Teodorico Fabi (nacido el 9 de marzo de 1955) es un ex piloto de carreras italiano . Compitió en Fórmula 1 , IndyCar y carreras de autos deportivos . Consiguió la pole position en su año de novato en las 500 Millas de Indianápolis de 1983. Teo es el hermano mayor del ex piloto de Fórmula 1 Corrado Fabi .
En las 500 Millas de Indianápolis de 1984 , Fabi se convirtió en el último piloto de Fórmula Uno activo en competir en el evento hasta Fernando Alonso en 2017. [1]
Fabi fue campeón europeo de karting en 1975 y luego obtuvo el título europeo de Fórmula Ford 1600 en 1977.
Fabi compitió en la Fórmula 3 Europea en 1978 para Forti Corse con un March - Toyota . Disputó siete carreras y ganó en el Circuito Zolder , Dijon-Prenois y el Autódromo Vallelunga Piero Taruffi . Terminó cuarto en puntos con 45.
Fabi compitió en la Fórmula 2 Europea en 1979 para March Racing con un March 792 - BMW . Su mejor resultado fue el segundo puesto en el Circuit Park Zandvoort . En total, sumó 13 puntos.
Fabi regresó a la serie en 1980 para el equipo ICI Roloil Racing Team con un March 802 - BMW . Obtuvo tres victorias: en el Jim Clark Rennen en Hockenheimring , el Eifelrennen en Nürburgring y el Preis Baden-Württemberg en Hockenheimring . Se clasificó en la pole en el Grote Prijs van België Formel 2 en el Circuito Zolder y en el Preis Baden-Württemberg en Hockenheimring , y marcó la vuelta más rápida en este último camino a la victoria. Fabi terminó la temporada tercero en puntos, con 38 puntos.
Fabi pasó a la Fórmula Uno en 1982 , conduciendo el Candy Toleman TG181C - Hart 415T nº 36. El equipo sólo se había clasificado dos veces el año anterior, y la temporada tuvo un comienzo difícil cuando el Gran Premio de Sudáfrica que abría la temporada se vio interrumpido por una huelga de pilotos. Bajo la presión del director de Toleman, Alex Hawkridge, Fabi fue el único piloto que rompió la huelga ( Jochen Mass no participó desde el principio). Su lugar se vio entonces en peligro cuando Candy cambió el apoyo a Tyrrell , pero aguantó la temporada. El TG181C no era competitivo y el equipo se centró principalmente en el piloto líder Derek Warwick . Esto dio lugar a que Fabi sólo se clasificara para seis carreras de las 14 posibles. Se clasificó para el Gran Premio de San Marino , debido a la guerra FISA-FOCA, lo que significó que sólo 14 coches intentaron clasificarse para la carrera. En la carrera, Fabi acabó séptimo, ocho vueltas por detrás. Fabi se clasificó para el Gran Premio de Bélgica , saliendo y terminando en el puesto vigésimo primero. Luego no logró clasificarse en el Gran Premio de Mónaco antes de saltarse tanto el Gran Premio de Detroit como el Gran Premio de Canadá . No logró clasificarse en el Gran Premio de Alemania y el Gran Premio del Caesars Palace . Su mejor resultado en las carreras restantes fue el vigésimo puesto en el Gran Premio de Austria , y abandonó la Fórmula 1 al final de la temporada.
La temporada de Fabi en Indy Car en 1983 reavivó el interés de los equipos de Fórmula Uno. Con la ayuda de la empresa láctea italiana Parmalat , que insistió en tener un piloto italiano en el equipo, se unió a MRD International en 1984 para conducir el Brabham BT53 - BMW M12 No. 2 como el piloto número dos del actual campeón del mundo Nelson Piquet . También continuó conduciendo en la CART/PPG World Series para Forsythe Racing y se perdió tres Grandes Premios. En esas carreras, su hermano menor, Corrado Fabi , condujo en su lugar. El enfoque mixto llevó a resultados decepcionantes en ambas categorías y a mitad de temporada, Fabi decidió concentrarse únicamente en la Fórmula Uno. Antes del cambio, el mejor resultado de Fabi fue noveno en el Gran Premio de Francia de 1984 y su mejor salida fue sexto en el Gran Premio de Sudáfrica . Sus actuaciones mejoraron, incluyendo una buena actuación en el Gran Premio de Italia , donde terminó segundo detrás de Piquet en la primera mitad de la carrera antes de retirarse por un fallo de motor, el mayor problema para Brabham durante el año. Fabi sumó puntos en tres ocasiones, con un tercer puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Detroit y fue duodécimo en puntos con nueve.
Brabham dejó de lado a Fabi en 1985 y al principio le costó encontrar un equipo. Su perfil en Italia le permitió volver a unirse a Toleman (ahora fuertemente patrocinado por el Grupo Benetton ) cuando se unieron tardíamente al campeonato en el Gran Premio de Mónaco . Fabi condujo el Toleman TG185 - Hart 415T No. 19 de Toleman Motorsports Group . La temporada comenzó tarde porque Toleman había perdido su suministro de neumáticos cuando Michelin se retiró de la F1 a fines de 1984. No podían acceder a los neumáticos Goodyear y Pirelli no los suministraba porque habían roto un contrato con la empresa italiana a mediados de 1984 y se habían ido con Michelin. Benetton compró tanto a Toleman como al equipo Spirit y transfirió el contrato de Spirit con Pirelli a Toleman. El retraso en la salida significó que el TG185 nunca fue verdaderamente confiable, pero la velocidad de Fabi condujo a la única pole position de la marca, en el Gran Premio de Alemania , en el nuevo Nürburgring . La carrera de Fabi se arruinó cuando un embrague patinó lo hizo quedar muy atrás en la clasificación al final de la primera vuelta. El equipo no logró sumar puntos y Fabi solo terminó dos veces (incluso estas carreras se vieron interrumpidas por problemas mecánicos). El campeón mundial de 1980, Alan Jones (que también usó un motor Hart en su Haas Lola ), lo describió al final de la temporada como "enviar a un niño a hacer el trabajo de un hombre" en F1 contra equipos como Renault , Ferrari , BMW , Honda y TAG - Porsche . El mejor resultado de Fabi fue el duodécimo lugar en el Gran Premio de Italia y nuevamente no se clasificaría debido a que no sumó puntos.
Fabi condujo para Benetton Formula en el No. 19 Benetton B186 -BMW M12 después de que Toleman fuera absorbida por completo antes de la temporada de 1986 para convertirse en Benetton, con potentes motores (1.400 bhp (1.044 kW; 1.419 PS) en clasificación) y el talentoso joven austríaco Gerhard Berger se unió. El Benetton era rápido pero frágil con neumáticos Pirelli difíciles y Fabi a menudo se clasificaba mejor de lo que corría. Consiguió la pole position en el Gran Premio de Austria y el Gran Premio de Italia, pero su mejor resultado fue el quinto lugar en el Gran Premio de España . Se ganó la reputación de ser más competitivo en circuitos más rápidos y luchar en cursos más lentos y técnicos. Ambas pole positions fueron en los dos circuitos más rápidos del calendario de 1986, el Österreichring y el Autodromo Nazionale Monza . Terminó la temporada decimoquinto en puntos.
Fabi continuó en Benetton Formula en 1987 , conduciendo el Ford Cosworth GBA V6 No. 19 B187 y se unió a Thierry Boutsen . Si bien el paquete no era tan rápido, era más consistente, lo que le permitió sumar puntos en cinco ocasiones. El Ford V6 sufrió de falta de confiabilidad al principio de la temporada debido al uso de un mayor impulso del turbo en un esfuerzo por mantenerse al día con los autos con motor Honda de Williams y Lotus y los McLaren con motor TAG . Cuando se redujo el impulso a partir de mediados de año, la confiabilidad regresó, pero se sacrificó la velocidad. Fabi tuvo un tercer puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Austria , celebrado en una de las pistas favoritas de Fabi, el Österreichring . Durante la temporada, Benetton fichó al joven italiano Alessandro Nannini para la temporada de 1988 para asociarse con Boutsen. En la última carrera de Fórmula 1 de Fabi, en el Gran Premio de Australia , descargó su frustración por no haber podido encontrar un piloto para 1988 en Boutsen, y pasó muchas vueltas bloqueando deliberadamente a su compañero de equipo y no permitiéndose superarlo a pesar de las banderas azules y las órdenes del equipo de que se apartara. Cuando Boutsen se enfrentó a Fabi después de la carrera, el italiano le dijo enojado: "Vuelve a verme cuando tengas una pole position". (Boutsen fue tercero en esta carrera y terminó su carrera después de la temporada de 1993 con tres victorias y una pole position). Fabi terminó la temporada en el noveno puesto, el mejor de su carrera.
Fabi compitió en 71 Grandes Premios de Fórmula 1. Consiguió tres pole positions, dos vueltas rápidas y dos terceros puestos en su carrera, sumando un total de 23 puntos.
Fabi se unió a la CART/PPG World Series en 1983 para Forsythe Racing en el No. 33 Skoal Bandit March 83C - Cosworth DFX . Hizo su debut en Indy Car en el Kraco Dixie 200 en Atlanta International Speedway , comenzando noveno y terminando vigésimo después de retirarse después de 41 vueltas debido a una falla en la suspensión. En las 500 Millas de Indianápolis, Fabi se clasificó en la pole con una velocidad récord de pista de 207,395 mph durante cuatro vueltas y un récord de una vuelta de 208,049 mph. En el proceso, se convirtió en el primer novato en clasificarse en la pole position desde Walt Faulkner en 1950. Lideró 23 de las primeras 47 vueltas antes de retirarse durante su segunda parada en boxes debido a un filtro de combustible roto. Fabi fue acreditado con el vigésimo sexto lugar y ganó el premio al novato del año . Fabi luego clasificó con la pole position en el Dana Rex Mays Classic en el Wisconsin State Fairgrounds Park Speedway y terminó cuarto. Ganó el Domino's Pizza 500 en Pocono International Raceway y luego el Escort Radar Warnings 200 en Mid-Ohio Sports Car Course . Pasó al segundo lugar en el campeonato detrás del veterano Al Unser. Luego ganó el Cribari Wines 300K en Laguna Seca Raceway y el campeonato se decidió en el Miller High Life 150 de final de temporada en Phoenix International Raceway. Fabi ganó la pole position, lideró 138 de 150 vueltas y ganó la carrera para sumar 22 puntos. Unser terminó cuarto con 16 puntos y se llevó el campeonato. Fabi ganó el premio al novato del año de la serie.
En 1984, Fabi regresó con Forsythe Racing en su No. 33 Skoal Bandit March 84C -Cosworth DFX. Se clasificó tercero en el Toyota Grand Prix de Long Beach y fue segundo en el Dana Jimmy Bryan 150 en Phoenix International Raceway. Fue decimoctavo y decimonoveno debido a un accidente en Long Beach y un motor reventado en Phoenix. En la Indianápolis 500 Fabi se clasificó decimocuarto y se retiró en el vigésimo cuarto lugar debido a una falla en el sistema de combustible después de 104 vueltas y liderando durante 14 vueltas. Su mejor resultado fue tercero en el Stroh's/GI Joe's 200 en Portland International Raceway . Después del Budweiser Cleveland Grand Prix Fabi dejó las carreras de autos Indy para concentrarse en la temporada de Fórmula Uno . Fabi terminó su temporada parcial vigésimo quinto en puntos.
Fabi regresó a las carreras de autos Indy en 1988 con Porsche Motorsports en su Quaker State March 88P No. 8 - Porsche Indy V8 . El motor Porsche era menos competitivo que los motores Ilmor - Chevrolet y Cosworth. A pesar de los reveses, Fabi logró un mejor resultado de cuarto lugar en el Bosch Spark Plug Grand Prix en Pennsylvania International Raceway . El regreso de Fabi a las 500 Millas de Indianápolis también fue una decepción, ya que se clasificó decimoséptimo y terminó trigésimo después de perder una rueda después de 30 vueltas. Terminó la temporada en el décimo lugar con 44 puntos.
En 1989 Fabi condujo el Quaker State March 89P No. 8 -Porsche Indy V8. El motor y el equipo comenzaron a competir regularmente por las victorias con Fabi clasificando en la pole en la Budweiser/GI Joe's 200 en Portland International Raceway y la Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course donde lideró durante 71 de 84 vueltas para obtener lo que sería su última victoria en Indy Car. El motor también comenzó a ser competitivo en los óvalos, como lo destacó un segundo puesto en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway . En la Indianápolis 500 Fabi se clasificó decimotercero y nuevamente terminó trigésimo después de retirarse debido a problemas de encendido después de 23 vueltas. Después de su victoria en Mid-Ohio Fabi pasó al tercer lugar en puntos. En las dos últimas carreras de la temporada, la Firestone Indy 225 en Pennsylvania International Raceway y la Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway, Fabi se retiró debido a problemas de manejo en Nazareth y un accidente en Laguna Seca. Al final de la temporada, quedó en cuarto lugar con 141 puntos.
Fabi regresó con Porsche Motorsports en 1990 para conducir su Foster's No. 4 -Quaker State March 90P -Porsche Indy V8. Antes del comienzo de la temporada, Porsche iba a construir un chasis de fibra de carbono con su constructor, March Engineering. En enero, los competidores de Porsche votaron en contra del uso del coche y, como resultado, Porsche tuvo que utilizar el chasis March 89P del año anterior. [2] Fabi se clasificó séptimo en el Toyota Grand Prix de Long Beach, pero terminó décimo. Se utilizó un nuevo March 90P en las 500 Millas de Indianápolis y Fabi comenzó vigésimo tercero y se retiró en el decimoctavo lugar debido a problemas de transmisión después de 162 vueltas. Fabi más tarde se clasificó en la pole position para el Texaco/Havoline Grand Prix de Denver . Lideró una vuelta, pero se estrelló después de siete vueltas y terminó vigésimo séptimo. Fabi logró su mejor resultado en el tercer puesto en el Marlboro Grand Prix en Meadowlands , en el Meadowlands Sports Complex , y terminó la temporada en el puesto decimocuarto en puntos. Al final de la temporada, Porsche se retiró de las carreras de autos Indy, por lo que Fabi pasó al Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1991 y ganó el campeonato.
En 1992, Fabi condujo en el ITT Automotive Grand Prix de Detroit en Belle Isle Park para sustituir a Mario Andretti , que sufrió lesiones en las 500 Millas de Indianápolis . Condujo para Newman-Haas Racing en su Texaco Havoline/ K Mart Lola T92/00 -Ford Cosworth XB N.º 2. Se clasificó tercero y terminó sexto.
Fabi se trasladó a Hall VDS Racing para 1993 en el No. 8 Pennzoil Lola T93/00 -Ilmor- Chevrolet Indy V8 265C , logrando un mejor resultado de cuarto lugar en el Toyota Grand Prix de Long Beach. Después de la carrera Fabi fue tercero en puntos, a 10 puntos del líder detrás de Nigel Mansell y Mario Andretti. En la Indianápolis 500 Fabi comenzó decimoséptimo y terminó noveno. Después de Long Beach su mejor resultado fue sexto, en la Marlboro 500 , en Michigan International Speedway. Fabi terminó undécimo con 64 puntos.
En 1994, Fabi condujo para el reorganizado Hall Racing (VDS Racing se retiró del equipo después de 1993) en el Pennzoil Reynard 94i -Ilmor Indy V8 No. 11. Durante la temporada, los mejores resultados de Fabi fueron tres terceros puestos, en el ITT Automotive Grand Prix de Detroit, la Marlboro 500 en Michigan International Speedway y la Texaco/Havoline 200 en Road America . Fabi se clasificó vigésimo cuarto para la Indianápolis 500 y terminó séptimo, su mejor resultado en la carrera. Fue noveno en puntos con 79.
En 1995, Fabi regresó con Forsythe Racing en el No. 33 Combustion Engineering / Indeck Reynard 95i - Ford Cosworth XB. Obtuvo su mejor resultado en tercer lugar, en el Toyota Grand Prix de Long Beach. En las 500 Millas de Indianápolis, Fabi comenzó decimoquinto y terminó octavo. Fabi ganó la pole en la Miller Genuine Draft 200 en Milwaukee Mile , lideró durante 27 vueltas, pero terminó cuarto, dos vueltas atrás. En la New England 200 en New Hampshire Motor Speedway, Fabi se clasificó segundo y lideró durante 42 vueltas, solo para terminar duodécimo, cuatro vueltas atrás. También comenzó segundo en la Marlboro 500 en Michigan International Speedway, y terminó cuarto. Terminó la temporada noveno con 83 puntos.
Fabi no pudo conseguir un auto para conducir en 1996 , ya que Forsythe Racing contrató al piloto de Indy Lights Greg Moore . Iba a conducir para PacWest Racing en su Motorola Reynard 96i -Ford Cosworth XD No. 18 para reemplazar a Mark Blundell , quien se lesionó en la IndyCar Rio 400 en el Autódromo de Jacarepaguá . Compitió en el Toyota Grand Prix de Long Beach y el Bosch Spark Plug Grand Prix en Nazareth Speedway. En ambas carreras se clasificó decimonoveno y terminó decimoctavo en Long Beach. Blundell regresó para la US 500 en Michigan International Speedway y Fabi fue retirado del auto. Fabi no anotó puntos por primera vez en su carrera y terminó trigésimo sexto.
Fabi compitió en Can-Am en 1981 para Newman Freeman Racing en su Budweiser March 817 No. 6 - Chevrolet V8 . Obtuvo cuatro victorias, en Mosport Park (dos veces), Mid-Ohio Sports Car Course y Laguna Seca Raceway . Terminó segundo en puntos con 456 puntos. [3]
Fabi comenzó a competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1980 para la Scuderia Lancia Corse en el Lancia Beta Monte Carlo - Lancia 1.4L Turbo I4 No. 51 para la clase Grupo 5 en las 24 Horas de Le Mans con Hans Heyer y Bernard Darniche . En la carrera, el auto comenzó en la vigésimo sexta posición, pero se retiró después de seis vueltas debido a una falla en la bomba de aceite.
Regresó a la serie en 1982 para Martini Racing en el Lancia LC1 No. 51 - Lancia 1.4L Turbo I4 . Fabi ganaría los 1000 km de Nürburgring en Nürburgring con Michele Alboreto y Riccardo Patrese . Fabi también compitió en la clase Grupo 6 de las 24 Horas de Le Mans en el mismo auto con Alboreto y Rolf Stommelen . El auto se clasificó cuarto, pero terminó trigésimo cuarto después de retirarse en su nonagésima segunda vuelta debido a una falla del motor. Terminó la temporada en el cuarto lugar con 66 puntos.
En 1983 Fabi condujo el Porsche 956 Martini Nº 4 en el Lancia LC2 - Ferrari 268C 2.6L Turbo V8 Nº 4. Ganó los 1000 km de Imola en el Autódromo Dino Ferrari con Hans Heyer . El equipo finalmente tuvo la participación de Lancia y el coche se convirtió en un Lancia LC2 - Lancia 268C 2.6L Turbo V8 y condujo este coche en las 24 Horas de Le Mans con Michele Alboreto y Alessandro Nannini en la Clase C. El coche comenzó segundo, pero terminó cuadragésimo sexto después de retirarse después de 27 vueltas por un fallo en la caja de cambios. Luego Fabi condujo el segundo coche del equipo, el Nº 5, que comenzó cuarto y terminó trigésimo sexto después de retirarse después de 121 vueltas debido a problemas de presión de combustible. La victoria de Fabi en Imola no contó para el Campeonato Mundial de Resistencia para Pilotos y, como resultado, no quedó clasificado en el campeonato.
Después de que la temporada de IndyCar de 1990 demostrara ser un paso atrás, regresó a la serie en 1991 con Tom Walkinshaw Racing / Silk Cut Jaguar en el Jaguar XJR-12 y Jaguar XJR-14 No. 34. Fabi ganó el Castrol BRDC Empire Trophy en el Circuito de Silverstone con Derek Warwick . En las 24 Horas de Le Mans en el Jaguar XJR-12 - Jaguar 7.4L V12 del equipo con Bob Wollek y Kenny Acheson para la clase C2. En la carrera, el auto comenzó vigésimo séptimo y terminó tercero con 358 vueltas completadas. Fabi ganó el Campeonato Mundial de Resistencia para Pilotos con 86 puntos.
Fabi compitió en las 24 Horas de Le Mans para el equipo Toyota Tom's en el Toyota TS010 - Toyota RV10 3.5L V10 nº 8 con Jan Lammers y Andy Wallace en la clase C1. Empezaron en cuarta posición y acabaron en octava posición, con 331 vueltas completadas, y en quinta posición de la clase. Fabi acabó la temporada en la vigésimo séptima posición en puntos, con ocho puntos.
Las 24 Horas de Le Mans de 1993 se celebraron sin un campeonato al que se pudieran sumar puntos tras la caída del Campeonato Mundial de Autos Deportivos y, como resultado, la carrera se llevó a cabo como un evento independiente. Fabi condujo para Peugeot Talbot Sport en su Peugeot 905 Evo 1B - Peugeot SA35 3.5L V10 N.º 1 con Thierry Boutsen y Yannick Dalmas en la Clase C1. Comenzaron y terminaron segundos en la general, con 374 vueltas completadas, y también fueron segundos en su clase.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)