El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1991 fue la 45ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA y la 42ª temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Contó con el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Pilotos de 1991 y el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para Constructores de 1991, que se disputaron simultáneamente en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 10 de marzo y finalizó el 3 de noviembre.
Ayrton Senna ganó su tercer y último Campeonato de Pilotos , y McLaren - Honda ganó su cuarto Campeonato de Constructores consecutivo . Senna ganó siete de las dieciséis carreras; su principal rival por el título fue Nigel Mansell , que ganó cinco carreras en su primera temporada en Williams . Alain Prost no pudo ganar una carrera con Ferrari y fue despedido antes del final de la temporada debido a una disputa con el equipo. En 1991 también se produjeron los debuts de los futuros campeones del mundo Michael Schumacher y Mika Häkkinen , así como la retirada del tres veces campeón Nelson Piquet .
A partir de 2023 [actualizar], esta será la última temporada del Campeonato Mundial ganada por un piloto brasileño . [1] Fue el último título de pilotos ganado con un coche con motor Honda hasta Max Verstappen en 2021 y el último título de constructores ganado con un coche con motor Honda hasta el Red Bull Racing RB19 en 2023 .
Además, esta temporada fue la última vez que un coche de F1 ganó el campeonato con caja de cambios manual y el único coche con motor V12 en hacerlo. Finalmente, esta fue la última temporada de Pirelli como proveedor de neumáticos hasta 2011 .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1991.
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Se realizaron cuatro cambios reglamentarios para reducir la eficiencia aerodinámica y el agarre general: [4] [5]
En cuanto a la seguridad, la FIA realizaría pruebas más estrictas de la célula de supervivencia , incluidos los cinturones de seguridad , los depósitos de combustible y la barra antivuelco . [6]
El peso mínimo (sin conductor) se elevó de 500 kg (1100 lb) a 505 kg (1113 lb). [5]
La temporada comenzó en el circuito urbano de Phoenix, que tenía un diseño modificado para hacerlo más desafiante para los pilotos. Senna consiguió la pole por delante de Prost, Patrese, Mansell, Piquet y Alesi. Al principio, Senna y Prost mantuvieron sus posiciones mientras Mansell se adelantaba a Patrese y Piquet perdía frente a Alesi y Berger. El orden al final de la vuelta 1 era: Senna, Prost, Mansell, Patrese, Alesi y Berger.
Al principio, cuando Senna se estaba alejando de Prost, Alesi superó a Patrese por el cuarto puesto. Sin embargo, Patrese lo volvió a adelantar en la vuelta 16 y se acercó a Mansell. Atacó en la vuelta 22, pero se metió en una vía de escape y se reunió detrás de Alesi y Berger. Rápidamente se acercó a ellos con Berger atacando a Alesi pero incapaz de pasar. Patrese adelantó a Berger en la vuelta 34. En la siguiente vuelta, la caja de cambios de Mansell falló y poco después, en la vuelta 36, Berger tuvo problemas con la bomba de combustible, lo que lo obligó a retirarse. Luego, Patrese pasó a Alesi, quien entró en boxes en la vuelta 43. Se acercó a Prost y el Ferrari entró en boxes en la vuelta 46, con problemas en la parte trasera derecha que lo relegaron al séptimo lugar.
Patrese no aguantó mucho más, su caja de cambios falló y luego el coche parado fue golpeado por Roberto Moreno, obligándolos a ambos a abandonar. Piquet, que no se detuvo, fue superado por Alesi por el segundo puesto y Prost le quitó el cuarto puesto a Stefano Modena poco después. Alesi estaba teniendo problemas con la caja de cambios y estaba frenando a Piquet cuando Prost comenzó a atacarlos a ambos. En la vuelta 70, Piquet adelantó a Alesi y Prost lo siguió. Luego, Prost cambió de bando y se adelantó también a Piquet. Módena pasó a Alesi por el cuarto lugar y Alesi pronto se retiró por problemas con la caja de cambios. Sin inmutarse por todo esto, Senna ganó a Prost, Piquet, Modena, Satoru Nakajima y Aguri Suzuki . Este sería el último Gran Premio de Fórmula Uno en las calles del centro de Phoenix, Arizona y la última carrera de Fórmula Uno en Estados Unidos en 9 años; La Fórmula Uno regresaría a una parte muy diferente de los Estados Unidos en 2000: el histórico Indianápolis Motor Speedway, que tenía un circuito completamente nuevo construido dentro de las instalaciones solo para el Gran Premio.
El grupo viajó a Brasil y Senna complació a sus fanáticos en el circuito de Interlagos en su ciudad natal de São Paulo al lograr la pole en su pista local por delante de los dos autos Williams de Patrese y Mansell que estaban por delante de Berger, Alesi y Prost. En la salida, Senna despegó y Mansell superó a Patrese, mientras que Alesi superó a Berger y Piquet se adelantó a Prost. El orden era: Senna, Mansell, Patrese, Alesi, Berger y Piquet.
Mansell empezó a atacar a Senna pero no pudo pasar. Luego, Senna se alejó lentamente de Mansell, quien tuvo una lenta parada en boxes en la vuelta 22. Se mantuvo segundo después de las paradas, pero 7 segundos detrás de Senna, el cambio más importante como resultado de las paradas fue que Piquet, que no se detuvo, fue tercero y Berger. y Prost había superado a Alesi.
Berger superó a Piquet poco después cuando Mansell comenzó a atrapar a Senna. Mansell se acercaba pero tuvo que parar en la vuelta 50 por un pinchazo. Cargó de regreso hacia Senna, quien estaba experimentando problemas con la caja de cambios. Sin embargo, fue la caja de cambios de Mansell la que irónicamente cedió en la vuelta 60. Patrese tenía el mismo problema pero seguía rodando segundo y Berger tenía problemas con el acelerador atascado. Empezó a llover y Prost pasó a Piquet por el cuarto puesto. Los tres primeros tuvieron problemas con las condiciones de lluvia; Especialmente Senna, que tuvo problemas con la caja de cambios y solo tenía 6ª marcha. Senna ganó seguido de Patrese, Berger, Prost, Piquet y Alesi.
En Imola , Senna consiguió su pole número 55, por delante de Patrese, Prost, Mansell, Berger y Módena. Llovió cuando se acercaban a la salida y Prost hizo un trompo en la vuelta de desfile y quedó fuera. En la salida, Patrese se adelantó a Senna mientras que Mansell tuvo problemas con la caja de cambios y se retiró tras ser golpeado por el Brabham de Martin Brundle . El orden era: Patrese, Senna, Berger, Modena, Alesi y Nakajima.
Patrese se alejó pero entró en boxes en la vuelta 10 con un fallo de encendido y se reincorporó varias vueltas atrás. En la vuelta 16, Nakajima se retiró del cuarto puesto por un fallo en la transmisión. Después de las paradas, Senna se mantuvo por delante de Berger, mientras que Moreno consiguió el cuarto puesto por delante de Pierluigi Martini. Poco después, JJ Lehto adelantó a Martini y quedó quinto. En cabeza, la brecha entre Senna y Berger se mantuvo estable. Módena se retiró en la vuelta 42 por problemas de transmisión, ascendiendo a Moreno al tercer puesto, que mantuvo sólo durante ocho vueltas cuando Lehto lo adelantó. En la vuelta 52, Moreno se retiró por una falla en el motor. En la última vuelta, Eric van de Poele estaba listo para terminar en quinto lugar, pero se retiró por un problema en la bomba de combustible. Al frente, Senna ganó por delante de Berger, Lehto, Martini, Mika Häkkinen y Julian Bailey.
Senna consiguió otra pole en Mónaco y Módena quedó sorprendentemente segundo por delante de Patrese, Piquet, Mansell y Berger. Al principio, Berger golpeó a Piquet y Piquet quedó eliminado mientras Berger se quedaba atrás. El orden fue: Senna, Módena, Patrese, Mansell, Prost y Moreno.
Con adelantamientos difíciles en las calles de Mónaco, no hubo cambios hasta que Prost superó a Mansell en la vuelta 30. Para entonces, Senna estaba más de 10 segundos por delante de Módena, que estaba retrasando a Patrese. Poco después, Alesi pasó a Moreno por el cuarto lugar y se alejó. Mientras tanto, Nakajima en el otro Tyrrell más abajo se había salido de la pista después de hacer contacto con el Minardi de Martini en la vuelta 35. En la vuelta 43, el motor de Modena explotó en el túnel y esto bloqueó a Patrese, quien giró contra la pared y ambos quedaron fuera. ya que, irónicamente, Alboreto, que estaba muy abajo en Footwork, también se había retirado con un motor Porsche averiado en Footwork, dejando aceite adicional en la pista en la chicane Nouvelle que luego dejó al Brabham de Blundell girando hacia la pared desde el décimo lugar detrás de los líderes en la vuelta 44. justo después de adelantar a Bernard antes de estrellarse.
Mansell estaba presionando a Prost, que tenía problemas con una rueda suelta, e hizo un movimiento atrevido a través de la chicane en la vuelta 63 para tomar el segundo lugar y luego realmente comenzó a volar con una vuelta más rápida tras otra antes de que Prost finalmente estableciera la vuelta más rápida en la vuelta 77. (14 vueltas después de su parada en boxes, ya que estaba a una vuelta del quinto lugar). Poco después, Prost se vio obligado a detenerse para cambiar la rueda y cayó a la quinta posición. Senna consiguió su cuarta victoria de cuatro, por delante de Mansell, Alesi, Moreno, Prost y Emanuele Pirro .
En el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal, los coches Williams terminaron 1-2 en la clasificación, Patrese consiguió la pole por delante de Mansell, Senna, Prost, Moreno y Berger. Al principio, Mansell se adelantó a Patrese mientras Berger superó a Moreno. Era Mansell liderando desde Patrese, Senna, Prost, Berger y Moreno. En la vuelta 5, Berger se retiró por problemas con la batería, pero Moreno sólo pudo ocupar el quinto lugar durante 5 vueltas más antes de retirarse.
Mansell y Patrese se estaban alejando de Senna mientras había una batalla por el cuarto lugar entre Prost, Alesi y Piquet. En la vuelta 26, Senna se retiró por problemas con el alternador y dos vueltas más tarde Prost quedó fuera por una falla en la caja de cambios. Alesi era tercero pero en la vuelta 35 su motor se agotó. Esto puso a Mansell por delante de Patrese, Piquet, Módena, Andrea de Cesaris e Ivan Capelli . Patrese tuvo que entrar en boxes por un pinchazo y se reincorporó detrás de Piquet. Luego tuvo problemas con la caja de cambios y Módena lo adelantó cuando Capelli hizo un trompo.
En la última vuelta, Mansell saludó a la multitud y luego dejó que las revoluciones de su auto bajaran demasiado y caló el motor Renault. Esto dejó a Piquet encantado de conseguir la última victoria de su carrera por delante de Módena, Patrese, de Cesaris, Bertrand Gachot y Mansell, que se clasificó sexto.
El extremadamente lleno de baches Autódromo Hermanos Rodríguez en México vio una serie de incidentes durante la práctica, incluido Senna chocando contra el muy rápido Peraltada mientras intentaba tomarlo un poco más rápido de lo habitual y su auto volcó cuando golpeó la barrera de neumáticos. Senna había llegado a Ciudad de México con una lesión en la cabeza que sufrió mientras practicaba jetski en Brasil, y había criticado el estado del polvoriento circuito durante todo el fin de semana. Williams obtuvo 1-2 en la clasificación con Patrese por delante de Mansell, Senna, Alesi, Berger y Piquet. Patrese hizo una mala salida y perdió tres puestos mientras Alesi se lanzaba por delante de Senna. El orden era: Mansell, Alesi, Senna, Patrese, Berger y Piquet. Hubo acción cuando Senna pasó a Alesi, Patrese lo siguió y luego Modena pasó a Piquet.
El motor de Berger falló en la vuelta 6 y poco después Patrese pasó a Senna y partió detrás de Mansell. Entonces Módena empezó a retroceder. Patrese pasó a Mansell y luego Senna y Alesi intentaron alcanzar al inglés, pero Alesi giró y cayó al séptimo lugar. Patrese luego comenzó a alejarse de Mansell, quien sostenía a Senna. Mientras tanto, Alesi pasó a Moreno y luego a De Cesaris mientras Mansell se alejaba de Senna. Redujo la brecha con Patrese a 1,2 segundos antes de que Patrese aumentara su ritmo y estabilizara la brecha.
El embrague de Alesi falló en la vuelta 43 y Piquet tuvo problemas en los cojinetes de las ruedas dos vueltas más tarde, por lo que Gachot fue quinto. Lo mantuvo hasta que hizo un trompo en la vuelta 52. Al frente, Patrese ganó con Mansell, lo que convirtió a Williams 1-2 por delante de Senna, de Cesaris, Moreno y Éric Bernard .
El Gran Premio de Francia se había trasladado del circuito Paul Ricard, cerca de Marsella, en el sur de Francia, al nuevo circuito de Magny-Cours, en el centro de Francia. Patrese consiguió otra pole por delante del héroe local Prost, Senna, Mansell, Berger y Alesi. Al principio, Patrese tuvo problemas para seleccionar la marcha y, cuando arrancó su coche, se vio envuelto por el campo. Esto bloqueó a Senna y le permitió a Mansell adelantarse a él. El orden era: Prost, Mansell, Senna, Berger, Alesi y Piquet.
En la vuelta 6, Berger se retiró por otro fallo de motor. Dos vueltas más tarde, hubo problemas cuando Piquet perdió posiciones cuando Gianni Morbidelli intentó adelantarlo y golpeó a Capelli, eliminando a ambos mientras Piquet perdía tiempo y posiciones. Al frente, Mansell atacó a Prost y lo adelantó en la vuelta 22. En las paradas, Mansell tuvo una lenta y Prost volvió a tomar la delantera. Senna estaba bajo la presión de Alesi pero lo mantenía a raya, a más de 15 segundos de los líderes.
Mientras tanto, Mansell comenzó nuevamente a acercarse a Prost y mientras los dos se abrían paso entre el tráfico en la vuelta 54, Mansell hizo un movimiento magnífico en el exterior de la horquilla de Adelaide para liderar y luego se alejó lentamente. Mansell ganó a Prost, Senna, Alesi, el recuperado Patrese y de Cesaris.
El circuito de Silverstone había sido muy modificado; ya no era el circuito simplista y ultrarrápido que había sido desde sus inicios; Ahora era más un circuito técnico, pero seguía siendo relativamente rápido. Mansell consiguió la pole por delante de Senna, Patrese, Berger, Prost y Alesi. Al principio, Senna tomó la delantera de Mansell mientras Berger golpeaba a Patrese, haciendo girar a Patrese mientras Berger bajaba el orden, detrás de Prost, Alesi y Moreno. En la parte delantera, Mansell apagó el limitador de revoluciones para acelerar y pasar a Senna en la recta de Hangar. Así, Mansell lideró a Senna, Alesi, Prost, Moreno y Berger.
Pronto Berger superó a Moreno por el quinto puesto y éste pasó a ser cuarto cuando Prost hizo un trompo, perdiendo dos puestos. Moreno luego se retiró por problemas con la caja de cambios. Al frente, la brecha entre Mansell y Senna era de alrededor de 4 a 5 segundos, con Alesi tercero, muy por detrás. Sin embargo, cuando intentaba dar una vuelta a Suzuki, golpeó a Suzuki, eliminando a ambos. Después de las paradas, Mansell se mantuvo 10 segundos por delante de Senna y Berger muy atrás pero 20 segundos por delante de Prost.
Senna decidió intentar atacar a Mansell con una carga ligera de combustible. Redujo la diferencia a 7 segundos, pero debido a eso se quedó sin combustible en la última vuelta, lo que le dio a Mansell la oportunidad de recoger al brasileño varado en su vuelta de la victoria y llevarlo de regreso al pit lane. Por tanto, Mansell ganó por delante de Berger, Prost, Senna (clasificado cuarto en la última vuelta), Piquet y Gachot.
A mitad de temporada, Senna lideraba el Campeonato de Pilotos con 51 puntos, Mansell segundo con 33, Patrese tercero con 22 y Prost cuarto con 21. En el Campeonato de Constructores, McLaren lideraba con 67 puntos, Williams se acercaba. segundo con 55, Ferrari tercero con 29 y Benetton cuarto con 23.
A mitad de temporada se reorganizó la preclasificación. Dallara, Jordan y 'Lambo' se escaparon, mientras que AGS, Footwork y Brabham necesitaban preclasificarse para lo que restaba de temporada.
La segunda mitad del año comenzó en el rápido y boscoso circuito de Hockenheim en Alemania y Mansell continuó donde lo dejó, logrando la pole por delante de Senna, Berger, Patrese, Prost y Alesi. Al principio, Mansell despegó mientras Berger superaba a Senna y Patrese nuevamente tuvo una mala salida, quedando detrás de los Ferrari. Al final de la primera vuelta, Mansell lideraba por delante de Berger, Senna, Prost, Alesi y Patrese.
Patrese rápidamente se adelantó a Alesi cuando el orden se calmó. Alesi decidió seguir sin parar mientras el resto entraba en boxes. Sin embargo, Berger tuvo algunos problemas en las paradas y cayó al décimo lugar. Así, el orden era Alesi liderando a Mansell, Senna, Prost, Patrese y de Cesaris. Mansell rápidamente pasó a Alesi para tomar la delantera y luego se alejó. Prost y Senna estaban luchando por el tercer lugar y Prost se fue desviado en una esquina tratando de pasar a Senna, lo que permitió a Patrese ocupar el cuarto lugar.
Patrese rápidamente pasó a Senna para dejarlo con un Prost frustrado. Prost intentó adelantarlo en la vuelta 38, pero Senna no le dio suficiente espacio y Prost hizo un trompo y se retiró. Mientras tanto, Patrese se había acercado a Alesi y lo adelantó en la vuelta 39. En la última vuelta, Senna volvió a quedarse sin combustible. Sin embargo, nadie pudo igualar a Mansell, quien ganó, con Patrese convirtiendo a Williams 1-2 por delante de Alesi, el recuperado Berger, de Cesaris y Gachot.
Senna consiguió la pole en Hungaroring en Mogyoród, Hungría, por delante de Patrese, Mansell, Prost, Berger y Alesi. Al principio, Patrese se escapó mejor que Senna, pero Senna se acercó para bloquearlo. Mansell se vio obligado a defender la tercera posición frente a Prost y mantuvo el lugar. El orden era: Senna, Patrese, Mansell, Prost, Berger y Alesi.
Los cuatro primeros se mantuvieron juntos y no había forma de que uno pudiera adelantar al otro en el sinuoso circuito de Hungaroring . Se alejaron de Berger que tenía un hueco con respecto a Alesi. El motor de Prost explotó en la vuelta 28, reduciendo la batalla en cabeza a tres. Las paradas en boxes no cambiaron nada, pero después de ellas, Mansell comenzó a acosar a su compañero de equipo Patrese por el segundo puesto. Patrese lo dejó pasar para ver qué podía hacer Mansell con respecto a Senna, pero se dio cuenta de que la respuesta era nada. Senna continuaba alejándose lentamente. Senna ganó una carrera aburrida por delante de Mansell, Patrese, Berger, Alesi y Capelli.
El piloto belga Bertrand Gachot se perdió el Gran Premio de casa debido a que fue encarcelado en Gran Bretaña tras un incidente en el que roció gas lacrimógeno a un taxista de Londres. Su asiento en Jordan lo ocupó el entonces desconocido piloto alemán Michael Schumacher .
En el popular y pintoresco circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica, Senna consiguió la pole por delante de Patrese, Prost, Mansell, Berger, Alesi, Piquet y la nueva sensación, Schumacher. (Después de la clasificación del sábado, se descubrió que el coche de Patrese no cumplía con las normas de seguridad y los tiempos del sábado de Patrese fueron eliminados, por lo que comenzó en el puesto 17). Al principio, Senna defendió a Prost mientras Piquet y Schumacher superaban a Alesi. Sin embargo, Schumacher redujo la velocidad debido a un problema de embrague en el descenso hacia Eau Rouge y se retiró. En cabeza, Senna lideraba a Prost, Mansell, Berger, Piquet y Alesi. En la vuelta 3, Prost tuvo una fuga de combustible de su coche y se retiró.
Mansell empezó a atacar a Senna y tras las paradas se le adelantó. Hubo problemas cuando Berger hizo un trompo después de su parada y perdió mucho tiempo. Tras las paradas, Mansell lideró a Alesi (que pensaba ir sin parar), Senna, Piquet, un Patrese en recuperación y de Cesaris. Luego, en la vuelta 22, Mansell redujo la velocidad hasta detenerse debido a una falla eléctrica, lo que le dio a Alesi el liderato de la carrera. El motor de Senna se detuvo durante un tiempo y por eso Piquet, Patrese y De Cesaris estaban justo con él y permitieron a Alesi permanecer en cabeza. Senna no pudo arrancar porque tuvo problemas con la caja de cambios. En la vuelta 31, todavía con la intención de correr sin parar, el motor de Alesi explotó y Senna volvió a tomar la delantera. Patrese intentó pasar a Piquet pero se fue desviado y de Cesaris pudo tomar el tercer puesto.
Luego pasó a Piquet para ocupar el segundo lugar, y Patrese lo siguió poco después. Piquet empezó a retroceder y Berger le pasó. Patrese tuvo problemas con la caja de cambios y de repente se quedó detrás de Berger y Piquet. En la vuelta 41, de Cesaris, a unos 2 segundos de Senna, se retiró cuando se le apagó el motor. Moreno pasó a Patrese en apuros en la siguiente vuelta. Senna ganó y Berger lo convirtió en McLaren 1-2 por delante de Piquet, Moreno, Patrese y Mark Blundell .
Hubo controversia antes del Gran Premio de Italia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, cuando Schumacher firmó un acuerdo con Benetton, lo que disgustó a Jordan , que acudió a los tribunales. El tribunal falló a favor de Benetton y Schumacher y Moreno intercambiaron equipos. Bernie Ecclestone ayudó a ambos equipos proporcionando pagos a Moreno y al equipo de Jordan. [7] En la clasificación, Senna consiguió la pole por delante de Mansell, Berger, Patrese, Prost y Alesi. Al principio, Alesi pasó por delante de Prost y golpeó a Patrese en la primera chicane y tuvo que entrar en boxes para reparaciones. Senna lideró a Mansell, Berger, Patrese, Prost y Schumacher al final de la primera vuelta.
Patrese comenzó a cargar, pasando a Berger en la vuelta 7. Como Mansell tenía dificultades para encontrar un camino alrededor de Senna, extendió la mano y le indicó a Patrese que se adelantara. Luego atacó a Senna y tomó la delantera en la vuelta 26. Sin embargo, en la siguiente vuelta, Patrese hizo un trompo y no pudo seleccionar las marchas completas. Fue a boxes y se retiró. Al mismo tiempo, Prost adelantó a Berger y quedó tercero. Mansell ahora comenzó a acosar a Senna y fue en todas direcciones para adelantarse.
Finalmente lo logró en la vuelta 34 y Senna entró en boxes para cambiar neumáticos. Cuando se reincorporó, el orden era Mansell, Prost, Berger, Schumacher, Senna y de Cesaris. Senna atacó y pasó a Schumacher inmediatamente después de su parada. Berger luego le indicó que pasara para ver si podía atacar a Prost. Detrás de ellos, en la vuelta 45, Piquet superó a De Cesaris y quedó sexto. Senna se adelantó a Prost en la segunda chicane faltando siete vueltas. Mansell ganó a Senna, Prost, Berger, Schumacher y Piquet.
A falta de cuatro carreras, Senna tenía una ventaja de 18 puntos sobre Mansell en el Campeonato de Pilotos, 77 a 59. Patrese fue tercero con 34, seguido por Berger con 31 y Prost con 25. En el Campeonato de Constructores, McLaren lideró a Williams. por 15 puntos, 108 a 93, con Ferrari en un distante tercer lugar con 39.
El circuito de Estoril, cerca de Lisboa, acogió la prueba portuguesa y Patrese consiguió la pole por delante de Berger, Senna, Mansell, Prost y Alesi. Al principio, Mansell se adelantó a Senna y cambió de lado para escabullirse de Berger. El orden al final de la vuelta 1 era: Patrese, Mansell, Berger, Senna, Alesi y Prost.
Los Williams se alejaron de los McLaren que se alejaban de los Ferrari (Prost ya había superado a Alesi). En la vuelta 18, Patrese le indicó a Mansell que pasara y decidió seguirlo. Los McLaren pararon primero y Senna se adelantó a Berger. Cuando Mansell se detuvo en la vuelta 29, su equipo tuvo problemas para fijar correctamente la tuerca de la rueda trasera derecha. Cuando el mecánico de Williams fue a buscar una tuerca de repuesto, el hombre de las paletas, sin darse cuenta del problema, le indicó a Mansell que se fuera. Inmediatamente, su trasero derecho se cayó y se detuvo en medio del pitlane. El equipo recuperó el neumático, lo arregló en el coche de Mansell y lo envió por su camino, pero había caído al puesto 17.
Al frente, Berger pasó a Senna y partió detrás de Patrese solo para que su motor fallara en la vuelta 38. Dos vueltas más tarde, Prost, que iba tercero, salió con el mismo problema. Éste puso el orden en: Patrese, Senna, Alesi, Martini, Capelli y Piquet. En la vuelta 49, Mansell, que había atravesado el campo, tomó el sexto lugar frente a su antiguo archirrival Piquet y estaba a solo 15 segundos del tercer lugar. Luego, en la vuelta 51, se le mostró la bandera negra de descalificación por la infracción del pit lane. Capelli hizo un trompo en la vuelta 65 desde la quinta posición. Patrese ganó a Senna, Alesi, Martini, Piquet y Schumacher.
El Gran Premio de España se había trasladado del circuito de Jerez, cerca de Sevilla, al nuevo circuito de Cataluña en Montmeló, al otro lado de España. Berger consiguió la pole en España por delante de Mansell, Senna, Patrese, Schumacher y Prost. Al principio, estaba húmedo y Senna superó a Mansell mientras Patrese volvía a equivocarse y cayó al sexto lugar. A mitad de la vuelta, Schumacher pasó a Mansell y quedó tercero. El orden era: Berger, Senna, Schumacher, Mansell, Prost y Patrese.
Mansell volvió a adelantar a Schumacher cerca del final de la segunda vuelta y salió detrás de Senna. En la vuelta 5, Mansell y Senna iban uno al lado del otro en la recta principal, pero Mansell estaba por delante porque tenía la línea interior. Cuando la pista se secó, todos se detuvieron y la parada de Berger fue lenta. La parada de Senna fue rápida y se puso en cabeza por delante de Berger, Mansell, Prost, Schumacher y Patrese. Luego, Senna dejó pasar a Berger en la vuelta 12 para frenar a Mansell mientras Schumacher adelantaba a Prost al mismo tiempo. Luego, Senna giró en la última curva y se quedó detrás de Mansell, Schumacher y Prost.
Mansell rápidamente atrapó a Berger y se adelantó en la vuelta 20 y procedió a alejarse. Schumacher vino ahora a atacar a Berger y cuando lo intentó, se equivocó y se salió. Se reincorporó en sexto lugar. En la vuelta 33, Berger redujo la velocidad por problemas eléctricos y se retiró. Poco después, Patrese superó a Senna por el tercer puesto. Schumacher había ampollado sus neumáticos en el trompo y entró en boxes, quedando detrás de Alesi, quien atacó y pasó a Senna. Mansell ganó de manera crucial a Prost, Patrese, Alesi, Senna y Schumacher.
A falta de dos carreras, Senna lideraba a Mansell por 16 puntos en el Campeonato de Pilotos, 85 a 69, con sólo un máximo de 20 puntos aún disponibles. Patrese fue tercero con 48, mientras que Prost y Berger tuvieron 31. El Campeonato de Constructores estuvo mucho más igualado con Williams liderando a McLaren por un punto, 117 a 116, mientras que Ferrari fue tercero con 52.
En el desafiante circuito de Suzuka en Japón, los McLaren obtuvieron 1-2 en la clasificación con Berger por delante de Senna, Mansell, Prost, Patrese y Alesi. Al principio, Berger se escapó bien y Senna bloqueó a Mansell, mientras que detrás de ellos Patrese superó a Prost. Alesi no duró mucho, su motor falló incluso antes de terminar la vuelta. El orden era: Berger, Senna, Mansell, Patrese, Prost y Martini.
Senna dejó que Berger se alejara y luego sostuvo a Mansell, quien tenía que ganar para mantener vivas sus esperanzas de campeonato mundial. Mansell se sintió frustrado al ver a Berger alejarse y acosó a Senna con la esperanza de que Senna cometiera un error. Sin embargo, fue Mansell quien cometió un error primero, haciendo un trompo en medio de una nube de humo al inicio de la vuelta 10 porque tenía problemas con los frenos. Quedó eliminado y Senna fue Campeón del Mundo por tercera vez.
El equipo McLaren le dijo a Berger que dejara pasar a Senna y así protegerlo con la promesa de que Senna le dejaría volver a adelantarse en la última vuelta si permanecían 1-2. No hubo cambios tras las paradas y el orden quedó así: Senna, Berger, Patrese, Prost, Martini y Schumacher. En cabeza, Senna y Berger intercambiaron vueltas rápidas. En la vuelta 29, muy por detrás de Schumacher, pasó a Martini por el quinto puesto. Nakajima en el segundo Tyrrell hizo un trompo en las curvas S y golpeó la barrera de neumáticos en la trampa de grava en la vuelta 31 (Nakajima resultó ileso). Sin embargo, el motor de Schumacher falló en la vuelta 35, devolviendo el lugar a Martini. Martini sólo lo mantuvo durante cinco vueltas más antes de que su embrague fallara, lo que le obligó a retirarse.
Nada cambió después y Senna mantuvo el acuerdo de McLaren con Berger, dejando pasar a Berger para ganar en la última vuelta. Berger ganó por delante del nuevo campeón mundial Senna, Patrese, Prost, Martin Brundle y Modena. El 1-2 de McLaren Honda también significó que ahora estaban 11 puntos por delante de Williams Renault y controlaban el Campeonato de Constructores.
Antes de la carrera final en el circuito urbano de Adelaida, Australia, Prost fue despedido del equipo Ferrari porque hizo algunos comentarios mordaces sobre el equipo y describió su coche como un "camión" cuando fallaron sus amortiguadores, y el equipo Ferrari como poco dispuesto. trabajar con él durante una conferencia de prensa para el Gran Premio de Japón. Fue reemplazado por el piloto de pruebas de Ferrari, Gianni Morbidelli (que había estado conduciendo para Minardi ). Aunque el Campeonato de Pilotos ya estaba decidido, el Campeonato de Constructores no, todavía lo disputaban los equipos McLaren y Williams.
En la clasificación, McLaren obtuvo 1-2 por delante de los Williams y los Benetton, con Senna por delante de Berger, Mansell, Patrese, Piquet y Schumacher. En la salida, en condiciones de humedad extremadamente torrencial, Patrese perdió tiempo y rápidamente se puso detrás de Piquet y Alesi también lo superó a él y a Schumacher. Senna lideró a Berger, Mansell, Piquet, Alesi y Patrese. En la vuelta 3, Berger se fue abierto permitiendo a Mansell ser segundo y así ir tras Senna. Estuvo lo suficientemente cerca en la vuelta 5 y estuvo al lado de Senna en la siguiente vuelta, pero vio banderas amarillas debido al accidente de Nicola Larini . Por lo tanto, se vio obligado a retroceder y Senna retuvo el liderato. Alesi hizo un trompo inmediatamente y fue seguido por Schumacher. Ambos estaban fuera.
Luego, en la vuelta 8, Pierluigi Martini hizo un trompo contra la pared y su alerón delantero, que se separó de su coche, fue golpeado por Patrese y quedó atascado en la bandeja inferior de Patrese. Al frente, Mansell ya no atacaba a Senna, pero Senna no pudo alejarse. Las condiciones mejoraron, pero después de otras siete vueltas, el tiempo empezó a empeorar y más pilotos empezaron a hacer trompos, incluido Mansell, que se estrelló contra un muro, lo que permitió a McLaren ganar el Campeonato de Constructores. Berger también hizo dos trompos en la siguiente vuelta cuando Senna hizo un gesto a los comisarios para intentar detener la carrera. Patrese hizo lo mismo y finalmente se detuvo después de que Senna terminara la vuelta 16. Sin embargo, los oficiales habían decidido contar los resultados 2 vueltas atrás hasta la vuelta 14, lo que significaba que Senna ganó a Mansell, Berger, Piquet, Patrese y Morbidelli. Sólo se concedieron medio punto porque la carrera se detuvo antes de que se hubiera completado el 75% de la distancia. Este Gran Premio en particular estableció un récord como el Gran Premio más corto jamás celebrado hasta el Gran Premio de Bélgica de 2021 en Spa, que solo duró 3 vueltas, todas detrás del coche de seguridad el 29 de agosto de 2021.
Como en Australia sólo se concedieron la mitad de puntos, al final de la temporada Senna era campeón del mundo con 96 puntos, Mansell segundo con 72, Patrese tercero con 53, Berger cuarto con 43, Prost quinto con 34, Piquet sexto con 26,5. Alesi séptimo con 21 y Módena octavo con 10. En el Campeonato de Constructores, McLaren-Honda fue campeón del mundo con 139 puntos, Williams-Renault segundo con 125, Ferrari tercero con 55,5 y Benetton-Ford cuarto con 38,5.
La temporada de 1991 iba a ser la última en la que Ayrton Senna , Alain Prost , Nigel Mansell y Nelson Piquet compitieron juntos; los cuatro pilotos ganaron entre ellos 93 de los 112 Grandes Premios desde 1985 y los siete campeonatos de pilotos durante este período. Piquet se retiró de la F1 al final de la temporada, mientras que Prost decidió tomarse un año sabático en 1992. Mansell ganaría el Campeonato de Pilotos en 1992 y luego dejaría la F1 por CART ; Prost ganaría el campeonato en 1993 y luego se retiraría; y Senna perdería la vida en el Gran Premio de San Marino de 1994 .
Por primera vez los puntos obtenidos en todas las carreras cuentan para el Campeonato Mundial de Pilotos.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
Notas:
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Notas:
La temporada 1991 también incluyó una única prueba que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno en pista cubierta en el Salón del Automóvil de Bolonia .