Larrousse Fórmula Uno fue un equipo de carreras de deportes de motor fundado en 1987 por Didier Calmels y el ex corredor Gérard Larrousse , originalmente bajo el nombre de Larrousse & Calmels . Tenía su sede en Antony , en los suburbios del sur de París . Pasó a llamarse Larrousse tras la marcha de Calmels tras el asesinato de su esposa. El equipo compitió en la Fórmula Uno de 1987 a 1994 antes de sucumbir a problemas financieros, logrando un tercer puesto como mejor resultado en el Gran Premio de Japón de 1990 durante este tiempo.
Larrousse & Calmels encargó un coche a Lola y el resultado fue el LC87 (designación interna de Lola: T87/30), un coche diseñado por Eric Broadley y Ralph Bellamy . El chasis estaba propulsado por un motor Cosworth DFZ V8 y se inscribió en la clase de aspiración normal con poca suscripción.
El equipo comenzó en 1987 con un solo coche para Philippe Alliot , y Yannick Dalmas se unió al equipo con un segundo coche a finales de año. En ese momento habían acordado un contrato de tres años con Lola y Chris Murphy fue reclutado de Zakspeed para ayudar a Bellamy. Luego, el equipo llegó a un acuerdo para utilizar motores Lamborghini V12 en 1989.
En septiembre de 1988, el equipo contrató al ex diseñador e ingeniero de Renault y Lotus , Gérard Ducarouge , pero en la primavera de 1989, Calmels tuvo que abandonar el equipo debido a su encarcelamiento por el asesinato de su esposa. [1] Como resultado, el equipo pasó a ser conocido simplemente como Larrousse.
Durante la temporada de 1989, Alliot permaneció, pero Dalmas, que había estado enfermo con la enfermedad del legionario , fue descartado después de Canadá y reemplazado por el piloto francés novato Éric Bernard y más tarde por Michele Alboreto , quien recientemente había dejado Tyrrell . A finales de año, Larrousse vendió el 50% de sus acciones a la japonesa Espo Corporation y Aguri Suzuki fue contratado como socio de Bernard para la temporada de 1990. Al mismo tiempo, el equipo se trasladó de Antony a unas nuevas instalaciones en Signes, en el sur de Francia, cerca del circuito Paul Ricard .
La temporada de 1990 fue la mejor de Larrousse en la Fórmula Uno, a pesar de verse obligado a precalificarse para la primera mitad de la temporada. Suzuki logró conseguir el primer y único podio del equipo frente a sus aficionados locales en Suzuka en el Gran Premio de Japón , y el equipo terminó sexto en el Campeonato de Constructores. Luego las cosas empezaron a desmoronarse cuando Lamborghini anunció que cambiaría a Ligier . Más preocupante fue que la FIA considerara quitarle los puntos a Larrousse por una supuesta "declaración falsa" sobre el diseño del chasis. Resultó que el equipo había cometido un error sincero al registrar el coche como fabricado por ellos mismos, cuando en realidad fue diseñado y construido por Lola en Inglaterra. Aunque el equipo perdió oficialmente sus puntos desde 1990, el equipo conservó los beneficios de viaje y los premios en metálico asociados con su finalización en el campeonato y no tuvo que participar en la preclasificación. [2]
Larrousse firmó un contrato de motor con Brian Hart para 1991, pero a principios de año Espo se retiró y el equipo tuvo problemas económicos. Aunque fue difícil de configurar, el auto demostró ser relativamente rápido y generalmente fue un corredor sólido en el mediocampo antes de sucumbir a la inevitable avería o error del conductor. Suzuki terminó sexto en la primera carrera de la temporada en Phoenix y, a partir de entonces, nunca volvió a pisar la bandera a cuadros. Bernard obtuvo un solo punto por su sexto lugar en el Gran Premio de México . Se estrelló fuertemente en la clasificación de Japón en la horquilla de Suzuka, rompiéndose gravemente la pierna y dejándolo fuera de la F1 hasta que regresó con Ligier en 1994 . El belga Bertrand Gachot regresó para la última carrera en Australia (después de salir de la cárcel por agresión a un taxista de Londres).
Cuando los fondos comenzaron a agotarse, el equipo buscó protección de los acreedores en un tribunal francés en julio. La empresa japonesa Central Park compró el equipo, pero poco después Ducarouge se fue. Las negociaciones de fusión con AGS fracasaron y las relaciones con Lola y Hart terminaron sin que Larrousse efectuara ningún pago. [3]
.jpg/1280px-Venturi_Larrousse_Lamborghini_LC_92_(1992).jpg)
En otoño de 1991, Gérard Larrousse contrató a Robin Herd de Fondmetal para la construcción de un chasis de F1 y el 65% del equipo fue vendido a la empresa automovilística Venturi . Se llegó a un nuevo acuerdo sobre el motor Lamborghini y se mantuvo a Bertrand Gachot junto a Ukyo Katayama . En una temporada dominada por el equipo Williams , Gachot anotó el único punto de la temporada de Larrousse en el Gran Premio de Mónaco . Gachot y Katayama chocaron dos veces durante la temporada, en Canadá y luego en Japón .
En septiembre de 1992 Venturi vendió su participación a un grupo llamado Comstock, encabezado por el alemán Rainer Walldorf. Walldorf, cuyo verdadero nombre es Klaus Walz, resultó ser buscado por la policía de varios países europeos en relación con cuatro asesinatos. Después de escapar de una redada en su casa en Francia mediante el uso juicioso de una granada de mano , fue asesinado durante un tiroteo de nueve horas con la policía en un hotel alemán. [1]
En la primera temporada del equipo utilizando un chasis interno, tuvieron otra temporada decepcionante en 1993 cuando Gérard Larrousse financió a los pilotos Philippe Alliot y Érik Comas , y los pilotos sólo pudieron lograr dos finales en los puntos. El piloto japonés Toshio Suzuki sustituyó a Alliot con la esperanza de aumentar las finanzas para las carreras de fin de temporada en Japón y Australia.
En 1994 Larrousse volvió a reorganizar el equipo. Con la retirada de Lamborghini y la imposibilidad de llegar a un acuerdo para utilizar motores Peugeot (que fueron para McLaren), volvió a utilizar los motores Ford HB del cliente , que eran un predecesor sustancialmente menor del Ford Zetec-R utilizado por el equipo Benetton . Se incorporaron nuevos socios, en la forma de Fast Group SA, con sede en Suiza, una organización encabezada por el concesionario de Ferrari Michel Golay y el ex piloto de F1 Patrick Tambay . El patrocinio se obtuvo de la cervecería belga Alken-Maes (con Rizla , SEITA y Zanussi desempeñando los papeles de patrocinadores secundarios), y los coches circulaban principalmente con los colores de la cerveza sin alcohol Tourtel, con usos ocasionales de los colores rojo y blanco de Kronenbourg. en Grandes Premios seleccionados. Al volante, Olivier Beretta reemplazó a Alliot mientras Comas permanecía. La fiabilidad fue en general muy pobre durante toda la temporada. Comas obtuvo dos sextos puestos en los GP del Pacífico y de Alemania; en esta última carrera solo hubo 8 finalistas después de un gran accidente en la salida. El mejor resultado de Beretta también fue un séptimo puesto en el GP de Alemania.
A pesar de estos ocasionales destellos de velocidad, Comas y Beretta generalmente corrían en el medio campo en lo que resultó ser un auto complicado propulsado por un motor viejo. Sin embargo, cuando el dinero se acabó, los reemplazaron conductores pagados, incluidos los ex veteranos de Larrousse Alliot y Dalmas, así como los novatos Hideki Noda y Jean-Denis Délétraz .
Durante la temporada, el equipo jugó un papel en las acusaciones de trampa de Benetton Formula . En mayo de ese año, el fabricante de dispositivos de plataforma de reabastecimiento de combustible, Intertechnique, le pidió al equipo que retirara un filtro de combustible de su dispositivo de reabastecimiento de combustible; El equipo notificó a la FIA sobre la solicitud la noche antes de una reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en septiembre sobre el incendio de combustible de Jos Verstappen en el Gran Premio de Alemania , donde Benetton hizo lo mismo sin la aprobación de Intertechnique. [4]
Robin Herd diseñó un nuevo coche de F1 para 1995 , pero no se construyó por falta de fondos. El equipo apareció en la lista de inscritos para la temporada 1995 con Érik Comas regresando como uno de sus pilotos, [5] pero necesitaba fusionarse con una organización con un chasis de F1 disponible para sobrevivir. Las dos opciones eran Lola , lo cual era poco realista ya que Larrousse nunca había pagado al fabricante británico por los chasis que había producido para las temporadas 1990 y 1991 ; y el equipo francés internacional de Fórmula 3000 DAMS , que estaba en posesión de un chasis de F1 diseñado por Reynard con el que esperaba ingresar al deporte en el futuro. Sin embargo, Gérard Larrousse y el propietario de DAMS, Jean-Paul Driot, no lograron llegar a un acuerdo durante el invierno de 1994-1995. [6] Driot anunció posteriormente que DAMS no entraría en la F1 en 1995. [7] En consecuencia, Larrousse ordenó que el chasis del año anterior, el LH94 , se actualizara a las nuevas regulaciones técnicas como solución temporal, mientras esperaba a ver si los franceses El gobierno daría apoyo financiero al equipo, como compensación por el hecho de que la llamada " Ley Evin " había prohibido posibles ingresos procedentes del patrocinio del tabaco y el alcohol. [8] [9] Mientras tanto, vendió la participación mayoritaria del equipo Larrousse a sus compatriotas Laurent Barlesi y Jean Messaoudi, quienes habían intentado sin éxito ingresar en su propio equipo Junior F1 planeado para la próxima temporada y tenían el presupuesto necesario para ahorrar. Larrousse del colapso inminente. [10] Durante este período, la alineación potencial de pilotos del equipo estaba cambiando, con Comas, Emmanuel Collard , Elton Julian , Éric Hélary , Christophe Bouchut y Éric Bernard, todos en el marco. [9]
Luego, dos semanas después del Gran Premio de Brasil que abrió la temporada, se anunció que Larrousse no recibiría ningún dinero del gobierno. [11] El equipo decidió perderse las dos primeras carreras de larga distancia de la temporada, razonando que era mejor concentrarse en construir un auto nuevo que mejorar el viejo (una solución que sería muy poco competitiva), y esperando que el El organismo rector del deporte, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), renunciaría a las multas estándar impuestas a los equipos que se perdieron los Grandes Premios con el fin de mantener al equipo en la F1. [12] Sin embargo, la situación del equipo siguió siendo extremadamente difícil: Ford se negó a suministrar motores al equipo sin pago; Los antiguos socios de Gérard Larrousse, Patrick Tambay y Michel Golay, iniciaron acciones judiciales contra él en Francia; y un acuerdo de patrocinio planeado con Petronas dependía de que el equipo participara en un Gran Premio. [13] Antes del Gran Premio de San Marino , Larrousse anunció la retirada de su equipo de la F1, culpando a otros por no producir la financiación prometida. A pesar de anunciar que tenía intención de regresar al deporte para 1996 , su implicación en varios pleitos a raíz del colapso del equipo lo hizo imposible. El fracaso de Larrousse fue un duro golpe para el deporte del motor francés, que además de los problemas causados por la prohibición gubernamental del patrocinio del tabaco y del alcohol (la Loi Evin ), había perdido recientemente el equipo AGS en 1991 y había visto la adquisición del equipo Ligier por los extranjeros Flavio Briatore y Tom Walkinshaw en 1994 . [14]
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position )
* No elegible para puntos.
^ Los resultados publicados en el Anuario de deportes automovilísticos de la FIA de 1991 atribuyeron los resultados de 1990 a "Larrousse" en lugar de a "Lola".
