El Toleman TG185 fue un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Rory Byrne para uso del equipo Toleman en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 .
Después de una exitosa temporada de 1984 , Toleman entró en 1985 con el sueco Stefan Johansson y John Watson firmados como pilotos, pero sin un patrocinador principal ni un contrato de neumáticos. El equipo cambió de Pirelli a Michelin en 1984 tras una disputa con el proveedor italiano, pero la empresa francesa se retiró de la F1 a finales de año. Pirelli se mostró reacio a volver a abastecer al equipo, al igual que Goodyear . Por lo tanto, Toleman no compitió en las tres primeras carreras de 1985, durante las cuales Johansson fue liberado de su contrato para reemplazar a René Arnoux en Ferrari .
Sólo cuando Benetton asumió como patrocinador principal el equipo pudo competir, ya que la compañía de ropa italiana compró el contrato de neumáticos Pirelli del equipo Spirit en apuros.
El coche era muy similar al TG184 del año anterior , aparte de una suspensión revisada para hacer frente al uso de diferentes neumáticos y una carrocería trasera revisada. El coche estaba propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea Hart 415T de 800 CV (597 kW; 811 CV).
El TG185 hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco .
Al principio, se inscribió un solo coche para el italiano Teo Fabi , que ya había pilotado para el equipo en 1982 . A partir del Gran Premio de Austria se inscribió un segundo coche para otro piloto italiano, Piercarlo Ghinzani , que se incorporó al equipo procedente de Osella .
Fabi le dio a Toleman su primera y única pole position en el Gran Premio de Alemania , disputado en el nuevo Nürburgring . Este iba a ser el único momento destacado del equipo en 1985, [2] ya que el TG185 no era fiable y llegó a la meta sólo dos veces durante todo el año, cuando Fabi terminó 14º en Francia y 12º en Italia .
El TG185 fue el último coche de Toleman, ya que Benetton compró la parte del equipo y le cambió el nombre a Benetton Formula antes de la temporada de 1986 .
Un TG185 permanece en pleno funcionamiento a partir de 2018, y fue reconstruido durante 2016 por Tour-De-Force Power Engineering. Se ve a menudo en manifestaciones históricas de F1 en el Reino Unido y Europa. Conserva el motor Hart 415T original y la caja de cambios derivada de Hewland.
( tecla ) (Los resultados mostrados en negrita indican la pole position)
