Un total de 2.240 personas navegaron en el viaje inaugural del Titanic , el segundo de los transatlánticos de clase olímpica de White Star Line , desde Southampton , Inglaterra, hasta la ciudad de Nueva York . [1] A mitad del viaje, el barco chocó contra un iceberg y se hundió en la madrugada del 15 de abril de 1912, lo que provocó la muerte de 1.517 pasajeros y tripulantes. [2] [3]
Los pasajeros del barco se dividieron en tres clases distintas determinadas por el precio de su billete: los que viajaban en primera clase, la mayoría de ellos los pasajeros más ricos a bordo, incluían miembros destacados de la clase alta, hombres de negocios, políticos, militares de alto rango, industriales, banqueros, artistas, miembros de la alta sociedad y atletas profesionales. Los pasajeros de segunda clase eran predominantemente viajeros de clase media e incluían profesores, autores, clérigos y turistas. Los pasajeros de tercera clase o tercera clase eran principalmente inmigrantes que se trasladaban a Estados Unidos y Canadá. [4]
La lista de primera clase del Titanic era un " quién es quién " de la prominente clase alta en 1912. Una litera para una sola persona en primera clase costaba entre £30 (equivalente a £3.800 en 2023) y £870 (equivalente a £109.000). en 2023) para una suite salón y una pequeña terraza de paseo privada . [5] [6] Los pasajeros de primera clase disfrutaron de una serie de comodidades, incluyendo un gimnasio, una cancha de squash, una piscina de agua salada, baños turcos eléctricos y de estilo victoriano , una barbería, perreras para perros de primera clase, ascensores y paseos abiertos y cerrados. [7] Los pasajeros de primera clase también viajaban acompañados de personal personal: valets, mucamas, enfermeras e institutrices para los niños, chóferes y cocineros. [8]
Muchos miembros de la aristocracia británica hicieron el viaje: la condesa de Rothes , esposa del decimonoveno conde de Rothes, se embarcó en Southampton con sus padres, Thomas y Clementina Dyer-Edwardes, y su prima Gladys Cherry . El coronel Archibald Gracie IV , inversor inmobiliario y miembro de la rica familia escocés-estadounidense Gracie, se embarcó en Southampton. Los Cavendish de Londres también se encontraban entre otras parejas británicas destacadas a bordo. Lord Pirrie , presidente de Harland and Wolff , tenía la intención de viajar a bordo del Titanic , pero una enfermedad le impidió unirse al desafortunado viaje; sin embargo, el director general de White Star Line, J. Bruce Ismay, y el diseñador de Harland and Wolff, Thomas Andrews , estaban a bordo para supervisar el progreso del barco en su viaje inaugural. [9]
Algunos de los miembros más destacados de la élite social estadounidense hicieron el viaje: el constructor inmobiliario, empresario y multimillonario coronel John Jacob Astor IV, de 47 años, y su esposa Madeleine , embarazada de 18 años, regresaban a los Estados Unidos para el nacimiento de su hijo. Astor era el pasajero más rico del barco y uno de los hombres más ricos del mundo; su bisabuelo John Jacob Astor fue el primer multimillonario de América del Norte. Entre otros estaban el magnate industrial y millonario Benjamin Guggenheim ; el propietario de los grandes almacenes Macy's y ex miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , Isidor Straus , y su esposa Ida ; George Dennick Wick , fundador y presidente de Youngstown Sheet and Tube Company ; el magnate millonario de los tranvías George Dunton Widener ; John B. Thayer , vicepresidente de Pennsylvania Railroad , y su esposa, Marian ; Charles Hays , presidente del Grand Trunk Railway de Canadá ; William Ernest Carter y su esposa, la socialité estadounidense Lucile Carter ; la millonaria, filántropa y activista por los derechos de las mujeres Margaret Brown ; la estrella del tenis y banquero Karl Behr ; la famosa actriz estadounidense de cine mudo Dorothy Gibson ; el destacado arquitecto de Buffalo Edward Austin Kent ; y el asistente militar del presidente William Howard Taft , el mayor Archibald Butt , que regresaba para retomar sus funciones después de un viaje de seis semanas a Europa. El pasajero de primera clase y empresario sueco Mauritz Håkan Björnström-Steffansson poseía el objeto más valorado a bordo: una obra maestra de la pintura neoclásica francesa titulada La Circassienne au Bain , por la que más tarde reclamaría una indemnización de 100.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 3,1 millones de dólares estadounidenses en 2023). [10]
Milton S. Hershey , fundador del chocolate Hershey , [11] hizo planes para navegar a bordo del viaje inaugural del barco, pero canceló su reserva antes de que el barco zarpara. [12] También se informó que JP Morgan había estado planeando hacer el viaje pero cambió sus planes en el último minuto. [13]
Los pasajeros de segunda clase eran turistas de ocio, académicos, miembros del clero y familias inglesas, escocesas y estadounidenses de clase media. Los músicos del barco viajaron en alojamientos de segunda clase; no se contaban como miembros de la tripulación, sino que eran empleados de una agencia bajo contrato con White Star Line. El precio medio del billete para un pasajero adulto de segunda clase era de £13 (equivalente a £1.600 en 2023). [14] y para muchos de estos pasajeros, su experiencia de viaje en el Titanic fue similar a viajar en primera clase en transatlánticos más pequeños. Los pasajeros de segunda clase tenían su propia biblioteca y los hombres tenían acceso a una sala privada para fumadores. Los niños de segunda clase podían leer los libros infantiles de la biblioteca o jugar al tejo y al tejo en el paseo de segunda clase. [7] Ruth Becker, de doce años, pasó el tiempo empujando a su hermano Richard, de dos años, por el paseo cerrado en un cochecito proporcionado por la White Star Line. [15]
Dos sacerdotes católicos a bordo, el padre Thomas Byles y el padre Joseph Peruschitz, celebraron misa todos los días para los pasajeros de segunda y tercera clase durante el viaje. El Padre Byles pronunció sus homilías en inglés, irlandés y francés y el Padre Peruschitz pronunció las suyas en alemán y húngaro. [16] [17] Según los informes, el padre Byles murió en el hundimiento, realizando bendiciones y últimos ritos para los atrapados. [18]
En el barco también falleció durante el hundimiento un sacerdote lituano , el padre Juozas Montvila. [19]
El reverendo John Harper , un conocido pastor bautista de Escocia, viajaba a los Estados Unidos con su hija y su hermana para predicar en la Iglesia Moody en Chicago. [20]
El maestro de escuela Lawrence Beesley , maestro de ciencias en Dulwich College , pasaba gran parte de su tiempo a bordo del barco en la biblioteca. Dos meses después del hundimiento, escribió y publicó La pérdida del SS Titanic , el primer relato de un testigo ocular del desastre. [21]
La familia Laroche, el padre Joseph y las hijas Simonne y Louise , eran los únicos pasajeros conocidos de ascendencia negra a bordo del barco. Ellos, junto con la esposa embarazada de Joseph, Juliette, viajaban a Haití , la isla natal de Joseph . Joseph esperaba que mudarse de su antiguo hogar en París a Haití, donde su tío Cincinnatus Leconte era presidente, alejaría a su familia de la discriminación racial. [22]
Otra familia francesa que viajaba en segunda clase eran los Navratils, que viajaban bajo el nombre falso de Hoffman. Michel Navratil, un sastre francés nacido en Eslovaquia, había secuestrado a sus dos hijos pequeños, Michel Jr. y Edmond, de su ex esposa, asumió el nombre de Charles Hoffman, [23] y abordó el barco en Southampton, con la intención de llevar a sus hijos a la Estados Unidos. Michel Sr. murió en el hundimiento y fotografías de los niños circularon por todo el mundo con la esperanza de que su madre u otro familiar pudiera identificar a los niños franceses, que llegaron a ser conocidos como los "Huérfanos del Titanic". [24] Después de llegar a Nueva York, los niños fueron cuidados por la sobreviviente del Titanic Margaret Hays hasta que su madre, Marcelle Navratil, viajó desde Niza , Francia, para reclamarlos. [25] La última superviviente viva de segunda clase fue Barbara West ; tenía 10 meses en el momento del hundimiento y murió en 2007 a la edad de 96 años. [26]
Los pasajeros de tercera clase o de tercera clase partieron con la esperanza de empezar una nueva vida en Estados Unidos y Canadá. Los pasajeros de tercera clase pagaron £7 (equivalente a £900 en 2023) por su billete, dependiendo de su lugar de origen; Los precios de los billetes a menudo incluían el precio del viaje en tren a los tres puertos de salida. Las entradas para niños cuestan £3 (equivalente a £400 en 2023). [6]
Los pasajeros de tercera clase eran un grupo diverso de nacionalidades y grupos étnicos. Además de un gran número de inmigrantes británicos, irlandeses y escandinavos, otros pasajeros procedían de Europa central y oriental, el Levante (Gran Siria) y Hong Kong. [27] Algunos viajaban solos o en pequeños grupos familiares. Varios grupos de madres viajaban solas con sus hijos pequeños, entre ellos los Lefebvre, los Pålsson y los Panula. La mayoría iba a reunirse con sus maridos, que ya habían ido a Estados Unidos a buscar trabajo y, habiendo ahorrado suficiente dinero, ahora podían enviar a buscar a sus familias. [8]
Entre las familias más numerosas de tercera clase se encontraban John y Annie Sage, que estaban emigrando a Jacksonville, Florida, con sus 9 hijos, de edades comprendidas entre 4 y 20 años; Anders y Alfrida Andersson de Suecia y sus cinco hijos, que viajaban a Canadá junto con la hermana menor de Alfrida, Anna, su esposo Ernst y el bebé Gilbert; y Frederick y Augusta Goodwin, que se mudaban con sus seis hijos a su nuevo trabajo en una central eléctrica de Nueva York. En 2007, los científicos utilizaron análisis de ADN identificaron el cuerpo de un niño pequeño y rubio, una de las primeras víctimas recuperadas por CS Mackay Bennett , como el hijo menor de Frederick y Augusta, Sidney , de 19 meses . [28] Los Sages, Anderssons y Goodwins perecieron en el hundimiento.
La pasajera más joven a bordo del barco, Millvina Dean , de 2 meses , que con sus padres Bertram Sr. y Eva Dean y su hermano mayor Bertram, emigraba de Inglaterra a Kansas, murió en 2009. Fue la última superviviente del Titanic. desastre para morir. [29]
Para competir con la compañía naviera rival Cunard , White Star Line ofreció a sus pasajeros de tercera clase lujos modestos, con la esperanza de que los emigrantes escribieran a sus familiares en casa y los alentaran a viajar en los barcos de White Star Line. Los pasajeros de tercera clase tenían sus propios comedores, con sillas en lugar de bancos, y las comidas preparadas por el personal de cocina de tercera clase. En otros transatlánticos, se esperaba que los pasajeros de tercera clase trajeran su propia comida. [30] En lugar de áreas para dormir estilo dormitorio, los pasajeros de tercera clase tenían sus propias cabinas. Los hombres y mujeres solteros estaban separados, las mujeres en la popa en camarotes de dos a seis literas, los hombres en la proa en camarotes de hasta 10 literas, a menudo compartidos con extraños. Cada camarote estaba dotado de paneles de madera y camas con colchones, mantas, almohadas, luz eléctrica, calefacción y lavabo con agua corriente, excepto los camarotes de proa, que no disponían de lavabo privado. También se proporcionaron dos baños públicos, uno para hombres y otro para mujeres. [31]
Los pasajeros se reunían en la sala común de tercera clase, donde podían jugar al ajedrez o a las cartas, o caminar por la cubierta de popa . Los niños de tercera clase jugaban en la sala común o exploraban el barco. Frank Goldsmith, de nueve años, recordó haber asomado a la sala de máquinas y trepar a las grúas de equipaje en la cubierta de popa. [32]
Las regulaciones del barco fueron diseñadas para mantener a los pasajeros de tercera clase confinados en su área del barco. El Titanic estaba equipado con rejas para evitar que las clases se mezclaran y estas puertas normalmente se mantenían cerradas, aunque los azafatos podían abrirlas en caso de emergencia. En la prisa que siguió a la colisión, los camareros, ocupados despertando a los pasajeros dormidos y guiando a grupos de mujeres y niños a la cubierta del barco, no tuvieron tiempo de abrir todas las puertas, dejando a muchos de los confundidos pasajeros de tercera clase atrapados debajo de la cubierta. . [33]
Numerosas personas notables y prominentes de la época, que tenían boletos para el pasaje en dirección oeste o eran invitados de quienes tenían boletos, no navegaron. Otros esperaban en Nueva York para abordar el pasaje de regreso a Plymouth , Inglaterra, en la segunda etapa del viaje inaugural del Titanic . Muchos de los billetes no utilizados que sobrevivieron, ya fueran para el pasaje en dirección oeste o el pasaje de regreso en dirección este, se han vuelto muy valiosos como artefactos relacionados con el Titanic . Entre los que tenían billetes para un pasaje, pero que en realidad no navegaron, se encuentran Theodore Dreiser , Henry Clay Frick , Milton S. Hershey , Guglielmo Marconi , John Pierpont Morgan , John Mott , George Washington Vanderbilt II , Edgar Selwyn . [34] [35]
Según datos oficiales de la compañía de seguros Lloyd's, 38 de los pasajeros a bordo del Titanic eran búlgaros . Se supone que el número de ciudadanos búlgaros supera los 50. [36] [ se necesitan citas adicionales ]
Cerca de la ciudad de Troyan en Bulgaria , hay un cenotafio que recuerda a los 8 habitantes del pueblo de Gumoshtnik que murieron, cuyos nombres probablemente no estaban en la lista de la compañía de seguros. El número estimado de búlgaros supervivientes es 15, y muchos permanecen en Estados Unidos. En memoria de los búlgaros que murieron en el Titanic del pueblo de Terziysko , Minko Angelov y Hristo Danchev, se compuso una canción popular . [36]
Ocho pasajeros figuran en la lista de pasajeros con origen en China, desde la ciudad natal de Hong Kong, con destino a Nueva York. Seis de estas personas sobrevivieron al desastre. [37] No se les permitió ingresar a los Estados Unidos debido a la Ley de Exclusión China . [38] Uno de estos supervivientes chinos del desastre del Titanic fue Fang Lang (21 de junio de 1894 - 21 de enero de 1986; alias Fong Wing Sun), quien fue uno de los cuatro pasajeros que el quinto oficial Harold Lowe rescató del océano después de regresar en un bote salvavidas. 14 para buscar a los supervivientes que aún estén varados en el mar. [39] Fang se instaló en EE. UU., y su compañero sobreviviente Lee Bing se mudó a Canadá, vivió en Galt, Ontario , trabajó en White Rose Café, luego en Toronto , y desapareció, habiéndose ido a China. Las historias de los supervivientes chinos, que fueron olvidadas durante más de un siglo, se presentaron en un documental de 2021, The Six, después de que investigadores y productores de programas trabajaran juntos para reconstruir el paradero y las vidas de los supervivientes chinos tras el hundimiento del Titanic. [40] [41]
Había más de 80 pasajeros del Imperio Otomano , entre ellos de origen turco, armenio y levantino. [42] [43] [44] En ese momento, muchos llevaban identificación del Imperio Otomano que declaraba que eran de la Gran Siria , [nota 1] que incluía Palestina , Jordania , Líbano y Siria . [8]
Según Bakhos Assaf, alcalde de Hardin, Líbano, 93 pasajeros procedían de lo que hoy es Líbano, 20 de ellos de Hardin, el número más alto de cualquier lugar libanés. De los pasajeros de Hardin, 11 hombres adultos murieron, mientras que ocho mujeres y niños y un hombre adulto sobrevivieron. [45] Kamal Seikaly, un individuo citado en un artículo de la publicación libanesa The Daily Star , afirmó que según un número del 16 de mayo de 1912 de la revista Al-Khawater almacenada en la Universidad Americana de Beirut , de los 125 libaneses a bordo, 23 sobrevivieron. La revista afirma que 10 personas de Kfar Meshki murieron en el Titanic . [46] Según la autora Judith Geller, "oficialmente [había] 154 sirios a bordo del Titanic y 29 se salvaron: cuatro hombres, cinco niños y 20 mujeres". [47] [8]
En 1997, Ray Hanania , un periodista palestino-estadounidense , vio la película Titanic (1997) y notó que algunos personajes de fondo decían yalla , que significa "prisa" en árabe. Esto lo impulsó a investigar el tema y descubrió que había pasajeros árabes a bordo. [47] En 1998, escribió una columna sobre los árabes en el Titanic , "Titanic: Compartimos el dolor pero no la gloria". Según el análisis de Hanania, a bordo del barco viajaban 79 pasajeros árabes, aunque la tarea de "identificar con precisión" qué pasajeros eran árabes es difícil. [47] Hanania afirmó que muchos eran cristianos porque el patrocinio de la iglesia hacía que el paso fuera más fácil para los cristianos en comparación con los musulmanes, y los cristianos tenían más probabilidades de emigrar debido a la persecución del régimen otomano. [47] Leila Salloum Elias realizó un estudio en profundidad sobre las vidas de los pasajeros sirios y armenios a bordo del barco, utilizando volúmenes de investigación tomados de periódicos árabes contemporáneos al hundimiento para aclarar los nombres y circunstancias de muchos sirios. pasajeros. El número total de pasajeros sirios, según los supervivientes sirios, era de entre 145 y 165, de ellos, sólo una pareja embarcó como pasajeros de segunda clase. El recuento de pasajeros de Salloum se basa en las fuentes contemporáneas del hundimiento en las que los nombres se aclaran y se dan en función de sus verdaderos y auténticos nombres árabes, familias y aldeas, pueblos o ciudades de origen. [48]
El número de pasajeros croatas era 37, de los cuales sólo tres se salvaron. Se trata de Mara Osman Banski de Vagovina cerca de Čazma , Ivan Jalševac de Topolovac y Nikola Lulić de Konjsko Brdo cerca de Perušić . [49]
En la noche del 14 de abril de 1912, alrededor de las 23:40 horas, mientras el Titanic navegaba a unas 400 millas (640 km) al sur de los Grandes Bancos de Terranova , el barco chocó contra un iceberg y comenzó a hundirse. Poco antes de la medianoche, el capitán Edward Smith ordenó que se prepararan los botes salvavidas del barco y se envió una llamada de socorro. El barco más cercano en responder fue el Carpathia de Cunard Line , a 93 km (58 millas) de distancia, que llegaría en aproximadamente 4 horas, demasiado tarde para rescatar a todos los pasajeros del Titanic . Cuarenta y cinco minutos después de que el barco chocara contra el iceberg, el capitán Smith ordenó cargar y bajar los botes salvavidas bajo las órdenes de mujeres y niños primero . [50]
El primer bote salvavidas botado fue el bote salvavidas 7 en el lado de estribor con 28 personas a bordo de una capacidad de 65. Fue arriado alrededor de las 00:45, según lo creía la investigación británica. [51] El barco plegable D fue el último bote salvavidas en ser botado, a la 1:55. Otros dos botes salvavidas, los botes plegables A y B, estaban en proceso de ser retirados de su ubicación en el techo de la casa del oficial, pero no pudieron ser botados adecuadamente. El plegable B se alejó flotando del barco boca abajo, mientras que el plegable A se llenó hasta la mitad de agua después de que los soportes de sus costados de lona se rompieran al caer desde el techo de la cabina de oficiales. [51] En algunos de los botes salvavidas se produjeron discusiones sobre volver a recoger a las personas en el agua, pero muchos supervivientes temían ser inundados por personas que intentaban subir al bote salvavidas o ser arrastrados hacia abajo por la succión del Titanic que se hundía . resultó que había ocurrido muy poca succión. [52] A las 2:20 am, el propio Titanic se hundió. [53] Un pequeño número de pasajeros y tripulación pudieron llegar a los dos botes plegables no botados, sobreviviendo durante varias horas (algunos todavía aferrados al plegable B volcado) hasta que fueron rescatados por el quinto oficial Harold Lowe . [54]
A las 4:10 am, Carpathia llegó al lugar del hundimiento y comenzó a rescatar a los supervivientes. A las 8:30 am, recogió el último bote salvavidas con sobrevivientes y abandonó el área a las 08:50 [55] con destino al Muelle 54 en la ciudad de Nueva York. De los 711 pasajeros y tripulantes rescatados por el Carpathia , seis, incluido el pasajero de primera clase William F. Hoyt, murieron en un bote salvavidas durante la noche o a bordo del Carpathia a la mañana siguiente, y fueron enterrados en el mar . [56]
En los días posteriores al hundimiento, varios barcos se dirigieron a la zona del desastre para recuperar los cuerpos de las víctimas. White Star Line alquiló el cablero Mackay-Bennett desde Halifax, Nueva Escocia , para recuperar los cuerpos. Otros tres barcos siguieron en la búsqueda: el cablero Minia , el barco de suministro de faros Montmagny y el buque foquero Algerine . Cada barco partió con suministros para embalsamamiento, funerarias y clérigos. Tras la recuperación, cada cuerpo recuperado por Mackay-Bennett fue numerado y se le dio una descripción lo más detallada posible para ayudar en la identificación. Se catalogaba la apariencia física de cada cuerpo (altura, peso, edad, color de cabello y ojos, marcas de nacimiento visibles, cicatrices o tatuajes) y los efectos personales de los cuerpos se recogían y colocaban en pequeñas bolsas de lona correspondientes a su número. [57]
El barco encontró tantos cadáveres (306) que los suministros de embalsamamiento a bordo se agotaron rápidamente. Las normas sanitarias permitían que sólo los cuerpos embalsamados pudieran ser devueltos a puerto. [58] El capitán Larnder del Mackay-Bennett y los empresarios funerarios a bordo decidieron preservar todos los cuerpos de los pasajeros de primera clase debido a la necesidad de identificar visualmente a los hombres ricos para resolver cualquier disputa sobre grandes propiedades. Como resultado, la mayoría de los 116 entierros en el mar eran pasajeros y tripulantes de tercera clase (sólo 56 fueron identificados). El propio Larnder afirmó que, como marinero, esperaría ser enterrado en el mar. [59] Sin embargo, las quejas sobre los entierros en el mar fueron presentadas por familias y empresarios funerarios. Barcos posteriores como el Minia encontraron menos cuerpos, requirieron menos suministros de embalsamamiento y pudieron limitar los entierros en el mar a cuerpos que estaban demasiado dañados para conservarlos. [ cita necesaria ]
190 cuerpos recuperados fueron preservados y llevados a Halifax, Nueva Escocia , la ciudad más cercana al hundimiento con conexiones directas por ferrocarril y barco de vapor. Se instaló una gran morgue temporal en una pista de curling y se llamó a funerarias de todo el este de Canadá para ayudar. Familiares de toda América del Norte vinieron a identificar y reclamar los cuerpos de sus familiares. Algunos cuerpos fueron enviados para ser enterrados en sus ciudades de origen en América del Norte y Europa. Aproximadamente dos tercios de los cadáveres fueron identificados. De los 150 cuerpos restantes no reclamados, 121 [60] fueron llevados al cementerio no confesional Fairview Lawn ; 19 [61] fueron enterrados en el cementerio católico romano Mount Olivet , y 10 [62] fueron llevados al cementerio judío Baron de Hirsch . [63] Las víctimas no identificadas fueron enterradas con números simples basados en el orden en que se descubrieron sus cuerpos. [ cita necesaria ]
A mediados de mayo de 1912, a más de 320 kilómetros del lugar del hundimiento, el RMS Oceanic recuperó tres cuerpos, los números 331, 332 y 333, que se encontraban entre los ocupantes originales del Collapsible A, que quedó hundido en el último Momentos del hundimiento. Aunque varias personas lograron llegar hasta este bote salvavidas, tres murieron durante la noche. Cuando el quinto oficial Harold Lowe y seis tripulantes regresaron al lugar del naufragio después del hundimiento con un bote salvavidas vacío para recoger a los supervivientes, rescataron a los pasajeros supervivientes del plegable A, pero dejaron los tres cadáveres en el barco: Thomson Beattie, un pasajero de primera clase. pasajero y dos tripulantes, un bombero y un marinero. Después de que Oceanic los recuperara del Collapsible A , los cuerpos fueron enterrados en el mar. [64] [65]
La siguiente es una lista completa [8] [66] [54] de pasajeros conocidos que navegaron en el viaje inaugural del Titanic .
En esta lista se incluyen los nueve miembros del Grupo de Garantía y los ocho miembros de la banda del barco, que figuran tanto como pasajeros como como tripulación. [67] [68] También están incluidos en la lista de tripulantes a bordo del Titanic .
Los pasajeros están codificados por colores, lo que indica si se salvaron o fallecieron.
El pasajero no sobrevivió.
Los
supervivientes del pasajero que sobrevivieron figuran en la lista con el bote salvavidas del que se pensaba que fueron rescatados, y muchos de ellos no se consideran definitivos. Las víctimas cuyos restos fueron recuperados después del hundimiento aparecen enumeradas con un superíndice junto al número del cuerpo, que indica el barco de recuperación:
Los números 324 y 325 no se utilizaron, y los seis cuerpos enterrados en el mar por el Carpatia tampoco estaban numerados. [70]
Además de los pasajeros mencionados anteriormente, el Titanic transportó a 29 pasajeros que cruzaron el canal, quienes abordaron en Southampton y desembarcaron en Cherburgo , Francia, [102] o Queenstown , Irlanda . [103]
Enterrado en una pequeña parcela de un cementerio de Halifax, el bebé era un símbolo conmovedor de los niños que murieron en el barco cuando se hundió en 1912. En 2002, el misterio aparentemente se resolvió; Los investigadores canadienses dijeron que se trataba de un niño finlandés de 13 meses. Sin embargo, el martes, un investigador principal dijo que el niño era en realidad un niño de 19 meses de Inglaterra.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite news}}: Mantenimiento CS1: posdata ( enlace )