El término Ford 1932 puede referirse a tres modelos de automóvil producidos por Ford Motors entre 1932 y 1934: el Modelo B , el Modelo 18 y el Modelo 40 . Estos sucedieron al Modelo A. El Modelo B tenía un motor de cuatro cilindros actualizado y estuvo disponible de 1932 a 1934. El V8 estuvo disponible en el Modelo 18 en 1932 y en el Modelo 40 en 1933 y 1934. El 18 fue el primer Ford equipado con la V de cabeza plana . -8 . La compañía también reemplazó el camión Modelo AA por el Modelo BB , disponible con motor de cuatro u ocho cilindros.
Los tres modelos de coche fueron sustituidos por el aerodinámico Modelo 48 en 1935, que utilizaba el mismo chasis que su predecesor. El Ford de 1937 sería el último en utilizar el antiguo chasis de 1932 hasta 1940, cuando la línea de automóviles Ford fue completamente rediseñada.
En lugar de simplemente actualizar el Modelo A , Ford lanzó un vehículo completamente nuevo para 1932. El V8 se comercializó como Modelo 18 en su año inicial, pero se conocía comúnmente como Ford V-8. Tenía el nuevo motor V8 de cabeza plana . El Modelo 18 fue el primer automóvil de bajo precio comercializado en masa que tenía un motor V8, un hito importante en la industria automotriz estadounidense . El V8 de 221 pulgadas cúbicas (3,6 L) tenía una potencia de 65 caballos de fuerza (48 kW; 66 PS), pero la potencia aumentó significativamente con mejoras en el carburador y el encendido en los años siguientes. El V8 era más popular que el de cuatro cilindros, que era esencialmente una variante del motor Modelo A con mejoras en el equilibrio y la lubricación.
El modelo B se derivó con la menor cantidad de cambios técnicos posible para mantener los costos bajos. Aparte del motor y las insignias en la barra de soporte de los faros (más tarde: parrilla) y las tapacubos, era prácticamente indistinguible del V-8. Su intención era ser líder en precios y, como ofrecía más que el popular Modelo A, debería haber sido una fórmula ganadora. De hecho, el nuevo V-8, ligeramente más caro, se robó el espectáculo y finalmente lo dejó obsoleto. El motor V8 era anteriormente exclusivo de los productos Lincoln , que en 1932 cambiaron a motores V12 únicamente.
Aunque existe cierta similitud visual con su predecesor, el Modelo A , el coche era nuevo. Mientras que el Modelo A tiene un bastidor simple con dos largueros rectos, el nuevo automóvil tiene una distancia entre ejes más larga y un chasis de doble caída curvado hacia afuera. En ambos modelos, el tanque de combustible se reubica desde el capó, como en el Modelo A y en el último Modelo T, donde su parte trasera formaba el tablero, a la parte inferior trasera del automóvil, como es típico en los vehículos modernos; requiriendo así que Ford incluya una bomba de combustible impulsada por un motor en lugar de depender de la alimentación por gravedad. Si bien el V8 se desarrolló desde cero, el B solo tenía un motor Modelo A mejorado de cuatro cilindros de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) de cilindrada que producía 50 hp (37 kW; 51 PS).
Cuando Ford presentó el Modelo A a finales de 1927, había varios competidores que también ofrecían coches de cuatro cilindros, entre ellos Chevrolet , Dodge , Durant y Willys . Eso cambió en unos pocos años, dejando pronto al nuevo Plymouth como la única marca importante en la categoría de precio de Ford con un cuatro.
Aunque compartían una plataforma común, los Model B y Model 18 no solo estaban disponibles en versiones Standard y Deluxe, sino que también estaban disponibles en una gran variedad de estilos de carrocería. Algunos de ellos, como los autos comerciales que se describen a continuación, solo estaban disponibles como Estándar, y algunos otros solo estaban disponibles en versión Deluxe. Había un roadster de dos puertas, un descapotable de dos puertas, un faetón de cuatro puertas, sedanes de dos y cuatro puertas, una camioneta "woodie" de cuatro puertas, un sedán convertible de dos puertas, paneles y sedán de entrega , un cupé de cinco ventanas , un cupé deportivo (techo blando estacionario), el cupé Deluxe de tres ventanas y la camioneta. Los paneles de madera se fabricaron en la planta Ford Iron Mountain en la península superior de Michigan a partir de madera propiedad de Ford. Uno de los modelos más conocidos y populares fue el Victoria de dos puertas, diseñado en gran parte por Edsel Ford . Era una versión más pequeña del cupé Lincoln Victoria, construida sobre el chasis Lincoln serie K con un motor V8; en 1933, Lincoln ya no usaba un V8 y solo ofrecía el V12, y el V8 ahora era exclusivo de los vehículos de la marca Ford. [1]
Los precios oscilaban entre 495 dólares [2] para el roadster, 490 dólares para los cupés y 650 dólares para el sedán convertible. Los totales de producción ascendieron desde 12.597 para el roadster hasta 124.101 para el sedán de dos puertas. Ford vendió 298,647 18 con motor V8 en 1932, [2] y excepto por el hecho de que Ford no pudo satisfacer la demanda de V8, el B de cuatro cilindros esencialmente idéntico habría sido un desastre de ventas: los concesionarios cambiaron a los clientes del V8, e incluso entonces se vendieron sólo 133.539, [2] en parte porque el V8 costaba sólo 10 dólares más. [2]
El B se suspendió porque a los compradores no les gustaban los modelos de cuatro cilindros en general, y por el gran éxito del V8, no por ser un coche inferior. De hecho, persistió un poco más en Europa, donde en muchos países el sistema fiscal favorecía en gran medida a los motores de menor cilindrada.
Hoy en día, el Modelo B de 1932, aunque siempre está un poco a la sombra del V8, es un automóvil altamente coleccionable y la gente pagará miles de dólares para restaurarlo a las especificaciones originales, lo cual es irónico, ya que alguna vez fueron "desechables" baratos. autos populares entre los hot rodders que los destrozaban y los usaban como base para una "construcción", razón por la cual hoy en día es tan difícil encontrar un ejemplar inalterado. [ cita necesaria ]
Todos los Ford de 1932 (V8-8 y Modelo B) venían con guardabarros negros, ruedas de alambre y una rueda de repuesto montada en la parte trasera (montada lateralmente en automóviles equipados con un portón trasero ). Las opciones incluían soportes laterales simples o dobles, portaequipajes, reloj, espejos interiores y exteriores y elección de material interior de cuero o (para automóviles cerrados) de tela.
Las pinturas eran laca de piroxilina . [3]
Un tipo especial fue el B400 con motor V8 de cabeza plana, del que sólo se fabricaron 842. [4] Se trataba de un autocar cabrio de dos puertas , un cupé descapotable con marcos de ventanillas laterales fijos. La mayoría de ellos se exportaron para mercados extranjeros o para uso de embajadores. Como las ventas fueron bajas, pronto se suspendió, convirtiéndose en el Ford más raro de 1932. La carrocería B400 fue reemplazada por un convertible completo más caro. [4]
El B compartía bastidor, carrocerías e incluso la mayor parte del equipamiento con el coche de ocho cilindros. La única diferencia técnica fue el uso del motor Modelo A ligeramente modificado, de ahí la designación B. La mayoría de los estilos de carrocería estaban disponibles como variantes Estándar o Deluxe con cualquiera de los motores como opción. Los clientes podían obtener un Modelo B Deluxe de 1932 como roadster, faetón, Tudor o Fordor, así como el cupé de tres ventanas exclusivo para Deluxe. [5] [ página necesaria ] </ref>
El acabado estándar incluía marco de ventana delantera negro, ruedas de alambre negras (color opcional), bocina negra (cromada opcional), luz trasera única (segunda opcional), tablero pintado, luces de posición integradas en los faros delanteros (luces de capó Deluxe opcionales). e interiores menos costosos.
Cuando se introdujeron el Modelo 40 y el nuevo B el 9 de febrero de 1933, las revisiones del automóvil fueron sustanciales, especialmente considerando lo importante que había sido el cambio de 1932. Para su segundo año, la distancia entre ejes se amplió, de 106 pulgadas (2692 mm) a 112 pulgadas (2845 mm) en un nuevo marco transversal. La parrilla fue revisada, obteniendo una pendiente puntiaguda hacia adelante en la parte inferior que parecía una pala , un escudo medieval o posiblemente el Packard Light Eight de 1932 en su contorno general. Tanto la parrilla como las rejillas del capó se curvaron hacia abajo y hacia adelante. El diseño general y la parrilla se inspiraron en el Ford Modelo Y inglés. La racionalización se acentuó aún más con el nuevo capó que ahora cubría el capó, dando una impresión de más longitud. Además, había guardabarros más redondeados y con faldones y nuevos parachoques elegantemente arqueados. Las barras de soporte de los faros ya no estaban en uso y había ruedas de alambre nuevas. Los coches recibieron un nuevo tablero de instrumentos con instrumentos colocados en un inserto ovalado delante del conductor. Había una guantera del lado del pasajero. Los modelos cerrados Deluxe recibieron una pesada veta de madera DI-NOC [a] en el tablero y los marcos de las ventanas, y había cojines de asiento más profundos. [ cita necesaria ]
Había 10 estilos de carrocería (14 si los niveles de equipamiento estándar y Deluxe se cuentan por separado). Ahora, todos estaban disponibles para motores V-8 y el Modelo B, que también obtuvo los modelos Deluxe. Los cupés convertibles y el Victoria venían únicamente en versión Deluxe, y el auto más caro de la línea, el "woody", solo como estándar. Costaba 590 dólares con el motor de cuatro cilindros. [6]
Los coches ganaron aproximadamente un 3 por ciento de peso, compensado con motores más potentes, como en el V-8 con un aumento de potencia del 15 por ciento. [3]
La potencia del V8 aumentó a 75 hp (56 kW) con un sistema de encendido revisado. [ se necesita aclaración ] El motor de cuatro cilindros continuó sin cambios, pero algunos lo denominaron (algunos) como Modelo C, aunque Ford nunca se refirió a su "motor de cuatro cilindros mejorado" como motor "Modelo C". Hay cierta disputa sobre esto; algunas fuentes dicen que fue un error común debido a la introducción de un cigüeñal contrapesado más grande durante la producción del motor Modelo B y la marca de fundición de la letra "C" en la mayoría, pero no en todas, las culatas del Modelo B. [ cita necesaria ] Por otro lado, este cigüeñal con contrapeso integral se introdujo por primera vez únicamente para motores de camiones. Cuando demostraron ser superiores en cuanto a suavidad y longevidad, se introdujeron para la producción mundial de cuatro cilindros. Junto con el hecho de que había enormes cantidades de motores con código "B" en stock que debían agotarse, esto explica por qué hay motores con código "B" y "C" en algunos años de modelo. [7] Como los automóviles fabricados en Canadá utilizaban el prefijo "C" en sus placas de identificación, existe otra fuente de errores. Los modelos B comienzan con el prefijo "AB", los V-8 con "18-1". [6] (El sufijo del número de pieza del modelo A era -A, el sufijo del número de pieza del cabezal de compresión especial de alta policía era -b, y había una marca de fundición con la letra "B" bastante grande en el centro de la cabeza).
El Ford de 1934 (el modelo 40B) no fue un cambio de año de modelo tan sustancial como lo habían sido los dos años anteriores. Los cambios notables incluyeron una parrilla más plana con un marco más ancho y menos barras, rejillas rectas en el capó, dos manijas a cada lado del capó, faros y luces del capó más pequeños y un logotipo rediseñado. El inserto del tablero de metal desnudo fue reemplazado por acero pintado. [6]
La potencia del V-8 aumentó nuevamente, esta vez a 85 hp (63 kW), y el motor Modelo B de cuatro cilindros estaba en su último año, al igual que el estilo de carrocería Victoria; sin embargo, había catorce opciones de carrocería, siendo el Tudor el más vendido. [2] Se eliminó el cupé estándar de tres ventanas. [6]
Los Deluxe tenían rayas , nuevamente bocinas gemelas (cromadas) y luces traseras gemelas. [6] En el interior, obtuvieron vetas de madera más elaboradas.
El Ford V-8 de 1934 es famoso por ser el vehículo en el que los famosos bandidos de la época de la Depresión Bonnie Parker y Clyde Barrow fueron emboscados y asesinados. [8] Barrow prefirió robar el potente Ford V-8 y conducía un sedán de 1934 el 23 de mayo de 1934, cuando un grupo policial fuertemente armado abrió fuego y acribilló a la pareja con balas y perdigones en Bienville Parish , Luisiana.
Edsel Ford encargó al diseñador jefe de Ford, ET "Bob" Gregorie, que diseñara y supervisara la construcción de un automóvil deportivo personal basado en un estilo de automóvil deportivo de época que el Sr. Ford había visto en Europa. Se construyó un roadster especial de dos asientos en aluminio y se le instaló un motor V8 de cabeza plana. Solo se construyó uno y actualmente se encuentra en el museo Ford House. [9]
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Los Ford de 1932-1934 son extremadamente populares entre los hot rodders . Durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, se favorecieron los Modelo B y 18. Esto continuó a gran escala hasta la década de 1960. Hoy en día, el roadster y el cupé son los estilos de carrocería más buscados, lo que hace que los ejemplos sin modificaciones sean raros. Desde la década de 1970, se han reproducido carrocerías y bastidores de 1932 en fibra de vidrio o, últimamente, en acero, lo que ha aumentado el número de coches que se crean o restauran, normalmente como hot rods. Estos suelen ser muy caros y un automóvil típico de calidad de exhibición puede venderse por $60,000 o más. [ cita necesaria ]
Un cupé deuce ( dos que indican el año "2" en 1932) es un cupé Ford de 1932. El cupé Modelo 18 con su motor V8 más potente era más popular que el cupé Modelo B de cuatro cilindros . En la década de 1940, el Modelo 18 era abundante y lo suficientemente barato como para que lo compraran los hombres jóvenes, convirtiéndose en la base de un hot rod ideal. Los personalizadores quitarían el exceso de peso y " saltarían " el motor para obtener potencia, una metáfora basada en el comportamiento de uno que se vuelve más estridente cuando "salta" con cerveza. Estos "hot rods" venían en dos estilos de carrocería, el más común de 5 ventanas y el más raro de puerta suicida de 3 ventanas . La estatura icónica del Ford vintage de 1932 en hot rod inspiró a los Beach Boys a escribir su exitosa canción de 1963 " Little Deuce Coupe ", que también era el nombre del álbum en el que apareció . El Deuce Coupé también apareció de manera destacada en la exitosa película de 1973 American Graffiti . También se hace referencia al automóvil en la canción de Bruce Springsteen de 1973, Blinded by the Light , popularizada por la Earth Band de Manfred Mann en 1977.
Típico de las construcciones anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran las ruedas Ford del 35 con radios de alambre . [10] Inmediatamente después de la guerra, la mayoría de los hot rods cambiaron de frenos mecánicos a hidráulicos ("jugo") y de faros delanteros de bombilla a faros sellados . [11] El "gow job" [ se necesita aclaración ] se transformó en el "hot rod" a principios y mediados de la década de 1950. [12] El Deuce personalizado de mediados de la década de 1950 y principios de la de 1960 generalmente no tenía guardabarros y estaba muy cortado, y casi todos eran Ford (o Mercury, con el cabezal plano de 239 pulgadas cúbicas (3920 cc), introducido en 1939). [13] Una parte trasera de cambio rápido Halibrand también era típica, y un colector de admisión Edelbrock o un magneto de encendido Harman and Collins no serían infrecuentes. [14] Las reproducciones de husillos, tambores de freno y soportes basados en la década de 1937 siguen estando disponibles en la actualidad. [15] Las culatas de cilindros "planas" (de cabeza plana) del mercado de accesorios estaban disponibles en Barney Navarro, [16] Vic Edelbrock y Offenhauser . El primer colector de admisión que vendió Edelbrock fue un diseño de "tirachinas" para el V8 de cabeza plana. [16] Las horquillas de suspensión delantera fueron adaptadas de autos de velocidad , como los Kurtis Kraft . [17] El primer sobrealimentador Jimmy en un V8 pudo haber sido de Navarro en 1950. [18]
Brookville Roadster fue una de las primeras empresas en reproducir carrocerías de acero. [19]
La imagen que aparece en la portada del álbum de 1963 de los Beach Boys, Little Deuce Coupe , fue proporcionada por la revista Hot Rod y muestra el cuerpo (con la cabeza recortada en la foto) del propietario del automóvil, Clarence 'Chili' Catallo, y su propio modelo personalizado. Coupé Ford 1932 de tres ventanas. [20]
Catallo había comprado el coche en 1956 por 75 dólares en Michigan cuando tenía 15 años. Cortó y canalizó [ cita necesaria ] el automóvil para bajar la parte superior en 6 pulgadas (150 mm), [21] luego reemplazó el Ford V8 de cabeza plana original (como en la canción) con un OHV Oldsmobile Rocket V8 más nuevo y potente . La mayor parte del trabajo de personalización original, incluidos los faros apilados (de un Chrysler 300H posterior de 1960 ), los adornos laterales y la parrilla, fue realizado por Mike y Larry Alexander en el suburbio de Southfield en Detroit . [ cita necesaria ]
Después de que Catallo se mudó al sur de California, en 1960-1961 se realizaron trabajos adicionales, incluida la parte superior cortada, en Kustom City, el taller de personalización de automóviles de George Barris en North Hollywood. [20] Esto llevó a la portada de la revista y dos años más tarde, la toma apareció como portada del cuarto álbum de The Beach Boys. [20] Catallo vendió el cupé unos años más tarde pero, instado por su hijo Curt, pudo volver a comprarlo a finales de la década de 1990 por 40.000 dólares. Desde entonces, el coche se modificó adicionalmente, pero Catallo lo restauró con muchas de las piezas originales, por lo que vuelve a ser casi idéntico a la famosa foto. En 2000, el hot rod ganó el premio "People's Choice" en el Concurso de Elegancia de Meadow Brook . [21]
La mayoría de los hot rods recién construidos utilizan fibra de vidrio o cuerpos de acero más caros y recién acuñados. Las líneas clásicas del Ford de 1932 se reproducen fielmente con carrocerías nuevas. Debido a que el Ford de 1932 es extremadamente popular entre los hot rodders, las versiones sin modificaciones se están volviendo raras. Aunque claramente diferentes en apariencia, los Ford de 1933 y 1934 también son puntos de partida populares para la construcción de hot rods y también están disponibles como reproducciones.
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No había plantas específicas para el Modelo B. Rodaba al lado del V-8 fuera de línea. En 1932, Ford Motor Company tenía 32 plantas en Estados Unidos, una en Canadá, siete en Europa (una para la producción de tractores Fordson únicamente), cuatro en América Central y del Sur, y una en Turquía, una en Japón y una en Australia. [22] [23] Los vehículos se fabricaban en la planta Ford River Rouge y luego se enviaban a los distintos lugares de montaje en " kits desmontados " por ferrocarril, donde se ensamblaban y vendían localmente. [24]
Al igual que el GAZ A anterior ( basado en Ford A ), GAZ también produjo en Gorky una versión muy modificada del Ford Modelo B 40A de 1934 como modelo M1 . Disponible sólo para funcionarios de alto rango, militares y diversas instituciones, sirvió de base para el vehículo militar BA-20 . En Alemania se produjo una variación del Modelo B de cuatro cilindros con una parte trasera algo más aerodinámica llamada Rheinland . El Ford V8 también fue fabricado por Ford en Gran Bretaña en la década de 1930. Fue rediseñado de manera conservadora y relanzado como el Ford Pilot de posguerra , que venía con dos opciones de motor V8.
Al igual que en el anterior modelo A, también había vehículos comerciales más pesados. Estaban disponibles con los venerables cuatro o con el más potente V-8. El camión de cuatro cilindros recibió la denominación "BB", siguiendo una práctica iniciada con los camiones " TT " y " AA ".
El BB tenía distancias entre ejes más largas de 131,5 o 157 pulgadas (3340 o 3988 mm), [27] un bastidor reforzado, transmisiones y ejes de alta resistencia y ruedas más grandes. Las ruedas de alambre eran estándar en los autos ligeros, los más pesados tenían ruedas de acero (algunas de ellas dobles en el eje trasero). Había un catálogo separado que ofrecía estilos de carrocería populares, chasis rodante o chasis y cabina. Muchos carroceros locales ofrecieron sus carrocerías a clientes que necesitaban soluciones más específicas. Durante la Depresión , también ambulancias, coches fúnebres o camiones de bomberos llegaron a comunidades y organizaciones que cuidaban su presupuesto.
Además de los automóviles Modelo B, BB designó camiones de cuatro y ocho cilindros. El V-8 era estrictamente una opción, incluso para camiones pesados. La mayor parte de estos vehículos venían con motores de cuatro cilindros.
Estos camiones se confunden fácilmente [ ¿por qué? ] para vehículos comerciales B o V-8 construidos sobre el chasis de un turismo. Las entregas de sedán , camionetas y camionetas fueron las más recordadas. Tenían carrocerías alargadas y resortes más rígidos, y generalmente se mostraban en el catálogo de automóviles comerciales, incluso si la camioneta era el estilo de carrocería más caro [ cita necesaria ] disponible en el chasis de los automóviles de pasajeros.
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