Osella es un fabricante italiano de coches de carreras y ex equipo de Fórmula Uno . Participaron en 132 Grandes Premios entre 1980 y 1990. Consiguieron dos puntos y anotaron cinco puntos en el campeonato mundial.
Osella fue fundada en Volpiano en 1965 por el ex piloto de rallyes Enzo Osella . El equipo comenzó compitiendo con autos deportivos Abarth en carreras locales y nacionales en Italia desde 1965. En 1974, Osella se hizo cargo del programa de autos deportivos Abarth de fábrica y se expandió a las carreras de monoplazas. En 1975, el equipo entró en el Campeonato Europeo de Fórmula Dos con Giorgio Francia y Duilio Truffo, logrando cierto éxito con su propio coche, el Osella FA2 con motor BMW .
Osella continuó en la Fórmula Dos la temporada siguiente, pero los problemas económicos hicieron que el equipo no fuera competitivo y se retirara del campeonato antes del final de la temporada. En los años siguientes, los FA2 fueron inscritos ocasionalmente por privados, uno de ellos fue el piloto de turismos suizo Charly Kiser. La experiencia impulsó a Osella a intentar convertirse en fabricante de otros equipos. El coche de Fórmula Tres Osealla FA3 , propulsado por motores Toyota o Lancia , compitió en los campeonatos de F3 de Alemania e Italia de 1976 sin causar gran impresión. Después de esto, el equipo se concentró en correr en eventos de autos deportivos locales durante 1977 y 1978.
Osella regresó al Campeonato Europeo de Fórmula Dos en 1979 , con el piloto estadounidense Eddie Cheever compitiendo con el usado FA2, nuevamente propulsado por un motor BMW. El auto fue lo suficientemente bueno como para ganar tres carreras y llevar a Cheever al cuarto lugar en el campeonato. Después de conseguir el patrocinio de la empresa tabacalera Ente Tabacchi Italiani a través de su marca insignia MS , Enzo Osella decidió trasladar sus actividades a la Fórmula Uno .
El primer coche de Fórmula Uno de Osella, el FA1, fue diseñado por Giorgio Stirano . Impulsado por Ford Cosworth DFV , el automóvil se presentó con una librea azul y blanca con una gran marca Denim en los pontones. Después de un comienzo de temporada difícil, Eddie Cheever pudo clasificarse regularmente, pero solo terminó una carrera en toda la temporada. El coche sufría problemas de falta de fiabilidad y era aerodinámicamente ineficiente. Muchos componentes se fabricaron internamente, una estrategia que, aunque económicamente viable, a menudo daba como resultado material mal diseñado.
Para la temporada de 1982, Osella presentó dos coches, uno para Jean-Pierre Jarier y otro para Riccardo Paletti . El equipo contrató a Giorgio Valentini y Tony Southgate para diseñar un nuevo coche, con la aportación del propio Enzo Osella. La mayoría de estos intentos produjeron pocas mejoras ya que las soluciones de alta tecnología no pudieron financiarse. Jarier terminó cuarto en Imola en 1982 (donde sólo participaron 14 coches) y anotó los primeros puntos del campeonato para el joven equipo en un coche que ahora se llamaba Osella FA1C. Hacia el final de la temporada se produjo una tragedia: Riccardo Paletti murió en un accidente en la línea de salida del Gran Premio de Canadá de 1982 .
En 1983 el equipo se reagrupó y contrató a Piercarlo Ghinzani y al hermano menor de Teo Fabi , Corrado Fabi , que acababa de ganar el campeonato europeo de Fórmula Dos . La falta de financiación y problemas de fiabilidad impidieron a los pilotos clasificarse para muchas de las pruebas del calendario; el décimo puesto de Fabi en el Gran Premio de Alemania fue el mejor resultado de la temporada. Para 1984, Osella retuvo a Ghinzani y le dio el segundo coche al joven austriaco Jo Gartner . Ghinzani pudo sumar puntos cuando terminó quinto en el Gran Premio de Dallas de 1984 . Gardner terminó quinto en Monza , pero tanto él como su compatriota Gerhard Berger , que había terminado sexto en ATS, no recibieron ningún punto ya que sus equipos al comienzo de la temporada sólo habían inscrito oficialmente un coche. Para la temporada de 1985, Ghinzani formó pareja con Huub Rothengatter , pero ninguno de los dos pudo sumar puntos. En 1986, para mantenerse a flote, el equipo empezó a pedir a sus pilotos que le patrocinaran. Mientras que algunos de los pilotos que comenzaron sus carreras en la F1 con el equipo tuvieron carreras respetables, como Alex Caffi y Gabriele Tarquini , otros desaparecieron tan rápido como habían llegado, como Allen Berg y Franco Forini . Ninguno de estos pilotos fue capaz de hacer avanzar al equipo y Osella continuó con poca o ninguna mejora en la competitividad.
A mediados de la década de 1980, Osella se benefició de los motores Alfa Romeo de fábrica , tanto de aspiración natural (1983–84) como turbo (1984–88). El programa de motores Alfa ayudó al equipo a sobrevivir en la era turbo cada vez más profesional, pero no logró mejorar su competitividad. El motor turbo de Alfa, el 890T , no era fiable. Los turbos explotaban con regularidad y la potencia tenía que reducirse al nivel de los coches sin turbo sólo para lograr la fiabilidad necesaria. El diseñador jefe de Alfa Romeo, Carlo Chiti , ofreció algunas aportaciones técnicas al equipo. Comenzando con el Osella FA1F de 1984, que se basó en el Alfa Romeo 183T de 1983 , todos los siguientes modelos de Osella hasta el FA1L de 1988 tuvieron su origen en el diseño inicial de Alfa.
Para 1988, el último año antes de que se prohibieran los turbos, el equipo cambió el nombre del 890T a "Osella V8". Esto se produjo después de que la empresa matriz de Alfa, Fiat , se cansara de la publicidad negativa que el equipo había dado al 890T y, aunque les permitió seguir usando el motor, se negó a permitir que se utilizara el nombre Alfa Romeo.
Después de que el piloto Nicola Larini lograra unos tiempos impresionantes en las pruebas de pretemporada en Monza , el equipo confiaba en un resultado decente hasta 1988, ya que muchos equipos habían cambiado a motores de aspiración natural en preparación para 1989. Sin embargo, el FA1L, con su Turbo anticuado, no estaba a la altura del desafío. Larini a menudo no lograba clasificarse o incluso precalificarse, y también fue excluido del Gran Premio de San Marino antes de los entrenamientos después de no pasar las verificaciones técnicas debido a cambios ilegales realizados en el chasis. Al final de la temporada, Enzo Osella rescindió su contrato con Alfa Romeo.
La temporada de 1989 vio algunas mejoras. El totalmente nuevo Osella FA1M con motor Cosworth DFR obtuvo mejores resultados en las sesiones de clasificación (sobre todo en el Gran Premio de Japón , donde Larini se clasificó décimo). Sin embargo, el buen desempeño en la clasificación no se tradujo en buenos resultados en las carreras. Los coches rara vez llegaron a la meta debido a varios fallos técnicos. La carrera más frustrante fue el Gran Premio de Canadá, donde Larini había subido al tercer lugar durante la carrera pero se retiró cuando el sistema eléctrico del FA1M falló debido a la entrada de agua. Al final de la temporada, con motivo del Gran Premio de Australia , Ghinzani sufrió una colisión a alta velocidad con el Lotus de Nelson Piquet , dejándolo lesionado en el tobillo. Inmediatamente después, Ghinzani anunció su retirada.
En 1990, Enzo Osella vendió acciones de su equipo al magnate metalúrgico Gabriele Rumi , como parte de un acuerdo de patrocinio con la empresa Fondmetal de Rumi . Durante 1990 , el equipo inscribió un solo coche para el piloto francés Olivier Grouillard . A finales de 1990, Rumi se hizo cargo del resto del equipo y lo rebautizó como Fondmetal. La implicación de Rumi significó el fin de las actividades de Osella en la Fórmula Uno.
Durante sus años en la Fórmula Uno, Osella había seguido construyendo coches deportivos. De hecho, este fue uno de los pocos proyectos que regularmente trajo trabajo y dinero a Volpiano, especialmente en las carreras de montaña , con Mauro Nesti muchas veces ganador del Campeonato de Europa e Italia, y muchos otros pilotos, con los modelos PA9 y PA9/90.
Algunos de estos deportivos incluso llegaron a la serie Can Am , aunque sin mucho éxito. El resultado más prestigioso se produjo en la temporada Can Am de 1984 con un tercer puesto en el campeonato de la categoría de 2 litros; el coche era el Osella PA10 conducido por Armando Trentini, y era el único biplaza del campeonato; el resto de la categoría de 2 litros estaba compuesta por monoplazas de F2 con ruedas cubiertas.
En la década de 1990, Osella se mudó a Atella, en el sur de Italia, donde construyó una nueva instalación ultramoderna para producir algunos autos deportivos muy competitivos. Muchos de ellos fueron vendidos a corsarios, mientras que otros fueron inscritos en varias clases por el equipo de fábrica de Osella. El equipo oficial tuvo especialmente éxito en las carreras de montaña . En 1995, Pasquale Irlando, piloto del equipo oficial de Osella, ganó las 9 carreras del campeonato europeo de montaña con el Osella PA20. Ganó el título en 1997, 1998 y 1999 consecutivamente. Su sucesor Fabio Danti murió en uno de los coches de Osella cuando competía en el Campeonato de 2000. Estrellas de Hillclimb como Franz Tschager y Martin Krisam siguen utilizando coches Osella. En 2001, la fábrica fue trasladada de nuevo cerca de Turín, en Verolengo , y continuó su actividad construyendo coches deportivos para escalada y campeonatos de carreras deportivas menores.
A finales de 2022, Osella Motorsports LTD se fusionó con Osella Engineering. Bajo la dirección de Enzo Osella y Giuseppe Angiulli, la empresa, ahora conocida como Osella corse, produjo automóviles como el PA21 JrB de la clase E2B, que puede equiparse con propulsores de moto de 1000 a 1600 cc, con una configuración tanto para escalada como para pista. Esta nueva colaboración, según Enzo Osella, "ha dado vida a Osella y también el espíritu que ha impulsado al equipo".
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( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position)
‡ No elegible para puntos.
