La serie Volvo 140 es una línea de automóviles de tamaño mediano fabricados y comercializados por Volvo entre 1966 y 1974 en carrocerías sedán de dos y cuatro puertas (modelos 142 y 144 respectivamente), así como familiar de cinco puertas ( modelo 145), con numerosas renovaciones intermedias. En ocho años se fabricaron más de un millón de Volvo 140.
Volvo Cars comenzó a fabricar el Volvo 144 en Torslandaverken a fines del verano de 1966 [7] para el año modelo 1967. La serie 144, que siguió al Volvo Amazon (serie 120, fuera de Suecia), fue la primera Volvo en utilizar una nomenclatura de tres dígitos, donde el primer dígito indicaba la serie, el segundo dígito indicaba el número de cilindros y el tercer dígito indicaba el número de puertas. Por lo tanto, un "144" era un sedán de 4 cilindros y 4 puertas de la primera serie. El 144 fue el primer Volvo en presentar un estilo más rectilíneo o cuadrado. Comparado con el Volvo Amazon , el 140 fue un cambio radical con un exterior y un interior mínimos, en particular una versión estilizada de la parrilla delantera dividida. La forma básica del automóvil sobreviviría hasta la década de 1990 como la serie 200 . Mecánicamente, el coche utilizaba muchos de los mismos componentes del tren de potencia que el Amazon, pero también mostraba muchas mejoras, incluidos frenos de disco en las cuatro ruedas. Fue nombrado coche del año en 1966 por la revista sueca Teknikens Värld . El motor del 144 estándar era el mismo que se encontraba en el Amazon estándar (121), el B18A de 1,8 l , pero al 144S se le dio el B18B más potente del 123GT y el 1800S . A finales del año modelo 1967 comenzó la producción del Volvo 142 (sedán de 2 puertas), a tiempo para construir 1500 unidades para el primer año. [8] En 1968 comenzó la producción de la camioneta familiar de 5 puertas Volvo 145 , completando los tres estilos de carrocería utilizados en la gama 140.
Para el año modelo 1969, Volvo amplió el B18 para convertirlo en el B20 de 2.0 litros y reemplazó el generador por un alternador más moderno . También fue en 1969 cuando Volvo presentó el 164 , que compartía gran parte de la estructura y el estilo de la serie 140 detrás del parabrisas, al tiempo que incorporaba un motor de seis cilindros, el B30 , que era simplemente un B20 con dos cilindros más y algunos componentes reforzados y agrandados. Volvo también presentó el Express este año (ver a continuación).
En 1970 se introdujo un sistema de ventilación continua, en el que se añadieron salidas de aire hacia la parte trasera del coche (en el exterior, debajo de la luneta trasera en los modelos 142 y 144, y como rejilla junto al piloto trasero derecho en el modelo 145) y lunetas traseras con descongelación eléctrica. La luneta trasera dividida del modelo 145 pasó a ser de una sola pieza y ya no se podía abrir.
En 1971 se introdujo el primero de varios cambios de estilo, incluida una parrilla negra revisada que vio la introducción de la ahora omnipresente línea diagonal de Volvo, así como nuevas ruedas. Una consola en el túnel de transmisión con un reloj ahora era estándar. El año modelo 1971 también vio la introducción del B20E , que era una versión de alta compresión del B20 que introdujo la inyección electrónica de combustible Bosch D- Jetronic , dando una cifra de potencia de 124 PS (91 kW; 122 hp) DIN o 130 PS (96 kW; 128 hp) SAE. [9] Estos nuevos autos recibieron la designación E (la palabra alemana Einspritzung, o "inyección") o GL (para Grand Luxe), que era una versión más lujosa del auto. El Grand Luxe recibió una manual de cuatro velocidades con sobremarcha como equipamiento estándar, con una automática opcional. [9]
Los cambios de estilo continuaron en 1972 con la introducción de manijas de puertas empotradas y un tablero de instrumentos ligeramente revisado con molduras de imitación madera, interruptores de nuevo diseño y un pequeño panel central con un reloj. El túnel de transmisión se tomó del 164, al igual que la misma palanca de cambios corta y la transmisión automática pasó a controlarse mediante un selector montado en el piso en el mismo lugar. Los asientos traseros exteriores ahora tenían los puntos de montaje para cinturones de seguridad retráctiles. Un motor de inyección de combustible de baja compresión (8,7:1), el B20F, se introdujo para los EE. UU. y algunos otros mercados.
En 1973, la serie 140 recibió un importante lavado de cara, con una nueva parrilla de plástico, nuevos intermitentes más grandes y una parte trasera completamente revisada. Además, se eliminó la designación S y la gama constaba de tres niveles de equipamiento, estándar (sin designación, conocido como L o "luxe"), de Luxe y el más lujoso, Grand Luxe. El interior también tenía un tablero de instrumentos acolchado completamente rediseñado con un nuevo grupo de instrumentos que consistía en diales en lugar del velocímetro de tira utilizado anteriormente, interruptores basculantes que reemplazaban los interruptores push-pull (con la excepción del interruptor de los faros) y rejillas de ventilación para dirigir el aire hacia la persona que complementaban las rejillas de ventilación del desempañador y del piso. Este tablero en su forma básica se trasladó a la serie 200 con solo pequeñas modificaciones.
En 1974, el motor B20E/F pasó de utilizar el sistema de inyección mecánica de combustible Bosch D-Jetronic al K-Jetronic. Además, se introdujeron varios cambios de seguridad, incluido un tanque de combustible ubicado cerca del eje para protegerlo en caso de una colisión trasera y parachoques más grandes que sobresalían más de la carrocería. Las ventanas de cuarto de luz en las puertas delanteras se eliminaron como resultado de las mejoras en la ventilación dentro del automóvil, y se agregaron pequeñas tiras de aluminio anodizado en la parte inferior de las ventanas laterales. Los automóviles del mercado estadounidense recibieron el motor B20F con depuración de emisiones que produce 109 hp (81 kW; 111 PS) a 6000 rpm. [10]
Se produjeron un total de 412.986 sedanes de 2 puertas, 523.808 sedanes de 4 puertas y 268.317 camionetas familiares de 5 puertas.
En 1974, la serie 140 evolucionó a la serie 240 para el año modelo 1975. El 164 continuó durante un año más en ciertos mercados.
Como reemplazo del Volvo Duett , Volvo produjo una versión de techo alto de la camioneta Volvo 145, conocida como 145 Express. Desde la parte trasera del parabrisas, el techo se elevaba aproximadamente 5 cm (2 pulgadas), y desde la parte trasera del pilar B se elevaba nuevamente unos 30 cm (1 pie). Estaba disponible en tres configuraciones: camioneta estándar (acristalamiento completo y cinco asientos con la opción de dos asientos adicionales orientados hacia atrás), furgoneta completamente acristalada con solo dos asientos y una furgoneta de dos plazas sin vidrio en las puertas traseras y los paneles traseros. Encontró un nicho de mercado, y varias empresas de carroceros fabricaron posteriormente versiones Express del 245. Su portón trasero estaba hecho de plástico reforzado con vidrio .
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