Una camioneta ( EE. UU ., también camioneta ) o familiar ( Reino Unido , también familiar ), es una variante de estilo de carrocería automotriz de un sedán con el techo extendido hacia atrás sobre un volumen compartido de pasajeros/carga con acceso en la parte trasera a través de un tercer o quinta puerta (la puerta trasera o levadiza ), en lugar de una tapa de maletero/maletero. [1] El estilo de carrocería transforma un diseño estándar de tres cajas en un diseño de dos cajas , para incluir un pilar A, B y C , así como un pilar D. Las camionetas pueden reconfigurar de manera flexible su volumen interior a través de asientos traseros abatibles para priorizar el volumen de pasajeros o de carga.
El American Heritage Dictionary define una camioneta como "un automóvil con una o más filas de asientos plegables o extraíbles detrás del conductor y sin compartimento para equipaje, pero con un área detrás de los asientos en la que se pueden cargar maletas, paquetes, etc., a través de un portón trasero". ". [2]
Cuando una gama de modelos incluye múltiples estilos de carrocería, como sedán, hatchback y familiar, los modelos generalmente comparten su plataforma , transmisión y carrocería delante del pilar A y, generalmente, también el pilar B. En 1969, Popular Mechanics dijo: "El estilo camioneta... sigue el del sedán de producción del cual es la contraparte. La mayoría tienen la misma distancia entre ejes, ofrecen las mismas opciones de transmisión y motor, y las mismas opciones de comodidad y conveniencia". ". [3]
Las camionetas han evolucionado desde su uso inicial como vehículos especializados para transportar personas y equipaje hacia y desde una estación de tren , especialmente a fincas , y se han comercializado en todo el mundo. [ cita necesaria ] Sin embargo, la oferta del estilo de carrocería familiar se ha desvanecido desde la década de 2010 a favor del SUV crossover . [4] [5] [6]
Como reflejo del propósito original de transportar personas y equipaje entre fincas rurales y estaciones de tren , [7] el estilo de carrocería se denomina "automóvil familiar" o "familiar" en el Reino Unido o "vagón" en Australia y Nueva Zelanda.
El coche de alquiler o taxi de depósito, a menudo sobre un chasis Modelo T con una carrocería de madera expuesta, que se encuentra con mayor frecuencia alrededor de las estaciones de ferrocarril, fue el predecesor del estilo de carrocería familiar en los Estados Unidos. [8] Estos primeros modelos con cuerpos de madera expuestos se conocieron como woodies . [9] [10] [11]
En Alemania se utiliza el término "Kombi", abreviatura de Kombinationskraftwagen ("vehículo de motor combinado"). [ cita necesaria ] "Kombi" es también el término utilizado en Polonia .
Los fabricantes pueden designar camionetas de varias líneas de modelos con una placa de identificación patentada para diferenciación en marketing y publicidad. Los ejemplos incluyen "Avant", "Caravan", "Kombi", "Sports Tourer", "Sports Wagon", "Tourer", "Touring" y "Variant".
Las camionetas y los hatchback tienen en común una configuración de diseño de dos cajas , un volumen interior compartido para pasajeros y carga [12] [13] y una puerta trasera (a menudo llamada portón trasero en el caso de una camioneta) que tiene bisagras al nivel del techo. . [14] [15] Los asientos traseros plegables (para crear un espacio más grande para la carga) también son comunes tanto en las camionetas como en los hatchbacks. [2]
Las características distintivas entre hatchbacks y camionetas incluyen:
Otras diferencias son más variables y potencialmente pueden incluir:
Se ha vuelto común que las camionetas usen una plataforma compartida con otros estilos de carrocería, lo que resulta en que muchos componentes compartidos (como chasis, motor, transmisión, carrocería delante del pilar A, características interiores y características opcionales) se usen para el Variantes familiar, sedán y hatchback de la gama de modelos . [3]
Muchas camionetas modernas tienen una puerta trasera que se abre hacia arriba, de ancho y altura completa, apoyada en resortes de gas , a menudo donde la ventana trasera puede abrirse de forma independiente. En el pasado se han empleado una variedad de otros diseños.
El portón dividido cuenta con una ventana que se abre hacia arriba combinada con un portón trasero que se abre hacia abajo, ambos operados manualmente. Esta configuración fue común desde la década de 1920 hasta la de 1940, y siguió siendo común en muchos modelos hasta la década de 1960.
A principios de la década de 1950, comenzaron a aparecer portones traseros con ventanillas traseras abatibles con manivela. Más adelante en la década, se aplicó energía eléctrica a la ventana del portón trasero para que pudiera operarse desde el asiento del conductor y con la llave en el portón trasero. A principios de la década de 1970, esta disposición estaba disponible en vagones de tamaño completo, intermedios y compactos. La puerta trasera con bisagras en la parte inferior más baja extendía el piso del área de carga y también podía servir como mesa de picnic para "pasar rueda". [17]
Estos tienen una sección trasera de techo retráctil, así como un portón trasero convencional que se abre hacia abajo para transportar objetos altos en posición vertical. La configuración apareció en la camioneta Studebaker Wagonaire y en el GMC Envoy XUV . [18]
En los Estados Unidos, las camionetas Ford de tamaño completo de 1966 introdujeron un sistema comercializado como "Magic Doorgate", un portón trasero convencional con vidrio trasero retráctil, donde el portón trasero podía plegarse o abrirse mediante una bisagra lateral, con la ventana trasera. retractado en ambos casos. Los competidores comercializaron sus versiones como puerta trasera abatible y oscilante o de doble acción. [3] Para 1969, Ford incorporó un diseño que permitía que el vidrio trasero permaneciera arriba o abajo cuando la puerta se abría sobre su bisagra lateral, comercializando el sistema, que había sido diseñado por Donald N. Frey [19] como los "Tres -Camino Puerta Mágica".
Configuraciones similares se convirtieron en estándar en las camionetas intermedias y de tamaño completo de GM, Ford, Chrysler y American Motors (AMC). GM agregó una muesca en el parachoques trasero que actuó como un escalón; Para llenar el hueco, se fijó una pequeña parte del parachoques al portón trasero. Cuando se abría como una puerta batiente, esta parte del parachoques se alejaba, permitiendo que la depresión del parachoques proporcionara un "escalón" para facilitar la entrada; cuando se abría la puerta bajándola o elevándola hasta una posición cerrada, la sección cromada permanecía en su lugar haciendo que el parachoques estuviera "entero".
Las camionetas de tamaño completo de General Motors, de 1971 a 1976 ( Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala y Caprice Estates ; Pontiac Safari y Grand Safari ; Oldsmobile Custom Cruiser y los modelos Buick Estate ) presentaban una "concha de almeja". ' Diseño comercializado como portón trasero deslizante , también llamado portón trasero "desaparecido" porque cuando se abría, el portón trasero quedaba completamente fuera de la vista. [20] En el diseño tipo almeja, el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia el techo y la puerta trasera inferior (con operación manual u eléctrica opcional) se bajaba completamente por debajo del piso de carga. Cuando se operaba manualmente, la puerta trasera inferior estaba contrarrestada por una barra de torsión similar a las barras de torsión utilizadas para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requería un empujón de 35 libras (16 kg) para bajar completamente la puerta. Levantar la puerta manual requirió un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior de la puerta retráctil. [21] El funcionamiento eléctrico tanto del cristal superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los modelos de años posteriores. Las camionetas con este diseño estaban disponibles con una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a la que se accedía por las puertas laterales traseras y un asiento plegable en la segunda fila. Podrían acomodar láminas de madera contrachapada u otros paneles de 4 por 8 pies (1,2 m × 2,4 m) con los asientos traseros plegados. El diseño de cubierta no requería mayor espacio ni área operativa para abrir, lo que permitía al usuario permanecer en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado.
El diseño de GM, tal como se usa en un Pontiac Grand Safari, con un asiento de tercera fila orientado hacia adelante y un portón trasero tipo almeja, fue menos popular entre los consumidores y fue descrito como "el menos conveniente de todos los arreglos de camioneta", con una salida difícil para los pasajeros y un portón trasero problemático. operación en comparación con el AMC Ambassador de 1974 , Dodge Monaco y Mercury Colony Park , camionetas de tamaño completo realizadas por la revista Popular Science . [22] Los vagones de tamaño completo de GM posteriores volvieron al sistema de puerta/portón para sus vagones de tamaño completo.
Una puerta levadiza simplificada de una sola pieza en vagones más pequeños. El AMC Hornet Sportabout se presentó para el año modelo 1972 y presentaba un "hatchback estilo puerta levadiza en lugar de un portón trasero abatible o plegable... sentaría un precedente para las puertas levadizas en los SUV modernos". [23] Las camionetas de tamaño mediano de GM de 1978-1996 también regresaron a la ventana/puerta trasera que se eleva hacia arriba como se había usado en la década de 1940.
Se pueden usar barreras de carga para evitar que la carga no asegurada cause lesiones en caso de desaceleración repentina, colisión o vuelco . [24]
Los modelos de alto rendimiento de camionetas han incluido el paquete 'Grand Sport' del Ford Falcon (XY) de 1970, el Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 de 1973 y el BMW M5 (E34) de 1992 .
El Audi RS2 de 1994 , desarrollado en colaboración con Porsche, ha sido descrito como el primer familiar de altas prestaciones del mundo. [26] A este le siguieron el Audi RS4 y el Audi RS6 .
El modelo Dodge Magnum SRT-8 2006-2008 reunió potencia y rendimiento en una camioneta espaciosa. [27] [28] [29]
Otros fabricantes alemanes han producido versiones familiares de sus modelos de alto rendimiento, como el Mercedes-AMG C63 , el Mercedes-AMG E63 , el BMW M5 (E60/E61) , el Volkswagen Golf R y el Volkswagen Passat R36 . [30] [31] [32]
El Cadillac CTS-V Wagon presentado para el año modelo 2011 se consideró la camioneta de producción más potente ofrecida con transmisión manual y la versión con motor Corvette continuó hasta 2014. [33] [34]
Las primeras camionetas fueron construidas alrededor de 1910 por fabricantes independientes que producían carrocerías de madera personalizadas para el chasis del Ford Modelo T. [35] Originalmente fueron llamados "hacks de depósito" porque trabajaban alrededor de los depósitos de trenes como hacks (abreviatura de hackney carruaje , como se conocía entonces a los taxis). [36] También llegaron a ser conocidos como "carryalls" y "suburbans". [35] Las camionetas se consideraron inicialmente vehículos comerciales (en lugar de automóviles de consumo) y la estructura de los primeros [ ¿cuándo? ] las camionetas se dejaron sin funda, debido al carácter comercial de los vehículos. Temprano [ ¿cuándo? ] Las camionetas eran vehículos con techo fijo, pero carecían del vidrio que normalmente cerraría el compartimiento de pasajeros y solo tenían asientos tipo banco. [37] [ página necesaria ] En lugar de vidrio, se podían desenrollar cortinas laterales de lona. Se podrían colocar cortinas más rígidas para proteger a los pasajeros de los elementos exteriores. Los techos de los vagones "woodie" solían estar hechos de lona estirada tratada con un apósito impermeabilizante. La estructura de los cuerpos de madera estaba revestida de acero [ cita necesaria ] y recubierta con laca teñida para protección. Estos cuerpos de madera requerían un mantenimiento constante: los barnices requerían una nueva capa y la expansión/contracción de la madera significaba que los pernos y tornillos requerían reapretar periódicamente.
La fabricación de las carrocerías de madera se subcontrató inicialmente a carroceros personalizados , [38] [39] porque la producción de las carrocerías totalmente de madera requería mucho tiempo. Con el tiempo, los fabricantes de automóviles comenzaron a producir sus propios diseños de camionetas. En 1922, el Essex Closed Coach se convirtió en el primer automóvil producido en masa en utilizar una carrocería de acero (en este caso, una carrocería sedán completamente cerrada). [40] En 1923, Star (una división de Durant Motors ) se convirtió en la primera empresa automovilística en ofrecer una camioneta ensamblada en su línea de producción (utilizando una carrocería de madera enviada desde un proveedor externo). [41] [42] [43] Uno de los primeros constructores de carrocerías de vagones fue Stoughton Wagon Company de Wisconsin, que comenzó a colocar carrocerías de vagones personalizadas en el chasis del Ford Modelo T en 1919 [37] [ página necesaria ] y en 1929 el Ford Motor Company era el mayor productor de chasis para camionetas. [ cita necesaria ] Dado que Ford poseía su propio bosque y molinos de madera dura (en la planta Ford Iron Mountain en lo que hoy es Kingsford, Michigan en la Península Superior de Michigan), comenzó a suministrar los componentes de madera para la camioneta Modelo A. [37] [ página necesaria ] También en 1929, JT Cantrell comenzó a suministrar carrocerías woodie para vehículos Chrysler, que continuaron hasta 1931. [37] [ página necesaria ]
En la década de 1930, las camionetas se habían convertido en vehículos caros y bien equipados. [42] Cuando se introdujo en 1941, el Chrysler Town & Country era el automóvil más caro de la gama de modelos de la compañía. El primer estilo de carrocería familiar totalmente de acero fue el Chevrolet Suburban de 1935 . [35] Como parte de la tendencia general en la industria automotriz, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por carrocerías totalmente de acero debido a su resistencia, costo y durabilidad. [37] El estado de los vehículos comerciales también se reflejaba en las matriculaciones de esos vehículos. Por ejemplo, en Pensilvania se utilizaban placas especiales "Suburban" hasta bien entrada la década de 1960, mucho después de que las camionetas se convirtieran en automóviles.
La primera camioneta totalmente de acero fue la Chevrolet Suburban de 1935 , que se construyó sobre el chasis de un camión . [35] Sin embargo, la mayoría de las camionetas se produjeron con carrocerías de madera hasta después de la Segunda Guerra Mundial.
Cuando se reanudó la producción de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial, los avances en las técnicas de producción hicieron que las carrocerías de las camionetas totalmente de acero fueran más prácticas, eliminando el costo, el ruido y el mantenimiento asociados con las carrocerías de madera. [44] La primera camioneta con carrocería de acero producida en masa fue la Willys Station Wagon de 1946 , basada en el chasis del Jeep CJ-2A . [35] [45] [46] En 1947, Crosley introdujo una versión familiar con carrocería de acero del Crosley CC Four .
La primera camioneta de la posguerra que se basó en el chasis de un automóvil de pasajeros fue la Plymouth Suburban de 1949 , que usaba una carrocería de dos puertas. Varios fabricantes produjeron camionetas con carrocería de acero y de madera al mismo tiempo durante varios años. Por ejemplo, Plymouth continuó la producción de camionetas con carrocería de madera hasta 1950. La última estación con carrocería de madera producida en los Estados Unidos fue la Buick Super Estate de 1953 .
En 1951, la mayoría de las camionetas se producían con carrocerías totalmente de acero. [35] Las camionetas experimentaron los niveles de producción más altos en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1970 como resultado del baby boom estadounidense de mediados del siglo XX .
Desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960 también fue el período de mayor variación en los estilos de carrocería, con modelos disponibles sin pilar B (llamados modelos con techo rígido o sin pilares) o con pilar B, tanto en 2 como en 4 puertas. variantes. [47]
El Rambler de 1956 tenía un diseño completamente nuevo y el "Cross Country" de 4 puertas presentaba la primera camioneta con techo rígido de la industria. [48] Sin embargo, los modelos sin pilares podrían ser costosos de producir, agregaron ruido del viento y crearon problemas estructurales con el torque de la carrocería. [49] GM eliminó la camioneta sin pilares de su línea en 1959, mientras que AMC y Ford abandonaron el campo comenzando con sus vehículos de 1960 y 1961, dejando a Chrysler y Dodge con el estilo de carrocería hasta el año modelo 1964.
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La popularidad de las camionetas, en particular las de tamaño completo, en los Estados Unidos se vio debilitada por el aumento de los precios del combustible causado por la crisis del petróleo de 1973 . [35] [42] Luego, en 1983, el mercado de las camionetas se vio aún más erosionado por las minivans Chrysler , basadas en la plataforma K. [36] [50] Si bien la plataforma K también se usó para modelos de camionetas (como el Plymouth Reliant y el Dodge Aries ), la minivan pronto los eclipsaría en popularidad.
Los estándares CAFE de EE . UU. proporcionaron una ventaja a las minivans (y más tarde a los SUV) sobre las camionetas, porque las minivans y los SUV estaban clasificados como camionetas en los Estados Unidos y, por lo tanto, estaban sujetos a regulaciones de emisiones y economía de combustible menos estrictas. Las camionetas siguieron siendo populares en Europa [51] y en lugares donde las regulaciones sobre emisiones y eficiencia no distinguían entre automóviles y camionetas ligeras. [52]
La aparición y popularidad de los SUV que se aproximan mucho al estilo de carrocería tradicional de las camionetas fue un nuevo golpe. Después de dificultades en las ventas, el Chevrolet Caprice y el Buick Roadmaster , las últimas camionetas estadounidenses de tamaño completo, fueron descontinuadas en 1996. Las camionetas más pequeñas se comercializaron como alternativas de menor precio a los SUV y minivans. Las camionetas nacionales también permanecieron en las líneas Ford, Mercury y Saturn. Sin embargo, a partir de 2004, estas camionetas compactas también comenzaron a desaparecer progresivamente en Estados Unidos. La camioneta Ford Taurus se suspendió en 2005 y la camioneta Ford Focus se suspendió en 2008. Una excepción a esta tendencia fueron los modelos de camioneta Subaru Legacy y Subaru Outback , que continúan produciéndose en la planta de Subaru en Indiana . En el caso de otras marcas, el nicho que antes ocupaban los station wagon se llena ahora principalmente con un estilo similar de SUV crossover , que por lo general tiene un soporte de coche y una carrocería familiar.
Las camionetas importadas, a pesar de seguir siendo populares en otros países, [53] tuvieron problemas en los Estados Unidos. Los fabricantes de automóviles europeos como Audi, Volvo, BMW y Mercedes-Benz continuaron ofreciendo camionetas en sus gamas de productos norteamericanas (comercializadas con las etiquetas "Avant", "Touring" y "Estate" respectivamente). Sin embargo, estos vehículos tenían menos niveles de equipamiento y tren de potencia que sus homólogos sedán. [50] El Mercedes-Benz E63 AMG en versión Estate es una camioneta de alto rendimiento que se ofrece en el mercado estadounidense. Las variantes de camioneta de la gama más pequeña Mercedes-Benz Clase C se abandonaron en 2007 y los modelos BMW Serie 5 Touring se descontinuaron en 2010, debido a las bajas ventas en los Estados Unidos, con solo 400 camionetas vendidas en 2009. [54 ] En 2012, la camioneta compacta Volvo V50 fue retirada del mercado estadounidense debido a las bajas ventas.
El Cadillac CTS dio origen a una versión familiar, el CTS Sportwagon 2010, que desafió la tendencia al ofrecer casi tantos niveles de equipamiento como su homólogo sedán. [50] La camioneta CTS, particularmente en la versión de alto rendimiento CTS-V, recibió críticas positivas hasta que se suspendió en 2014. [55] [56]
En 2011, el Toyota Prius V introdujo la potencia híbrida en el mercado de las camionetas compactas, pero se suspendió en 2017 para optimizar la línea híbrida de Toyota y centrarse en el SUV crossover híbrido RAV4. [57]
El VW Golf Sportwagen 2015 [58] se comercializó como una camioneta subcompacta en el mercado norteamericano. Este modelo fue retirado del mercado estadounidense después de 2019. [59]
En 2016, Volvo reintrodujo un familiar grande en el mercado estadounidense con el Volvo V90 , pero solo por pedido especial. [60]
A medida que las carrocerías de madera fueron reemplazadas por carrocerías de acero entre 1945 y 1953, los fabricantes aplicaron molduras decorativas de madera a los vagones con carrocería de acero, como vínculo visual con el estilo de madera anterior. A finales de la década de 1950, las molduras de madera fueron reemplazadas por "madera simulada" en forma de revestimientos de vinilo adhesivos. [61] La característica de la veta de la madera no es que el cuerpo sea madera, o que alguna vez pueda ser madera, sino que es "totalmente honesto en su artificialidad". [8]
El elemento de diseño también se utilizó en automóviles que no eran camionetas, incluidos sedanes, camionetas y descapotables. [62] [61]
Los diseños exclusivos de madera simulada incluían molduras en los pilares de la carrocería de las camionetas Nash Rambler de tamaño compacto que subían por el riel de goteo del techo y alrededor de la puerta levadiza, mientras que el Cross Country más grande estaba disponible con molduras de madera en los laterales de la carrocería que no se rompían en los modelos C y D pilares hasta una delgada franja en el techo sobre las ventanas laterales. [48] [8]
El Ford Country Squire es un modelo que se reconocía fácilmente por su acabado de madera simulada [63] [64] y el nivel de acabado "Squire" era una opción disponible en algunas gamas de modelos Ford diferentes, incluidos Falcon Squire , Fairlane Squire y en los años 1970 el Escudero Pinto . El Squire siempre fue el nivel de equipamiento más alto de cualquier Ford Wagon e incluía el exclusivo aplique de veta de madera y, por lo general, cromo exterior adicional, mejores acabados interiores, emblemas especiales, etc. El modelo Country Squire de tamaño completo se produjo en mayores cantidades que los otros Ford. modelos.
Otros modelos de camioneta estilo Woodie producidos en cantidades significativas incluyen el Jeep Grand Wagoneer 1984-1993 , [65] [66] Mercury Colony Park 1957-1991 , Chrysler Town & Country 1968-1988, Buick Estate 1970-1990 , Oldsmobile 1971-1992 Custom Cruiser y Chevrolet Kingswood Estate 1969-1972 .
Desde la década de 1950 hasta la de 1990, muchas camionetas estadounidenses de tamaño completo podían tener como opción una tercera fila de asientos en el área de carga (sobre el eje trasero) para un total de nueve asientos. Antes de 1956, los asientos de la tercera fila estaban orientados hacia adelante.
Los modelos Chrysler de 1957 tenían un techo demasiado bajo para permitir un asiento orientado hacia adelante en el área de carga, [ cita necesaria ] por lo que se usó un asiento orientado hacia atrás para la tercera fila.
General Motors adoptó la tercera fila orientada hacia atrás para la mayoría de los modelos durante 1959-1971 y 1977-1996. Sin embargo, el Oldsmobile Vista Cruiser 1964-1972 y el Buick Sport Wagon 1964-1969 presentaban líneas de techo elevadas que comenzaban por encima del asiento de la segunda fila y continuaban hasta el portón trasero, lo que hacía que la tercera fila de asientos mirara hacia adelante. General Motors también utilizó asientos orientados hacia adelante para la tercera fila en las camionetas tipo almeja de 1971 a 1976.
Las camionetas Ford y Mercury de tamaño completo construidas después de 1964 estaban disponibles con cuatro filas de asientos, con las dos filas traseras en el área de carga y una frente a la otra. La tercera y cuarta filas estaban diseñadas para dos personas cada una (aunque estos asientos eran bastante estrechos en los modelos posteriores), dando una capacidad total de asientos para diez personas.
La tendencia desde la década de 1980 por carrocerías familiares más pequeñas ha limitado los asientos a dos filas, lo que da como resultado una capacidad total de cinco personas, o seis personas si se utiliza un asiento delantero tipo banco. Desde la década de 1990, las camionetas de tamaño completo han sido reemplazadas en gran medida por SUV con asientos de tres filas, como la Chevrolet Suburban , la Ford Expedition , la Mercedes-Benz Clase GL y la Dodge Durango . [67]
La primera camioneta de dos puertas fue la Willys Jeep Station Wagon de 1946 . [68] Otras primeras camionetas de dos puertas fueron la Nash Rambler de 1951 [69] y la Studebaker Conestoga de 1954 . [70] En 1956, Studebaker presentó tres nuevos vagones de dos puertas con acabados Pelham, Parkview y Pinehurst. [71]
General Motors comenzó a producir camionetas de dos puertas en 1955 con el "Chevrolet Handyman" y el "Pontiac Chieftain". [72] General Motors también introdujo los más deportivos Chevrolet Nomad y Pontiac Safari en su línea en 1955. Ford comenzó la producción de camionetas de dos puertas con carrocería de acero en 1952 con la Ford Ranch Wagon . En 1956, Ford respondió al Nomad y al Safari con su propia camioneta deportiva de dos puertas, el Ford Parklane . El Parklane era un modelo de un solo año, sucedido por el Ford Del Rio en 1957.
Después de la fusión de Nash y Hudson , la nueva empresa, American Motors (AMC), reintrodujo la camioneta de dos puertas en la "nueva" línea Rambler American en 1958. [73] Fue un "reciclaje" con sólo unas pocas modificaciones del original. versión y compradores dirigidos que buscan una economía "sin lujos". [74] La estrategia de American Motors de reintroducir un diseño antiguo se realizó para dos modelos distintos, uno de los pocos ejemplos en los que dicha estrategia ha tenido éxito para un fabricante de automóviles. [75]
El Chevrolet Vega Kammback, presentado en septiembre de 1970, fue la primera camioneta de cuatro asientos fabricada en Estados Unidos [ cita necesaria ] y la primera camioneta de dos puertas de GM en seis años. Compartía su distancia entre ejes y longitud con las versiones cupé Vega y se produjo en los años modelo 1971-1977.
American Motors ofreció una versión familiar de dos puertas del AMC Pacer desde 1977 hasta 1980. [76] [77]
La última camioneta de dos puertas disponible en Estados Unidos, la Geo Storm , [ cita necesaria ] se suspendió en 1993.
Temprano [ ¿cuándo? ] Las camionetas fueron conversiones del mercado secundario, con la nueva carrocería utilizando un marco de madera y paneles de acero o madera. Estos coches con carrocería de madera, fabricados hasta los años 60, se encontraban entre los vehículos más caros de la época. Desde la década de 1930, el término freno de tiro (originalmente un término para vehículos de caza) ha sido una alternativa, aunque ahora rara vez se usa, al término para camionetas en el Reino Unido.
Más tarde, los fabricantes de vehículos produjeron camionetas que incluían el Commer de 1937 (basado en el Hillman Minx Magnificent ), [78] Morris Minor Traveler de 1952 , Morris Oxford Traveller de 1952 , Hillman Husky de 1954 , Austin A30 Countryman de 1954 y Ford Squire de 1955 . La mayoría de estos modelos eran camionetas de dos puertas y varios modelos se construyeron sobre chasis de automóviles relativamente pequeños.
Los fabricantes a menudo elegían un nombre de modelo específico para aplicarlo a todas sus camionetas como ejercicio de marketing; por ejemplo, Austin usó el nombre Countryman y Morris usó el nombre Travellers. Algunas camionetas se derivaron estrechamente de modelos de furgonetas comerciales existentes , como la Austin A30/35 Countryman y la Hillman Husky . Otros, como el Morris Travellers, el Austin Cambridge Countryman y el Standard Ten Companion, fueron hechos a medida.
Rover y Austin produjeron vehículos utilitarios 4 × 4 con techo de lona en la década de 1950 que estaban disponibles en estilos de carrocería familiar que se vendían como "Station Wagons". Incorporaron mejores asientos y acabados que las ediciones estándar con opciones como calentadores. La primera publicidad de la versión Land Rover tomó el nombre literalmente y mostraba el vehículo recogiendo personas y mercancías en una estación de tren .
A pesar de la popularidad de las camionetas en Estados Unidos, las ofertas de camionetas en el Reino Unido de Ford y Vauxhall se limitaron a conversiones de posventa aprobadas por la fábrica del Ford Consul y Vauxhall Cresta , hasta que se introdujo la camioneta Vauxhall Victor construida en fábrica en 1958.
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Una de las camionetas más pequeñas jamás producidas fue la Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman , presentada en 1960.
El primer familiar de Ford construido en fábrica fue el Ford Cortina de 1963 .
La versión familiar Hillman Husky de 1967 del Hillman Imp era inusual por ser una camioneta con motor trasero.
Ford y Vauxhall produjeron variantes de camionetas construidas en fábrica de sus tres modelos principales respectivos (automóviles de tamaño pequeño, mediano y grande) en la década de 1970. Los Vauxhall Victor de las series FD y FE , fabricados entre 1966 y 1978, eran coches muy grandes para los estándares británicos y presentaban modelos de camioneta al estilo de una camioneta americana con asientos tipo banco delanteros y traseros y motores de gasolina de gran cilindrada.
Otras camionetas vendidas en el Reino Unido incluyeron la Morris 1100 (introducida en 1966), Vauxhall Viva (introducida en 1967), Ford Escort (introducida en 1968) y Vauxhall Chevette (introducida en 1976).
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Alemania es el mayor mercado de camionetas del mundo, con entre 600.000 y 700.000 vehículos vendidos cada año, lo que representa el 20% de todas las ventas de automóviles. [79] Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel y Volkswagen han producido camionetas de diseño alemán. Algunos modelos familiares más grandes están disponibles con una tercera fila de asientos, como el asiento plegable orientado hacia atrás para dos pasajeros en el área de carga de la Clase E familiar de Mercedes-Benz . [80]
En 1961, Volkswagen introdujo el estilo de carrocería "Variante" de dos puertas del Volkswagen Tipo 3 (también conocido como Volkswagen 1500, más tarde Volkswagen 1600). El diseño del motor trasero del Tipo 3 se mantuvo para los modelos familiares, pero el perfil del motor se aplanó, lo que dio como resultado un automóvil pequeño que ofrece espacio interior, así como espacio para el maletero en la parte delantera. El modelo se ofreció hasta el año modelo 1973.
Las camionetas producidas en Alemania del Este incluyen la Wartburg 311/312/313 de 1956-1965 , la Trabant 601 Universal de 1963-1990 y la Wartburg 353 Tourist de 1966-1988.
En Francia , casi todos los modelos de camioneta se denominan "Break". [ cita necesaria ]
La primera camioneta producida por un fabricante francés fue el modelo Citroën Traction Avant Familiale introducido en 1935. [81] La primera camioneta Peugeot fue el Peugeot 203 , presentado en 1950. [82]
En 1958 se presentó el Citroën ID Break (conocido como Safari en los países de habla inglesa), más grande que otros modelos de camionetas francesas y de tamaño similar a las camionetas de tamaño completo contemporáneas procedentes de Estados Unidos. Tenía capacidad para ocho personas, distribuidas en dos banquetas orientadas hacia adelante y dos asientos abatibles orientados hacia adentro en el área de carga. La versión 'Familiale' tenía un banco delantero, un banco de tres espacios orientado hacia adelante en el medio y un banco plegable de tres asientos orientado hacia adelante en la parte trasera, lo que proporcionaba un automóvil versátil de nueve asientos. El Citroën ID también contaba con un portón trasero de dos partes y una suspensión hidroneumática que permitía una altura de marcha autonivelante y predisposición automática de los frenos independientemente de la carga transportada. El automóvil también podría "arrodillarse" en el suelo para cargar fácilmente artículos pesados o grandes. Los sucesores del ID, el Citroën CX y el Citroën XM , continuaron estando entre las camionetas más grandes producidas en Europa, pero el modelo se suspendió en 2000 y una versión familiar no estaba disponible para su sucesor Citroën C6 .
El Peugeot 404 , presentado en 1960, ofrecía una alternativa familiar de gran tamaño a los innovadores Citroën. Su sustituto, el 505 , estaba disponible en versiones 'Familiale' de cinco y siete plazas. Al igual que con los Citroën, los cambios en las demandas en el mercado automovilístico francés provocaron el fin de los grandes modelos familiar de Peugeot a mediados de los años 1990, y el Peugeot 406 más pequeño se convirtió en el modelo familiar más grande de la gama a partir de 1995. En una situación similar En Estados Unidos, el declive de los modelos tradicionales Break y Familiale en Francia se debió en gran parte a la introducción del monovolumen en forma del Renault Espace en 1984.
La primera camioneta producida en Suecia fue la Volvo Duett , introducida en 1953. [83] La camioneta Duett de dos puertas fue concebida como una camioneta de reparto y un transporte de personas de doble función y se basa en el chasis de los sedán PV444 y PV544. .
En 1962, el Volvo Duett se complementó con un Amazon más grande pero más bajo , que tiene una carrocería de cuatro puertas y un portón trasero dividido horizontalmente . Volvo continuó la producción de camionetas a través del Volvo 145 (introducido en 1967), luego el Volvo Serie 200 (introducido en 1974) y el Volvo Serie 700 (introducido en 1985). En muchos mercados, los modelos familiares de la Serie 700 se vendieron significativamente más que los modelos sedán. [ cita necesaria ] En 1990, la Serie 700 fue reemplazada por la Serie Volvo 900 , que se vendió junto con la camioneta Volvo 850 más pequeña que se introdujo un año después. La Serie 900 finalizó su producción en 1998 y su sucesor (el Volvo S80 ) no incluyó ningún modelo familiar. Las camionetas Volvo producidas desde mediados de la década de 1990 son Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 y Volvo V90 , estando actualmente en producción los modelos V60 y V90. [84]
Saab comenzó a producir camionetas en 1959, con la versión familiar de dos puertas Saab 95 , que estaba basada en el sedán Saab 93 . [85] Tras una pausa en la producción de camionetas desde que el Saab 95 terminó su producción en 1978, la compañía introdujo la camioneta Saab 9-5 de cuatro puertas en 1997, que se produjo hasta 2010. [86] En 2005, un 'Sportwagon' La versión del Saab 9-3 se introdujo y produjo hasta 2011. [87]
En 2017, las camionetas representaron el 31% de todos los coches vendidos. [88]
En 1983, las camionetas representaban el 15% del mercado de automóviles de pasajeros, [89] lo que refleja una tendencia en toda Europa de creciente popularidad durante la década de 1980, con vehículos cada vez menos orientados a la carga.
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La primera camioneta japonesa fue la camioneta de cuatro puertas Isuzu Bellel de 1961, basada en un chasis de sedán compacto. A este le siguieron el Mazda Familia de 1963 , el Toyota Corolla de 1966, el Isuzu Florian de 1967 , el Mitsubishi Galant de 1969 , el Mitsubishi Lancer de 1973 y el Honda Civic de 1974 . Sin embargo, los fabricantes japoneses no construyeron camionetas en grandes volúmenes hasta la década de 1980, cuando el estilo de carrocería, junto con los SUV y los minivans, adquirió gran popularidad como vehículos de ocio.
Los modelos comercializados como camionetas de pasajeros en los mercados de exportación a menudo se vendían como modelos utilitarios de "furgonetas" en el mercado nacional. Algunos no se actualizaron durante generaciones consecutivas en la vida de un modelo en Japón. Por ejemplo, un sedán puede tener una vida útil de cuatro años, pero la camioneta no se actualizó hasta por ocho años (como la camioneta Toyota Corolla construida entre 1979 y 1987) y la camioneta Mazda Capella de 1987 a 1996). Las camionetas siguen siendo populares en Japón, aunque están en lento declive, ya que los SUV y las minivans se han apoderado de una gran parte de este mercado desde la década de 2000, y los fabricantes reemplazan sus camionetas con hatchbacks o SUV crossover equivalentes (es decir, Subaru reemplazó la camioneta con el hatchback de su gama Impreza de tercera generación ). Varios monovolúmenes compactos japoneses , como el Subaru Exiga y el Toyota Prius α, toman elementos de las camionetas más antiguas y, al mismo tiempo, están más en línea con su categoría correspondiente.
Los fabricantes surcoreanos no tienen una fuerte tradición en la producción de camionetas. La primera camioneta del fabricante surcoreano se lanzó al mercado en 1995 como Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon) , seguida a principios de 1996 como la camioneta Kia Pride . Daewoo Motors hizo lo mismo un año después con la primera generación del Nubira .
El fabricante surcoreano Kia produce las camionetas Cee'd y Optima designadas como Sportswagons y la empresa hermana Hyundai ofrece versiones camionetas del i30 e i40 .
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El primer automóvil diseñado en Australia se construyó en 1948, pero las camionetas de diseño local no aparecieron hasta nueve años después, cuando se presentó el Holden FE de 1957. El principal competidor de Holden, el Ford Falcon (XK), introdujo los modelos familiar en 1960.
Ford y Holden produjeron modelos de camionetas basados en cada generación de sus plataformas sedán grandes hasta 2010. Otras camionetas producidas en Australia incluyen el Toyota Camry y el Mitsubishi Magna más pequeños . Las camionetas Ford y Holden generalmente se construían con una distancia entre ejes más larga que sus contrapartes sedán, hasta la introducción del Holden Commodore (VE) , que pasó a compartir la distancia entre ejes más corta del sedán.
Ford dejó de producir camionetas en Australia cuando el Ford Falcon (BF) finalizó la producción en 2010, en gran parte debido a la caída del mercado de camionetas y automóviles grandes, pero también luego de la introducción en 2004 y el éxito de ventas del SUV Ford Territory . [90] La producción de vagones en Australia cesó en 2017 cuando el Holden Commodore (VF) puso fin a su producción.
La carrocería familiar, también conocida como camioneta en algunos países, tiene la línea del techo extendida hacia la parte trasera de la carrocería para aumentar su capacidad interna. Al abatir los asientos traseros se obtiene una gran superficie de suelo para transportar equipaje o mercancías. En la parte trasera se han instalado muelles de suspensión más resistentes para soportar la carga adicional. Hatchback: El hatchback generalmente se basa en la carrocería de un sedán, pero con el área del maletero fusionada con la sección central de la carrocería. Por tanto, el hatchback se sitúa a medio camino entre un sedán y un familiar. Este tipo de cuerpo es muy popular por su versatilidad y estilo. Aunque algunos hatchbacks son en realidad carrocerías sedán a las que se les retira el maletero (normalmente los coches más pequeños), muchos hatchbacks conservan toda la longitud del sedán, pero la línea del techo se extiende hasta la parte trasera del vehículo. Al igual que con las carrocerías sedán, un hatchback puede tener dos o cuatro puertas para pasajeros; sin embargo, existe una tendencia a referirse a los hatchbacks como de tres o cinco puertas porque la tapa del compartimiento trasero (o portón trasero) también se conoce como puerta en el hatchback. cuerpos. Al igual que en el familiar, los asientos traseros se abaten para dejar un suelo plano para el transporte de equipaje u otros objetos. Cuando el portón trasero está cerrado, el maletero suele quedar cubierto con una bandeja portaobjetos.
Hatchback: Los autos hatchback se identifican por una puerta trasera que incluye la ventana trasera, que se abre para acceder a un área de almacenamiento que no está separada del resto del compartimiento de pasajeros. Un hatchback puede tener dos o cuatro puertas y dos o cuatro asientos. También se les llama coches de tres o cinco puertas. Un automóvil con puerta trasera se denomina elevador cuando el área de apertura está muy inclinada y se levanta para abrir. Station Wagon: Una camioneta o camioneta es un automóvil con una carrocería de altura completa hasta la parte trasera; Al espacio de carga creado se accede a través de una puerta o puertas traseras.
Liftback o Hatchback: La característica distintiva de este vehículo es su maletero, que es una extensión del habitáculo. El acceso al maletero se realiza a través de una puerta tipo trampilla que se abre hacia arriba. Un coche de este diseño puede ser un modelo de tres o cinco puertas; la tercera o quinta puerta es la trampilla trasera. Station Wagon: Una camioneta se caracteriza por su techo que se extiende hacia atrás, permitiendo un espacioso maletero interior en la parte trasera. La puerta trasera, que puede abrirse de diversas formas según el modelo, proporciona acceso al maletero. Las camionetas vienen en modelos de dos y cuatro puertas y tienen espacio para hasta nueve pasajeros.
Un hatchback de tres o cinco puertas (sin compartimento de maletero separado) es un coche de "dos cajas".
1954 Furgoneta Studebaker Conestoga de dos puertas.
Medios relacionados con las camionetas en Wikimedia Commons
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