Una ruta comercial es una red logística identificada como una serie de vías y paradas utilizadas para el transporte comercial de carga. El término también puede utilizarse para referirse al comercio sobre masas de agua. Al permitir que los productos lleguen a mercados distantes, una única ruta comercial contiene arterias de larga distancia , que además pueden estar conectadas a redes más pequeñas de rutas de transporte comerciales y no comerciales. Entre las rutas comerciales notables se encontraba la Ruta del Ámbar , que servía como una red confiable para el comercio de larga distancia. [1] El comercio marítimo a lo largo de la Ruta de las Especias se volvió prominente durante la Edad Media , cuando las naciones recurrieron a medios militares para controlar esta influyente ruta. [2] Durante la Edad Media, organizaciones como la Liga Hanseática , destinadas a proteger los intereses de los comerciantes y el comercio, se volvieron cada vez más prominentes. [3]
En los tiempos modernos , la actividad comercial pasó de las principales rutas comerciales del Viejo Mundo a rutas más nuevas entre los Estados-nación modernos . En ocasiones, esta actividad se llevaba a cabo sin la protección tradicional del comercio y en el marco de acuerdos internacionales de libre comercio , que permitían que los productos comerciales cruzaran fronteras con restricciones relajadas. [4] El transporte innovador de los tiempos modernos incluye el transporte por tuberías y el comercio relativamente conocido que involucra rutas ferroviarias , automóviles y aerolíneas de carga .
Las rutas comerciales de larga distancia se desarrollaron en el período Calcolítico . En el período comprendido entre mediados del segundo milenio a . C. y el comienzo de la era común , las sociedades del sudeste asiático, Asia occidental, el Mediterráneo, China y el subcontinente indio desarrollaron importantes redes de transporte para el comercio. [5]
Uno de los instrumentos vitales que facilitó el comercio a larga distancia fue el transporte y la domesticación de las bestias de carga . [6] Las caravanas organizadas, visibles en el segundo milenio a. C., [7] podían transportar mercancías a lo largo de una gran distancia, ya que la mayor parte del forraje estaba disponible a lo largo del camino. [6] La domesticación de los camellos permitió a los nómadas árabes controlar el comercio a larga distancia de especias y seda desde el Lejano Oriente hasta la Península Arábiga . [8] Las caravanas eran útiles en el comercio de larga distancia principalmente para transportar artículos de lujo; el transporte de mercancías más baratas a través de grandes distancias no era rentable para los operadores de caravanas. [9] Con los avances productivos en las tecnologías del hierro y el bronce, comenzaron a surgir nuevas rutas comerciales (que dispensan innovaciones de civilizaciones). [10]
La navegación fue conocida en Sumeria entre el IV y el III milenio a.C. [7] Los egipcios tenían rutas comerciales a través del Mar Rojo , importando especias de la " Tierra de Punt " ( África Oriental ) y de Arabia. [11]
En Asia, la evidencia más temprana de comercio marítimo fueron las redes comerciales neolíticas de los pueblos austronesios, entre las que se encuentra la industria del jade lingling-o de Filipinas , Taiwán , el sur de Vietnam y la Tailandia peninsular . También incluía las rutas de larga distancia de los comerciantes austronesios de Indonesia y Malasia que conectaban China con el sur de Asia y Oriente Medio desde aproximadamente el año 500 a.C. Facilitó la difusión de especias del sudeste asiático y productos chinos hacia el oeste, así como la expansión del hinduismo y el budismo hacia el este. Esta ruta se conocería más tarde como la Ruta Marítima de la Seda , aunque es un nombre inapropiado, ya que a lo largo de esta ruta se comerciaban especias, en lugar de seda. Muchas tecnologías austronesias como los estabilizadores y los catamaranes , así como las terminologías navales austronesias, aún persisten en muchas de las culturas costeras del Océano Índico . [12] [13] [14]
El comercio marítimo comenzó con un comercio costero más seguro y evolucionó con la manipulación de los vientos monzónicos, lo que pronto dio lugar a que el comercio cruzara fronteras como el Mar Arábigo y la Bahía de Bengala . [15] El sur de Asia tenía múltiples rutas comerciales marítimas que la conectaban con el sudeste asiático , lo que dificultaba el control de una ruta, lo que resultaba en un monopolio marítimo. [15] Las conexiones indias con varios estados del Sudeste Asiático lo protegieron de bloqueos en otras rutas. [15] Al hacer uso de las rutas comerciales marítimas, el comercio de mercancías a granel se hizo posible para los romanos en el siglo II a.C. [16] Un barco comercial romano podría atravesar el Mediterráneo en un mes a una sexagésima parte del coste de las rutas terrestres . [17]
La península de Anatolia se encontraba en las rutas terrestres comerciales a Europa desde Asia, así como en la ruta marítima desde el Mediterráneo hasta el Mar Negro . [18] Registros del siglo XIX a. C. dan fe de la existencia de una colonia mercantil asiria en Kanesh en Capadocia (ahora en la Turquía moderna ). [18] Las redes comerciales del Viejo Mundo incluían la Gran Carretera Troncal de la India y la Ruta del Incienso de Arabia . [5] Los romanos construyeron una red de transporte que consistía en carreteras de superficie dura, utilizando hormigón hecho de ceniza volcánica y cal, ya en el año 312 a. C., durante la época del censor Apio Claudio Caecus . [19] Partes del mundo mediterráneo, la Gran Bretaña romana , el sistema fluvial Tigris-Éufrates y el norte de África cayeron bajo el alcance de esta red en algún momento de su historia. [19]
Según Robert Allen Dinamarca (2000): [20]
"La expansión de las redes comerciales urbanas, y su extensión a lo largo del Golfo Pérsico y el Mediterráneo oriental, creó una estructura molecular compleja de focos regionales de modo que, además de la zonificación del centro y la periferia (creada originalmente alrededor de Mesopotamia ), había una serie de zonas que interactuaban. civilizaciones: Mesopotamia, Egipto, el valle del Indo ; luego también Siria , Anatolia central ( hititas ) y el Egeo ( minoicos y micénicos ). Más allá de esto había un margen que incluía no sólo áreas templadas como Europa, sino también el corredor estepario seco del centro Asia . Este era verdaderamente un sistema mundial, aunque ocupaba sólo una porción restringida del Viejo Mundo occidental. Si bien cada civilización enfatizaba su autonomía ideológica, todas eran identificablemente parte de un mundo común de componentes interactuantes".
Estas rutas (que difunden la religión , el comercio y la tecnología) han sido históricamente vitales para el crecimiento de la civilización urbana. [21] El grado de desarrollo de las ciudades y el nivel de su integración en un sistema mundial más amplio se ha atribuido a menudo a su posición en diversas redes de transporte activo. [22]
La Ruta del Incienso sirvió como canal para el comercio de productos indios, árabes y de Asia oriental. [23] El comercio de incienso floreció desde el sur de Arabia hasta el Mediterráneo aproximadamente entre el siglo III a.C. y el siglo II d.C. [24] Este comercio fue crucial para la economía de Yemen y sus gobernantes consideraban que los árboles de incienso y mirra eran una fuente de riqueza. [25]
Ptolomeo II Filadelfo , emperador del Egipto ptolemaico , pudo haber forjado una alianza con los lihyanitas para asegurar la ruta del incienso en Dedán , desviando así el comercio de incienso desde Dedán hacia la costa a lo largo del Mar Rojo hasta Egipto. [26] IES Edwards conecta la Guerra Siro-Efraimita con el deseo de los israelitas y arameos de controlar el extremo norte de la ruta del Incienso, que subía desde el sur de Arabia y podía ser aprovechado comandando Transjordania . [27]
Gerrha , habitada por caldeos exiliados de Babilonia , controlaba las rutas comerciales de incienso a través de Arabia hasta el Mediterráneo y ejerció control sobre el comercio de aromáticos con Babilonia en el siglo I a.C. [28] Los nabateos ejercieron control sobre las rutas a lo largo de la Ruta del Incienso, y su control fue desafiado – sin éxito – por Antígono Cíclope , emperador de Siria. [29] El control nabateo sobre el comercio aumentó aún más y se extendió en muchas direcciones. [29]
La sustitución de Grecia por el Imperio Romano como administrador de la cuenca mediterránea condujo a la reanudación del comercio directo con Oriente y a la eliminación de los impuestos recaudados anteriormente por los intermediarios del Sur. [30] Según Milo Kearney (2003) "Los árabes del sur, en protesta, emprendieron ataques piratas sobre los barcos romanos en el Golfo de Adén . En respuesta, los romanos destruyeron Adén y favorecieron la costa occidental de Abisinia del Mar Rojo". [31] Los barcos indios navegaban hacia Egipto ya que las rutas marítimas del sur de Asia no estaban bajo el control de una sola potencia. [30]
Algunas similitudes entre las culturas mesoamericana y andina sugieren que las dos regiones se convirtieron en parte de un sistema mundial más amplio, como resultado del comercio, en el primer milenio a.C. [32] La opinión académica actual es que el flujo de bienes a través de las vertientes andinas estaba controlado por instituciones que distribuían ubicaciones a grupos locales, quienes luego tenían libertad para acceder a ellas para comerciar. [33] Este comercio a través de las laderas andinas – descrito a veces como "comercio vertical" – puede haber eclipsado el comercio a larga distancia entre los pueblos de los Andes y los bosques vecinos. [33] Los herbolarios de Callawaya comerciaban con plantas tropicales entre los siglos VI y X, mientras que el cobre era comercializado por comerciantes especializados en el valle peruano de Chincha . [33] El comercio a larga distancia puede haber hecho que las elites locales recurrieran a la lucha para lograr manipulación y control. [33]
Antes del dominio inca , los comerciantes especializados a larga distancia proporcionaban a los montañeses bienes como pepitas de oro, hachas de cobre, cacao, sal, etc. para su redistribución entre los lugareños, y eran actores clave en la política de la región. [34] La moneda de cobre con forma de hacha fue producida por el pueblo peruano para obtener objetos de valor del Ecuador precolombino . [34] Un sistema de intercambio marítimo se extendía desde la costa occidental de México hasta el extremo sur de Perú, comerciando principalmente con Spondylus , que representaba la lluvia y la fertilidad y era considerado el principal alimento de los dioses por el pueblo del imperio Inca . [34] Spondylus se utilizó en rituales de élite, y su redistribución efectiva tuvo un efecto político en los Andes durante la época prehispánica. [34]
La Ruta de la Seda fue una de las primeras rutas comerciales que unió los mundos oriental y occidental . [35] Según Vadime Elisseeff (2000): [35]
"A lo largo de las Rutas de la Seda, la tecnología viajó, se intercambiaron ideas y la amistad y el entendimiento entre Oriente y Occidente se experimentaron por primera vez a gran escala. Los orientales estuvieron expuestos a las ideas y estilos de vida occidentales, y los occidentales también aprendieron sobre La cultura oriental y su cosmología orientada a la espiritualidad. El budismo como religión oriental recibió atención internacional a través de las Rutas de la Seda."
Las interacciones culturales patrocinadas a menudo por emperadores poderosos, como Kanishka , llevaron al desarrollo del arte debido a la introducción de una rica variedad de influencias. [35] Las misiones budistas prosperaron a lo largo de las Rutas de la Seda, en parte debido a la mezcla propicia de valores comerciales y culturales, que creó una serie de paradas seguras tanto para los peregrinos como para los comerciantes . [36] Las Rutas de la Seda llevaron a la creación de centros urbanos de clase mercantil y al crecimiento de economías basadas en el comercio. Entre las rutas frecuentadas de la Ruta de la Seda se encontraba la ruta birmana que se extendía desde Bhamo , que sirvió como camino para la visita de Marco Polo a Yunnan y las misiones budistas indias a Cantón con el fin de establecer monasterios budistas . [37] Esta ruta – a menudo bajo la presencia de tribus hostiles – también encuentra mención en las obras de Rashid-al-Din Hamadani . [37]
La Gran Carretera Troncal, que conecta Chittagong en Bangladesh con Peshawar en Pakistán, existe desde hace más de dos milenios y medio . [38] Una de las rutas comerciales más importantes del mundo, esta carretera ha sido una arteria estratégica con fortalezas , puestos de parada, pozos , oficinas de correos , hitos y otras instalaciones. [38] Parte de esta ruta a través de Pakistán también coincidió con la Ruta de la Seda. [38]
Esta carretera se ha asociado con los emperadores Chandragupta Maurya y Sher Shah Suri , este último se convirtió en sinónimo de esta ruta debido a su papel en garantizar la seguridad de los viajeros y el mantenimiento de la carretera. [39] El emperador Sher Shah amplió y realineó el camino hacia otras rutas y proporcionó aproximadamente 1700 posadas al borde de la carretera a lo largo de su imperio. [39] Estas posadas proporcionaban comida y alojamiento gratuitos a los viajeros independientemente de su estatus. [39]
La ocupación británica de esta carretera fue de especial importancia para el Raj británico en la India. [40] Los británicos construyeron puentes, caminos y posadas más nuevas durante los primeros treinta y siete años de su reinado desde la ocupación de Punjab en 1849. [40] Los británicos siguieron aproximadamente la misma alineación que las antiguas rutas, y en algunos En algunos lugares, las rutas más nuevas corrían paralelas a las rutas más antiguas. [40]
Vadime Elisseeff (2000) comenta sobre la Gran Carretera Troncal: [41]
"A lo largo de este camino marcharon no sólo los poderosos ejércitos de conquistadores, sino también las caravanas de comerciantes, eruditos, artistas y gente común. Junto con la gente, trasladaron ideas, lenguas, costumbres y culturas, no sólo en uno, sino en ambos. En diferentes lugares de encuentro, tanto permanentes como temporales, personas de diferentes orígenes y de diferentes orígenes culturales, que profesaban diferentes religiones y credos, comían diferentes alimentos, vestían diferentes ropas y hablaban diferentes idiomas y dialectos, se encontraban pacíficamente. entenderían la comida, la vestimenta, los modales y la etiqueta de los demás, e incluso tomarían prestadas palabras, frases, modismos y, a veces, idiomas enteros de otros".
La Ruta del Ámbar era una ruta comercial europea asociada con el comercio y transporte de ámbar . [1] El ámbar cumplía los criterios para el comercio a larga distancia, ya que era liviano y tenía una gran demanda para fines ornamentales en todo el Mediterráneo. [1] Antes del establecimiento del control romano sobre áreas como Panonia , la Ruta del Ámbar era prácticamente la única ruta disponible para el comercio de larga distancia. [1]
Las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar comenzaron a crecer de manera constante durante el siglo I d.C., a pesar de los movimientos de tropas bajo Tito Flavio Vespasiano y su hijo Tito Flavio Domiciano . [42] Bajo el reinado de Tiberio César Augusto , la Ruta del Ámbar fue enderezada y pavimentada de acuerdo con los estándares urbanos predominantes. [43] Las ciudades romanas comenzaron a aparecer a lo largo del camino, inicialmente fundadas cerca del sitio del oppida celta . [43]
En el siglo III, el río Danubio se convirtió en la principal arteria comercial, eclipsando la Ruta del Ámbar y otras rutas comerciales. [1] La redirección de la inversión a los fuertes del Danubio hizo que las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar crecieran lentamente, aunque conservando su prosperidad. [44] La prolongada lucha entre los romanos y los bárbaros dejó aún más su huella en las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar. [45]
Via Maris, literalmente en latín "el camino del mar", [46] era una antigua carretera utilizada por los romanos y los cruzados . [47] Los estados que controlaban la Via Maris estaban en condiciones de otorgar acceso para el comercio a sus propios ciudadanos y cobrar peajes a los forasteros para mantener la ruta comercial. [48] El nombre Via Maris es una traducción latina de una frase hebrea relacionada con Isaías . [47] Debido al significado bíblico de esta antigua ruta, los peregrinos cristianos han realizado muchos intentos de encontrar su ubicación actual . [47] El viajero y peregrino del siglo XIII Burchard del Monte Sión se refiere a la ruta Via Maris como un camino que conduce a lo largo de la orilla del Mar de Galilea . [47]
Los primeros escritos musulmanes confirman que los pueblos de África occidental operaban una sofisticada red comercial, generalmente bajo la autoridad de un monarca que cobraba impuestos y brindaba apoyo burocrático y militar a su reino. [50] Ya existían mecanismos sofisticados para el desarrollo económico y político de las áreas africanas involucradas antes de que el Islam fortaleciera aún más el comercio, las ciudades y el gobierno en África occidental. [50] La capital, la corte y el comercio de la región se mencionan en las obras del erudito Abū 'Ubayd 'Abd Allāh al-Bakrī ; El pilar del comercio transahariano era el oro y la sal. [50]
Las poderosas tribus saharauis, de origen bereber y posteriormente adaptadas a las culturas musulmana y árabe, controlaban los canales hacia África occidental haciendo un uso eficiente de vehículos tirados por caballos y animales de carga. [50] Los Songhai participaron en una lucha contra la dinastía Sa'di de Marruecos por el control del comercio transsahariano, lo que resultó en daños en ambos lados y una débil victoria marroquí, fortaleciendo aún más a las tribus saharauis no involucradas. [50] Las luchas y disturbios continuaron hasta el siglo XIV, en el que los comerciantes mandé comerciaban con los hausa , entre el lago Chad y el Níger . [50] Nuevas rutas comerciales se desarrollaron tras la extensión del comercio. [50]
The first true maritime trade network in the Indian Ocean was by the Austronesian peoples of Island Southeast Asia.[51] They established trade routes with Southern India and Sri Lanka as early as 500 BCE, ushering an exchange of material culture (like catamarans, outrigger boats, sewn-plank boats, and paan) and cultigens (like coconuts, sandalwood, bananas, and sugarcane); as well as connecting the material cultures of India and China. They constituted the majority of the Indian Ocean component of the spice trade network. Indonesians, in particular were trading in spices (mainly cinnamon and cassia) with East Africa using catamaran and outrigger boats and sailing with the help of the Westerlies in the Indian Ocean. This trade network expanded to reach as far as Africa and the Arabian Peninsula, resulting in the Austronesian colonization of Madagascar by the first half of the first millennium AD. It continued up to historic times, later becoming the Maritime Silk Road.[51][13][14][52][53] This trade network also included smaller trade routes within Island Southeast Asia, including the lingling-o jade network, and the trepanging network.
In eastern Austronesia, various traditional maritime trade networks also existed. Among them was the ancient Lapita trade network of Island Melanesia;[54] the Hiri trade cycle, Sepik Coast exchange, and the Kula ring of Papua New Guinea;[54] the ancient trading voyages in Micronesia between the Mariana Islands and the Caroline Islands (and possibly also New Guinea and the Philippines);[55] and the vast inter-island trade networks of Polynesia.[56]
La dinastía ptolemaica (305 a 30 a. C.) había iniciado el contacto comercial marítimo grecorromano con la India utilizando los puertos del Mar Rojo. [57] El historiador romano Estrabón menciona un gran aumento en el comercio después de la anexión romana de Egipto, lo que indica que el monzón era conocido y manipulado para el comercio en su época. [58] En la época de Augusto , hasta 120 barcos zarpaban cada año desde Myos Hormos hacia la India, [59] comerciando con una diversa variedad de productos. [60] Arsinoe , [61] Berenice Troglodytica y Myos Hormos fueron los principales puertos romanos involucrados en esta red comercial marítima, [62] mientras que los puertos indios incluían Barbaricum , Barygaza , Muziris y Arikamedu . [60]
Los indios estaban presentes en Alejandría [63] y los colonos cristianos y judíos de Roma continuaron viviendo en la India mucho después de la caída del imperio romano, [64] lo que resultó en la pérdida por parte de Roma de los puertos del Mar Rojo , [65] previamente utilizados. para asegurar el comercio con la India por parte del mundo grecorromano desde la época de la dinastía ptolemaica. [61]
Poco antes del siglo XII, los alemanes desempeñaron un papel relativamente modesto en el comercio del norte de Europa. [66] Sin embargo, esto iba a cambiar con el desarrollo del comercio hanseático, como resultado del cual los comerciantes alemanes se hicieron prominentes en las regiones del Báltico y el Mar del Norte . [67] Tras la muerte de Erico VI de Dinamarca , las fuerzas alemanas atacaron y saquearon Dinamarca, trayendo consigo a artesanos y comerciantes bajo la nueva administración que controlaba las regiones de Hansa. [68] Durante el tercer cuarto del siglo XIV, el comercio hanseático enfrentó dos dificultades importantes: el conflicto económico con Flandes y las hostilidades con Dinamarca. [3] Estos acontecimientos llevaron a la formación de una asociación organizada de ciudades hanseáticas, que reemplazó a la anterior unión de comerciantes alemanes. [3] Esta nueva Hansa de las ciudades, destinada a proteger los intereses de los comerciantes y el comercio, fue prominente durante los siguientes ciento cincuenta años. [3]
Philippe Dollinger asocia la caída de la Hansa a una nueva alianza entre Lübeck , Hamburgo y Bremen , que eclipsó a la antigua institución. [69] Además, fija la fecha de disolución de la Hansa en 1630 [69] y concluye que la Hansa fue olvidada casi por completo a finales del siglo XVIII. [70] El académico Georg Friedrich Sartorius publicó la primera monografía sobre la comunidad en los primeros años del siglo XIX. [70]
La ruta comercial de los varegos a los griegos ( ruso : Путь "из варяг в греки" , Put' iz variag v greki , sueco : Vägen från varjagernaill grekerna , griego : Εμπορική Οδός Βαράγγων – Ελλή νων , Emporikḗ Odós Varángōn-Ellḗnōn ) fue una ruta comercial que conectaba Escandinavia, la Rus de Kiev y el Imperio Bizantino. La ruta permitió a los comerciantes a lo largo de la ruta establecer un próspero comercio directo con Bizancio e impulsó a algunos de ellos a establecerse en los territorios de las actuales Bielorrusia, Rusia y Ucrania.
La ruta comenzaba en los centros comerciales escandinavos como Birka, Hedeby y Gotland, cruzaba el mar Báltico, entraba en el golfo de Finlandia y seguía el río Neva hasta el lago Ladoga. Luego siguió el río Vóljov, río arriba pasando las ciudades de Staraya Ladoga y Velikiy Novgorod, cruzó el lago Ilmen y subió el río Lovat. Desde allí, los barcos debían ser transportados al río Dniéper, cerca de Gnezdovo. Una segunda ruta desde el Báltico hasta el Dnieper era a lo largo del Dvina occidental (Daugava) entre Lovat y el Dnieper en la región de Smolensk, y a lo largo del río Kasplya hasta Gnezdovo. A lo largo del Dnieper, la ruta cruzó varios rápidos importantes y pasó por Kiev, y después de entrar en el Mar Negro siguió su costa occidental hasta Constantinopla.
El crecimiento económico de Europa alrededor del año 1000, junto con la falta de seguridad en las rutas comerciales continentales, facilitó el desarrollo de importantes rutas comerciales a lo largo de la costa del Mediterráneo . La creciente independencia de algunas ciudades costeras les dio un papel destacado en este comercio: las Repúblicas Marítimas , las " Republiche Marinare " italianas ( Venecia , Génova , Amalfi , Pisa , Gaeta , Ancona y Ragusa [71] ), desarrollaron sus propios "imperios" en las costas del Mediterráneo .
Desde el siglo VIII hasta el XV, los comerciantes venecianos y genoveses mantuvieron el monopolio del comercio europeo con Oriente Medio. El comercio de la seda y las especias , que involucraba especias , incienso , hierbas , drogas y opio , enriqueció fenomenal a estas ciudades-estado mediterráneas. Las especias se encontraban entre los productos más caros y demandados de la Edad Media. Todos fueron importados de Asia y África. Los comerciantes musulmanes –principalmente descendientes de marineros árabes de Yemen y Omán– controlaban las rutas marítimas a lo largo de todo el Océano Índico, aprovechando las regiones de origen en el Lejano Oriente y enviando envíos a emporios comerciales en la India, hacia el oeste hasta Ormus en el Golfo Pérsico y Jeddah en el Mar Rojo . Desde allí, rutas terrestres conducían a las costas del Mediterráneo. Los comerciantes venecianos distribuyeron entonces las mercancías a través de Europa hasta el surgimiento del Imperio Otomano , que finalmente condujo a la caída de Constantinopla en 1453, excluyendo a los europeos de importantes rutas combinadas terrestres y marítimas.
A medida que aumentó el comercio entre la India y el mundo grecorromano [72], las especias se convirtieron en la principal importación de la India al mundo occidental, [73] sin pasar por la seda y otros productos básicos. [74] La conexión comercial india con el sudeste asiático resultó vital para los comerciantes de Arabia y Persia durante los siglos VII y VIII. [75]
Los abasíes utilizaron Alejandría, Damieta , Adén y Siraf como puertos de entrada a la India y China. [76] Los comerciantes que llegaban de la India a la ciudad portuaria de Adén pagaban tributo en forma de almizcle , alcanfor , ámbar gris y sándalo a Ibn Ziyad , el sultán de Yemen. [76] Los productos de las Molucas enviados a través de los puertos de Arabia hacia el Cercano Oriente pasaban por los puertos de la India y Sri Lanka . [77] Las exportaciones indias de especias se mencionan en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850 d. C.), al-Ghafiqi (1150), Ishak bin Imaran (907) y Al Kalkashandi (siglo XIV). [77] Después de llegar a los puertos de la India o de Sri Lanka, las especias a veces se enviaban a África Oriental, donde se utilizaban para muchos propósitos, incluidos ritos funerarios. [77]
Por orden de Manuel I de Portugal , cuatro buques al mando del navegante Vasco da Gama rodearon el Cabo de Buena Esperanza , continuando hacia la costa oriental de África hasta Malindi para navegar a través del Océano Índico hasta Calicut . [78] La riqueza de las Indias estaba ahora abierta a la exploración de los europeos; El Imperio portugués fue uno de los primeros imperios europeos que surgió del comercio de especias. [78]
Maritime Jade Road era una extensa red comercial que conectaba múltiples áreas del sudeste y este de Asia. Sus productos principales estaban hechos de jade extraído de Taiwán por pueblos indígenas animistas taiwaneses y procesado principalmente en Filipinas por indígenas filipinos animistas, especialmente en Batanes , Luzón y Palawan . Algunos también fueron procesados en Vietnam , mientras que los pueblos de Malasia , Brunei , Singapur , Tailandia , Indonesia y Camboya también participaron en la enorme red comercial liderada por animistas. Los participantes en la red en ese momento tenían una población mayoritariamente animista. La carretera marítima es una de las redes comerciales marítimas de un solo material geológico más extensas del mundo prehistórico. Existió durante al menos 3.000 años, donde su producción máxima fue del 2000 a. C. al 500 d. C., más antigua que la Ruta de la Seda en Eurasia continental o la posterior Ruta Marítima de la Seda . Un artefacto notable que fabricó la red comercial, los artefactos Lingling-o , fueron hechos por artesanos alrededor del año 500 a. C. La red comenzó a decaer durante sus últimos siglos desde el 500 d.C. hasta el 1000 d.C. Todo el período de la red fue una época dorada para las diversas sociedades animistas de la región. [79] [80] [81] [82]
La Ruta Marítima de la Seda se refiere a la sección marítima de la histórica Ruta de la Seda que conecta China , el Sudeste Asiático , el subcontinente indio , la península Arábiga , Somalia y hasta Egipto y finalmente Europa . Floreció entre el siglo II a. C. y el siglo XV d. C. [83] A pesar de su asociación con China en los últimos siglos, la Ruta Marítima de la Seda fue establecida y operada principalmente por marineros austronesios en el sudeste asiático y por comerciantes persas y árabes en el Mar Arábigo . [84]
La Ruta Marítima de la Seda se desarrolló a partir de las anteriores redes austronesias de comercio de especias de los isleños del sudeste asiático con Sri Lanka y el sur de la India (establecida entre el 1000 y el 600 a. C.), así como de la anterior Ruta Marítima del Jade , conocida por los artefactos lingling-o , en el sudeste asiático. con sede en Taiwán y Filipinas . [12] [14] Durante la mayor parte de su historia, las talasocracias austronesias controlaron el flujo de la Ruta Marítima de la Seda, especialmente las entidades políticas alrededor de los estrechos de Malaca y Bangka , la península malaya y el delta del Mekong ; aunque los registros chinos identificaron erróneamente estos reinos como "indios" debido a la indianización de estas regiones. Antes del siglo X, la ruta era utilizada principalmente por comerciantes del sudeste asiático, aunque también navegaban por ella comerciantes tamiles y persas . [84] La ruta influyó en la expansión temprana del hinduismo y el budismo hacia el este. [85]
Posteriormente, China construyó sus propias flotas a partir de la dinastía Song en el siglo X, participando directamente en la ruta comercial hasta el final de la Era Colonial y el colapso de la dinastía Qing . [84]
Los tiempos modernos vieron el desarrollo de nuevos medios de transporte y acuerdos de libre comercio, a menudo controvertidos, que alteraron el enfoque político y logístico prevaleciente durante la Edad Media. Los nuevos medios de transporte llevaron al establecimiento de nuevas rutas y los países abrieron fronteras para permitir el comercio de bienes mutuamente acordados según el acuerdo de libre comercio vigente. Algunas antiguas rutas comerciales fueron reabiertas durante la época moderna, aunque en escenarios políticos y logísticos diferentes. [86] La entrada de contaminantes extranjeros nocivos a través de rutas comerciales ha sido motivo de alarma en los tiempos modernos. [87] Una estimación conservadora destaca que los daños futuros causados por enfermedades nocivas para animales y plantas pueden ascender a 134 mil millones de dólares estadounidenses en ausencia de medidas efectivas para prevenir la introducción de plagas no deseadas a través de diversas rutas comerciales. [87]
Las redes, como Santa Fe Trail y Oregon Trail , se hicieron prominentes en los Estados Unidos y los vagones ganaron popularidad como modo de transporte terrestre de larga distancia tanto para personas como para mercancías. [88] Las rutas Oregón - California estaban muy organizadas con lugares de encuentro planificados y suministros esenciales. [88] Los colonos en los Estados Unidos utilizaron estas caravanas de vagones, a veces compuestas por 100 o más vagones Conestoga , para la emigración hacia el oeste durante los siglos XVIII y XIX. [88] Entre los desafíos que enfrentaron los operadores de rutas de carretas se encontraban cruzar ríos, montañas y los nativos americanos hostiles . [88] También se hicieron preparativos de acuerdo con el clima y la protección del comercio y los viajeros estaba asegurada por algunos guardias a caballo. [88] El transporte de mercancías por vagones también fue esencial para el crecimiento estadounidense hasta que fue reemplazado por el ferrocarril y el camión . [88]
La Ley de Ferrocarriles de Inglaterra de 1844 obligaba a que al menos un tren llegara a una estación todos los días y las tarifas de tercera clase costaban un centavo por milla. [89] El comercio se benefició ya que los trabajadores y las clases bajas tenían la posibilidad de viajar a otras ciudades con frecuencia. [90] Las comunidades suburbanas comenzaron a desarrollarse y las ciudades comenzaron a extenderse hacia el exterior. [90] Los británicos construyeron una vasta red ferroviaria en la India, pero se consideró que tenía un propósito estratégico además del comercial. [91] El uso eficiente de las rutas ferroviarias ayudó a la unificación de los Estados Unidos de América , [92] y el primer ferrocarril transcontinental se completó en 1869.
En los tiempos modernos, las naciones lucharon por el control de las rutas ferroviarias: el ferrocarril Transiberiano estaba destinado a ser utilizado por el gobierno ruso para controlar Manchuria y más tarde China; las fuerzas alemanas querían establecer el ferrocarril Berlín-Bagdad para influir en el Cercano Oriente; y el gobierno austriaco planificó una ruta desde Viena a Salónica para controlar los Balcanes . [92] Según la Encyclopædia Britannica (2002):
Los ferrocarriles alcanzaron su madurez a principios del siglo XX, cuando los trenes transportaban la mayor parte del tráfico terrestre de mercancías y pasajeros en los países industrializados del mundo. Sin embargo, a mediados del siglo XX habían perdido su posición preeminente. El automóvil privado había sustituido al ferrocarril para los viajes cortos de pasajeros, mientras que el avión lo había usurpado para los viajes de larga distancia, especialmente en los Estados Unidos. Sin embargo, los ferrocarriles siguieron siendo eficaces para el transporte de personas en situaciones de gran volumen, como los desplazamientos entre los centros de las grandes ciudades y sus suburbios, y los viajes de media distancia de menos de unas 300 millas entre centros urbanos.
Aunque los ferrocarriles han perdido gran parte del negocio de transporte de carga general a favor de los camiones semirremolque, siguen siendo el mejor medio para transportar grandes volúmenes de productos a granel como carbón, cereales, productos químicos y minerales a largas distancias. El desarrollo de la contenedorización ha hecho que los ferrocarriles sean más eficaces en el manejo de mercancías terminadas a velocidades relativamente altas. Además, la introducción de vagones planos, en los que los remolques de camiones se transportan largas distancias en vagones especialmente diseñados, ha permitido a los ferrocarriles recuperar parte del negocio perdido por el transporte por carretera.
La llegada de los vehículos de motor creó una demanda de un mejor uso de las carreteras. [93] Las carreteras evolucionaron hasta convertirse en carreteras de doble sentido, autopistas , autopistas y autopistas de peaje durante los tiempos modernos. [94] Se desarrollaron las carreteras existentes y se diseñaron las carreteras de acuerdo con el uso previsto. [93]
Los camiones se utilizaron ampliamente en el mundo occidental durante la Primera Guerra Mundial y rápidamente ganaron reputación como medio de transporte de mercancías a larga distancia. [95] Las carreteras modernas, como la Carretera Transcanadiense , la Carretera 1 (Australia) y la Carretera Panamericana permitieron el transporte de bienes y servicios a grandes distancias. Los automóviles siguen desempeñando un papel crucial en las economías de los países industrializados, lo que ha dado lugar a un aumento de negocios como el transporte de mercancías por carretera y el transporte por camión. [93]
La tasa de emisiones de los automóviles que circulan por las autopistas ha disminuido entre 1975 y 1995 debido a las regulaciones y a la introducción de gasolina sin plomo . [96] Esta tendencia es especialmente notable ya que ha habido un crecimiento en los vehículos y las millas recorridas por los automóviles que utilizan estas carreteras. [96]
Desde los últimos tres milenios se ha registrado un cambio constante del comercio terrestre al comercio marítimo. [97] Las ventajas estratégicas de las ciudades portuarias como centros comerciales son muchas: son menos dependientes de conexiones vitales y menos vulnerables a los bloqueos. [98] Los puertos oceánicos pueden ayudar a forjar fácilmente relaciones comerciales con otras partes del mundo. [98]
Las rutas comerciales marítimas modernas –a veces en forma de canales artificiales como el Canal de Suez– tuvieron un impacto visible en la posición económica y política de las naciones. [99] La apertura del Canal de Suez alteró las interacciones británicas con las colonias del Imperio Británico ya que la dinámica del transporte, el comercio y las comunicaciones había cambiado drásticamente. [99] Otras vías navegables , como el Canal de Panamá , jugaron un papel importante en la historia de muchas naciones. [100] El transporte por vías navegables interiores siguió siendo significativamente importante incluso cuando la llegada de los ferrocarriles y los automóviles resultó en una disminución constante de los canales. [101] El transporte por vías navegables interiores todavía se utiliza para el transporte de productos a granel, como cereales, carbón y minerales. [102]
El comercio por vías navegables fue históricamente importante para Europa, particularmente para Rusia. [101] Según la Encyclopædia Britannica (2002): "Rusia ha sido un beneficiario importante. No sólo las vías navegables interiores han abierto al desarrollo vastas áreas de su interior, sino también Moscú – vinculada a los países Blanco , Báltico , Negro , Caspio y Azov. mares por canales y ríos – se ha convertido en un importante puerto interior." [101]
Los derrames de petróleo se registran tanto en el caso de rutas marítimas como en rutas de oleoductos hacia las principales refinerías. [103] Los derrames de petróleo, que ascienden a 7,56 mil millones de litros de petróleo que ingresan a los océanos cada año, ocurren debido a equipos dañados o errores humanos. [103]
La Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI es un proyecto actual del gobierno chino para expandir e intensificar el comercio en la Ruta de la Seda marítima . Esto está dando lugar a importantes inversiones en puertos, rutas de tráfico y otras infraestructuras también en Europa y África. La ruta marítima de la seda discurre esencialmente desde la costa china hasta Singapur y Kuala Lumpur , pasando por Colombo de Sri Lanka hasta el extremo sur de la India, hasta Mombasa , en el este de África, de allí hasta Yibuti , luego por el Canal de Suez hasta el Mediterráneo y allí por Haifa , Estambul y Atenas hasta la región del Alto Adriático hasta el centro de Trieste , en el norte de Italia , con su puerto franco internacional y sus conexiones ferroviarias con Europa Central y Oriental y el Mar del Norte. [104] [105] [ 106] [107] [108] [109]
Históricamente, muchos gobiernos siguieron una política de protección del comercio. [4] El libre comercio internacional se hizo visible en 1860 con el tratado comercial anglo-francés, y la tendencia cobró mayor impulso [ ¿por qué? ] durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. [4] Según The Columbia Encyclopedia , sexta edición: [4]
"Después de la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló en todo el mundo un fuerte sentimiento contra la protección y los aranceles elevados y a favor de un comercio más libre. Los resultados fueron nuevas organizaciones y acuerdos sobre comercio internacional como el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (1948), el Acuerdo Económico del Benelux Unión Europea (1948), la Comunidad Económica Europea (Mercado Común, 1957), la Asociación Europea de Libre Comercio (1959), el Mercosur (Mercado Común del Cono Sur, 1991) y la Organización Mundial del Comercio ( 1995). El Tratado de Libre Comercio de Estados Unidos (TLCAN) fue aprobado por los gobiernos de Canadá, México y Estados Unidos. A principios de la década de 1990, las naciones de la Unión Europea (la organización sucesora del Mercado Común ) se comprometieron a eliminar todas las barreras al libre comercio. movimiento del comercio y el empleo a través de sus fronteras mutuas."
En mayo de 2004, los Estados Unidos de América firmaron el Tratado de Libre Comercio Americano con cinco naciones centroamericanas. [4]
El transporte aéreo se ha convertido en una parte indispensable de la sociedad moderna. [110] La gente ha llegado a utilizar el transporte aéreo tanto para distancias largas como medias, siendo la longitud media de las rutas de larga distancia de 720 kilómetros en Europa y 1220 kilómetros en los Estados Unidos. [111] Esta industria transporta anualmente 1.600 millones de pasajeros en todo el mundo, cubre una red de 15 millones de kilómetros y factura anualmente 260.000 millones de dólares. [111]
Este modo de transporte vincula las economías nacionales, internacionales y globales, lo que lo hace vital para muchas otras industrias. [111] Las nuevas tendencias de liberalización del comercio han fomentado rutas entre naciones sujetas a acuerdos. [111] Un ejemplo de ello, la política estadounidense de cielos abiertos , condujo a una mayor apertura en muchos mercados internacionales, pero algunas restricciones internacionales han sobrevivido incluso en la actualidad. [111]
La entrega urgente a través de líneas aéreas internacionales de carga alcanzó los 20 mil millones de dólares en 1998 y, según la Organización Mundial del Comercio, se espera que se triplique en 2015. [112] En 1998, 50 empresas exclusivamente de servicios de carga operaban a nivel internacional. [112]
El transporte aéreo favorece especialmente los productos ligeros, caros y pequeños: medios electrónicos en lugar de libros, por ejemplo, y medicamentos refinados en lugar de alimentos a granel.
La importancia económica del transporte por oleoductos, responsable de un alto porcentaje del transporte de petróleo y gas natural, a menudo no es reconocida por el público en general debido a la falta de visibilidad de este modo. [113] Generalmente considerado más seguro, económico y confiable que otros modos de transporte, este modo tiene muchas ventajas sobre los modos rivales, como los camiones y los ferrocarriles. [113] Ejemplos de transporte por oleoductos modernos incluyen el oleoducto Alashankou-Dushanzi y el oleoducto Irán-Armenia de gas natural . Los proyectos internacionales de transporte por oleoductos, como el oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan , actualmente conectan a los estados nacionales modernos (en este caso, Azerbaiyán , Georgia y Turquía) a través de redes de oleoductos. [114]
En algunos casos seleccionados, las tuberías pueden incluso transportar sólidos, como carbón y otros minerales, a largas distancias; También es posible el transporte a corta distancia de mercancías como cereales, cemento, hormigón, residuos sólidos, pulpa, etc. [113]
