La estación de tren de Clifton Down se encuentra en la línea Severn Beach y presta servicio al distrito de Clifton en Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 6,3 km de Bristol Temple Meads . Su código de estación de tres letras es CFN . La estación tiene dos plataformas, cada una de las cuales da servicio a trenes en una sola dirección. A partir de 2015, [actualizar]está gestionada por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde su privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de trenes en la estación, principalmente un tren cada 30 minutos en cada dirección.
La estación fue inaugurada en 1874 por los Ferrocarriles Great Western and Midland como parte del Clifton Extension Railway , diseñado para conectar el puerto de Avonmouth con la red ferroviaria nacional. La estación tenía un gran edificio de estilo neogótico en el andén en dirección a Bristol, con instalaciones para pasajeros más pequeñas en el andén opuesto y un patio de mercancías más allá. Entre 1903 y 1930, la estación empleó una media de 22 empleados. Los trenes de excursión eran una vista habitual, llevando a la gente al cercano Zoológico de Bristol .
La línea Severn Beach sufrió una decadencia durante la segunda mitad del siglo XX, con una caída significativa del número de pasajeros. Los servicios de mercancías en Clifton Down finalizaron en 1965 y todo el personal se retiró en 1967. La línea se redujo en gran medida a una sola vía en 1970, dejando a Clifton Down como uno de los pocos lugares de paso. Los servicios habían disminuido a diez por día en cada dirección en 2005, pero desde entonces han aumentado a un tren cada 30 minutos en cada dirección.
El ferrocarril de extensión de Clifton se inauguró desde Narroways Hill Junction hasta Clifton Down como una empresa conjunta entre Great Western Railway y Midland Railway para conectar sus líneas principales con Bristol Port Railway y Pier en Avon Gorge . [1] La estación de tren de Clifton Down se inauguró el 1 de octubre de 1874, cuando comenzaron los servicios de pasajeros, y durante un tiempo fue la estación terminal. Fue la segunda estación a lo largo de la línea desde Narroways Hill Junction donde el ferrocarril de extensión dejó la línea principal de Bristol and South Wales Union Railway hasta Gales. Siguió siendo la segunda estación hasta que se inauguró Redland en 1897. [1] La línea se construyó a 4 pies 8 pulgadas de altura.+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm[2]
La estación fue construida por los señores Baker & Son de Canon's Marsh, Bristol . [2] Los edificios, construidos en estilo neogótico , costaron 20.000 libras esterlinas, y los edificios principales estaban en el andén norte. Había una gran sala de reservas con chimeneas de gran tamaño en cada extremo. Las puertas apuntadas de la planta baja daban acceso a la sala, que estaba adyacente a las oficinas de reservas y las salas de espera. Se cree que las habitaciones del jefe de estación en este edificio nunca se utilizaron como tales. Un amplio camino de acceso conducía al andén norte, que estaba conectado al andén sur por una pasarela cubierta de vidrio. Originalmente no había sala de espera en el andén sur, pero se construyó una en octubre de 1898. Los andenes estaban cubiertos en su mayoría por techos de vidrio de "cresta y surco", sostenidos por columnas de hierro. La estación se inundó en agosto de 1883, lo que dio lugar a la instalación de un drenaje adicional. Había un gran patio de mercancías al sur de las plataformas, al que se accedía desde el oeste, con una caja de señales de 28 palancas en el extremo oeste de la plataforma sur. [1]
El servicio inicial proporcionado en Clifton Down por el Midland Railway fue hasta Fishponds y Mangotsfield , donde los pasajeros podían cambiar para los servicios a Bath , Birmingham y otros destinos de Midland. El Great Western proporcionaba servicios desde Clifton Down hasta Bristol Temple Meads , la estación principal de la ciudad, donde los pasajeros podían cambiar para trenes a Londres, Exeter y Gales , entre otros. El Great Western también proporcionaba servicios ocasionales a Weston-super-Mare . Había un total de 23 trenes en cada dirección entre las dos compañías de lunes a sábado. [1] Los domingos, no había servicio de Midland, pero sí siete trenes Great Western. [3] La tarifa a Temple Meads era de 6 peniques en primera clase y 3 peniques en tercera clase. [2] El túnel de Clifton Down , el enlace final con el ferrocarril y el muelle del puerto de Bristol, se inauguró en 1877, permitiendo inicialmente que los trenes de mercancías llegaran a los muelles de Avonmouth . No fue hasta 1885 cuando se autorizó el uso de pasajeros, lo que permitió los servicios a Avonmouth a través de Sea Mills y Shirehampton . Hubo un servicio de prueba de Midland entre Bristol St Philip's y Avonmouth en septiembre de 1885, pero se terminó después de un mes. [1] En 1886, el servicio diario de Great Western era de seis trenes en cada sentido entre Avonmouth y Temple Meads, 24 trenes de Clifton Down a Temple Meads y 26 en la otra dirección. Midland proporcionó 12 servicios de Clifton Down a Fishponds y 11 de regreso. [3]
Clifton Down contaba con un gran número de trenes de excursión , tanto de llegada como de salida. Había trenes regulares durante la temporada de verano a Weston-super-Mare y Clevedon , así como a Weymouth , Londres y, más localmente, trenes especiales de fútbol a Ashton Gate . También había trenes de excursión regulares, conocidos como "Monkey Specials" para los visitantes del cercano zoológico de Bristol . En 1886, el Bath and West Show que se celebró en Durdham Down generó unos 33.000 pasajeros adicionales durante cinco días, con servicios directos desde Bath Green Park y 16 servicios adicionales desde Temple Meads. El Show se celebró en Durdham Down nuevamente en 1921, lo que aumentó temporalmente el tráfico desde Temple Meads en 12 trenes por día, aunque hubo una mayor competencia de los servicios de autobús locales. La estación también recibió visitas del rey Eduardo VII en 1902 y 1908, y de una delegación de primeros ministros del Imperio Británico en 1907. [1]
La línea había sido inicialmente gestionada por el Comité Conjunto de Ferrocarriles de Extensión de Clifton, pero en 1894 la gestión de la línea pasó al Comité Conjunto de Ferrocarriles Great Western y Midland. [2] En 1909, el jefe de estación de Redland fue retirado, sus funciones se incorporaron al trabajo del jefe de estación de Clifton Down. En 1910, Clifton Down vio 17 servicios de Great Western desde Avonmouth a Temple Meads y 15 en sentido contrario, otros 20 trenes cada día operando entre Clifton y Temple Meads, y 13 trenes Midland en cada sentido entre Clifton y Fishponds o Mangotsfield. Los servicios de Midland se suspendieron desde el 1 de enero de 1917 hasta el 15 de mayo de 1919 debido a la Primera Guerra Mundial . [1] La sección Hotwells del Ferrocarril y Muelle del Puerto de Bristol cerró en 1922, por lo que para compensar, se proporcionaron seis trenes adicionales desde Clifton Down a Avonmouth, y cuatro de regreso. [3]
En 1923, la agrupación dio como resultado que el Midland Railway fuera absorbido por el London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y el LMS. [2] A partir de 1924, muchos trenes a Avonmouth se extendieron a Severn Beach , un creciente balneario, y algunos a Pilning , y luego de regreso a Temple Meads a través de Patchway . [4] [3] Entre 1903 y 1930, la estación empleó un promedio de 22 empleados, y en 1926 el jefe de estación asumió también el control de Montpelier. Las marquesinas de los andenes se retiraron parcialmente en la década de 1930, y los daños causados por las bombas durante el Blitz de Bristol hicieron que se redujeran aún más. La guerra también supuso el fin de los servicios a Fishponds y Mangotsfield, el último de los cuales funcionó el 31 de marzo de 1941. [1] En 1947, justo antes del inicio de la era del British Rail, había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads, y 18 los domingos. [3] Algunos trenes hacían viajes circulares hacia y desde Temple Meads a través de Clifton Down y Henbury o Pilning . [4] [1]
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , los servicios en Clifton Down quedaron bajo la égida de la Región Occidental de los Ferrocarriles Británicos , [2] y siguió habiendo una fuerte presencia de personal en 1958, con un jefe de estación, un empleado jefe de reservas, otros cuatro empleados, seis porteadores, un guardagujas, un revisor y un asistente de báscula. [1] Sin embargo, el número de pasajeros cayó drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros y vio la retirada de un servicio especial para escolares. [3] Un año después, en 1963, el informe Beeching sugirió que se retiraran todos los servicios a lo largo de la línea Severn Beach. Después de las reuniones con el personal, se decidió mantener abierta la línea a Severn Beach, pero cerrar la sección a Pilning y también finalizar los servicios a través de Henbury. [2] Estos servicios terminaron debidamente, [4] y en julio de 1965 también se cerró el patio de mercancías de Clifton Down. [1] Sin embargo, la línea seguía amenazada y el 10 de febrero de 1967 se anunció que se interrumpirían todos los servicios entre Stapleton Road y Severn Beach. Se realizó una investigación y en junio de ese año se revocó la decisión, con la condición de que se emitieran billetes en los trenes. Así, el 17 de julio de 1967, se retiró a su personal de todas las estaciones a lo largo de la línea, incluida Clifton Down. [1] [2] La disminución de los costes permitió una reducción de los precios de los billetes, pero la línea seguía estando amenazada hasta que en junio de 1969 se decidió que el cierre de la línea provocaría dificultades significativas, por lo que se asignó una subvención para garantizar la continuidad de los servicios. [2] Sin embargo, los niveles de servicio siguieron disminuyendo: aunque los "Monkey Specials" seguían funcionando con fuerza en la década de 1960, con 340.000 pasajeros de excursión que llegaron entre 1958 y 1966, el cierre de muchas de las líneas de Welsh Valley y la construcción del puente Severn llevaron a su desaparición a principios de la década de 1970. La mayor parte de la línea Severn Beach se redujo a una sola vía a fines de 1970, dejando a Clifton Down como uno de los pocos lugares de paso. Las marquesinas de la plataforma de vidrio se quitaron por completo en mayo de 1971, y también se quitó la pasarela cubierta de vidrio, dejando un conjunto de escalones desde Whiteladies Road como el único acceso a la plataforma sur. [1] A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, se construyó el centro comercial Clifton Down sobre la mayor parte del patio de mercancías, [5] el resto cubierto por un desarrollo de viviendas. [6] [1]
British Rail se dividió en sectores liderados por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Clifton Down pasaron a Regional Railways . Se llevó a cabo un programa de remodelación en 1992/3, incluida la instalación de una nueva pasarela de metal y una rampa de acceso a la plataforma sur. [1] En diciembre de 1994, el edificio de la estación, que había sido tapiado cuando se retiró el personal, y que para entonces era el bar público Steam Tavern, fue designado edificio catalogado de grado II , junto con las paredes de mampara. [7] El pub fue revivido a mediados de la década de 2000 como Roo Bar, un bar de temática australiana. [8] [1] En ese momento, todos los trenes iban a Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. [4] Esto cambió en 1995 cuando se introdujo un horario por horas para las horas punta, pero los servicios se terminaron en Avonmouth, lo que permitió que una sola unidad Sprinter operara el servicio. Los sábados había un mejor servicio porque había más material rodante disponible, [3] pero no había servicio los domingos. [9] Volvieron a surgir conversaciones sobre el cierre total de la línea. [9] El experto en turismo local Bernard Lane describió el estado de la línea como
... la línea que deseaba el ferrocarril no estaba allí. Era la línea que se reemplazaba por autobús cuando faltaban trenes o había colas, cuando un partido de rugby en Cardiff necesitaba una línea especial. Tiene un problema: la ruta es lenta y no muy directa; durante años fue invisible, carente de publicidad y de un horario de intervalos regulares. [4]
Cuando el ferrocarril fue privatizado en 1997, los servicios locales fueron franquiciados a Wales & West , [10] que fue reemplazada por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [11] Tras la acción de Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, [1] con el Ayuntamiento de Bristol proporcionando un subsidio a Wessex Trains. [12] La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , rebautizada en 2015 como Great Western Railway. [13] [14] [15] [16] Se escribió un requisito de servicio mínimo en el acuerdo de franquicia, asegurando un servicio por horas a lo largo de la línea. [9] En 2007, el Consejo acordó por unanimidad pagar £450.000 por año para financiar servicios adicionales a partir de mayo de 2008 durante tres años, lo que resultó en un aumento del 60% en el número de pasajeros a lo largo de la línea y un aumento del 110% en Clifton Down. [9] [17] [18] Los servicios dominicales a Severn Beach se restauraron en 2010. [19]
El número de pasajeros en Clifton Down se vio impulsado aún más por una campaña de marketing de la Asociación de Ferrocarriles Comunitarios de Severnside para atraer a más personas, especialmente estudiantes, para que utilizaran la estación. El trabajo ganó un Premio de Marketing Ferroviario Comunitario del Departamento de Transporte en 2007. [20] La Asociación de Ferrocarriles Comunitarios de Severnside también formó un grupo de apoyo para la estación y mejoró la provisión de información sobre horarios mediante el uso de carteles de horarios de salida simplificados. [20] En 2009, pintaron un gran cartel de la estación en el puente de carretera sobre la línea, [21] y en 2010 colaboraron con la Escuela Redland Green para decorar las ventanas y puertas tapiadas del edificio de la estación con obras de arte de animales para alegrar la estación y promover el Zoológico de Bristol. [22] El trabajo ganó un Premio de Ferrocarril Comunitario. [23] Los puntos de ayuda al cliente con pantallas de información del próximo tren se instalaron durante 2008/09, pagados con dinero del fondo "Acceso para todos" del Departamento de Transporte y los ayuntamientos. [21] Las máquinas expendedoras de billetes se instalaron a principios de 2011, [24] tras las quejas de que los pasajeros no podían pagar sus billetes. [25] El edificio de la estación fue renombrado nuevamente en 2016, y ahora es la cervecería y asador Steam Bristol . [26]
La estación de tren de Clifton Down está en la línea Severn Beach , que da servicio al distrito de Clifton en Bristol. La estación está situada en la concurrida calle comercial Whiteladies Road , al lado de un centro comercial. La zona más amplia es en gran parte residencial. El zoológico de Bristol está a menos de una milla de distancia. [6] La estación está ubicada a 3 millas 72 cadenas (6,3 km) a lo largo de la línea desde Bristol Temple Meads , y a 9 millas 51 cadenas (15,5 km) de Severn Beach . [27] [28] [nota 1] Es la quinta estación desde Temple Meads. [29] Hay dos líneas de funcionamiento, orientadas aproximadamente de este a oeste, pero que se curvan hacia el norte en ambos extremos. Hay dos plataformas de 120 yardas (110 m) de largo al norte y al sur de las líneas de funcionamiento, conectadas por una pasarela en el extremo este. [6] La plataforma sur, Plataforma 1, sirve trenes hacia Avonmouth , la plataforma norte, Plataforma 2, sirve trenes hacia Temple Meads. [30] La estación se encuentra en un desmonte cerrado y corre bajo la carretera hacia el este. [6] Al oeste se encuentra el túnel Clifton Down bajo Clifton Down , [6] de donde la estación toma su nombre. La estación es una de las pocas secciones de vía doble de la línea Severn Beach, por lo que a menudo se utiliza como lugar de paso. [31]
Las instalaciones de la estación son mínimas: hay marquesinas, bancos e información sobre los horarios. Los puntos de atención al cliente ofrecen información sobre los trenes en tiempo real. No hay taquilla, pero sí una máquina expendedora de billetes que se puede utilizar para comprar o recoger billetes. [30] El aparcamiento de la estación está al norte de los andenes y tiene 40 plazas. Hay acceso sin escalones a la plataforma norte desde el aparcamiento y una serie de escaleras desde la pasarela. También hay acceso escalonado a la pasarela desde el sur y una rampa que baja hasta la plataforma sur. No hay parada de taxis, pero hay paradas de autobús en Whiteladies Road. Hay un espacio para guardar bicicletas en la plataforma. [30]
Las ventanas y puertas tapiadas del edificio de la estación en desuso presentan obras de arte de animales creadas por estudiantes de la Escuela Redland Green y promueven vínculos con el cercano Zoológico de Bristol . [22] Se puede acceder al edificio desde el estacionamiento y alberga un pub de temática australiana . [8] Es un edificio catalogado de Grado II . [7]
Todos los servicios en Clifton Down son operados por Great Western Railway utilizando DMUs Clase 166 Turbo . [32] [33] [4]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [34]
Los domingos, hay un servicio cada hora entre Bristol Temple Meads y Severn Beach con un tren por día desde y hacia Weston-super-Mare.
Los servicios anteriormente funcionaban cada 40 minutos en cada dirección, pero se aumentaron a media hora en el cambio de horario de diciembre de 2021.
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la que forman parte los servicios en Clifton Down) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de la línea principal de Great Western . [15] La franquicia se licitó , [35] [36] [37] pero el proceso se detuvo y luego se descartó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias de InterCity West Coast . [38] En octubre de 2013 se acordó una extensión de franquicia de dos años hasta septiembre de 2015, [39] [40] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [41] [42] [43]
Con la próxima modernización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol se electrificará en 2016. [44] Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de las líneas principales, por lo que Clifton Down seguirá siendo servida por trenes diésel, y se espera que las unidades " Sprinter " actuales sean reemplazadas por unidades "Turbo" de las clases 165 y 166. [45] [46] [47] Stephen Williams , exdiputado por Bristol West , cuestionó si la electrificación podría continuar hasta Clifton Down. El entonces Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, respondió que habría que estudiarlo en el futuro. [48] El grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoya la electrificación de toda la Severn Beach Line. [49]
Se piden servicios mejorados en Clifton Down como parte del plan Greater Bristol Metro , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [50] [51] Existe la aspiración de servicios cada media hora, con trenes hacia Bristol que terminen alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo, debido a las grandes secciones de la Severn Beach Line que son de vía única y a la congestionada línea principal desde Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [52] [53] El plan recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , por el cual los consejos locales tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno. [54] También hay llamados para la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Clifton Down a Bristol Parkway a través de Avonmouth . [55] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunto del Oeste de Inglaterra, sin embargo, los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión de vuelta a la junta para un debate más a fondo. [56] [57]
