El Aeropuerto de Perth ( IATA : PER , ICAO : YPPH ) es un aeropuerto internacional , nacional y de aviación general que sirve a Perth , la capital de Australia Occidental .
Es el cuarto aeropuerto más transitado de Australia medido por movimientos de pasajeros y se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Belmont , la ciudad de Kalamunda y la ciudad de Swan . [2] El aeropuerto de Perth y el aeropuerto de Jandakot , el otro aeropuerto civil dentro del área metropolitana continental de Perth ubicado a unos 20 kilómetros (12 millas) al sur-suroeste del área de aviación general del aeropuerto, [3] [a] registraron un total combinado de 362,782 movimientos de aeronaves en 2017. [4]
El aeropuerto de Perth cubre un total de 2.105 hectáreas (5.202 acres ) de propiedad aeroportuaria. [5]
Desde 1997, ha sido operado por Perth Airport Pty Ltd bajo un contrato de arrendamiento de 99 años del Gobierno de la Commonwealth . [6] : 48
El aeropuerto está ubicado aproximadamente a 10 km (6 mi) al este del distrito comercial central de Perth . Es uno de los tres aeropuertos civiles dentro del área metropolitana de Perth , los otros son el Aeropuerto de Jandakot y el Aeropuerto de Rottnest Island . Además de los aeropuertos civiles, también hay dos aeropuertos militares dentro del área metropolitana de Perth. El más grande de los dos es RAAF Base Pearce , a 30 km (19 mi) al norte del Aeropuerto de Perth, en Bullsbrook . El otro está a 42 km (26 mi) al suroeste del Aeropuerto de Perth, y es parte de la base militar de HMAS Stirling en Garden Island .
El aeropuerto de Perth está situado en la zona tradicional aborigen Whadjak - Noongar .
El aeropuerto experimentó un fuerte crecimiento de pasajeros entre 2000 y 2012, debido principalmente al prolongado auge minero del estado y al aumento del tráfico de aerolíneas internacionales de bajo costo. A fines de junio de 2012, el aeropuerto de Perth experimentó un crecimiento de pasajeros del 11,7 % a nivel internacional y del 6,9 % a nivel nacional, lo que resultó en un aumento general del 10,3 %. [ cita requerida ] El número de pasajeros se triplicó en los 10 años de 2002 a 2012, con más de 12,6 millones de personas viajando a través del aeropuerto en 2012. Desde 2012, el fin del auge minero ha visto la demanda de servicios tanto intra como interestatales contraerse, y los pasajeros nacionales cayeron de un pico de 9,9 millones (a junio de 2013) a 9,5 millones a fines de junio de 2016. El crecimiento en el número de pasajeros desde 2012 se ha debido completamente a la expansión de los servicios internacionales desde la ciudad. En 1979, durante el primer auge minero, 679.000 pasajeros utilizaron el aeropuerto. En la actualidad, esa cifra pasa por el aeropuerto cada dieciocho días.
Además de los movimientos de pasajeros, sin embargo, han aumentado las quejas sobre el impacto del aeropuerto en los residentes de Perth. [7] [8] La ciudad de Canning , una de las zonas afectadas, acepta que “ el ruido de los aviones es un problema importante” y que “[tiene] un fuerte impacto en los suburbios bajo las rutas de vuelo”. [9] Otra zona afectada, la ciudad de Swan , “ha experimentado problemas importantes”. [10] De hecho, la política de planificación adoptada por el Gobierno de Australia Occidental reconoce que algunos ruidos de los aviones “no son compatibles con el uso residencial o educativo” del suelo, [11] dos usos fundamentales del suelo en cualquier conurbación que albergue a más de dos millones de residentes, como el Gran Perth .
Antes de la apertura del aeropuerto de Perth, los servicios aéreos civiles para la ciudad se proporcionaban desde el aeródromo de Maylands , así como en la costa de la ciudad en Langley Park . [12] A fines de la década de 1930, quedó claro que el aeródromo de Maylands estaba limitado en el tamaño y la velocidad de las aeronaves que podía manejar, lo que provocó que buscaran un sitio alternativo para un futuro aeropuerto. [12]
La selección del sitio y la preparación de los planos originales estuvieron a cargo del Sr. NM Fricker del Departamento de Aviación Civil . [13] En 1938, se seleccionaron y compraron terrenos para el nuevo aeródromo. El sitio seleccionado, en lo que en ese momento era Guildford , era un área de tierra otorgada por el gobernador James Stirling al hombre local John Scott, que más tarde se convirtió en el campo de golf Dunreath, que estuvo en desuso durante mucho tiempo. [12] [13]
Una placa ubicada en una pared al costado de la carretera de la antigua terminal internacional permanece en memoria permanente de Scott: [13]
El aeropuerto de Perth se encuentra en parte de un área otorgada originalmente por el gobernador James Stirling a John Scott, un granjero de Lanarkshire, Escocia, que llegó a Australia Occidental en marzo de 1831, después de un viaje de aproximadamente 90 días en la goleta Eliza de 343 toneladas. Llegó por invitación del gobernador para establecer y mantener una granja de ganado de pura sangre para la colonia. Vivió cerca de Guildford y utilizó el río Swan para llegar a la granja en esta área.
En reconocimiento a sus servicios, el gobernador Stirling le otorgó el arrendamiento de un área en Bunbury, donde se convirtió en el primer colono en 1838.
Recuérdelo como alguien que ayudó a traer prosperidad a esta tierra. [13]
— Texto de la placa de la carretera en memoria de John Scott
Incluso antes de que pudieran comenzar las operaciones de aviación civil en el nuevo sitio, el inicio de la Segunda Guerra Mundial vio la instalación rediseñada para fines militares como base temporal para la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de los Estados Unidos , conocida como "RAAF Station Guildford", principalmente para complementar la RAAF Base Pearce . [12] El Escuadrón No. 85 de la Real Fuerza Aérea Australiana estuvo basado allí desde febrero de 1943.
A pesar del uso militar del aeródromo, los servicios civiles operados por Qantas Empire Airways y Australian National Airways (ANA) comenzaron desde el lugar en 1944. [12] Esto fue a pesar de la amarga protesta de las autoridades militares que sentían que las operaciones civiles socavarían las necesidades de defensa y camuflaje del lugar. [12]
El gobierno aceptó el traslado, ya que los tipos de aviones más grandes que operaban las dos aerolíneas en ese momento simplemente no podían manejarse en Maylands, a pesar del pequeño aeródromo de césped, la falta de instalaciones para pasajeros y las aproximaciones que eran difíciles debido a la infraestructura industrial circundante. [12] Utilizando aviones Douglas DC-3 , ANA voló el primer servicio comercial desde el aeródromo a Adelaida . [12] El 17 de junio de 1944, Qantas realizó su vuelo inaugural a Ceilán a través de Exmouth utilizando un Consolidated B-24 Liberator modificado , llegando a Perth el 3 de junio de 1944 después de haber sido entregado a la aerolínea por el gobierno británico . [12]
Las operaciones civiles completas en el aeródromo de Guildford comenzaron en 1944. [13] Las operaciones civiles en Maylands continuaron, aunque reducidas, hasta el 30 de junio de 1963, cuando el aeropuerto cerró y su función como aeropuerto secundario fue asumida por el aeropuerto de Jandakot al día siguiente. [12]
El aeródromo de Guildford era, en el mejor de los casos, un simple aeródromo. [12] En un gran aeródromo abierto con mucho espacio, una discreta torre de control estaba escondida entre una colección de edificios heredados de las operaciones de guerra en el lugar. [12] El Departamento de Aviación Civil heredó una gran cantidad de vehículos operativos de los antiguos ocupantes militares, incluyendo una variedad de vehículos que incluían camionetas Blitz (Ford o Chevrolet) , vehículos de comando Dodge y transportadores de armas, camiones grandes y varias marcas de camiones de bomberos, jeeps y ambulancias. [12] El abordaje de aeronaves en Guildford fue descrito como un poco como abordar un autobús dada la falta de instalaciones para pasajeros en ese momento. [12]
En 1948, MacRobertson Miller Airlines (MMA), propiedad de Horrie Miller, se trasladó de Maylands a Guildford. [12] seguida por la recién formada aerolínea gubernamental Trans Australia Airlines (TAA) el 2 de diciembre de ese mismo año, operando aviones Douglas C-54 Skymasters en su ruta Perth- Melbourne - Sydney . [12] Debido a la falta de transporte por carretera a través de la llanura de Nullarbor , fue en ese momento cuando Guildford se convirtió en el escenario de operaciones de carga muy concurridas. [12] Se transportaban frutas frescas, verduras y productos manufacturados de este a oeste y viceversa.
El aeropuerto recibió estatus internacional en septiembre de 1952, y cambió su nombre de Aeródromo de Guildford a Aeropuerto de Perth en marzo de 1953. [14] [15] [16] La ceremonia oficial para el cambio de nombre, oficiada por el Ministro Federal de Aviación Civil, Hubert Anthony , tuvo lugar en la plataforma principal frente a un hangar Bellman reconvertido utilizado por TAA como terminal de pasajeros. [12] En ese momento, se estaba construyendo un nuevo edificio de terminal internacional, pero no se había completado a tiempo para la ceremonia. [12] Esta nueva terminal se estaba construyendo utilizando acero y revestimiento reciclados de edificios militares quonset construidos en Estados Unidos que se estaban desmantelando y enviando desde la isla de Manus . [12]
También fue en este día que Qantas inició su servicio Wallaby utilizando Lockheed Constellations desde Sydney a Sudáfrica vía Perth, las Islas Cocos y Mauricio . [12]
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A mediados de la década de 1950, los viajes en avión todavía eran utilizados por un pequeño porcentaje de la población. En ese momento, solo el 8% de la población había volado alguna vez, pero a medida que el mercado evolucionó, también lo hicieron los tipos de personas y sus motivos para volar. [12]
Fue en esta época que el aeropuerto empezó a experimentar los efectos completos de la era de los aviones a reacción. Aunque tanto Air India como Qantas comenzaron a operar Boeing 707 a mediados y finales de la década de 1950 desde Perth a Singapur y el subcontinente, [12] a medida que los aviones de la época se volvían más exigentes debido a su sofisticación, las instalaciones del aeropuerto continuaron mejorando para acomodarlos. [12] A mediados de la década de 1960, el aeropuerto comenzó a ver su primer avión nacional con motor a reacción, comenzando con un Boeing 727 en 1964 y el Douglas DC-9 en 1967, ambos tipos operados por TAA y Ansett ANA . [12] Fue en esta época que el aeropuerto era uno de los pocos aeropuertos importantes del país que operaba sin toque de queda, y debido al aumento del número y la frecuencia de los vuelos que operaban desde el aeropuerto, dio origen a lo que entonces se conocía como el horror de la medianoche o especial de ojos rojos , conocido en la historia más reciente como el vuelo de ojos rojos . [12]
En 1960, la terminal internacional, construida previamente con acero y revestimiento de la isla Manus, fue desmantelada y luego reconstruida en el suburbio de Cannington . [12] Conocido como The Alco Building, fue rediseñado para su uso como instalación comercial. [12]
La eliminación de la estructura de acero dio paso a la construcción de una nueva terminal combinada de pasajeros nacionales e internacionales, construida en el lado norte del aeródromo. [12] Fue en 1962 que las aerolíneas pudieron mudarse de sus hangares a una nueva terminal combinada de pasajeros, diseñada por el Departamento de Obras de la Commonwealth e inaugurada justo a tiempo para manejar los aumentos de tráfico de los Juegos del Imperio Británico y de la Commonwealth de 1962. [12] [13] La nueva terminal combinada fue inaugurada ese mismo año por el entonces Ministro de Aviación Civil, el Senador Shane Paltridge ; fue construida en un área ubicada entre las actuales Terminales 3 y 4 y actualmente se utiliza como base de la tripulación tanto para Qantas como para Jetstar, y oficinas para aerolíneas y empresas de soporte. [12] [17]
A partir de 1962, tanto las operaciones de pasajeros nacionales como las internacionales en el aeropuerto fueron atendidas por una única terminal. [17] Sin embargo, con la llegada del Boeing 747 el 3 de septiembre de 1971, la terminal existente había alcanzado su capacidad y los modelos de futuros números de pasajeros mostraron que no sería capaz de manejar más aumentos en la demanda de pasajeros. [12] [17]
En noviembre de 1980, el Ministro Federal de Transporte, Ralph Hunt , anunció que se construiría una nueva terminal internacional en Perth con un coste de 26 millones de dólares (1980). [12] El diseño de la nueva terminal internacional comenzó en 1982, y uno de los principios clave del diseño fue el de permitir una fácil expansión futura según lo dictaran las necesidades del aeropuerto. [17] El proyecto requería la construcción de una nueva terminal, plataforma, caminos de acceso, aparcamientos y otras instalaciones para pasajeros. [17]
La construcción de la nueva terminal internacional y la torre de control comenzó en marzo de 1984 en el lado sureste del aeródromo. [17] En 1984, la carretera que conduce a la nueva terminal, Horrie Miller Drive, recibió el nombre en honor al pionero de la aviación local Horrie Miller . [18] La terminal fue inaugurada oficialmente el 25 de octubre de 1986 por el primer ministro Bob Hawke , y la nueva terminal recibió pasajeros pocos días después. [12] [17] La torre de control recién construida era la más alta de Australia en el momento de su construcción y sigue siendo la más alta de Australia. [19]
Una vez finalizada, la terminal podía procesar hasta cinco aviones Boeing 747 por hora y acogía un volumen máximo de pasajeros de 6.000 pasajeros por hora. [17] Veinte años después, en los 12 meses hasta junio de 2006, la terminal procesó más de 2,027 millones de pasajeros, superando la proyección de 1996 de 1,016 millones de pasajeros en ese período. [17]
A fines de la década de 1980, el Gobierno federal, como preludio a una eventual privatización, formó la Corporación Federal de Aeropuertos (FAC). En 1988, la FAC asumió la administración del aeropuerto de Perth (y de muchos otros aeropuertos australianos). [12]
En ese momento también, los operadores de aerolíneas Australian Airlines (ahora Qantas domestic) y Ansett se embarcaron en ambiciosos programas de obras de capital para construir nuevas terminales domésticas para sus respectivas aerolíneas en el lado norte de la terminal, donde todavía se encuentran hasta el día de hoy. [12] En 2001, después del colapso financiero de Ansett, la terminal Ansett se convirtió en una terminal multiusuario, que atiende vuelos de la antigua subsidiaria de Ansett Skywest , así como Virgin Australia y ahora aerolíneas chárter como Alliance Airlines y anteriormente Air Australia . La terminal Ansett se conoce ahora como Terminal 1 Domestic, y la antigua terminal internacional se conoce como Terminal 1 International. La terminal de Air Australia y Qantas ahora es la Terminal 3-4, que opera vuelos de Qantas y Jetstar.
En julio de 1997, Perth Airport Pty Ltd asumió un contrato de arrendamiento por 99 años como parte de la iniciativa del Gobierno Federal de privatizar los aeropuertos. [20] En febrero de 2021, Utilities Trust of Australia (38%) y Future Fund (30%) eran los principales accionistas. [21]
Entre 2003 y 2004, la terminal internacional fue sometida a importantes reformas internas para ofrecer una mayor variedad de servicios a los pasajeros, incluyendo más espacio para tiendas libres de impuestos y puestos de comida y bebida. [17] Se realizaron más mejoras en la terminal en 2005 y 2006 por un valor de 25 millones de dólares (2006), que añadieron 2.500 m2 (27.000 pies cuadrados) adicionales de espacio, mostradores de facturación adicionales y un sistema mejorado de manipulación y control de equipaje. [17]
El aeropuerto conmemoró su 60 aniversario en 2004, con un evento que inauguró la nueva Taxiway Sierra , una nueva calle de rodaje que da soporte a aeronaves más grandes como el Boeing 747 , el Airbus A340 y el Airbus A380 . [22]
El 14 de octubre de 2008, el Airbus A380 realizó su primera visita al aeropuerto como parte de la gira promocional del A380 de Qantas por Australia. El segundo A380 que visitó el aeropuerto fue un avión de Emirates que realizó un aterrizaje de emergencia el 15 de agosto de 2009, después de que un pasajero de un vuelo de Dubái a Sídney sufriera un derrame cerebral. [23]
En 2012, la Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) publicó un informe que calificaba al aeropuerto de Perth como el peor de Australia, según las aerolíneas. El mismo informe lo calificó como menos satisfactorio por segundo año consecutivo. [24] Sin embargo, debido a expansiones y proyectos más recientes, el aeropuerto fue galardonado como aeropuerto de la ciudad capital del año por la Asociación Australiana de Aeropuertos en su conferencia nacional en 2016. [25] En 2018, el aeropuerto de Perth fue nombrado el mejor aeropuerto de Australia por la calidad general del servicio por la ACCC después de la finalización de un proyecto de reurbanización de $1 mil millones en un lapso de 5 años. [26]
La Terminal 2 se inauguró oficialmente el 28 de febrero de 2013 y los primeros vuelos comenzaron a operar desde allí el 2 de marzo de 2013. La terminal de una sola planta cuenta con acceso a nivel al edificio de la terminal y carriles exclusivos para recogida y entrega de pasajeros en la parte delantera de la terminal, una zona centralizada de control de seguridad de pasajeros, tres cintas de recogida de equipaje, así como 14 bahías para aeronaves, accesibles desde pasillos cerrados y atendidas por 8 mostradores de embarque, y 36 bahías de estacionamiento de aeronaves adicionales. [27]
En abril de 2015 comenzaron las obras de modernización de 42 millones de dólares de la explanada y las áreas de recogida y descenso de pasajeros frente a la Terminal 1 para mejorar el acceso. [28] La modernización se completó en noviembre de 2016. [29]
En mayo de 2015, Emirates inició el primer servicio Airbus A380 a Perth desde Dubái tras la finalización de una puerta de embarque de dos niveles, una sala de facturación ampliada, una zona de salidas renovada y otras ampliaciones de la Terminal 1, incluido un nuevo salón de clase ejecutiva de Emirates. [30] [31] En agosto de 2017, Emirates reemplazó su último servicio restante de Emirates Boeing 777-300ER por un Airbus A380, lo que elevó el total de servicios diarios de Emirates a dos. [32] Sin embargo, este servicio fue reemplazado por un Boeing 777 en 2020, durante la pandemia de COVID-19 . El 1 de noviembre de 2022, se reanudó el primer servicio regular A380.
El 22 de noviembre de 2015 se inauguró el muelle de vuelos nacionales de la Terminal 1, que se convirtió en el puerto exclusivo de Virgin Australia. [33] El socio de Virgin Australia, Etihad Airways, inició servicios directos diarios desde su centro de operaciones en Abu Dhabi el 16 de julio de 2014; [34] el muelle garantiza transferencias rápidas y sin problemas entre las dos aerolíneas. El muelle también estará conectado a la Terminal 2 a través de una pasarela elevada que permitirá una transferencia sin problemas a los servicios regionales de Virgin sin tener que volver a pasar por el control de seguridad.
El 15 de mayo de 2016, el avión comercial más grande del mundo, el Antonov An-225 Mriya, aterrizó en el aeropuerto de Perth, realizando su primera visita a Perth y Australia.
El 3 de noviembre de 2016, se inició la construcción de un enlace ferroviario de cercanías con el aeropuerto, con la estación Airport Central en la línea Airport que une el futuro recinto terminal consolidado con la red ferroviaria más grande de Transperth. [35] La línea Airport, que se inauguró el 9 de octubre de 2022 y es subterránea debajo del aeropuerto de Perth, converge con la línea Midland en la estación Bayswater . [36] [37] También se construyó un "puente elevado" peatonal que une la estación con la Terminal 1. [38]
El 11 de diciembre de 2016, Qantas anunció que comenzaría a realizar vuelos sin escalas desde Perth a Londres Heathrow con uno de sus recién adquiridos Boeing 787 Dreamliners . Para lograrlo, las terminales nacionales de Qantas en T3/T4 se modernizaron durante 2017 para atender vuelos internacionales. Una vez completados, los vuelos existentes de Qantas a Singapur y Auckland también migraron de T1 a T3/T4, y todos los vuelos internacionales de Qantas ahora parten de la sección internacional de la Terminal 3. Los servicios a Londres comenzaron en marzo de 2018. [39] [ se necesita una mejor fuente ] En junio de 2022, Qantas comenzó a operar vuelos directos desde Perth a Roma de forma estacional, tres veces por semana, esto creó la segunda conexión directa del aeropuerto de Perth a Europa. [40] A estos servicios les seguirá un servicio directo a París Charles de Gaulle a partir de julio de 2024, la tercera conexión a Europa. [41]
En mayo de 2018, Qatar Airways actualizó su servicio Perth-Doha del Boeing 777 al Airbus A380 , convirtiéndose en la segunda aerolínea en iniciar servicios A380 a Perth. [42] Aunque este servicio se degradó en 2020 durante la pandemia de COVID-19 , Qatar Airways finalmente reanudaría los servicios A380 a Perth en diciembre de 2022. [43]
En mayo de 2024, se anunció que las terminales T3 y T4 recibirán mejoras para crear capacidad adicional para los servicios de Qantas antes de que la aerolínea se mude finalmente a una nueva terminal en el recinto central del aeropuerto en 2031. [44] Además, los servicios nacionales de Jetstar se trasladarán a la T2 a partir de septiembre de 2024, antes de volver a unirse a Qantas en la nueva terminal una vez que esté terminada. [44] Estas mejoras costarán aproximadamente 5 mil millones de dólares australianos, que incluirán tanto la nueva terminal como la pista. [45]
El 28 de junio de 2024, Rex Airlines inició operaciones a Adelaida utilizando aviones Embraer E190 de National Jet Express y a Melbourne utilizando su propio avión Boeing 737. Esta fue la primera vez que Rex voló a través del país hasta Perth. Estos vuelos se suspendieron después de que Rex entrara en administración voluntaria en julio de 2024.
El aeropuerto de Perth tiene cinco terminales: cuatro terminales principales y una terminal secundaria. [46]
Los vuelos cuentan con servicio de dos pistas: la pista principal 03/21, de 3.444 m × 45 m (11.299 pies × 148 pies) y la 06/24, de 2.163 m × 45 m (7.096 pies × 148 pies).
En 1965, la pista 03/21 se amplió de 7.500 pies (2.286 m) a 10.000 pies (3.048 m) para dar cabida a los Boeing 707. [50]
Después de un proyecto de 10 meses, se inauguró una pista transversal reconstruida el 21 de octubre de 2005. [51] Las mejoras implicaron importantes obras de refuerzo y la ampliación de los nodos de giro para dar cabida a operaciones regulares de aeronaves de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380. [51]
Los servicios meteorológicos del aeropuerto de Perth comenzaron en mayo de 1944, proporcionados por la Oficina Meteorológica de Guildford, situada en Ivy Street, Redcliffe . [52]
En marzo de 1988, las observaciones de superficie se trasladaron a la antigua torre del aeropuerto recientemente desocupada en el lado norte del aeródromo (cerca de lo que ahora es la Terminal 3). [52] La ubicación de Ivy Street se mantuvo durante un tiempo para los servicios de radar y el lanzamiento y seguimiento de globos meteorológicos . [52] En octubre de 1997, todas las operaciones de la oficina de Ivy Street y la antigua torre de control se transfirieron a una oficina de nueva construcción en Northern Perimeter Road en Belmont , en la esquina noreste del aeródromo. [52]
El aeropuerto de Perth se encuentra dentro de la FIR de Melbourne , que es administrada por Melbourne Centre y operada por Airservices Australia . [53]
En el aeropuerto de Perth hay dos zonas de observación exclusivas. La terminal T1 tiene una plataforma de observación en el nivel 3 para ver los aviones que despegan y llegan. Tiene máquinas expendedoras, baños (en la planta baja) y pantallas de información de vuelos .
La segunda zona de observación se encuentra en el lado oeste, frente al umbral de la pista 03, situada a lo largo de Dunreath Drive. La zona de observación pública tiene un refugio con la forma de la sección de la carrocería de un Boeing 747 y exhibiciones con información sobre la historia de la aviación. [54]
La Oficina Australiana de Seguridad del Transporte tiene su oficina regional de Perth en el Nivel 2 del Edificio Hkew Alpha en la propiedad del Aeropuerto Nacional de Perth. [55]
Desde mayo de 2014, las terminales T1 Internacional, T2 Regional y T3 Nacional cuentan con conexión Wi-Fi gratuita , actualmente a través de iiNet . Se puede acceder a ella en toda la zona de salidas y llegadas. Actualmente, la T4 Qantas Domestic también cuenta con servicio Wi-Fi gratuito proporcionado por Qantas .
El Real Automóvil Club de Australia Occidental (RAC) tenía una instalación de capacitación para conductores construida especialmente en el aeropuerto de Perth, la única de su tipo en el estado. [56] Estaba ubicada hacia el este de la actual Terminal Internacional T1 en Grogan Road.
El aeropuerto de Perth cuenta con 30 aerolíneas regulares que vuelan a más de 50 destinos en Australia, Oceanía, Asia, África y Europa. Un total de 1258 vuelos nacionales y regionales regulares llegan y salen del aeropuerto de Perth cada semana. En el ámbito internacional, un total de 213 vuelos internacionales regulares [57] llegan y salen del aeropuerto de Perth cada semana. Las siguientes aerolíneas operan a los siguientes destinos: [58] [ se necesita una mejor fuente ]
El total de pasajeros que utilizan el aeropuerto ha aumentado en promedio un 2,5% anual desde 1998 hasta 2022, y el 78% del tráfico de pasajeros en el aeropuerto se atribuye a viajes nacionales en 2022. [87]
El acceso por carretera desde la ciudad a las terminales T1 y T2 es a través de Tonkin Highway y Airport Drive, y a las terminales T3 y T4 es a través de Tonkin Highway, Dunreath Drive y Brearley Avenue, o a través de Great Eastern Highway y Fauntleroy Avenue.
Transperth opera la ruta 292, una ruta circular que conecta las terminales T3 y T4 con la estación de tren de Redcliffe . [90] Transperth también opera la ruta 37, una ruta que conecta las terminales T1 y T2 con la estación de tren de Oats Street , en la línea Armadale . [91] Un autobús de transbordo también opera entre los recintos de las terminales T1/T2 y T3/T4. Todas las terminales cuentan con el servicio de una serie de operadores de autobuses chárter privados a los que normalmente se puede acceder a través de la mayoría de los principales hoteles del centro de la ciudad.
Varias compañías de alquiler de automóviles han establecido operaciones en el aeropuerto, y todas las terminales cuentan con áreas de recogida y entrega dedicadas a taxis y servicios de viajes compartidos .
Ubicada a unos 250 metros (820 pies) de las terminales T1 y T2, la estación central del aeropuerto brinda acceso a los servicios de trenes de cercanías subterráneos de la línea del aeropuerto de la red Transperth . La estación comenzó a operar el 9 de octubre de 2022. Está conectada a la terminal T1 a través de un puente peatonal cerrado.
La estación más cercana a las terminales T3 y T4 es Redcliffe Station , también en la línea del aeropuerto, a una distancia de unos 980 metros (3220 pies). Los pasajeros que viajen a las terminales 3 y 4 pueden tomar la línea de autobús 292, un servicio circular desde las terminales 3 y 4 hasta la estación Redcliffe.
El accidente provocó la muerte del piloto del helicóptero. La investigación posterior realizada por la Junta de Seguridad del Transporte de Australia determinó que la licencia del piloto no estaba autorizada para realizar operaciones de carga con eslinga y que no estaba lo suficientemente al día en lo que respecta al tipo de aeronave como para realizar ese trabajo. [92]El gancho de la eslinga se enganchó en la barandilla de protección de la torre... lo que hizo que se inclinara hacia abajo y rodara hacia la derecha. Con el cable tensado por el tirón del helicóptero, el gancho se soltó [y saltó] mientras el lado de impacto de la torre se estrellaba contra el helicóptero. El cable voló alrededor del brazo de cola y se enredó en una de las palas del rotor principal. La otra pala del rotor principal cortó el brazo de cola, que se soltó del helicóptero y se estrelló contra el costado de la torre en su camino hacia el suelo. La sección principal del helicóptero cayó entonces al suelo en la base de la torre, se incendió y se quemó. [92]
Hay tres aeropuertos alternativos de emergencia para Perth, que se utilizan generalmente en caso de niebla o mal tiempo que afecte a Perth. En 2013, el gobierno estatal señaló la necesidad de un nuevo aeropuerto alternativo de emergencia, ya que el aeropuerto Learmonth de Exmouth y el aeropuerto de Adelaida eran inconvenientes debido a su importante distancia de Perth. [93] En 2017, se pusieron en marcha planes para que el aeropuerto de Cunderdin se convirtiera en un aeropuerto de desvío para Perth. [94] En 2018, se propuso que el aeropuerto de Kalgoorlie-Boulder sería una mejor alternativa que Cunderdin. [95] En 2019, se aprobó la oferta del aeropuerto Margaret River de Busselton para convertirse en un aeropuerto internacional alternativo designado. [96]
En abril de 2020, el personal del aeropuerto de Perth estacionó vehículos pesados y equipos pesados frente a algunos aviones de Virgin Australia para evitar que se movieran debido a supuestas deudas impagas de la aerolínea. [97] [98]
En mayo de 2024, un problema de reabastecimiento de combustible en el aeropuerto provocó que al menos 70 vuelos internacionales y nacionales se cancelaran, retrasaran o desviaran a aeropuertos regionales. [99]
El 15 de septiembre de 2024, la pista 03 sufrió una falla en el pavimento después de que un Airbus A330 de Qantas despegara de ella. No hubo heridos, pero la pista sufrió graves daños y obligó a desviar un Boeing 747-8F debido a la longitud insuficiente de la pista. [100]
El Plan Maestro del Aeropuerto de Perth de 2004 tenía como objetivo que las terminales nacionales e internacionales se consolidaran en una única terminal en el lado sureste del aeródromo para 2024. [101] [102] El Plan Maestro del Aeropuerto de Perth actualizado de 2020 incluía una importante expansión y modernización de la Terminal 1 y la construcción de una nueva terminal adyacente para albergar las operaciones de Qantas como parte de los planes de consolidación, con una fecha de finalización prevista para 2025. [103]
Sin embargo, el proceso de consolidación enfrentó demoras prolongadas debido a que Qantas inicialmente prefirió continuar operando desde las terminales 3 y 4, una postura que generó críticas tanto del aeropuerto de Perth como del gobierno del estado de Australia Occidental. [104] [105] La transferencia de Qantas a la Terminal 1 se había programado inicialmente para completarse a fines de 2025, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 que afectó los viajes aéreos. [104] Qantas también había citado el deseo de actualizar y construir su centro actual de Perth para lanzar nuevos servicios internacionales antes de comprometerse a una mudanza a nuevas instalaciones "a largo plazo". [105]
En mayo de 2024, se confirmó que Qantas y el aeropuerto de Perth habían llegado a un acuerdo para que Qantas y Jetstar se mudaran a una nueva terminal en el recinto central del aeropuerto para 2031. [106] [44]
Está prevista la construcción de una nueva pista (03R/21L). La nueva pista tendrá 3.000 metros (9.800 pies) de largo y 45 metros (148 pies) de ancho, discurrirá paralela a la pista principal existente y se ubicará entre la Terminal 1 y Abernethy Road . [107] El aeropuerto de Perth tiene previsto que la pista se inaugure en 2028. [103] [106]
El aeropuerto de Perth ha confirmado sus planes de construir un hotel de 250 habitaciones y un aparcamiento de varios pisos junto a la estación central del aeropuerto, en consonancia con sus planes de consolidación de terminales. [108] [109]
El nuevo estacionamiento de seis niveles comenzó a construirse a mediados de 2024 y está previsto que finalice en 2026. La red vial existente frente a la T1 y la T2 también se reconfigurará y contará con nuevos puntos exclusivos de recogida y entrega de pasajeros. [110]
Hay tres sitios listos para desarrollo disponibles para alquiler en el área de aviación general del recinto Airport West. Ofrecen un acceso privilegiado al lado aire y son adecuados para hangares, operaciones de chárter o mantenimiento, instalaciones de catering y otros usos relacionados con la aviación.
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