] Había 12 (10 según algunas fuentes) AMX de ritmo/cortesía, y todos estaban equipados con la opción "390 Go-Pac" y acabados en "Frost White" con franjas rojas e interiores rojos. [67]
Muchos vehículos AMC y Jeep han participado en la carrera anual, ganando títulos de clase y estableciendo récords, pero el único AMX biplaza que corrió oficialmente en la subida de la colina fue un modelo de 1969 pilotado por Larry G. Mitchell en el "Vintage" de 1987. clase. [66]
_AMX-R.jpg/1280px-Car_show_view_from_Gilmore_bus_9_(1143620025)_AMX-R.jpg)
Se consideró la idea del asiento "Ramble" del AMX original para una posible producción. [68] James Jeffords, un diseñador-personalizador, construyó un prototipo funcional en 1968 a partir de un AMX normal, y lo llamó AMX-R. [69] Jeffords también fue jefe del equipo Javelin Trans Am Racing de AMC. [70] Junto con el diseñador industrial Brooks Stevens , decidieron también "lujoso" el interior, agregar un tratamiento de pintura personalizado y un capó con el nombre de Jeffords en forma de insignia, así como una suspensión modificada como parte de su plan para ofrecer un Ramble opcional. Asiento para 500 coches de producción. [71] El primer prototipo fue preparado por House of Kustoms de Dave Puhl en Palatine, Illinois. [69] Sin embargo, numerosos problemas impidieron la producción en serie, incluidas preocupaciones de seguridad y responsabilidad del producto , la negativa de AMC a venderle los autos para modificar, así como la reacción negativa de Ralph Nader a la idea de los asientos exteriores expuestos. [69] El tratamiento especial del capó oscurecido del AMX-R se ofrecería más tarde como opción de "máscara de sombra" en los modelos AMX de 1970.
La publicidad del AMX de 1970 de American Motors titulaba: "Hicimos que el AMX pareciera más resistente este año porque es más resistente este año". [72] Fueron ligeramente renovados para parecerse a los dos primeros años de modelo, pero los cambios fueron lo suficientemente diferentes como para ser un diseño separado para 1970. Se destacó un nuevo diseño frontal con un capó más largo que tenía una " ampolla eléctrica " con dos grandes aberturas. . Se trataba de un sistema funcional de inducción de aire frío con el popular "Paquete Go" disponible con los motores 360 y 390. La nueva parrilla era enrasada y de ancho completo incorporando los faros . La parte trasera revisada también presentaba luces traseras de ancho completo y una única luz de respaldo montada en el centro. Las luces de posición laterales ahora se compartían con varios otros modelos de AMC. Con la misma distancia entre ejes de 97 pulgadas (2464 mm) que antes, los cambios aumentaron la longitud total de la carrocería del AMX en aproximadamente 2 pulgadas (50,8 mm) a 179 pulgadas (4547 mm).
American Motors también cambió la gama de motores AMX para 1970 con la introducción de un nuevo cuatro cilindros de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (290 hp (220 kW), código P) para reemplazar el V8 de 343 pulgadas cúbicas (5,6 L). El 290 más pequeño se eliminó y AMC podría reclamar 65 caballos de fuerza base más que los AMX presentados anteriormente. El motor V8 de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) continuó, pero se actualizó a nuevos cabezales con cámaras de combustión de 51 cc (3,1 pulgadas cúbicas) que aumentaron la potencia a 325 hp (330 PS; 242 kW) a 4800 rpm y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de par a 3200 rpm. [73] [74] El código permaneció "X" para el motor en el número de identificación del vehículo (VIN). El "paquete Go" estaba disponible con el motor de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (incluidos frenos de disco delanteros eléctricos , neumáticos con letras blancas elevadas F70x14, paquete de manejo, refrigeración de alta resistencia y sistema de inducción de aire ram) por $298,85, o incluido el motor 390 por $383,90. [75]
También nueva, la suspensión delantera de doble horquilla tenía rótulas , brazos de control superiores e inferiores , resortes helicoidales y amortiguadores encima de los brazos de control superiores; así como puntales de arrastre en los brazos de suspensión inferiores. Las ruedas de carretera "Magnum 500" ahora eran estándar, pero las nuevas ruedas estilo ranura "Machine" de 15x7 pulgadas se convirtieron en una opción a mitad de año.
También se rediseñaron los interiores del AMX. El amplio tablero de instrumentos con vetas de madera , la consola central y el volante de dos radios " Rim Blow " eran nuevos. Los asientos altos individuales ahora presentaban un " diseño tipo concha " que integraba los reposacabezas . La tapicería de cuero costaba $34 adicionales. [75] El espejo retrovisor exterior presentó un nuevo diseño y en algunos casos coincidía con el color de la carrocería del automóvil. Las tres pinturas exteriores "Big Bad" continuaron siendo opcionales en los AMX de 1970, pero ahora venían con parachoques cromados normales . Un nuevo acabado exterior de "máscara de sombra" aplicado sobre cualquier color AMX disponible era una opción de $ 52, [75] que incluía un capó pintado de negro satinado, un compartimiento del motor, partes superiores de los guardabarros delanteros y bordes de las ventanas laterales compensados por finas franjas plateadas. La "banda C" opcional costaba 32 dólares. [75]
El precio minorista sugerido por el fabricante (MSRP) para el modelo base fue de 3395 dólares estadounidenses (25 583 dólares estadounidenses en dólares de 2022 [17] ), ya que AMC promocionó el AMX de 1970 como "un automóvil deportivo por el precio de un automóvil deportivo". [76]
Motor Trend resumió una prueba en carretera de un AMX de 1970 con motor 390 como "uno de los autos mejor construidos que existen". [77] Descrito como "la mejor versión hasta ahora de esta combinación de muscle car y deportivo", el modelo de 1970 fue también el último "verdadero AMX". [78]
Prueba en carretera original de un 390 AMX por Car and Driver (1968)
Prueba en carretera original de un 390 AMX realizada por Motor Trend (diciembre de 1969) [77]
En 1969, el programa de televisión Car and Track publicó los siguientes momentos [ cita necesaria ] con un AMX de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) con un carburador estándar de 4 cilindros y una relación de compresión de 10,2: 1:
Como biplaza fabricado en Estados Unidos, el AMC AMX era un coche de alto rendimiento con pocos iguales. [79] Hicieron campaña con el apoyo de la fábrica y por independientes en una variedad de series de carreras de carretera y pista, además de ser clasificados como grandes turismos . [80] [81]
Los coches actuaban habitualmente en las pistas de carreras de todo el país. Los conductores incluyeron a Shirley Shahan , más conocida como "Drag-On Lady", y Lou Downy. El campeón de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA), Wally Booth, compitió con AMX en las clases Super Stock y Pro Stock . [2] Herman Lewis, a menudo descrito "como 'el padrino de AMC Racing'... ganó 200 eventos con su infernal AMX rojo, blanco y azul". [2]
Los AMX de 1968 y 1969 con motores AMC de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) compiten en las carreras de resistencia Nostalgia Super Stock contemporáneas . [82] Los propietarios también han modificado los AMX para competir en las modernas carreras de autos Pro Touring . [83]
El Sports Car Club of America (SCCA) clasificó al AMX en Producción B para competición amateur, la misma clase que el Shelby GT350. Un AMX obtuvo el segundo puesto en el campeonato nacional SCCA de 1969. [9] Dwight Knupp condujo su AMX a sólo 1 minuto y 14 segundos detrás del promedio ganador de un Corvette de 102,385 mph (165 km/h) el 30 de noviembre de 1969, en el Daytona International Speedway con 16 autos en la clase de producción B, y quedó sexto. en general del total de 28 autos de clases A y B que compiten en la carrera. [84] [85] El AMX de dos asientos nunca fue elegible para la competencia SCCA Trans-Am.
Un AMX de 1969 participó en el Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash de 1971 y 1972 , una carrera automovilística no oficial desde la ciudad de Nueva York y Darien, CT, en la costa atlántica (este) de los EE. UU., hasta Redondo Beach, una Suburbio de Los Ángeles en la costa del Pacífico (oeste). Un equipo de hermanos entusiastas, Tom y Ed Bruerton, terminó la competición de 1971 en quinto lugar. [86] Condujeron 2.897 millas (4.662 km) en 37 horas y 48 minutos a un promedio de 77,3 mph (124 km/h), sin multas por exceso de velocidad. [87] Su AMX ya tenía 90.000 millas (144.841 km) en el odómetro y los hermanos lo habían llevado previamente a numerosos recorridos de resistencia, incluido "un recorrido rocoso a lo largo de toda la península de Baja California ". [88] Nuevamente ingresaron "una vez más en su AMX marcado por la batalla" en la carrera de 1972. [89] Los hermanos terminaron en octavo lugar, realizando la carrera fuera de la ley de costa a costa en 39 horas y 42 minutos a un promedio de 72,3 mph (116 km/h). [90]
El AMX de dos asientos se fabricó durante tres años modelo después de su debut como modelo de mitad de año el 15 de febrero de 1968. [91] Estaba previsto que los primeros coches modelo 1968 aparecieran en las salas de exposición de los concesionarios el 19 de marzo de 1968. [92]
Totales de producción del año del modelo AMC AMX en EE. UU., por motor y transmisión:
En 1969, American Motors mostró el concept car AMX/2 de próxima generación en el circuito de exposiciones del automóvil. [93] Cuando cesó la producción del AMX biplaza en 1970, AMC estaba desarrollando una alternativa sofisticada de ingeniería europea, el AMX/3 para su introducción en 1971. [94] [95] Sin embargo, las condiciones económicas generales cambiaron con una inflación en espiral que impulsó las ventas de automóviles más pequeños junto con la decisión de las compañías de seguros de penalizar a los automóviles de alta potencia, lo que resultó en una disminución del segmento de mercado de automóviles deportivos, y el AMX se convirtió en un modelo de alto rendimiento del Javelin de 4 asientos a partir de 1971. [96]
Un total de 24 AMX modelo 1969 con volante a la derecha fueron ensamblados a mano bajo licencia en Australia por Australian Motor Industries (AMI) entre agosto de 1969 y julio de 1970. [97] Usaron el nombre Rambler AMX ya que AMI produjo la gama Rambler . de automóviles desde octubre de 1960. [98] Se enviaron kits completos de desmontaje (CKD) desde Kenosha, Wisconsin, a las instalaciones de AMI en Port Melbourne en Victoria . [1] Solo se ofrecieron tres colores: blanco, amarillo de seguridad y rojo señal.
Las diferencias con los AMX australianos con volante a la derecha (en comparación con los modelos estadounidenses) incluían diferentes espejos retrovisores exteriores y molduras de vinilo negro dentro del logotipo circular "AMX" en los pilares C. Al igual que con otros modelos AMC ensamblados en Australia y con volante a la derecha, los limpiaparabrisas no se invirtieron, manteniendo el patrón LHD, pero se cambiaron el servofreno y el calentador en el cortafuegos. Aunque la bomba de dirección asistida permaneció en su ubicación izquierda habitual, el resto de los componentes de la dirección estaban en el lado derecho del automóvil. Los autos venían con 343 pulgadas cúbicas (5,6 L) y transmisión automática, dirección asistida, frenos de disco eléctricos, eje trasero de "doble agarre" y otros elementos que eran opcionales en los modelos estadounidenses. Todos los interiores del AMX australiano estaban acabados en negro y presentaban asientos, paneles de puertas y un tablero de fibra de vidrio con volante a la derecha con un grupo de instrumentos de madera veteada frente al conductor. Los AMX australianos llegaron con un alto nivel de equipamiento y fueron promocionados como " supercoches personales ". [97]
AMC presentó un automóvil conceptual con un asiento trasero plegable expuesto en la convención de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de 1966 en Detroit. [99] Este fue el primer automóvil con el nombre "AMX" (American Motors Experimental). El diseño del automóvil deportivo presenta un asiento ruidoso para dos pasajeros adicionales que se describió como un "Asiento Ramble" en homenaje a los modelos Rambler predecesores del fabricante de automóviles . Este asiento trasero se pliega hacia el espacio del maletero y la ventana trasera se abre, pero estos no son diseños completamente resistentes a la intemperie. El diseño del techo tampoco tiene pilares "A", lo que proporciona una mayor visibilidad. El concepto de "empujemóvil" con carrocería de fibra de vidrio no tiene interior, motor, transmisión ni suspensión. Fue ampliamente cubierto por los medios automotrices y apareció en varias portadas de revistas de automóviles. Estaba pintado de naranja o azul metálico para exhibirlo en el circuito de exhibiciones del automóvil . Recibió críticas positivas que convencieron a la dirección de poner el coche en producción. [99]
Este AMX de 1966 también dio lugar a varios otros autos de exhibición AMX. [100]
En 1966 se fabricó un concept car AMX I con carrocería de fibra de vidrio para formar parte de la exhibición "Proyecto IV" de AMC. Construido por Smith Inland de Ionia, Michigan, uno de los dos concept cars con carrocería de fibra de vidrio fue supuestamente destruido en una prueba de choque que convenció a los ingenieros y diseñadores de AMC de utilizar una carrocería de acero tradicional. [101] El prototipo restante de fibra de vidrio de fabricación nacional presenta faros redondos. [101]
El presidente de American Motors, Roy Abernethy, autorizó al carrocero turinés Vignale a construir un vehículo operativo en acero. Era un auto de exhibición construido a mano utilizando un chasis Rambler American de 1966 modificado en una distancia entre ejes de 98 pulgadas (2489 mm) impulsado por un motor V8 de 290 pulgadas cúbicas (4,8 L). Entregado en 78 días y conocido como "AMX Vignale", se exhibió por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1966 . El automóvil Vignale cuenta con un parabrisas en "V dividida", un techo tipo voladizo que incorpora una barra antivuelco oculta incorporada, faros delanteros rectangulares de tipo europeo y un interior personalizado con asientos individuales completos que flanquean una consola tipo avión. [101] El "asiento Ramble" totalmente funcional se accionaba mediante un botón desde el interior del coche. [102]
Vince Gardner, un consultor externo, diseñó el AMX II con carrocería de fibra de vidrio , un modelo de dos puertas menos radical para la exposición "Proyecto IV". [103] Este cupé notchback con techo rígido para cuatro pasajeros (sin pilar B) tenía poco en común con el AMX I. [99] Este automóvil presentaba una distancia entre ejes más larga y una longitud total de 187 pulgadas (4750 mm). Las escobillas del limpiaparabrisas estaban ocultas por un panel que se levanta cuando se activan los limpiaparabrisas y la parrilla que estaba rodeada por un enorme parachoques tenía barras múltiples horizontales con faros ocultos. [102] Las innovaciones en seguridad incluyeron puertas que se bloqueaban automáticamente cuando se arranca el motor, reflectores en los costados de los guardabarros traseros, luces traseras que señalaban las intenciones del conductor: verdes cuando el automóvil está en movimiento, ámbar cuando el conductor retira el pie del acelerador y rojo al frenar. [102]
Desarrollado para el circuito de exhibición del automóvil de 1968, el AMX GT es un concept car basado en un Javelin acortado y "cortado" con una parte trasera Kammback . El show car AMX GT proporcionó varias pistas de diseño para futuros modelos de producción y opciones de rendimiento.
A finales de la década de 1960, George Barris fabricó kits de personalización atornillables para el AMX que se comercializaron a través de los distribuidores de AMC. [104] El cambio en las preferencias de los clientes significó que la personalización tradicional del automóvil estaba siendo reemplazada por una rápida personalización de accesorios. [105] Barris se unió a esta tendencia ofreciendo una variedad de spoilers, adiciones a la carrocería y opciones de ruedas. [105] American Motors solicitó a Barris que ofreciera mejoras para los Javelins y el AMX. Disponibles a través de los distribuidores de AMC como kits completos o como artículos separados. El paquete total incluía un capó de alto rendimiento, un alerón trasero, una parrilla, espejos laterales de carreras y ruedas especiales. [105]
Barris también realizó un tratamiento personalizado radical en un AMX de 1969. El coche fue construido para el segundo episodio de la temporada de televisión de Banacek . Era una verdadera costumbre para esa época y, trabajando con Joe Bailon , se bajó el auto y se modificó mucho su carrocería. [105] Su techo se redujo casi 5 pulgadas (127 mm) y el automóvil se alargó 18 pulgadas (457 mm). Con un cuerpo esculpido con detalles de lamas, pasó a ser conocido como AMX-400. [106] El automóvil presentaba un sistema de luces traseras que brillaban en verde durante la aceleración, en ámbar durante la desaceleración y en rojo durante el frenado. [104]
Un concept car AMX de tercera generación, el AMX/3 , debutó en el Salón del Automóvil de Chicago de febrero de 1970 . Sin motor y fabricado en fibra de vidrio, el prototipo AMX/3 original era únicamente un auto de exhibición "empuje-móvil". El funcional prototipo de acero presentado en Roma en marzo de 1970 fue construido por Giotto Bizzarrini, Salvatore Diomante y Giorgetto Giugiaro de Italdesign.
American Motors realizó un pedido de 30 vehículos operativos. [107] El molde de la carrocería AMX/3 fue enviado al fabricante italiano de grandes turismos Giotto Bizzarrini , cuyas instalaciones de Turín fabricaban a mano automóviles con carrocería de acero y motor central manejables. Construidos sobre una distancia entre ejes de 105,3 pulgadas (2675 mm), los prototipos de Bizzarrini utilizaron el V8 AMC de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) y una transmisión italiana OTO Melara de cuatro velocidades. El AMX/3 está considerado una de las obras maestras del automóvil de Bizzarrini. [108]
Los autos italianos de acero se diferenciaban del diseño original de AMC en que tenían menos pero funcionales rejillas de la tapa del maletero trasero , capós con rejillas y, en algunos casos, tomas de aire en el capó para dirigir el aire fresco al sistema de calefacción y aire acondicionado. BMW realizó más mejoras de ingeniería y pruebas en carretera , que declaró que el chasis del AMX/3 era uno de los más rígidos, con una rigidez un 50% mayor en comparación con un modelo de referencia de Mercedes-Benz. [109] El diseño del chasis semimonocasco de acero del automóvil con su carrocería de acero soldada proporcionó una estructura general fuerte, mientras que la velocidad máxima se verificó en 160 mph (257 km/h), con informes que indican que el AMX/3 podría ir más rápido si No fue por la tendencia de la parte delantera a levantarse a esas velocidades, pero BMW encontró que el auto tenía el manejo más neutral que jamás había probado. [110] Los ingenieros de BMW también refinaron numerosos componentes del AMX/3 hasta convertirlo en "un competidor de clase mundial entre la élite de los supercoches con motor central de su época". [109] Uno de los autos se hizo conocido como "Monza" después de que alcanzó una velocidad máxima de 170 mph (274 km/h) en las pruebas en la famosa pista de carreras italiana ". [111]
Se produjeron cinco coches completos antes de que se cancelara el programa de desarrollo de 2.000.000 de dólares . La proyección original de AMC pedía construir 5.000 AMX/3 por año, pero el precio minorista estimado siguió aumentando. [112] El AMX/3 era "hermoso y elegante, el tipo de automóvil que habría hecho acelerar los corazones en su día" e iba a ser un " automóvil insignia o halo " para atraer a los clientes a los concesionarios AMC, "donde a menudo Terminaremos con otros modelos más prácticos". [113] Sin embargo, el aumento de los costos y las regulaciones de parachoques pendientes pusieron fin al AMX/3 de motor central. [107]
Algunas piezas restantes del segundo grupo cancelado de cinco autos fueron utilizadas por el antiguo colaborador de Bizzarrini, Salvatore Diomante, para ensamblar el sexto auto, llamado y comercializado como Sciabola. [107] Además, en la década de 1990 se construyó un Spider biplaza abierto sin protección contra la intemperie utilizando un chasis modificado AMX/3 sin terminar y el séptimo AMX/3, en exhibición en el Museo Autoworld en Bélgica, fueron terminados por Giorgio Giordanengo. . [114]
Las ventas del AMX biplaza no alcanzaron las cifras que quería la dirección de American Motors, pero el vicepresidente de estilo de AMC, Dick Teague , quería continuar con el modelo deportivo. [115] El Estudio de Diseño Avanzado de American Motors hizo propuestas de diseño para un AMX de 1971 y Teague solicitó (y recibió permiso) producir un auto conceptual completamente funcional . [116]
Comenzando con un cupé AMX 1968 Frost White como mula de desarrollo , Teague actualizó su parte delantera hasta la parrilla y los guardabarros delanteros inclinados de lo que se incorporó al Javelin de producción de 1971. [115] El concept car también presentaba el interior de lo que se convertiría en los característicos asientos individuales con respaldo alto y tapicería de pana de AMC introducidos en 1970. [115] El concept car se volvió a pintar de azul metálico claro con franjas rojas para combinar con el interior. [115] El fabricante de automóviles no aprobó la producción de un AMX de 1971 biplaza y con distancia entre ejes corta, pero Teague utilizó este automóvil como su conductor diario. [116]
El historiador y autor del automóvil, Richard M. Langworth, señaló que el AMX tiene "todas las características adecuadas de un automóvil deportivo" y que es "una pequeña máquina que sólo puede aumentar de valor a largo plazo". [118]
Antes de 2004, el AMX había sido subvalorado desde el punto de vista de la inversión, según CNN. [119]
En 2004, hubo una variación considerable entre los valores de los AMX de dos asientos y los Javelin AMX de cuatro asientos. Craig Fitzgerald mencionó "la satisfacción de poseer un automóvil que no se ve todos los días o en la portada de todas las revistas" y se mostró a favor del biplaza, debido a su rareza; pero señaló que las piezas de ambos coches eran extremadamente caras. [120]
En 2006, los editores de la revista Hemmings Muscle Machines dijeron que los AMC habían "experimentado aumentos de valor notables en los últimos años, especialmente los AMX ..." [121] El libro Keith Martin's Guide to Car Collecting , en colaboración con los editores de la mensual Sports Car Market , enumera el AMX de 1970 como una de las selecciones de menos de $ 40,000 entre los "Nine Muscle Car Sleepers". [122]
Las versiones únicas, como las California 500 Specials y los 52 autos de carrera SS/AMX modificados por Hurst , son quizás las más buscadas por los coleccionistas. [18] En 2006, un California 500 AMX se vendió por 54.000 dólares en la subasta de Barrett-Jackson en Scottsdale, Arizona, mientras que un AMX normal se vendió por más de 55.000 dólares en la subasta de coleccionistas de Mecum en Belvidere, Illinois. [123] En 2007, Hemmings escribió que sólo alrededor de 39 de los autos de carrera llave en mano SS/AMX originales pueden haber sobrevivido. [124]
En 2007, el AMX estaba "entre los coches AMC más buscados" y "realmente estaba despegando en el mercado de los coches potentes". [125] También en 2007, Hemmings dijo que el AMX biplaza tenía "un gran número de seguidores entre los aficionados a los automóviles antiguos y los coleccionistas de vehículos históricos y casi todos los 19.134 construidos... permanecen en circulación y en demanda, lo que garantiza una buena futuro para la primera generación del AMX como un muscle car coleccionable". [18] El libro Classic Cars de 2007 afirma que el pequeño y potente AMX de AMC "tenía una velocidad de quema de neumáticos" y "todos se han convertido en objetos de colección". [126]
Al observar los valores crecientes de los AMX de 1968-1970, Hemmings los incluyó entre los "21 autos más atractivos" que los entusiastas querían en 2007 "y querrán mañana". [127]
En 2008, Hemmings dijo que los compradores habían "descubierto" recientemente el AMX; ahora los están comprando a diestro y siniestro. Los precios... están aumentando, aunque todavía representan una ganga relativa en comparación con muchos más músculos comunes. máquinas." [128]
En 2010, Hemmings Classic Car incluyó los AMX de dos asientos en su lista de los 32 mejores autos para restaurar en términos de sentido económico después de factorizar el precio de compra, la disponibilidad de piezas, así como el valor restaurado y la conveniencia. [129]
Aunque su producción era baja, el AMX compartía piezas y componentes con otros modelos de AMC. Hay muchos clubes de automóviles AMC activos para estos automóviles. Hay piezas disponibles, incluidos componentes de reproducción. Sin embargo, "AMC no fabricó automóviles en tantas cantidades como los Tres Grandes en su día; por lo tanto, hay menos que restaurar y no tantas piezas para repartir". [130] A partir de 2010, Hemmings Classic Car escribió que los AMX son "bastante básicos", por lo que no son difíciles de restaurar, y que "hay piezas de reproducción disponibles" y continúa creciendo con muchas piezas mecánicas que se intercambian con otros automóviles. [129]
Más valioso según el historiador y autor del automóvil, James C. Mays , es el "factor sorpresa". [131] Su libro, The Savvy Guide to Buying Collector Cars at Auction , explica este importante y mensurable placer para el propietario, ya sea que su automóvil sea conducido o esté en un garaje con clima controlado, como un AMX rojo de 1969 que atrae más atención. que los más prestigiosos Ferraris y Lamborghinis . [131]
El número 100 de Hemmings Classic Car enumeró los "100 mejores coches de colección estadounidenses jamás fabricados" seleccionados por los editores de Hemmings Motor News sobre la base de "los modelos más populares entre entusiastas y coleccionistas" e incluyó los AMX de 1968-1969 para tanto rareza como gran interés, además de "cuentan con líneas deportivas, proporciones tradicionales de capó largo/cubierta corta y un puñado de opciones de rendimiento para agregar sabor". [132]
Old Cars Weekly describe el AMX como un "pequeño paquete atractivo para los adictos a la adrenalina y los chicos... que tienen apetito por algo un poco fuera de lo común y diferente... un automóvil que el famoso escritor automotriz Tom McCahill una vez describió como "más duro que un Borneo". gorila." [133]
El periodista automotriz Patric George señaló que el AMC AMX es "un gran hierro americano antiguo" y tiene sólo "dos asientos, lo que lo convierte más en un automóvil deportivo que muchos otros autos deportivos". [134] [135]
Hay disponible una variedad de modelos a escala del AMX, incluido el modelo promocional a escala 1/25 fabricado bajo licencia de AMC por Jo-Han en colores de fábrica. Hot Wheels ofreció un AMX personalizado de 1969 en escala 1:64 , y en 1971 lanzó el modelo de auto de exhibición AMX/2. [136] Se publicaron modelos más nuevos en escala 1:18 , incluida la versión Playboy Pink de la serie "Best of the Best", así como el auto de carreras modificado "Drag-On Lady". [137] [138] Según los editores de Die Cast X Magazine , "los autos musculosos son la categoría más grande y popular entre los coleccionistas de fundición a presión", e incluyeron el AMC AMX entre los 34 modelos que representan "lo mejor y más importante desde el género... rendimiento y estilo que son las características distintivas del punto culminante de la historia del automóvil estadounidense". [139]
Recibió la denominación Grand Touring de algunos sectores y gracias al motor superior de 390 pulgadas cúbicas y 315 caballos de fuerza (que aumentó a 325 en 1970), el AMX no tuvo problemas para llevar el apodo de "Muscle Car".
El AMX fue el ganador en la "Categoría Sports/GT"
AMC presentó el AMX, que era un modelo gran turismo de dos asientos.
Parabrisas de jabalina.
Este sitio está dedicado a los antiguos guerreros SS/AMX...
El factor sorpresa de AMC.
