Hudson River Railroad and Terminal Company se incorporó como una subsidiaria de New York Susquehanna and Western Railway en 1892. [5] El NYSW desarrolló una terminal en lo que alguna vez fue un depósito de carbón para barcos de alta mar a lo largo de la costa del río Hudson . [6] [7] En ese momento, Erie Railroad tenía una participación mayoritaria en la línea. En 1907, Erie Terminals Railroad tomó el control del ferrocarril Edgewater y Fort Lee [1] , que llegaba hasta la línea del condado de Hudson y conectaba con el ferrocarril Shore Line de Nueva Jersey , [8] y finalmente se convirtió en parte de una Belt Line a lo largo de la costa. [9] [10]
El túnel Edgewater es un antiguo túnel ferroviario que atraviesa Bergen Hill , Hudson Palisades . Inaugurado originalmente en 1894, fue construido para acceder al paseo marítimo del río Hudson. [16] Aproximadamente 200 pies (61 m) bajo tierra y aproximadamente 1 milla (1,6 km) de largo, su corte occidental y su portal están ubicados en el cementerio de Fairview en Fairview y el portal oriental está ubicado en Edgewater. El derecho de paso se retiró del servicio aproximadamente en 1992 y la vía se eliminó poco después.
El ramal permanece en uso parcial entre Undercliff Junction en Ridgefield [20] y el puente en la Ruta estadounidense 1/9 en Fairview al este de la Ruta 1/9, pero el paso a través del corte y el túnel se eliminó en octubre de 1992. El derecho de El camino en sí no ha sido abandonado . [21]
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, los planificadores y funcionarios gubernamentales se dieron cuenta de que era necesario implementar sistemas de transporte alternativos para aliviar la creciente congestión [22] a lo largo de la costa de Hudson [23]. Se decidió que el sistema más eficiente y rentable para satisfacer Las crecientes demandas de la zona sería un sistema de tren ligero. [24] [25] Cuando se propuso una nueva red de transporte, se sugirió que el túnel se utilizara para lo que se convirtió en el tren ligero Hudson-Bergen , pero esa idea finalmente fue rechazada a favor del túnel Weehawken . [26] [17] El corredor Hudson Waterfront/River Road ha experimentado un extenso desarrollo residencial y comercial y una posterior congestión desde entonces, y se han realizado más estudios de una estrategia de transporte más integral. [27] [28]
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Referencias
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