La estación de tren de Sea Mills se encuentra en la línea Severn Beach y da servicio a los distritos de Sea Mills , Stoke Bishop , Sneyd Park y el cercano Westbury on Trym en Bristol, Inglaterra. Se encuentra a 9,7 km de Bristol Temple Meads , en la confluencia del río Avon y el río Trym y cerca de la A4 Bristol Portway . Su código de estación de tres letras es SML . La estación tiene una única plataforma que da servicio a trenes en ambas direcciones. A partir de 2015 [actualizar]está gestionada por Great Western Railway , que es la tercera franquicia responsable de la estación desde su privatización en 1997. Proporcionan todos los servicios de trenes en la estación, principalmente un tren cada 30 minutos en cada dirección.
La estación fue inaugurada en 1865 por el Bristol Port Railway and Pier y tenía una única plataforma. Más tarde pasó a formar parte del Clifton Extension Railway y se construyó una segunda plataforma. La estación se amplió a lo largo de los años y en un momento llegó a contar con cuatro porteros. Sin embargo, la Severn Beach Line decayó durante la segunda mitad del siglo XX y en la década de 1970 la estación no tenía personal y solo tenía una plataforma. Sin embargo, los servicios han aumentado desde el año 2000 hasta un tren cada 30 minutos en cada dirección.
La estación está situada en el extremo sur del distrito de Sea Mills . El área circundante es principalmente residencial, con huertos al oeste y un pequeño campo de fútbol (Bristol Manor Farm FC) al norte. La estación está a menos de 100 metros (110 yd) del río Avon al oeste, y directamente al sur de un pequeño puerto en la desembocadura del río Trym , que el ferrocarril cruza por un puente. La estación tiene acceso por carretera al este desde Sea Mills Lane, que corre paralela al Trym, y también se puede acceder a través de un sendero a lo largo del Avon al oeste. La A4 Bristol Portway está a menos de 200 metros (220 yd) al este de la estación y cruza el ferrocarril al sur de la estación. [1] La estación está en la línea Severn Beach desde Bristol Temple Meads a Severn Beach , a 6 millas 0 cadenas (9,7 km) de Temple Meads y a 7 millas 43 cadenas (12,1 km) de Severn Beach. [2] [3] [nota 1] Es la sexta estación desde Temple Meads. La siguiente estación hacia Temple Meads es Clifton Down ; la siguiente hacia Severn Beach es Shirehampton . [4]
La estación se encuentra en una alineación de aproximadamente 160 grados, curvándose hacia el sur. [1] Hay una única plataforma de 118 yardas (108 m) de largo que sirve a los trenes en ambas direcciones, situada en el lado este de la vía. [5] La plataforma occidental de la estación fue abandonada en 1970 y está cubierta de vegetación. Un paso a nivel trabajado por los usuarios en el extremo norte de la estación permite que los vehículos y peatones crucen la vía, alternativamente los peatones pueden cruzar la vía usando un sendero que pasa por debajo del puente sobre el río Trym. [6]
Las instalaciones de la estación son mínimas: hay un refugio de ladrillo y algunos asientos. Se proporciona información sobre los horarios; los puntos de ayuda muestran información sobre el próximo tren y permiten a los usuarios ponerse en contacto con el personal ferroviario. No hay taquilla ni otros medios para comprar o recoger billetes, ni tampoco hay aparcamiento ni instalaciones para guardar bicicletas. [7] Las paradas de autobús más cercanas están a 300 metros (330 yardas) de distancia en la A4 Portway. [8] En 2021, un mural creado por Graft que presenta la flora y la fauna de la zona y que se creó en la estación en consulta con la población local. [9]
La línea que pasa por Sea Mills tiene un límite de velocidad de 30 millas por hora (48 km/h) para trenes arrastrados por locomotoras y de 50 millas por hora (80 km/h) para unidades múltiples diésel . La línea maneja menos de 5 millones de toneladas de tren por año, tiene un gálibo de carga de W6 y una disponibilidad de ruta de 7. [5] [10] En el año fiscal 2012/13 [actualizar], aproximadamente 58.000 pasajeros utilizaron la estación de Sea Mills, lo que la convirtió en la 1.863.ª estación más concurrida del país y la décima más concurrida dentro del área de autoridad unitaria de Bristol . Esto fue un aumento de casi el 70% con respecto al año fiscal 2002-03, y reflejó un aumento general en el uso de la línea Severn Beach. [11] [12] [nota 2]
Todos los servicios en Sea Mills son operados por Great Western Railway utilizando DMU Clase 166 Turbo . [13] [14] [15]
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [16]
Los domingos, hay un servicio cada hora entre Bristol Temple Meads y Severn Beach con un tren por día desde y hacia Weston-super-Mare.
Los servicios anteriormente funcionaban cada 40 minutos en cada dirección, pero se aumentaron a media hora en el cambio de horario de diciembre de 2021.
La estación se inauguró el 6 de marzo de 1865 cuando comenzaron los servicios del Ferrocarril y Muelle del Puerto de Bristol (BPRP), un ferrocarril autónomo que recorría la orilla norte del río Avon hasta un muelle de aguas profundas en el estuario del Severn en Avonmouth . La ruta tenía una longitud de 4 pies y 8 pies.+Vía única de ancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm), con Sea Mills inicialmente como la primera estación a lo largo de la línea, a 2 millas 01 cadena (3,2 km) del término sur enHotwells.[2][17][18]Se proporcionó una única plataforma descubierta de 150 pies (46 m) de largo en el lado norte de la línea, con un edificio de madera que contenía la oficina de reservas y la oficina del maletero. El personal de la estación consistía en un jefe de estación y un maletero que se traía desde Hotwells cuando era necesario. Se proporcionó un apartadero de mercancías orientado al sur, pero la estación se ocupaba principalmente de pasajeros y paquetes. El servicio inicial era de seis trenes por día en cada dirección.[18]
El BPRP tuvo problemas en 1871 cuando el muelle terminal en Avonmouth se volvió difícil de usar debido a una acumulación de limo . Sin perspectivas de financiar un muelle adecuado sin una conexión a la red ferroviaria nacional, se aprobó el Clifton Extension Railway (CER). Se trataba de una empresa conjunta del BPRP, Great Western Railway y Midland Railway que iba desde Sneyd Park Junction, 21 cadenas (420 m) al sur de Sea Mills, a través de Clifton Down , para unirse a la red nacional en Narroways Hill Junction. [2] [18] El enlace se inauguró en 1877, pero solo para trenes de mercancías: el coronel William Yolland , inspector jefe de los ferrocarriles británicos, consideró que las plataformas de Sea Mills eran demasiado cortas para el intercambio de pasajeros, ya que eran 250 pies (76 m) más cortas que en cualquier estación del CER. En lugar de construir una nueva estación de intercambio en Sneyd Park Junction, las plataformas de Sea Mills se extendieron a 300 pies (91 m) a expensas del BPRP. El apartadero de mercancías también se eliminó en este momento, ya que Yolland había expresado su preocupación de que los puntos no estuvieran entrelazados . La ruta desde Sneyd Park Junction a Clifton Down se despejó posteriormente para el uso de pasajeros el 3 de agosto de 1878, pero los ferrocarriles Midland y Great Western no pensaron que la vía del BPRP estuviera en condiciones adecuadas y, por lo tanto, se negaron a operar trenes de pasajeros más allá de Clifton Down. Sin embargo, los servicios a lo largo del BPRP aumentaron a ocho trenes por día en cada dirección a partir de 1877, y luego a diez en cada sentido en 1887. [18] Desde el 1 de septiembre de 1885, cuando finalmente comenzaron los servicios de pasajeros a lo largo del enlace, Great Western ofreció seis trenes por día en cada dirección entre Avonmouth y Bristol Temple Meads . Temiendo la competencia, el BPRP no permitió que los pasajeros usaran los servicios de GWR entre sus estaciones. El ferrocarril Midland no prestó ningún servicio de pasajeros más allá de Clifton Down, a excepción de un servicio de prueba de un mes en septiembre de 1885. [19] A pesar del aumento del tráfico, el BPRP sufrió financieramente y fue absorbido por el CER en 1890. [18]
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Tras la adquisición, se construyó una nueva casa para el jefe de estación en Sea Mills, con un coste de 240 libras. Se registra que el jefe de estación tenía una variedad de animales de granja y vendía huevos a los pasajeros. [6] El aumento de los niveles de tráfico hizo que la línea a través de Sea Mills se duplicara a principios de la década de 1900, [19] y se aprovechó la oportunidad para reconstruir la estación. El 6 de enero de 1907 se inauguró una segunda plataforma al oeste de las vías para dar servicio a los trenes en dirección norte. La plataforma original ahora daba servicio exclusivamente a los trenes en dirección sur y se alargó a 330 pies (100 m), la misma longitud que la nueva plataforma. Se construyó un edificio de estación en la plataforma original en un estilo doméstico, con una entrada de terracota arqueada, paredes cubiertas de largueros y un techo de tejas de gran altura. El edificio contenía una sala de reservas, una oficina de reservas, baños y una sala de espera para mujeres. Un edificio más pequeño en la plataforma en dirección norte contenía una sala de espera general. En esa época también se construyó el metro bajo el puente sobre el río Trym, y el trabajo del portero se amplió para incluir la tarea de lavar la basura del metro después de la marea alta, para lo cual el ferrocarril proporcionó una manguera y botas Wellington . [6] En 1910 había 17 trenes de Bristol a Avonmouth y 15 de vuelta, aumentando a 21 y 19 respectivamente en 1920, aunque no todos paraban en Sea Mills. La estación estaba completamente cerrada los domingos. [18]
Después de la Primera Guerra Mundial , la construcción de la Bristol Portway a lo largo de Avon Gorge requirió el cierre de la línea desde Sneyd Park Junction hasta Hotwells, y los trenes a lo largo de ella cesaron el 3 de julio de 1922. En este punto, había nueve trenes por día desde Hotwells y ocho de regreso. Para compensar la pérdida de servicio, Great Western proporcionó cuatro trenes adicionales diariamente hacia Bristol y seis hacia Avonmouth. En 1923, la agrupación dio como resultado que Midland Railway fuera absorbida por London, Midland and Scottish Railway (LMS), y la línea continuó en un acuerdo conjunto entre Great Western y LMS. A partir de 1928, muchos trenes a Avonmouth se extendieron a Severn Beach . [18] En 1947, justo antes de que los ferrocarriles fueran nacionalizados , había 33 servicios en cada dirección entre Avonmouth y Temple Meads, con 18 los domingos. [19] Algunos trenes hacían viajes circulares hacia y desde Temple Meads pasando por Clifton Down y Henbury o Pilning . [6] [15]
Cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 , los servicios en Sea Mills quedaron bajo la égida de la Región Occidental de Ferrocarriles Británicos . La dotación de personal en ese momento había aumentado a dos porteadores y dos mozos de estación, administrados por el jefe de estación en Shirehampton . En 1961 esto se redujo a dos porteadores, luego a uno en 1965. Los niveles de servicio habían disminuido ligeramente en 1955 a 28 hacia Avonmouth y 29 hacia Bristol, pero los servicios eran a intervalos regulares. [18] Sin embargo, el número de pasajeros cayó drásticamente en 1961 como resultado de un aumento de tarifas, por lo que en 1962 se promulgó un nuevo horario reducido, que perdió más pasajeros. Un año después, en 1963, el informe Beeching sugirió la retirada completa de los servicios a lo largo de la línea, pero finalmente solo se retiraron los más allá de Severn Beach o vía Henbury. A partir del 17 de julio de 1967, se retiró todo el personal de las estaciones a lo largo de la línea, incluida Sea Mills, y los billetes los emitió el guarda del tren. [18] La reducción general del tráfico de pasajeros, así como la transferencia del tráfico de mercancías de Avonmouth a la Henbury Loop Line , permitieron la eliminación de la segunda vía a partir del 19 de octubre de 1970, y todos los servicios utilizaron la plataforma oriental original. El edificio de la estación se vendió y en 2005 estaba siendo utilizado por una empresa de ingeniería. [6] En 1974, el servicio se había reducido a 19 trenes por día en cada dirección. [18]
British Rail se dividió en sectores dirigidos por empresas en la década de 1980, momento en el que las operaciones en Sea Mills pasaron a manos de Regional Railways . En ese momento, todos los trenes circulaban hasta Severn Beach, pero el patrón de servicio era irregular. [15] Esto cambió en 1995 cuando se introdujo un horario por horas para las horas punta, pero los servicios en dirección norte se interrumpieron en Avonmouth. No hubo servicio los domingos. [19] [20]
Cuando el ferrocarril fue privatizado en 1997, los servicios locales fueron franquiciados a Wales & West , [21] que fue sucedido por Wessex Trains , una rama de National Express , en 2001. [22] Tras la acción de Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) y una serie de protestas, los servicios habían aumentado a 10 por día en cada dirección en 2005, [6] con el Ayuntamiento de Bristol proporcionando un subsidio a Wessex Trains. [23] La franquicia de Wessex se fusionó con la franquicia Great Western en la franquicia Greater Western a partir de 2006, y la responsabilidad pasó a First Great Western, una empresa subsidiaria de FirstGroup , rebautizada como Great Western Railway en 2015. [24] [25] [26] [27] Se escribió un requisito de servicio mínimo en el acuerdo de franquicia, asegurando un servicio por hora a lo largo de la línea, y desde entonces se ha aumentado a tres trenes cada dos horas (24 trenes por día). [20] [28] [29] Los servicios dominicales a Severn Beach se restablecieron en 2010. [30] En diciembre de 2021, el servicio a Avonmouth se mejoró a cada media hora de lunes a sábado y cada hora los domingos. [31]
First Great Western rechazó una opción contractual para continuar con la franquicia de pasajeros de Greater Western (de la cual los servicios en Sea Mills son parte) más allá de 2013, citando el deseo de un contrato a más largo plazo debido a la inminente actualización de la línea principal de Great Western . [26] La franquicia fue puesta a licitación , [32] [33] [34] pero el proceso se detuvo y luego se descartó debido a las consecuencias del colapso de la competencia de franquicias de InterCity West Coast . [35] En octubre de 2013 se acordó una extensión de la franquicia de dos años hasta septiembre de 2015, [36] [37] y posteriormente se extendió hasta marzo de 2019. [38] [39] [40]
Con la próxima modernización de la Great Western Main Line, la línea principal de Londres a Bristol se electrificará en 2016. [41] Sin embargo, la electrificación no se extenderá más allá de las líneas principales, por lo que Sea Mills seguirá siendo servida por trenes diésel, y se espera que las unidades " Sprinter " actuales sean reemplazadas por unidades "Turbo" de las clases 165 y 166. [42] [43] Stephen Williams , diputado por Bristol West ; y el grupo Friends of Suburban Bristol Railways apoyan que la electrificación se extienda a la Severn Beach Line. [44] [45]
Se solicitan servicios mejorados en Sea Mills como parte del plan Greater Bristol Metro , un plan de transporte ferroviario que tiene como objetivo mejorar la capacidad de transporte en el área de Bristol. [46] [47] Existe la aspiración de servicios cada media hora, con trenes hacia Bristol que terminen alternativamente en Portishead y Bath Spa , sin embargo, debido a las grandes secciones de la Severn Beach Line que son de vía única y a la congestionada línea principal desde Temple Meads, dicha frecuencia no es factible actualmente. [48] [49] El plan de mejora recibió el visto bueno en julio de 2012 como parte del City Deal , por el cual los consejos locales tendrían un mayor control sobre el dinero por parte del gobierno. [50] También hay llamados para la reapertura de la Henbury Loop Line , que podría permitir un servicio directo desde Sea Mills a Bristol Parkway a través de Avonmouth . [51] Los planes para un bucle fueron rechazados por la Junta de Transporte Conjunta del Oeste de Inglaterra, sin embargo, los concejales de la ciudad de Bristol votaron para enviar la decisión de regreso a la junta para una discusión más a fondo. [52] [53] También hay peticiones para que la segunda plataforma en Sea Mills sea reinstalada como un circuito de paso o como parte de una restauración de toda la línea a doble vía. [54]
