Los automóviles llegaron por primera vez a la Ciudad de México en 1903. Desde entonces, varias marcas de vehículos han tenido especial éxito. Varios fabricantes fabrican vehículos en México y muchas marcas han estado y siguen estando disponibles.
En 1903, los automóviles llegaron por primera vez a la Ciudad de México , totalizando 136 automóviles en ese año y aumentando a 800 en 1906. Esto animó al entonces presidente Porfirio Díaz , a crear tanto el primer código de circulación mexicano (que permitiría a los automóviles circular a una velocidad máxima de 10 km/h o 6 mph en calles concurridas o pequeñas y 40 km/h o 25 mph en otros lugares) y, junto con esto, un impuesto para los propietarios de automóviles que sería abolido en 1911 con la exitosa campaña de Francisco I. Madero contra el gobierno de Díaz. presidencia al estallar la Revolución Mexicana . En 1910, Daimler y Renault establecieron pequeñas instalaciones para el ensamblaje local de vehículos principalmente para el gobierno mexicano a instancias de Porfirio Díaz, pero funcionaron por poco más de unos pocos meses antes de ser destruidas en la Revolución Mexicana. Poco tiempo después del fin de la lucha armada, Buick se convirtió en el primer productor de automóviles establecido oficialmente en México, a partir de 1921. En 1925 se constituyó Ford Motor Company y comenzó a fabricar vehículos en el país y, a partir de 2020, sigue siendo la marca más antigua del país. En 1961, México produjo su primer vehículo totalmente nacional, una pequeña camioneta llamada Rural Ramírez, producida por la empresa de camiones Ramírez.
Muchos fabricantes de automóviles ya estaban operativos en 1961, cuando apareció la primera caída de la economía mexicana. A principios de la década de 1960, las regulaciones gubernamentales obligaron a las empresas automotrices a ensamblar automóviles en México, utilizando componentes locales e importados. La idea era desarrollar una industria automotriz nacional en el país, para promover el empleo y los avances tecnológicos. Aquellas empresas que no cumplieron con estas regulaciones abandonaron el país; entre ellos se encontraban Mercedes-Benz , FIAT , Citroën , Peugeot y Volvo . Los tres grandes estadounidenses ( General Motors , Ford y Chrysler ) permanecieron junto con American Motors , Renault , Volkswagen , Datsun y Borgward .
En este mismo año, debido al anuncio de los próximos Juegos Olímpicos de Verano de 1968 que se celebrarían en México, el Gobierno volvió a emitir el impuesto a la propiedad de automóviles de Díaz, supuestamente para costear la construcción de nuevas instalaciones para tal evento; esto recibió el nombre de Tenencia Vehicular (del verbo tener ; "to have" en español ). Sin embargo, el impuesto quedó para financiar la Copa Mundial de la FIFA de 1970 , celebrada también en México. Irónicamente, el impuesto sigue vigente en la mayoría de los estados y debe pagarse año tras año. Este impuesto es variable dependiendo del valor del auto, número de cilindros, tipo de transmisión, aire acondicionado y otras características, sumando un pago de hasta el 10% del valor total del auto.
También existe un segundo impuesto al comprar un vehículo nuevo llamado Impuesto sobre Automóviles Nuevos o ISAN ("Impuesto sobre automóviles nuevos"), que también depende de las especificaciones y el costo del vehículo. A diferencia de la Tenencia , este impuesto se paga una sola vez. La ley federal exige que todos los precios de automóviles que figuran en los medios o concesionarios tengan el impuesto estándar de IVA del 16 % y el ISAN incluidos en el precio de lista.
Dado que muchos conductores mexicanos no pagan este [ ¿cuál? ] impuesto, el Gobierno comenzó a tomar contramedidas. Sin embargo, debido a que esto se percibía como incontrolable, los políticos comenzaron a hacer propuestas para abolir este impuesto, en particular Felipe Calderón .La tenencia , a partir de 2011, solo ha sido abolida en Querétaro . El 4 de marzo de 2011, el Presidente Calderón anunció que Tenencia será completamente abolida para 2012 en todos los estados, pero no en el Distrito Federal , que comprende la mayor parte de la Ciudad de México .
El crecimiento de la economía mexicana a finales de los años 90 estimuló las ventas de automóviles en México y, finalmente, la mayoría de los fabricantes de automóviles retirados se restablecieron en el país. Fabricantes como Honda y Porsche llegaron por primera vez en los últimos años del siglo XX, y otros como Peugeot y Mercedes-Benz le dieron a México una "segunda oportunidad", restableciéndose ambos en 1997.
Las ventas anuales de vehículos de pasajeros en México alcanzaron la marca del millón en 2005. Las crecientes cifras de ventas alentaron a los fabricantes de automóviles a ofrecer automóviles con combustibles alternativos como el Honda Civic Hybrid y el Volkswagen Jetta TDI. Estos autos no habían estado disponibles en México desde el primer Volkswagen Caribe con motor diesel a finales de los 70 y principios de los 80 (ver párrafos para cada fabricante: Honda y Volkswagen); Todavía pocos fabricantes de automóviles han lanzado sus versiones diésel en el mercado mexicano debido a leyes gubernamentales sobre emisiones más estrictas que las de la norma Euro IV de la Unión Europea. Esto da como resultado un mercado de automóviles exclusivamente de gasolina en el que los conductores no pueden aprovechar los beneficios potenciales de los automóviles diésel. Los automóviles diésel no están aptos/permitidos para conducir todos los días en la Ciudad de México; Los vehículos diésel nuevos se enfrentan a las restricciones del "Hoy no Circula".
El estudio mexicano Mastretta Cars anunció por primera vez la creación de su MXT a través de la revista Automóvil Panamericano en mayo de 2007. El vehículo es el primer auto deportivo mexicano jamás construido y presenta especificaciones similares a las de Lotus Elise y Porsche Cayman . La producción de MXT comenzó en enero de 2011.
En 2010, el fabricante mexicano de autobuses Cimex anunció que se estaba expandiendo al campo de vehículos de pasajeros y estaba desarrollando una camioneta llamada Conin, que sería la primera camioneta nacional de México cuando se esperaba que entrara en producción en 2013. [1 ]
A la fecha, 42 fabricantes tienen representación oficial en el país con cerca de 400 modelos diferentes, convirtiendo a México en uno de los mercados automotrices más variados del mundo.
El sector automotriz representa el 17.6% del sector manufacturero de México. [2] México es el segundo país fabricante de automóviles más grande del hemisferio occidental, después de Estados Unidos, habiendo producido 4 millones de vehículos en 2017. [3] La industria produce componentes tecnológicamente complejos y se dedica a la investigación y el desarrollo. [4] Los "Tres Grandes" ( General Motors , Ford y Chrysler ) han estado operando en México desde los años 1930, mientras que Volkswagen y Nissan construyeron sus plantas en los años 1960. [5] Sólo en Puebla, 70 fabricantes de piezas industriales se agrupan alrededor de Volkswagen. [4] En la década de 2010, la expansión del sector estaba aumentando. En 2014, se comprometieron más de 10 mil millones de dólares en inversiones en los primeros meses del año. Kia Motors anunció en agosto de 2014 planes para una fábrica de mil millones de dólares en Nuevo León . En ese momento, Mercedes-Benz y Nissan ya estaban construyendo una planta de 1.400 millones de dólares cerca de Aguascalientes , mientras que BMW estaba planeando una planta de ensamblaje de 1.000 millones de dólares en San Luis Potosí . Además, Audi comenzó a construir una fábrica de 1.300 millones de dólares cerca de Puebla en 2013. [6] De las exportaciones de automóviles mexicanos a Estados Unidos, la mayoría se transporta por ferrocarril y algunas por mar. [7]
En la Ciudad de México se implementa el programa "Hoy no circula". Cada vehículo tiene una pegatina de color en función del número final de su placa, así como un número para determinar su índice de contaminación. Están exentos los automóviles nuevos "00" y los modelos recientes "0"; "Hoy no circula" sólo aplica para vehículos de más de 8 años, que tienen designaciones "1" y "2". El programa funciona retirando de circulación estos vehículos un día entre semana y recientemente un sábado al mes, dependiendo del último dígito de su matrícula. Dichas limitaciones ocurren de la siguiente manera:
Por ejemplo, no se permitirá conducir un Volkswagen Golf ficticio de 1985 con placas 903-NRX los miércoles 18 de septiembre de 2010, ni el 16 de octubre de 2010, etc. Las nuevas restricciones de los fines de semana han recibido críticas. Sólo unos pocos meses al año tienen cinco sábados, por lo que los coches con pegatinas azules se retirarán de la circulación sólo cuatro o cinco fines de semana al año, mientras que el resto de los coches estarán prohibidos en fin de semana una vez al mes.
Desde la primera “Autoexpo del Automóvil”, la cultura automotriz en México ha ido creciendo. Las primeras revistas de automóviles mexicanas fueron publicadas en noviembre de 1982 por la revista Motor y Volante, que se hizo famosa instantáneamente por sus críticas irreverentes y pruebas profesionales de desempeño de las versiones locales de muchos automóviles. Después de más de 10 años de ser la única revista especializada, otras editoriales decidieron subirse al carro; a principios de 1995 vio la luz la Revista 4 Ruedas , y poco después Automóvil Panamericano . Los avances tecnológicos han hecho que Motor y Volante siga siendo la única revista digital de automóviles (solo por suscripción) pero con una afiliación sumamente grande debido a sus 30 años de existencia. La Autoexpo cambió de denominación en 2004 a "Salón Internacional del Automóvil" para reflejar su crecimiento hasta convertirse en un evento de tamaño internacional. De hecho, se trata de un evento comparable al Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit . En las dos primeras ediciones del Salón del Automóvil de México se presentaron marcas nuevas en México, como Mazda . Jaguar y Volvo no asistieron a las ediciones de 2004 ni a 2005. Normalmente , Renault asistiría cada dos años. Sin embargo, la edición de 2006 del salón del automóvil fue considerada un fracaso y un fraude ya que más de 15 fabricantes de automóviles se perdieron el evento, entre ellos el Grupo Volkswagen, Renault y Peugeot. Después de la edición de 2006 y por primera vez desde 1994, SIAM no tuvo sede al año siguiente. Actualmente se organiza un evento de dos años.
Algunos automóviles han tenido especial éxito en México, dependiendo de su costo y viabilidad.
El Opel Corsa de segunda generación (importado de España) se introdujo por primera vez en México en 1994 con el nombre de "Chevrolet Chevy" como respuesta al exitoso Volkswagen Sedán . General Motors utilizó un supermini práctico y de precio asequible para el consumidor mexicano que dio excelentes resultados. A partir de 1996, cuando se introdujo la versión económica Chevy Popular o Chevy Pop y el Chevy comenzó a producirse en la planta ensambladora de GM en Ramos Arizpe, reemplazó al Volkswagen Sedan (Beetle) como el auto más vendido en México. Chevrolet pronto lanzó el Chevy Monza , también de fabricación mexicana , similar a la versión sedán de 4 puertas del Chevrolet Classic que todavía se produce en Argentina , para aquellos que querían una cajuela más grande y más espacio por el mismo bajo precio.
El diseño no cambió hasta el año 2000, cuando se renovó en Europa con faros transparentes, luces traseras más nuevas y un nuevo interior. También se lanzó una Station Wagon importada de Argentina, así como una variante pickup de fabricación brasileña. Sin embargo, con la introducción del Corsa III , el Corsa más antiguo dejó de fabricarse en las plantas europeas de GM. Esta generación Corsa se mantuvo en producción en México, Brasil y Argentina. En 2004, los diseñadores mexicanos rediseñaron el Chevy por dentro y por fuera y mejoraron el motor de 1.6 litros para alcanzar los 98 bhp. Este Chevrolet más nuevo se llamó C2 en referencia a las generaciones de Corvette . En julio de 2008, se introdujo un lavado de cara diseñado en Detroit para el nuevo Chevy 2009, disponible en carrocerías hatchback de 3 y 5 puertas y sedán de 4 puertas.
El Datsun 160J era un sedán de tamaño mediano que se vendió bien pero no alcanzó el punto de referencia de ventas establecido por su sucesor. En 1983 se lanzó el primer Nissan Sentra como sustituto del 160J con el nombre "Tsuru", grúa en japonés . Si bien el Tsuru fue rápidamente aceptado por los mexicanos como un automóvil cómodo y asequible, no reemplazó al VW Sedan como el automóvil más vendido en México.
A finales de 1987 se lanzó un Tsuru de segunda generación como modelo de 1988 con un diseño más grande y de forma más cuadrada. Sin embargo, ninguna generación logró convertirse en el auto más vendido en México.
La tercera generación del Tsuru (el Sentra III) se presentó en noviembre de 1991. Este Tsuru presentaba un esquema de diseño tipográfico más redondeado de los años 90. Pronto, el Tsuru de tercera generación se hizo conocido por ser potente y cómodo, pero asequible. Sin embargo, con el nuevo Chevrolet Chevy de 1994, el Tsuru tuvo un nuevo rival. No pasó mucho tiempo antes de que superara al Chevy y, poco después, al Sedan. Llegó al número 1 en 1998, y permaneció allí hasta 2005, con el Volkswagen Pointer . Se pensaba que el Nissan Platina, con sede en Renault , sería su sucesor, pero el increíble ranking de ventas del Tsuru mantuvo al Platina como otra opción. El Platina permaneció en el top 10 hasta que fue descontinuado en 2010, junto con su homólogo con puerta trasera, el Clio .
El Tsuru sigue siendo la opción más popular para los conductores de taxis urbanos (pero no para las carreteras debido a la falta de estabilidad) en México (los taxis de aeropuertos y hoteles suelen conducir vehículos de gama alta, como Audi), junto con el MkIII. Actualmente es el auto que más años consecutivos ha vendido en México durante el siglo (18 años), finalizado únicamente por preocupaciones sobre la seguridad en caso de choques y las emisiones. [8]
El primer Jetta pasó a llamarse Atlantic para el mercado mexicano. Se vendió bien, por lo que Volkswagen decidió empezar a fabricarlo en su fábrica de Puebla , México. A finales de 1998 llegó a México el Jetta de cuarta generación (llamado Bora en Europa). El auto lució un nuevo diseño, que inicialmente no atrajo a los mexicanos. Sin embargo, buenas tácticas de marketing y frases como "No cambies, evoluciona" provocaron un rápido cambio de opinión y, por primera vez, un vehículo de tamaño mediano entró en la lista de los 10 más vendidos en México; El Jetta se convirtió en un éxito y se ubicó en el cuarto lugar entre los más vendidos. El eslogan "Todo mundo tiene un Jetta, al menos en la cabeza" (Todo el mundo tiene un Jetta, al menos en su mente) se hizo realidad o eso parece, ya que es común ver muchos Jetta conduciendo cerca por las calles. El éxito del coche fue tal que no fue sustituido en 2005 por el Jetta V, que adoptó el apodo de Bora, por lo que el Jetta IV siguió ofreciéndose a la venta. Ambos autos lograron un éxito aún mayor en sus últimos años: Jetta IV ocupó el puesto número uno durante un mes en junio de 2009, y Bora se ha mantenido entre los cinco primeros desde 2008. En 2009 se lanzó un Jetta rediseñado y se anunciaba con un nuevo eslogan: "Porque el corazón no da explicaciones" (Porque el corazón no da razones).
El 22 de julio de 2010 se lanzó el Jetta de sexta generación. En agosto de 2010, México era el único país del mundo donde se vendían Jetta de cuarta, quinta y sexta generación al mismo tiempo. Bora abandonó los concesionarios a finales de 2010, pero el Jetta IV siguió ofreciéndose después debido a sus elevadas ventas. Por cierto, Volkswagen cambió el apodo de esta versión a simplemente Clásico (en español "clásico"). El Volkswagen Clásico se vendió muy bien hasta el modelo 2015, que fue el año en que se descontinuó, tomando su lugar el nuevo Vento de fabricación india.
El primer automóvil Volkswagen vendido en México fue el Escarabajo de 1954, llamado Sedán en este país. La popularidad del Escarabajo llevó a VW a construir su propia fábrica en el estado de Puebla , México. A principios de los años 80, México y Brasil eran los únicos países que producían el Beetle (Sedan en México, Fusca en Brasil), por lo que muchos entusiastas extranjeros solían importar el automóvil y conservarlo como objeto de colección. Brasil dejó de producir Fusca en 1997 y México se convirtió en el único productor hasta 2003.
Volkswagen emitió un anuncio televisivo de despedida de un minuto de duración en el que la gente se despedía del Sedan mientras avanzaba por la avenida. El 30 de julio de 2003 salió de la fábrica de Puebla el último Escarabajo, cerrando un capítulo en la historia del automóvil. La última edición del Sedán número 3000 fue entregada al Papa Juan Pablo II y ahora se encuentra en el museo Volkswagen en Alemania.
Esta es una breve historia de los fabricantes de automóviles de este país.
Audi opera una fábrica de automóviles en San José Chiapa con una capacidad de 150.000 unidades al año, incluido el Q5 . Algunas piezas se exportan a China e India. [9] [10] [11]
Aston Martin ingresó al mercado automotriz mexicano en 2014 con la apertura de su primer concesionario en la Ciudad de México ubicado en la colonia Polanco.
Ver: BMW México
Chrysler ingresó a México alrededor de 1937. En la década de 1960, la empresa pasó a llamarse Automex. Luego, en la década de 1970, su nombre cambió nuevamente a Chrysler de México. Los últimos modelos se lanzan justo después del lanzamiento de los de Estados Unidos . Chrysler comercializa varias marcas, incluidas Dodge , Chrysler , Jeep , Smart , Maybach y Mitsubishi (en asociación). Vendían turismos, furgonetas de carga y furgonetas de pasajeros Hyundai bajo la insignia "by Dodge". Esto se debió a que Hyundai no tuvo representación oficial en México hasta 2014. Curiosamente, la SUV Dodge Ramcharger de 2 puertas fue popular en el mercado mexicano. Chrysler incluso desarrolló una versión del Ramcharger basada en la Ram de 1994 (no se ofrece en Estados Unidos) debido a la popularidad de los SUV de 2 puertas en México y la falta de mercado en Estados Unidos.
Durante muchos años, los vehículos Dodge a veces fueron rebautizados como Chrysler, por ejemplo, el Neon .
La primera automotriz china en México se introdujo en enero de 2008 a través de las tiendas de conveniencia Elektra , propiedad de Grupo Salinas . Aunque el F1 es el automóvil más barato del país, FAW obtuvo muy pocas ventas en comparación con marcas populares como GM, Volkswagen y Nissan. Mientras que algunos críticos desestimaron al FAW por su origen y el objetivo principal de ofrecer un producto económico, otros lo apoyaron mostrando vídeos grabados durante las pruebas Euro NCAP del F5. Su último eslogan fue " impulsa tus sueños " y estaba dirigido a personas que no podían permitirse un coche caro. Inicialmente, FAW planeó construir una fábrica en México capaz de producir más de 100.000 vehículos al año; sin embargo, después de que la empresa vio las bajas ventas iniciales, cancelaron el plan. Desde entonces, FAW abandonó México, pero gracias a Great Wall Motors, todavía opera hoy bajo su división de vehículos comerciales. [12]
Fiat reingresó a México en 2004 en colaboración con General Motors, antes de su ruptura comercial. Fiat no había logrado mucho éxito de ventas debido a que sólo tenía un modelo a la venta hasta principios de 2006. Tras su introducción, el Punto fue un éxito para el fabricante de automóviles.
Ferrari entró al país en 1998 con el F355 Spider. El Enzo Ferrari llegó a principios de 2004 al antiguo concesionario de la Avenida de los Insurgentes (hoy Alfa Romeo tomando su lugar) en la Ciudad de México con un precio de 1.285.000 dólares. Se vendieron cinco unidades. Además, Ferrari eligió Chiapas para probar su F430 en 2004 antes de su lanzamiento. Curiosamente es el único fabricante de automóviles que ofrece todo su catálogo en México.
Ford Motor Company México tuvo excelentes ventas durante las décadas de 1950, 1960 y 1970, antes de ser superada por General Motors. Solía ocupar el segundo lugar en ventas. Durante varias décadas, Ford vendió varios modelos Mercury exitosos bajo la insignia de Ford, el más notorio el Mercury Zephyr como Ford Elite II (con una parte delantera Ford Granada ), Grand Marquis , Cougar , Topaz (un Ford Tempo de lujo ) y Ghia (un topacio de mercurio de lujo ).
A partir de 1996, los concesionarios Lincoln se convirtieron en concesionarios Lincoln-Mercury que vendían ambas marcas.
Durante un tiempo, el Focus ST hot hatch fue el único Focus hatchback disponible en México. Ofrece un motor 2.5i de 5 cilindros al igual que las versiones europeas , siendo México el único país de América en el que Ford ofrece esta versión europea (importada de Alemania). Las versiones familiares se lanzaron con dos niveles de equipamiento y un motor de gasolina 2.0i. Este no es el mismo que el Focus vendido en los Estados Unidos , que se basa en la versión original de 1998-2005.
El Ford Mondeo europeo apareció en 2003, aunque era diferente a la versión de Europa continental; al ser más lujoso, se vendió por aproximadamente £ 20.000 para un modelo 2.0i.
Su exitoso Ikon (versión sedán del Fiesta II ) siguió siendo el favorito de las familias de bajos ingresos, compartiendo un éxito similar con el modelo de próxima generación en 2005, el Fiesta III Sedan . Sin embargo, es el SUV compacto brasileño EcoSport el que ahora ostenta el título de best seller de Ford.
El último Mustang sigue siendo el favorito de los hombres de entre 20 y 30 años, al igual que sus generaciones anteriores.
En 2010, la insignia Taurus regresó a México después de una ausencia de 12 años y posteriormente fue discontinuada.
Ford tiene dos fábricas en México, que producen alrededor de 400.000 automóviles al año en Hermosillo y Cuautitlán , principalmente para exportar a Estados Unidos y Canadá. [13] [14] [15] [16]
General Motors fue líder de ventas en México hasta 2009, cuando Nissan superó a GM. [17] Desde principios de los años 60 hasta principios de los 90, Chevrolet fue la única marca disponible, incluso en los años 90, cuando GM vendió Buicks y Oldsmobiles bajo la marca Chevrolet (por ejemplo, el Buick Century como Chevrolet Century Limited y el Oldsmobile Cutlass). Ciera como el Chevrolet Cutlass y el Chevrolet Eurosport). Los modelos GMC también se vendían anteriormente como Chevrolet en México. Chevrolet fue una de las primeras automotrices en establecerse en México . La segunda marca formal de GM que reingresó al mercado fue Cadillac en 1991. Luego llegaron más marcas a lo largo de la década. GM comercializa actualmente varias marcas como Buick , Chevrolet , Cadillac y GMC .
El primer automóvil Opel en México fue el Rekord producido en los años 60. El fabricante de automóviles se retiró del país desde 1972 hasta 1994, año en que GM presentó el Opel Corsa con el nombre de Chevrolet Chevy. Actualmente los vehículos Opel se venden bajo la marca Buick en México. El éxito del Chevrolet Chevy (C2 rediseñado en México) mantuvo a GM clasificado como el número uno en ventas desde 1995 hasta 2009. [17]
GM introdujo nuevamente el Caprice y el Lumina en el mercado mexicano a fines de la década de 1990 y obtuvo enormes ganancias con esos vehículos, donde el Caprice es un taxi popular y un auto de policía. Chevrolet dejó de importar el Lumina en 2013, y sus espacios fueron ocupados por Malibu, Silverado (conocido en Cheyenne en este mercado), Camaro y SS. El puesto del Caprice fue ocupado por el Impala y el Malibu en 2017.
GM introdujo el anterior Daewoo Matiz en México con el nombre de Pontiac Matiz, pero poco después de la discontinuación de Pontiac, el Matiz se vendió con el logo de Chevrolet en Europa. Con el G3 y el Aveo, GM ofreció en México el mismo modelo que los modelos Saturn en Estados Unidos.
El Hummer H1 estuvo disponible para el Ejército Mexicano hasta los años 90. Con el escándalo de finales de 2007 que involucró al ex presidente Vicente Fox (representándolo como propietario de diversos vehículos de fondos desconocidos, en particular un Hummer), los chistes referentes al Hummer se hicieron populares en todo el país. Después de que la marca Pontiac detuviera la producción de todos los automóviles a finales de 2010 como anunció GM , se espera que Buick reemplace a Pontiac en el mercado mexicano y se convierta en la marca asociada de GMC , ya que la mayoría de los concesionarios en México son GMC - Pontiac .
Saab tenía una reputación similar a la de Volvo. Ambas marcas son respetadas por su concepto de seguridad y diseño sueco. Se marcharon en 2010 debido a que Spyker compró la firma, a excepción de Volvo, que volvió al mercado unos años después tras su ausencia.
El Cadillac Catera se convirtió en un modelo exitoso en México durante los años 90. Hoy en día el Escalade es el Cadillac más vendido.
HCL - Planta Honda Celaya
Hyundai Motor México ingresó al mercado mexicano en 2014 con el Grand i10 , Elantra y el ix35 . Poco después, el Sonata se unió a la formación. Antes de la introducción de la marca Hyundai para vehículos no comerciales, los vehículos de pasajeros , camionetas de carga livianas y camionetas de pasajeros Hyundai eran distribuidos por Chrysler de México, con la marca Dodge.
Isuzu Motors de México inició operaciones en noviembre de 2005, gracias al Acuerdo de Asociación Económica que habían firmado México y Japón. Isuzu es el primer fabricante japonés de vehículos comerciales en ingresar a México, y es una empresa conjunta entre Isuzu Motors Limited (51%) y Mitsubishi Corporation (49%). La empresa inició las ventas con ELF en 3 versiones diferentes: ELF 300 con una capacidad de carga de 3,4 toneladas, ELF 400 con una carga útil de 4 toneladas y ELF 450 con una capacidad de 4,5 toneladas. Desde entonces la marca se ha expandido por todo el país, a partir de 2008 cuenta con 27 concesionarios e iniciará las operaciones de ensamblaje del modelo ELF 600 en 2009.
GM México vendió una camioneta pick-up Isuzu como Chevrolet Luv, importada de Chile (GM Chile). Había un modelo Single Cab y Crew Cab 4x2 con motor de gasolina de 2,3 cc. Fue la primera camioneta compacta sudamericana (antes de la Ford Ranger y la Toyota Hilux de Argentina).
El X-Type es el Jaguar más exitoso del país con un precio de 40.000 dólares. Sin embargo, se venden menos de 1.000 Jaguars al año, ya que la empresa se ha enfrentado a una dura competencia de Mercedes-Benz y BMW, que tienen instalaciones de fabricación nacionales en México. El fabricante de SUV Land Rover es muy popular entre las clases media y alta de México. El LR3 y el Freelander son los modelos de mayor éxito.
Mazda se introdujo en México en noviembre de 2005 con el lanzamiento de los entonces actuales modelos Mazda3 y Mazda6 .
Si bien era común ver camionetas B2000 importadas y sedanes 626 en las calles, los vehículos Mazda eran prácticamente desconocidos en México. Cuando se presentó el Mazda3, tanto la versión hatchback como la versión notchback se convirtieron en un éxito entre los jóvenes.
A lo largo de 2007 y 2008, Mazda cumplió la mayoría de peticiones de sus clientes presentando el monovolumen Mazda5 , los SUV CX-7 y CX-9 , y el popular roadster, el Miata, rebautizado como MX-5 . Aunque se había considerado el Coupé, el RX-8 , las modificaciones necesarias para lograr un buen desempeño en el Valle de México hicieron que se abandonara la idea. El único RX-8 entregado por Mazda Motor de México a un particular fue sorteado por la propia Mazda en 2008.
La nueva generación del Mazda3 y el CX-7 han mantenido a Mazda entre las marcas más exitosas de México; Mazda6 y MX-5 mantienen ventas regulares, mientras que Mazda5 y CX-9 tienen las más débiles.
McLaren Automotive ingresó al mercado mexicano en 2015 al abrir su primer concesionario en la capital Ciudad de México (Santa Fe). Un año después abrieron una segunda concesionaria en León, Guanajuato para atender a León y el resto de la región del bajío.
Ver: Mercedes-Benz México
Peugeot regresó a México en 1997 con la berlina 306 . El 206 ha tenido muy buenas ventas a pesar de tener al Renault Clio como duro competidor. Los Peugeot ocupan un lugar destacado en ventas principalmente debido a su diseño.
Nissan es un fabricante de automóviles muy conocido en México y número uno en ventas gracias en gran medida [17] a su modelo Tsuru II, basado en el Sentra 1991-94 y renovado cada cuatro años. La línea motriz del Tsuru III utiliza actualmente piezas de origen Renault, que se fabrican localmente. Este automóvil es especialmente apreciado por las compañías de taxis por ser asequible (alrededor de $131,000 MXN o $9500 USD ), fuerte, espacioso, rápido y confiable. Esto lo ha mantenido en el puesto número uno de ventas desde los años 90, y eso ha mantenido a Nissan en lo más alto del ranking de ventas en el país. Con la Alianza Renault-Nissan, Nissan México diseñó el Platina, basado en el Símbolo de Renault Clio. La Platina era una opción para las familias mexicanas que querían más espacio por un precio menor. Nissan Mexicana vendió el Dacia Logan (fabricado por Renault Brasil) como Nissan Aprio. Nissan también vende un modelo Infiniti .
Fundada por primera vez en 1959, Renault tuvo bastante éxito en México a finales de los 70 y principios de los 80 con su R5 (apodado "zapatito" o "zapatito") y su R12 . La pronunciación francesa de la marca se concibió erróneamente como "Reh-nol", "Roh-nol" e incluso "Roh-ñol". El montaje de Renault en México estuvo a cargo de DINA SA [18] Renault mantuvo su éxito hasta 1986 cuando abandonó el país por motivos económicos.
Siguiendo los pasos de Peugeot, Renault regresó a México a finales de 1999 a través del Salón del Automóvil Mexicano (entonces Autoexpo) de 1999, donde ofrecieron para pruebas de manejo la primera generación del Mégane Scénic (o simplemente Scénic ), modelo visto por primera vez. tiempo en el Salón del Automóvil. Este vehículo, conocido por ser el primer monovolumen de tamaño mediano, se presentó en el año 2000 y fue recibido calurosamente por los compradores mexicanos. Al año siguiente le siguió la pequeña berlina familiar Mégane, junto con la versión deportiva de su superventas Clio , el Clio II Renault Sport . Respecto al éxito del hot hatch, Renault decidió presentar a la venta en México su Clio II de fabricación mexicana, con el restyling de 2001 (aunque se mantuvo el tablero original tipo 1998), llantas gris oscuro y un exclusivo 1.6i, montado en otros Renault. para resistir las alturas de los estados centrales de México. La fábrica de Nissan en Aguascalientes fue utilizada para el montaje del Clio, el Platina (versión sedán Clio de Nissan) y, anteriormente, el anterior Scénic. El Clio renovado se presentó a finales de 2006 con una nueva parte delantera y trasera y un nuevo diseño interior (a partir de la versión europea de 2001). Estaba previsto que permaneciera a la venta, como en la mayoría de países, hasta 2010. Irónicamente, el Clio sobrevivió a la presencia de este nuevo Clio II en el mercado mexicano. Ahora es uno de los dos modelos franceses restantes de Renault, desde que finalizó la producción del Mégane II hatch en España. Se esperaba que los coreanos Koleos, Safrane y Fluence, y el colombiano Sandero reemplazaran a todos los modelos franceses en 2012.
Mitsubishi ingresó a México en 2003 con los anteriores Galant y Montero. Mitsubishi ha tenido éxito con los SUV Endeavour y Outlander y, recientemente, con el Lancer.
Llegó a México en 2006, a través de un importador, y para 2017 Subaru llega oficialmente como marca a México abriendo oficinas Corporativas en la Ciudad de México.
Suzuki llegó a México en 2005 gracias al tratado de libre comercio entre Japón y México en octubre de ese año. El primer concesionario comenzó vendiendo dos modelos: el Grand Vitara V6 del año 2006 y el Aerio de cuatro puertas . La red de distribuidores actual está formada por 40 agencias repartidas a lo largo y ancho del país. Al Grand Vitara todavía le está yendo muy bien e inspiró a Suzuki a importar el Swift , que también ha sido un modelo exitoso. A partir de 2012, Suzuki de México ofrecía un total de cinco productos con muchas opciones diferentes: Swift GL MT, GLS MT & GLS AT, SX4 Crossover MT & CVT, SX4 Sedan MT & CVT, Kizashi CVT y Grand Vitara GL AT, Grand Vitara HIMALAYA EN, GLS EN Y 4X4 EN.
Toyota ingresó oficialmente a México en julio de 1959 con el Crown y el Land Cruiser y estableció un ensamblaje local de Land Cruisers y camionetas grandes en diciembre de 1960. Posteriormente, Toyota se retiró del mercado mexicano en 1964 y regresó en abril de 2002 con el Camry y el Corolla . [19]
Antes de su reingreso, la automotriz ya era conocida en el país por las pick-ups y autos importados de Estados Unidos . La Tacoma se construye en plantas de fabricación en Tecate, Tijuana, Baja California, México y San Antonio, Texas, EE.UU. El Corolla y el RAV4 tienen mucho éxito en México como en el resto del mundo.
Volkswagen es líder de ventas en México, justo detrás de Nissan y GM. El éxito comercial de los modelos Pointer , Jetta y Lupo ha ayudado a las ventas de Volkswagen. Sin embargo , Volkswagen no ha introducido la marca de ultralujo Bugatti en México (que sólo puede comprarse a través de concesionarios de automóviles especializados en las principales ciudades como la Ciudad de México, con informes de que al menos 2 Bugatti han sido importados de los EE. UU.), aunque Audi y Los Bentley se venden bien en México, no son tan comunes como los VW porque son más caros. Lamborghini de México ingresó oficialmente al mercado automotriz mexicano en 2010 con la apertura de un concesionario en la Ciudad de México.
Los Audi son muy populares entre los jóvenes y empresarios mexicanos. Los modelos de mayor éxito son el sedán A4 y el A3 Sportback.
La automotriz española SEAT llegó a México en 2001 con el Ibiza. La marca ha tenido mucho éxito, siendo los más vendidos el Ibiza y el León (recientemente se han introducido nuevas variantes 1.4 y 1.8 TSi). El Seat Córdoba se producirá a partir del próximo año en la planta ensambladora de Volkswagen en Puebla, como variante 2.0 Tiptronic.
Volkswagen se introdujo en México en 1954 con la oferta del popular Escarabajo. Un importante inversionista en la concesionaria Volkswagen de México fue el Príncipe Alfonso de Hohenlohe-Langenburg . El Tipo 1 se llamó oficialmente Sedan y comúnmente se le llamaba "Vocho" como abreviatura de Volkswagen.
Volkswagen presentó recientemente el Jetta TDi con motor 1.9 Diesel . Es el segundo automóvil con motor diésel en México desde el Volkswagen Caribe Diesel (1979-1983), que tuvo bajas ventas en este país. Desgraciadamente, las ventas del Jetta TDi (a diferencia del enorme número de ventas de la edición 2.0i) han sido pequeñas, lo que anima a su fin en este país. VW está intentando convencer a las autoridades gubernamentales y medioambientales de las ventajas del uso del diésel y fomentar la reducción de impuestos y otros estímulos para incrementar las ventas del TDi.
VW tiene fábricas en Cuautlancingo (en Puebla ) y Silao , [9] y utiliza ferrocarriles, camiones y los puertos de Veracruz y Lázaro Cárdenas para importaciones y exportaciones. [10]
Porsche también se vende en México, aunque es suministrado directamente por Porsche y no a través de VW debido a que Porsche fue una vez una empresa independiente antes de ser comprada por VW y VW aún no ha fusionado las dos cadenas de suministro. [ cita necesaria ]
Notas:
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General Pacheco , Buenos Aires.[31]
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La Navigator es el auto más popular y exitoso de Lincoln en México.
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, Santiago Tianguistenco , México y Monterrey , México [40]
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Amarok (Importado de Argentina). Jetta IV ; 2.0i, 1.9TDi Escarabajo (se vende como GLS con motor 2.0 de 115 hp, versiones Sport, Cabriolet y Sport GLX con motor de 5 cilindros, 2.5 lt y 170 hp. Todas las variantes con caja de cambios manual de 5 velocidades y tiptronic de 6 velocidades)
Passat (Se vende con motores 2.0 TFSi de 200 CV y V6 3.6 de 280 CV con caja Tiptronic de 6 velocidades, este último disponible también en modelo 4Motion. Importado de Alemania)
Tuareg ; V6, V8 Gasolina, V6 TDI. Jetta GLI ; 1,8T[47]
Son pocos los principales fabricantes que no tienen representación oficial en México, pero todos sus modelos pueden importarse a través de concesionarios de autos exóticos ubicados principalmente en la Ciudad de México, Puebla, Veracruz, Mérida, Monterrey y Guadalajara.
Algunas personas han comenzado a importar modelos C4 a las calles mexicanas. Hay un pequeño importador no oficial en la sección de Interlomas en el Estado de México, justo en la frontera con la Ciudad de México. El fabricante francés no ha hecho ningún anuncio oficial ni ha señalado planes para ingresar al mercado mexicano en un futuro próximo, y sigue siendo uno de los pocos países del mundo (junto con Estados Unidos y Canadá ) donde los autos Citroën no están disponibles.
Los modelos Lancia se presentaron en el Salón del Automóvil de México de 2003, aunque aún no se han abierto concesionarios en el país. Sin embargo , la próxima generación del Delta y la apertura de Lancia a nuevos mercados latinoamericanos ofrecen una amplia posibilidad de que el fabricante esté vendiendo en 2009.
Después de muchos rumores falsos en más de una década, una entrada oficial programada para el último trimestre de 2021, en septiembre de 2021, con vehículos del año modelo 2022. [48] La razón de esto es permitirle a Lexus aplicar una estrategia de marketing y tener tiempo para realizar los ajustes necesarios en suspensión y motor de todos sus vehículos, para ofrecer el confort característico de la marca en México. Los modelos confirmados para México son el Lexus LS 500h (híbrido), junto con el ES , RX , LX y UX , todos estos modelos se ofrecerán adicionalmente en versiones híbridas, ya que Lexus encontrará la línea más "verde" en el segmento de lujo en México ofrecerá todos sus modelos con una variante híbrida. Una vez que la marca llegue a México, se abrirán cinco agencias en la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey, las cuales se enfocarán en crear una experiencia de compra para todos sus clientes. Sin embargo, la gama de coches deportivos F no está confirmada, pero habrá planes para lanzarla. Finalmente, a finales de 2021 comenzará a operar una planta fábrica en Guanajuato, donde se construye la Toyota Tacoma . Además, la marca Lexus será una división independiente que contará con la ayuda de Toyota de México, y ayuda adicional de TMNA y Lexus USA (su mercado local).
El Phantom es el único modelo disponible por el momento, tiene un costo de $415,000 dólares americanos. Sin embargo se sabe que en todo el país se poseen varias variedades de Rolls-Royce, estos fueron importados individualmente.
Saleen no tiene filial oficial en México, pero se importan a través de un importador representante oficial.
La línea juvenil de Toyota no ha sido introducida al mercado mexicano. Hasta el momento no hay fechas anunciadas, incluso después de la discontinuación de la marca en 2016.
Volkswagen y ciertos distribuidores de automóviles europeos importan Skoda, pero con el proceso, esta línea económica resulta más cara que otros autos de gama alta, haciendo poco atractiva su compra.
Las exportaciones de vehículos de corta distancia a Estados Unidos desde México actualmente representan sólo alrededor del 10% de las exportaciones, en comparación con el 90% de las exportaciones por ferrocarril.
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