La Fórmula Uno , abreviada como F1, es la categoría más alta de carreras de monoplazas definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo. [1] La fórmula del nombre alude a una serie de reglas establecidas por la FIA que todos los participantes y vehículos deben cumplir. [1] [2] Cada año se lleva a cabo la temporada del Campeonato Mundial de F1 , que consiste en una serie de carreras, conocidas como Grandes Premios , que se llevan a cabo generalmente en circuitos especialmente construidos y, en algunos casos, en calles cerradas de la ciudad . [3] Los constructores reciben puntos según la posición final de cada uno de sus dos pilotos en cada Gran Premio, y el constructor que acumula la mayor cantidad de puntos en cada campeonato se corona Campeón Mundial de Constructores de ese año . [4] A partir del Gran Premio de Abu Dabi de 2023 , ha habido 171 constructores de Fórmula Uno que han corrido al menos una de las 1.101 carreras del Campeonato Mundial de la FIA desde el primer evento de este tipo, el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 . [5] [6]
Los constructores son personas o entidades corporativas que diseñan piezas clave de los autos de Fórmula Uno que han competido o están destinados a competir en el Campeonato Mundial de la FIA . Desde 1981 , es un requisito que cada competidor debe tener derechos exclusivos para el uso de ciertas partes clave de su automóvil; en 2018 , estas partes fueron la celda de supervivencia, la estructura de impacto frontal, las estructuras antivuelco y la carrocería. [7]
Ferrari tiene el récord de mayor cantidad de campeonatos de constructores y pilotos ganados con dieciséis y quince, respectivamente. [8] [9] Ferrari también tiene el récord de más victorias de un constructor con 243, [10] la mayor cantidad de poles con 249, [11] la mayor cantidad de puntos con 9672, [12] y la mayor cantidad de podios con 807. [13] Ferrari también ha participado en más Grandes Premios que cualquier otro constructor con 1076 inscripciones y también mantiene el récord de mayor número de carreras en Grandes Premios con 1074. [14] El constructor más reciente en hacer su debut fue Alpine , que debutó en el Campeonato de 2021. Gran Premio de Baréin . [15]
En las carreras de Fórmula Uno , los términos "constructor" y "participante" tienen significados específicos y diferentes. Un participante es la persona o entidad corporativa que registra un automóvil y un conductor para una carrera y luego es responsable de preparar y mantener ese automóvil durante el fin de semana de la carrera. Como resultado de esta función de preparación y participación activa en la ejecución de la carrera, el término "equipo" se ha aplicado comúnmente a una organización participante. [ cita necesaria ] Los estadísticos no siempre se ponen de acuerdo sobre cómo contar las estadísticas relacionadas con estas entidades. [dieciséis]
Según el Artículo 6.3 del Reglamento Deportivo de la FIA, "Un constructor es la persona (incluido cualquier organismo corporativo o no incorporado) que diseña las Piezas Listadas establecidas en el Apéndice 6. La marca de un motor o chasis es el nombre que le atribuye su constructor". ". [7] Estas "partes enumeradas" incluyen la celda de supervivencia, la estructura de impacto frontal, las estructuras antivuelco y la carrocería. Sin embargo, si el chasis y el motor son fabricados por entidades diferentes, el constructor comprende ambos (por ejemplo, McLaren - Mercedes , Lotus - Climax , etc.), situándose el nombre del constructor del chasis antes que el del fabricante del motor. [7] [17] Como tanto el chasis como el motor están incluidos en el nombre del constructor, los chasis ejecutados con diferentes motores se cuentan como dos constructores separados y obtienen puntos por separado. [7] Esto ocurrió por última vez en la temporada de 1985 , cuando el equipo Tyrrell utilizó sus chasis propulsados por motores Ford y Renault , anotó puntos con ambos motores y terminó noveno como Tyrrell-Ford y décimo como Tyrrell-Renault en el mundo. Campeonato de Constructores.
Según el artículo 6.2 del reglamento deportivo de la FIA, "El título de Campeón del Mundo de Constructores de Fórmula Uno se concederá al competidor que haya obtenido el mayor número de puntos". [7] Desde la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Constructores en 1958 hasta la temporada de 1978 , sólo el piloto con mayor puntuación en cada carrera de cada constructor contribuyó con puntos para el Campeonato Mundial de Constructores (entonces oficialmente como Copa Internacional de Fórmula Uno). Constructores ); Desde la temporada 1979, los puntos de todos los coches inscritos por cada constructor cuentan para el total del campeonato.
Desde la temporada de 1981 , la FIA exige que los participantes en la Fórmula Uno posean los derechos intelectuales sobre los chasis en los que participan, por lo que la distinción entre los términos "participante" y "constructor" y, por tanto, también "equipo", se ha vuelto menos pronunciada. aunque los derechos intelectuales de los motores aún pueden ser propiedad de una entidad diferente. [a] Esa temporada también vio cómo la Copa Internacional de Constructores de Fórmula Uno pasó a llamarse oficialmente Campeonato Mundial de Constructores .
Antes de ese momento, los constructores eran libres de vender sus chasis a tantos equipos como quisieran. Los chasis Brabham y Lotus fueron utilizados ampliamente por otros equipos durante las décadas de 1960 y 1970 y varios equipos privados bastante competitivos nunca construyeron sus propios chasis. Rob Walker Racing Team fue el ejemplo más exitoso, siendo responsable de las primeras victorias en Fórmula Uno tanto para Cooper como para Lotus. Por lo tanto, el concepto de equipo "de fábrica" o "de fábrica" (es decir, el equipo oficial de la empresa que produce los coches, a diferencia de un equipo cliente que los compra en el mercado) se aplica al chasis de la misma manera que en los rallyes. y carreras de autos deportivos .
Ha habido algunas excepciones recientes en las que se ha encargado a una empresa especializada, que no participa en el campeonato, el diseño y construcción de un chasis para un equipo, por ejemplo, Lola construyó coches para el equipo Larrousse ( 1987 - 1991 ) y el equipo Scuderia Italia ( 1993 ) y Dallara construyeron coches para el equipo Scuderia Italia ( 1988-1992 ) . A Larousse se le borraron los puntos de la temporada 1990 después de que la FIA decidió que se habían nominado falsamente a sí mismos y no a Lola como constructor del chasis. En 1978 , el nuevo equipo Arrows , que había sido establecido por ex personal de Shadow, fue demandado por Shadow con el argumento de que el automóvil Arrows FA/1 era una copia del DN9 de Shadow, una opinión confirmada por el Tribunal Superior del Reino Unido , que prohibió Flechas compitiendo con el FA/1. Ha habido casos más recientes con Ligier (1995), Sauber (2004), Scuderia Toro Rosso (2006-2007) y Super Aguri (2007-2008) donde los equipos han sido acusados de utilizar un chasis producido por otro constructor (respectivamente Benetton , Ferrari , Red Bull Racing y Honda ). No se tomó ninguna medida contra ninguno de estos equipos, ya que las autoridades deportivas quedaron satisfechas en cada caso de que el equipo poseía la propiedad intelectual del chasis con el que competían.
Desde mediados de la temporada de 1973 (el Gran Premio de Bélgica de 1973 ) [18] hasta el final de la temporada 2013 , cada equipo tuvo números de carrera permanentes de carrera en carrera durante toda la temporada. Entre las temporadas de 1974 y 1995 , los números se basaron en las posiciones finales de los equipos en el Campeonato de Constructores de 1973 (con ligeras modificaciones, por ejemplo, los números tradicionales de Ferrari eran 11-12 hasta 1980 y 27-28 a partir de 1981 ) y cada equipo sólo cambió números si tuvieran al piloto que había ganado el Campeonato Mundial de Pilotos en la temporada anterior: el piloto ganador tomaría el número 1 y su compañero de equipo el número 2, y el equipo que anteriormente había tenido esos números cambiaría a los recién dejados vacantes. Entre 1996 y 2013, los números se basaron en las posiciones finales de los equipos en el Campeonato de Constructores de la temporada anterior, con los números 1 y 2 asignados al campeón defensor y su compañero de equipo. Durante el período 1974-1995, Tyrrell fue el único equipo que mantuvo los mismos números (3 y 4) cada temporada. Desde 2014 , los números de carrera se asignan a los pilotos en lugar de a los equipos.
El número de coches inscritos por un equipo en una sola carrera no estaba estrictamente limitado en los años cincuenta y principios de los sesenta. Desde la temporada de 1963, a los equipos generalmente se les permitía inscribir sólo dos autos regulares, con el tercer auto reservado para un conductor ocasional. Esta regla se promovió aún más en la temporada de 1974 , cuando los números de carrera permanentes se asignaron a cada equipo en pares, y el tercer auto tenía el número de carrera del par. La inscripción de más de tres coches fue excepcionalmente tolerada, sobre todo en el caso del equipo BRM en las temporadas 1971 y 1972 . Sin embargo, muchos equipos durante este período inscribieron sólo dos coches, por ejemplo, Ferrari no ha inscrito más de dos coches (con una excepción en el Gran Premio de Italia de 1976 en relación con el regreso de Lauda ) [19] cada temporada desde 1973 . Desde la temporada de 1985, la FIA ha exigido que los equipos no inscriban más de dos coches por carrera; Durante esta temporada, Renault se convirtió en el último equipo en inscribir tres coches para una carrera en el Gran Premio de Alemania de 1985 , pero sólo dos de sus coches eran elegibles para puntos de campeonato.
A diferencia de los pilotos que deben competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA con la nacionalidad de su pasaporte, [ ¿cuál? ] [ cita necesaria ] El Código Deportivo Internacional de la FIA establece que los equipos que compiten en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA competirán bajo la nacionalidad del Automóvil Club Nacional matriz que emitió su licencia de carreras de la FIA. [20] Según este reglamento, a pesar de que la mayoría de los equipos actuales tienen su sede en el Reino Unido, este país está representado oficialmente en la Fórmula Uno sólo por equipos que poseen una licencia de carreras emitida por la Autoridad Deportiva Nacional Británica .
Los equipos toman la nacionalidad del Automóvil Club Nacional matriz que emitió su licencia durante el período de validez de esa licencia y se permite el cambio de nacionalidad. Varios equipos cambiaron de nacionalidad durante sus competiciones en la Fórmula Uno, algunos de ellos incluso dos veces (por ejemplo, Shadow en 1976 de estadounidense a británico, [21] Benetton en 1996 de británico a italiano, [22] Red Bull en 2007 de británico a austriaco, [23] Renault en 2011 del francés al británico y en 2016 de nuevo al francés [24] ). En el Gran Premio de Alemania de 1997, Benetton se convirtió en el único equipo que logró victorias compitiendo con dos nacionalidades diferentes. La nacionalidad del equipo, determinada por la licencia de carreras que posee, determina posteriormente un himno nacional que se toca después de una carrera en el podio en honor de un equipo ganador y después de un himno nacional que se toca en honor de un piloto ganador. [b]
Antes de la llegada de las libreas de patrocinio en la temporada de 1968 , la nacionalidad del equipo también determinaba el color de un coche inscrito por el equipo; por lo tanto, los autos de los equipos italianos eran rojo rosso corsa , los franceses eran azules bleu de France y los británicos (con varias excepciones, como los autos inscritos por los equipos Rob Walker , [25] Brabham [26] y McLaren [27] ) eran carreras británicas. verde . Dado que la licencia se concede a un equipo y no a un constructor, [28] equipos privados que inscribieron coches construidos por constructores de otro país antes de la temporada de 1968 pintaron coches con el color nacional de su país de origen, por ejemplo, el corsario del francés Guy Ligier. El equipo inscribió coches pintados en azul bleu de France en las temporadas 1966 y 1967 a pesar de que fueron construidos por el constructor británico Cooper . [29]
En relación con la nacionalidad del equipo debido a las bases de los equipos en Gran Bretaña, se produjeron varios errores en las listas de inscripción oficiales emitidas por la FIA o en las ceremonias de podio organizadas por los organizadores de la carrera, por ejemplo, Wolf [30] [31] con la nacionalidad canadiense y Shadow (en 1973 ). [32] y Penske [33] [34], ambos con nacionalidad estadounidense, todos identificados como equipos británicos en las listas oficiales de inscripción, o el himno nacional británico tocado en el podio en honor del equipo Jordan con licencia irlandesa y el equipo Jordan con licencia austriaca. El equipo Red Bull cuando logró sus primeras victorias en el Gran Premio de Bélgica de 1998 y el Gran Premio de China de 2009, respectivamente. [35] [36]
Nota: Hasta 1965, un equipo de trabajo de cada constructor tenía licencia en el país donde realmente tenía su sede. En 1965, Honda , con licencia japonesa, trasladó su equipo oficial de Tokio, Japón, a Ámsterdam, Países Bajos, seguido en 1966 por el equipo Anglo American Racers con licencia estadounidense , que tenía su sede en Rye, East Sussex, Reino Unido. [37] Desde principios de la década de 2000, la mayoría de los equipos tienen su sede en el Reino Unido y tienen licencia allí o en otro país, y el resto tiene su sede en Italia (Maranello y Faenza) y Suiza (Hinwil). [38]
Clave: Licenciado en = País en el cual el equipo de trabajo del respectivo constructor tiene licencia; Carreras inscritas = Número de carreras individuales inscritas; Carreras iniciadas = Número de carreras individuales iniciadas; Conductores = Número de conductores ; Total de inscripciones = Número total de inscripciones a la carrera; Victorias = Número de carreras ganadas; Puntos = Número de puntos obtenidos en el Campeonato Mundial de Constructores ; Polos = Número de poles ; FL = Número de vueltas más rápidas ; Podios = Número de podios; WCC = Campeonato Mundial de Constructores ganado; WDC = Campeonato Mundial de Pilotos ganado.
Clave: Licenciado en = País en el cual el equipo de trabajo del respectivo constructor fue autorizado; Carreras inscritas = Número de carreras individuales inscritas; Carreras iniciadas = Número de carreras individuales iniciadas; Conductores = Número de conductores ; Total de inscripciones = Número total de inscripciones a la carrera; Victorias = Número de carreras ganadas; Puntos = Número de puntos obtenidos en el Campeonato de Constructores ; Polos = Número de poles ; FL = Número de vueltas más rápidas ; Podios . = Número de podios; WCC = Campeonatos de Constructores ganados; WDC = Campeonatos de pilotos ganados.
Los siguientes son constructores cuya única participación fue en las 500 Millas de Indianápolis de 1950 a 1960 cuando la carrera formaba parte del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno . Todos tenían su base en los Estados Unidos. [66]
Desde el Gran Premio de Gran Bretaña inaugural de 1950 hasta el Gran Premio de España de 1981, numerosos equipos privados inscribieron coches, construidos por otras empresas como constructores, en eventos del Campeonato del Mundo. Algunos de ellos, como Tyrrell y Williams , comenzaron más tarde a construir sus propios chasis y así se convirtieron tanto en constructores como en equipos oficiales . En el Gran Premio de España de 1981, el equipo Equipe Banco Occidental se convirtió en el último equipo privado en inscribir un coche para una carrera junto a un equipo oficial cuando inscribieron un coche Williams junto al equipo oficial de Williams. [67] Durante el período de las temporadas 1950-1981 , los equipos privados ganaron 20 carreras del Campeonato Mundial en total. Sólo una vez (el equipo Matra International en 1969 ) un equipo privado ayudó a un constructor ( Matra ) a ganar el Campeonato Mundial de Constructores y a un piloto ( Jackie Stewart ) a ganar el Campeonato Mundial de Pilotos . Los siguientes son equipos privados que nunca construyeron sus propios chasis y, por tanto, no fueron constructores :
AE Moss ( 1954 ) Bernard White Racing ( 1966 – 1968 )
BMS Escudería Italia ( 1988 – 1993 ) Equipo británico de carreras de Fórmula Uno ( 1977 ) Fabricaciones BS ( 1976 – 1978 )
Camoradi Internacional ( 1959 – 1961 ) Empresas de carreras DW ( 1963-1967 ).svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
Écurie Belge ( 1950 – 1953 )
Écurie Bleue ( 1950 , 1959 – 1960 )
Écurie Bonnier ( 1957 – 1958 , 1966 – 1971 ) Écurie Ecosse ( 1952 – 1954 ).svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Écurie Espadon ( 1950 – 1952 ) Écurie Lutetia ( 1950 )
Écurie Maarsbergen ( 1957 – 1964 ) Écurie Rosier ( 1950 – 1956 ) Enrico Platé [aq] ( 1950 – 1953 ).svg/1280px-Flag_of_Spain_(1977%E2%80%931981).svg.png){kind=small}
Equipo Banco Occidental ( 1981 ) Equipo Moss ( 1954 ).svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
Escudería Bandeirantes ( 1951 – 1953 ) FISA ( 1961 ) Coches FR Gerard ( 1950 – 1951 , 1953 – 1954 , 1956 – 1957 ) Carreras Goldie Hexagon ( 1974 ).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Automóviles John Willment ( 1964-1965 )
Juan Manuel Fangio ( 1958 ) Matra Internacional ( 1968-1969 ) _ Equipo de carreras Mecom ( 1962 ) Equipo de carreras de América del Norte ( 1964 – 1965 , 1969 ).svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Otelle Nucci ( 1962 – 1963 , 1965 ) Reg Parnell Racing ( 1959 , 1961-1969 ) Equipo de carreras Rob Walker ( 1953 – 1955 , 1957 – 1970 ) Escudería Achille Varzi ( 1950 ) Escudería Ambrosiana ( 1950 – 1951 , 1954 ) Escudería Centro Sud ( 1957 – 1961 , 1963 – 1965 ) Escudería Filipinetti ( 1962 – 1963 )Escudería Franera ( 1952 )Escudería Sant'Ambroeus ( 1961 ) Escudería Sudamericana ( 1958 ) Equipo Silvio Moser Racing ( 1966 , 1969 – 1970 ) TASO Mathieson ( 1953 ).svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
Equipo Gunston ( 1962-1963 , 1965 , 1967-1972 , 1974-1975 ) _ _ _ _ _* Todas las victorias del constructor
** Primera victoria del constructor
*** Única carrera por el campeonato del equipo
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