El Ford Modelo A (también llamado coloquialmente Ford Modelo A o A , y A-bone entre los hot rodders y personalizadores ) [6] fue el segundo éxito de mercado de Ford Motor Company , reemplazando al venerable Modelo T que se había producido durante 18 años. Se produjo por primera vez el 20 de octubre de 1927, pero no se presentó hasta el 2 de diciembre. [7] Este nuevo Modelo A ( un modelo anterior había usado el nombre en 1903-04) fue designado modelo de 1928 y estaba disponible en cuatro colores estándar.
El 4 de febrero de 1929 se habían vendido un millón del Modelo A y el 24 de julio, dos millones. [8] La gama de estilos de carrocería iba desde el Tudor a 500 dólares estadounidenses (en gris, verde o negro) ($8521 en dólares de 2022 [9] ) [8] hasta el town car con doble capó a 1200 dólares estadounidenses ($20 451 en 2022 dólares [9] ). [10] En marzo de 1930, las ventas del Modelo A alcanzaron los tres millones y había nueve estilos de carrocería disponibles. [8]
La producción del Modelo A terminó en marzo de 1932, después de que se hubieran fabricado 4.858.644 en todos los estilos de carrocería. [11] Su sucesor fue el Modelo B , que presentaba un motor de cuatro cilindros en línea actualizado , así como el Modelo 18 , que introdujo el nuevo motor V8 de cabeza plana (válvula lateral) de Ford .
Los precios del Modelo A oscilaban entre 385 dólares EE.UU. por un roadster y 1.400 dólares EE.UU. por el towncar. El motor era un cuatro en línea con cabeza en L refrigerado por agua con una cilindrada de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L). [12] Este motor proporcionaba 40 hp (30 kW; 41 PS). [12] La velocidad máxima era de alrededor de 65 mph (105 km/h). El Modelo A tenía una distancia entre ejes de 103,5 pulgadas (2630 mm) con una relación de transmisión final de 3,77:1. La transmisión era una manual convencional no sincronizada de engranajes deslizantes de tres velocidades [12] con marcha atrás de una sola velocidad. El Modelo A tenía frenos de tambor mecánicos en las cuatro ruedas . [12]
El Modelo A venía en una amplia variedad de estilos, incluidos cupés (estándar y de lujo), cupé ejecutivo, cupé deportivo, cupés roadster (estándar y de lujo), descapotable , sedán convertible , faetones (estándar y de lujo), sedanes Tudor (estándar y de lujo), towncar, Fordors (estándar de cinco ventanas, de lujo de tres ventanas), Victoria, sedán urbano, camioneta, taxi, camión y comercial. Este muy raro cupé especial comenzó su producción alrededor de marzo de 1928 y finalizó a mediados de 1929. [ cita necesaria ]
El Modelo A fue el primer Ford en utilizar el conjunto estándar de controles del conductor con pedales de embrague y freno, acelerador y cambio de marchas convencionales. Los Ford anteriores utilizaban controles que se habían vuelto poco comunes para los conductores de otras marcas. El tanque de combustible del Modelo A estaba situado en el capó, entre la pared cortafuegos del compartimiento del motor y el panel de instrumentos. Tenía un indicador visual de combustible y el combustible fluía hacia el carburador por gravedad. Un espejo retrovisor era opcional. [5] En climas más fríos, los propietarios pueden comprar una unidad de hierro fundido del mercado de accesorios para colocarla sobre el colector de escape y proporcionar calor a la cabina. Una pequeña puerta permitía ajustar la cantidad de aire caliente que entraba a la cabina. El Modelo A fue el primer automóvil que tuvo vidrio de seguridad en el parabrisas. [13]
La empresa soviética GAZ , que comenzó como una empresa conjunta entre Ford y la Unión Soviética, fabricó una versión bajo licencia entre 1932 y 1936. [14]
En Europa, donde en algunos países los automóviles estaban sujetos a impuestos según el tamaño del motor, Ford en el Reino Unido fabricó el Modelo A con un motor de menor cilindrada de 2.043 cc (124,7 pulgadas cúbicas), proporcionando una potencia declarada de 28 hp (21 kW; 28 PS). ). [15] Sin embargo, esto equivalía a una potencia fiscal británica de 14,9 hp (11,1 kW ; 15,1 PS ) [16] (en comparación con los 24 hp (18 kW ; 24 PS ) del motor más grande) y atrajo un punitivo impuesto anual sobre automóviles. impuesto de £1 por hp fiscal en el Reino Unido. Por lo tanto, era caro de poseer y demasiado pesado y antieconómico para lograr un volumen de ventas, por lo que no podía competir en el mercado masivo de reciente desarrollo, y al mismo tiempo demasiado tosco para competir como producto de lujo. El Modelo As fabricado en Europa no logró el éxito de ventas en Europa que recibiría su sucesor más pequeño en Gran Bretaña y Alemania. [17]
Desde mediados de la década de 1910 hasta principios de la de 1920, Ford dominó el mercado automotriz con su Modelo T. Sin embargo, a mediados de la década de 1920, este dominio se erosionó a medida que los competidores, especialmente las diversas divisiones de General Motors, alcanzaron el sistema de producción en masa de Ford y comenzaron a Mejor Ford en algunas áreas, especialmente al ofrecer motores más potentes, nuevas características de conveniencia o personalización cosmética. [18] [19] [20]
El equipo de ventas de Ford reconoció la amenaza y aconsejó a Henry que respondiera a ella. Al principio se resistió, pero la caída de la cuota de mercado del T finalmente le obligó a admitir que se necesitaba un sustituto. Cuando finalmente aceptó comenzar el desarrollo de este nuevo modelo, se centró en los aspectos mecánicos y en lo que hoy se llama diseño para la fabricabilidad (DFM), que siempre había abrazado firmemente y por el que el sistema de producción del Modelo T era famoso. Aunque finalmente tuvo éxito, el desarrollo del Modelo A incluyó muchos problemas que debieron resolverse. [21] Por ejemplo, la estampación de piezas de chapa de acero , que la empresa Ford había llevado a nuevas alturas de desarrollo con el sistema de producción del Modelo T, era algo sobre lo que Henry siempre se había mostrado ambivalente; Había tenido éxito, pero consideraba que no era la mejor opción en cuanto a durabilidad. Estaba decidido a que el Modelo A dependiera más del forjado que el Modelo T, pero sus ideas para mejorar el DFM del forjado no resultaron prácticas. Al final, los ingenieros de Ford lo persuadieron para que cediera, no fuera que el costo de producción del Modelo A aumentara demasiado su precio de venta al público. [22]
Fue durante el período comprendido entre mediados de la década de 1920 y principios de la de 1930 cuando se hicieron evidentes los límites de la primera generación de producción en masa , personificada en la rigidez del sistema de producción del Modelo T. Había comenzado la era de la " producción en masa flexible ". [23] [24]
El Modelo A estuvo bien representado en los medios de la época, ya que era uno de los coches más comunes. Los kits de modelos siguen estando disponibles en tiendas de hobby como stock cars o hot rods . Los modelos A de fundición a presión de alta calidad están representados en escala 1/24 por el roadster Danbury Mint 1931 y el sedán Tudor Franklin Mint 1930. [ cita necesaria ]
Varios Modelo A han obtenido especial fama. The Mean Green Machine , un sedán Tudor verde y negro de 1931, ha sido un elemento básico de los juegos de fútbol y eventos especiales de la Universidad del Norte de Texas desde 1974, mantenido por la organización espiritual Talons desde la década de 1980. El Ramblin' Wreck , un cupé deportivo de 1930, es la mascota oficial del cuerpo estudiantil en el Instituto de Tecnología de Georgia y aparece en eventos deportivos y funciones del cuerpo estudiantil. Ala Kart , una camioneta roadster personalizada de 1929 construida por George Barris , ganó dos premios consecutivos al " Roadster más bello de Estados Unidos " en el Oakland Roadster Show antes de realizar numerosas apariciones en cine y televisión. Entre octubre de 1992 y diciembre de 1994, Héctor Quevedo, junto con su hijo Hugo, condujeron un Modelo A de 1928 durante 35.406 kilómetros desde su casa en Punta Arenas , Chile, hasta la sede de Ford en Dearborn, Michigan . El automóvil requirió un servicio mínimo, incluido un pinchazo y trabajo de transmisión en Nicaragua, y ahora se encuentra en el Museo Henry Ford . [25] Un Modelo A de 1930, utilizado por el gángster John Dillinger para escapar de los agentes federales en 1934, se vendió en una subasta en 2010 por 165.000 dólares. [26]
La West Side Lumber Company de California convirtió varios Modelo A en vagones con capacidad para transportar a 12 personas. Algunos todavía ven servicio regular en el ferrocarril Yosemite Mountain Sugar Pine , también en California, junto con los Shays Nos. 10 y 15. [27]
![Hot rod con carrocería y chasis de roadster de 1931, [cita requerida] parrilla Deuce, carburadores cromados, eje delantero bajado con viga en I perforada, frenos de tambor con aletas y tubos zoomie](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/'31_Ford_Model_A_(Auto_classique).JPG/1280px-'31_Ford_Model_A_(Auto_classique).JPG)
![Fordor modelo A de 1928 con un generador de gas de madera Kaiser de 1941[28]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c7/Ford_Model_A_1928_Wood_Gas_01.jpg/1280px-Ford_Model_A_1928_Wood_Gas_01.jpg)
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