Las siguientes carreteras estatales en el estado de California, Estados Unidos, están total o parcialmente sin construir ; en otras palabras, sus rutas han sido definidas por la ley estatal, pero el Departamento de Transporte de California (Caltrans) no ha adoptado ninguna ruta .
La Ruta Estatal 11 es una ruta de peaje planificada de 3 millas (4,8 km) que corre hacia el sureste desde cerca de la intersección de la SR 905 y la SR 125 hasta un futurocruce fronterizo con México al este de Otay Mesa . La primera fase de la autopista desde la SR 905 hasta Enrico Fermi Drive se inauguró el 19 de marzo de 2016. [1]
Los 14,8 km (9,2 millas) más al oeste de la Ruta Estatal 12 aún no se han construido, desde la SR 116 en Sebastopol hacia el oeste hasta la SR 1. Estas serían las actuales Bodega Highway y Freestone-Valley Ford Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ellas.
El extremo sur de la Ruta Estatal 13 no se ha construido y se extiende 7,2 km más allá de la I-580 hasta la SR 61 cerca del Aeropuerto Internacional de Oakland . Un tramo muy corto en el extremo norte tampoco se ha construido y se extiende hacia el oeste hasta la Bahía de San Francisco hasta la autopista SR 61, que aún no se ha construido.
En el pasado, se propuso que la extensión de 21,8 millas (35,1 km) de la Ruta Estatal 14 desde el cruce de Newhall Pass con la I-5 en dirección sur hasta la SR 1 al noroeste de Santa Mónica se convirtiera en la autopista Reseda . Las millas de la alineación actual reflejan la existencia de este segmento sin construir, pero los nuevos números de salida de la Ruta Estatal 14 sugieren que este segmento ha sido abandonado. La sección entre la US 101 y la SR 118 sería Reseda Boulevard, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
La ruta estatal 18 no se ha construido desde su final en la SR 210 en San Bernardino hacia el sur hasta la I-10 , una distancia de 4,1 millas (6,6 km). Esta sección sería Waterman Avenue, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
Una extensión oriental de 24,3 km (15,1 millas) de la Ruta Estatal 24 desde la I-680 en Walnut Creek hasta la SR 4 cerca de Pittsburg aún no se ha construido. Actualmente es Ygnacio Valley Road, Kirker Pass Road y Railroad Avenue.
Originalmente, la ruta se superponía a la I-680 a través de Walnut Creek y se dividía y conectaba con la SR 4 en Concord. La ruta continuaba por la Ruta Estatal 4 desde la intersección actual de la 242 hasta el Puente Antioch, continuando por la carretera del río hasta Sacramento, actualmente la Ruta Estatal 160, luego continuaba hacia el norte hasta Woodland, Marysville, Oroville, a lo largo de la bifurcación norte del río Feather hasta un cruce con la Ruta Estatal 89 (este segmento es actualmente la Ruta Estatal 70), donde continuaba con doble numeración con la 89 a través de Quincy. La Autopista 24 se separó de la 89 cerca de Graeagle y continuó hacia el este a través de Portola este hasta su terminal en la Ruta 395 de EE. UU. Partes de la misma ruta también se designaban a veces como Ruta Estatal 84. La SR 24 se truncó a la I-680 en 1987 y el segmento en Concord fue renumerado SR 242 .
El segmento oriental de la Ruta Estatal 36 , que se extiende 17,0 millas (27,4 km) desde la SR 139 al norte de Susanville al este hasta la US 395 cerca de Termo , no se construyó hasta que se eliminó de la definición legislativa en 1998. Una ruta mantenida localmente es S. Grasshopper Road, Westside Road y Fillman Road, pero no se construyó en una alineación adecuada para su construcción como carretera estatal y no había planes para una autopista o vía rápida. Aún así, figuraba en el informe de 2002.
Una extensión occidental de 11,2 millas (18,0 km) de la Ruta Estatal 37 que aún no se ha construido va desde la US 101 cerca de Novato hasta la SR 1 cerca de Nicasio . Una ruta transitable mantenida localmente es Point Reyes-Petaluma Road y Novato Boulevard, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
11,4 millas (18,3 km) de la Ruta Estatal 39 no se han construido, desde Harbor Boulevard y Whittier Avenue en La Habra al norte hasta la I-10 en Azusa . Sin embargo, la Sección 339(c) del Código de Calles y Carreteras de California designa a Harbor Boulevard y Azusa Avenue como parte del corredor entre los dos segmentos existentes. Hasta el momento, la Comisión de Transporte de California , según lo autorizado en la Sección 75(a) del Código de Calles y Carreteras de California, no ha adoptado el enlace Harbor Boulevard-Azusa Avenue. Se observa que existe una señal de END Route 39 en la intersección de Whittier Boulevard y Harbor Boulevard. Además, las 4,5 millas más al norte de la Ruta 39, en el Bosque Nacional Ángeles entre 1,8 millas al norte de Crystal Lake Road y la Ruta 2 en Islip Saddle, han estado cerradas desde un deslizamiento de tierra en 1978.
La Ruta Estatal 47 está construida como una autopista desde la I-110 en San Pedro al este y al norte hasta la bifurcación con la SR 103. El segmento de 1,2 millas (1,9 km) a lo largo de Ocean Boulevard se está mejorando actualmente, y la porción de 7,6 millas (12,2 km) a lo largo de Henry Ford Avenue y Alameda Street al norte hasta la SR 91 se ha mejorado como parte del Proyecto del Corredor Alameda, que existe como una calle de superficie principalmente subterránea. Caltrans no tiene planes para el resto de la ruta legislada, que se extiende 8,6 millas (13,8 km) al norte desde la SR 91 hasta la I-10 cerca del centro de Los Ángeles .
La ruta estatal 48 está completamente sin construir y se extiende 8,5 millas (13,7 km) desde la unión norte de la SR 14 y la SR 138 cerca de Lancaster al este hasta la propuesta SR 122 .
La SR 48 originalmente estaba planeada para correr desde Ridge Route Road (aproximadamente cuatro millas al este de la Interestatal 5 ) cerca de Quail Lake en el condado de Los Ángeles hasta la SR 122 cerca de la línea divisoria entre los condados de Los Ángeles y San Bernardino. El segmento entre Ridge Route Road y la SR 14 se señalizó como SR 138, que se definió en un curso sureste a través o en paralelo a Oakdale y Pine Canyons para encontrarse con la SR 14 en Palmdale frente a la continuación este de la Ruta 138. El desvío planificado se conocía como la Autopista Metropolitan Bypass . En 1965, debido a problemas de construibilidad en la realineación propuesta de la Ruta 138 a través o cerca de Oakdale y Pine Canyons, el cruce propuesto, y por lo tanto el extremo oeste de la SR 48, se trasladó al este a 170th Street West. En 1996, el segmento de la SR 48 entre 170th Street West y la SR 14 se transfirió a la SR 138, dejando solo la parte sin construir. [ cita requerida ] Una ruta transitable mantenida localmente es East Avenue E, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
La ruta estatal 56 no está construida desde la I-15 este a través de Poway hasta la SR 67 .
Una extensión hacia el sur de la Ruta Estatal 57 , que se extiende 13,0 millas (20,9 km) desde la SR 22 cerca de Santa Ana al sur hasta la SR 1 cerca de Huntington Beach , está sin construir.
Un total de 24,3 millas (39,1 km) de la Ruta Estatal 61 están sin construir, y van hacia el sur desde la SR 112 cerca de San Leandro hasta la SR 84 cerca de Newark y hacia el norte desde la SR 260 en Alameda hasta la I-580 cerca de Albany .
La Ruta Estatal 64 es una autopista no construida que conecta la SR 1 cerca de Malibu Beach con la I-5 en la SR 170 al sur de San Fernando . Fue legislada en 1959 como Ruta 265 y renumerada como Ruta 64 en 1964. Se propuso como una autopista de 30,9 millas. La sección desde la SR 1 hasta la US 101 fue eliminada del sistema de autopistas y vías rápidas el 23 de noviembre de 1970. El resto fue eliminado del sistema de autopistas y vías rápidas el 1 de enero de 1976. Una ruta transitable mantenida localmente es Malibu Canyon Road, Las Virgenes Road, Bell Canyon Fire Road, Saddlebow Road, Bell Canyon Road, Valley Circle Boulevard, Roscoe Boulevard y Tuxford Street, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella. El informe del concepto de ruta recomienda la eliminación de la ruta del sistema de carreteras. [ cita requerida ]
Más de dos tercios de la Ruta Estatal 65 es una ruta propuesta a través del este del Valle de San Joaquín , dividiendo la ruta mantenida en dos. Esta carretera sin construir se extiende 215,9 millas (347,5 km) desde la SR 198 cerca de Exeter hasta la I-80 en Roseville . Estuvo señalizada en Sunrise Boulevard con la US 50 hasta 1976. Sin embargo, con el crecimiento proyectado del Valle Central, ha resurgido el interés en construir todo o parte de la porción sin construir de la SR 65, al menos tan al norte como una extensión oriental sin construir de la SR 152. También hay otro pequeño segmento sin construir en el extremo norte, que se extiende hacia el oeste desde su término en la SR 70 hasta la SR 99. [ 2]
El extremo este de la Ruta Estatal 74 desde la SR 111 en Palm Desert al norte 5,5 millas (8,9 km) hasta la I-10 no se construyó hasta que fue abandonado y eliminado de la definición legislativa en 2013. Estaba planeado en Monterey Avenue.
Actualmente, la Ruta Estatal 77 se extiende solo 0,4 millas (0,6 km) desde la I-880 en dirección noreste hasta la SR 185 en Oakland . Una extensión de 13,4 millas (21,6 km) no se ha construido y corre en general en dirección noreste hasta la SR 24 cerca de Lafayette . Seguirá la Avenida 42, High Street, la Avenida 35, Redwood Road, Pinehurst Road y Canyon Road, y será una autopista al norte de la SR 93/Moraga Way.
La Ruta Estatal 81 es una autopista de 30,9 millas (49,7 km) que no ha sido construida en absoluto y que va desde la I-215 al sureste de Riverside hacia el oeste y el norte alrededor de los lados sur y oeste de Riverside hasta la I-15 al sur de Devore . Aunque la legislación señaló que Sierra Avenue es la Ruta 81, no está señalizada como Ruta 81 y no parece ser formalmente parte de la ruta. [3] La ruta se definió en 1959 como Ruta Legislativa 276 y se renumeró como Ruta 81 en 1964. [4]
Un tramo de 21 km (13 millas) en el medio de la Ruta Estatal 84 aún no se ha construido y se extiende hacia el norte desde la I-580 en Livermore hasta la SR 4 cerca de Brentwood . Una ruta transitable es Vasco Road. La sección entre la SR 4 y la SR 12 es concurrente con la SR 160. La autopista de peaje Mid-State, si se construye, se construirá desde la I-680 hasta la SR 4 y lo más probable es que se designe SR 84, y el ramal probablemente se designe SR 239.
Una extensión norte sin construir de la Ruta Estatal 87 se extiende desde el extremo actual en la US 101 hasta la SR 237 cerca de Alviso . Una ruta transitable mantenida localmente es Charcot Avenue y North First Street.
En su día se extendía hasta la Interestatal 480 (que a su vez se convirtió en la SR 480 en 1968 y se canceló en 1991) en San Francisco como una autopista propuesta al este de la US 101. En 1968, el extremo norte de la SR 87 se truncó a la I-280 , ya que la sección al oeste de la I-280 se transfirió a la I-80; la antigua ruta de la I-80 se convirtió en la SR 241 , que se canceló en 1972 debido a preocupaciones ambientales. En 1970, la sección de la I-280 a la SR 230 se transfirió a la SR 230. La sección de la SR 230 a la SR 238 se canceló debido a preocupaciones ambientales. En 1980, la sección de la SR 238 a la SR 237 se canceló debido a preocupaciones ambientales.
La parte central de la Ruta Estatal 90 no está señalizada ni construida y se extiende desde la I-405 este hasta la SR 39. Está formada por Slauson Avenue, Mulberry Drive, La Mirada Boulevard y Imperial Highway. El informe del concepto de ruta recomienda eliminar la Ruta 90 del sistema de carreteras estatales desde la Ruta 258, que no está señalizada ni construida, hasta la línea del condado de Orange (y posiblemente renumerar una de las secciones).
Hasta 2015, la Ruta Estatal 92 tenía un segmento sin construir de 3,5 km (2,2 millas) desde su terminal actual en la SR 238 hasta la I-580 , cuando ese segmento fue eliminado de la definición legislativa. Una ruta transitable mantenida localmente es A Street y Grove Way, que Caltrans no tiene planes de asumir.
Toda la Ruta Estatal 93 no está construida, en una ruta de 17,9 millas (28,8 km) desde la propuesta SR 77 cerca de Moraga al noroeste, oeste y suroeste hasta la I-580 en Richmond . Es Moraga Way, Camino Pablo, San Pablo Dam Road y una ruta indeterminada desde allí, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella; sin embargo, se propone que Richmond Parkway se designe como SR 93, ya que las cabinas telefónicas están señalizadas como CC-93.
La Ruta Estatal 100 es un circuito frente al mar completamente sin construir en Santa Cruz , que se extiende 4,5 millas (7,2 km) desde la SR 1 al oeste del centro de la ciudad hasta la SR 1 cerca de la SR 17. Se propuso como autopista, pero en agosto de 1975, la autopista se canceló debido a la oposición local.
La Ruta Estatal 102 es una autopista sin construir de 37,5 millas (60,4 km) que, en general, discurriría paralela a la I-80 , comenzando en la I-5 cerca de la SR 99 al norte de Sacramento y dirigiéndose hacia el este a través de la I-80 y hacia el noreste hasta la I-80 cerca de Auburn . Actualmente se encuentra en proceso de diseño.
8,3 millas (13,4 km) de la Ruta Estatal 104 no se han construido y se extienden hacia el este desde la SR 49 cerca de Amador City hasta la SR 88 cerca de Pine Grove . Se trata de Ridge Road y Climax Road, y Caltrans tiene previsto hacerse cargo de ellas.
Una extensión de 21,5 millas (34,6 km) de la Ruta Estatal 108 aún no se ha construido, desde su extremo oeste actual en la SR 132 en Modesto hacia el suroeste hasta la I-5 cerca de Crows Landing . Se trata de Crows Landing Road y Fink Road, que el condado quiere que Caltrans tome a su cargo, pero Caltrans no tiene planes de hacerlo.
Un segmento oriental de 10,5 millas (16,9 km) de la Ruta Estatal 118 aún no se ha construido y va desde la I-210 cerca de Sunland al este hasta la propuesta SR 249 al norte de La Cañada Flintridge . Una ruta transitable mantenida localmente es la I-210 y Big Tujunga Canyon Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
La Ruta Estatal 122 es una autopista de 61,3 millas (98,7 km) completamente sin construir , que se extiende desde la SR 14 al sur de Palmdale hacia el noreste y el este pasando el extremo este de la propuesta SR 48 hasta la SR 58 al oeste de Barstow . Una ruta transitable mantenida localmente va a lo largo de Pearblossom Highway, SR 138 y 50th Street East, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
La parte de la Ruta Estatal 125 al norte de la SR 52 en Santee no está construida y termina en una extensión oriental propuesta de la SR 56 cerca de Poway .
La parte más oriental de 10,4 millas (16,7 km) de la Ruta Estatal 128 no se ha construido y conecta la I-505 cerca de Winters (el extremo actual) con la SR 113 cerca de Davis . El Informe de Carreteras Transitables de 2002 indica que se considerará la posibilidad de asumir el mantenimiento de este segmento después de que se reconstruya una sección de dos millas de Russell Boulevard justo al este de la I-505. El condado de Yolo mejorará la carretera según lo permitan los fondos. Sin embargo, no está claro si esto sucedió alguna vez.
Una sección de la Ruta Estatal 130 no se ha construido y se extiende 24,8 millas desde el extremo actual en la línea divisoria del condado de Stanislaus hacia el este hasta la SR 33 cerca de Patterson . Una ruta transitable es a lo largo de San Antonio Valley Road, Del Puerto Canyon Road y Sperry Avenue. Se planeó un camino de autopista propuesto al oeste de San Antonio Valley Road que desvíe el Monte Hamilton desde el norte hacia la Ruta Estatal 237 o hacia el sur hacia el distrito Evergreen de San José hasta la I-5, pero la viabilidad del proyecto se puso en duda, ya que construir una autopista sobre la Cordillera Diablo cerca de tres de sus picos más altos (incluido el Monte Hamilton) y a través de la Falla Calaveras habría sido muy difícil. El proyecto también enfrentó una fuerte oposición de los contribuyentes, los ambientalistas, los residentes del área que buscaban preservar el encanto local de su área y el Observatorio Lick. (Una autopista a través de las montañas cerca del observatorio lo dejaría inútil debido a la contaminación lumínica ). Como resultado, el plan de la autopista se abandonó silenciosamente en 2006.
Por razones desconocidas, la Ruta Estatal 133 fue catalogada erróneamente como no construida hasta que se corrigió que no era una autopista en 1999. Todavía figuraba en el informe de 2002.
La Ruta Estatal 138 tenía una sección sin construir a lo largo de Ridge Route Road y Elizabeth Lake Road hasta la Ruta Estatal 14 ; la ruta actual al este de Ridge Route Road hasta la SR 14 era la SR 48. En 1965, la SR 138 fue desviada a lo largo de una sección de la SR 48 desde Ridge Route Road hasta 170th Street West debido a problemas de construibilidad, eliminando una parte sin construir. En 1996, la SR 138 fue desviada a lo largo de otra sección de la SR 48 desde 170th Street West hasta la SR 14, eliminando el resto de la parte sin construir.
El segmento oriental de la Ruta Estatal 142 , la autopista Carbon Canyon de 9,5 millas (15,3 km) , no está construida y va desde la SR 71 cerca de Chino hasta la SR 210 cerca de Upland .
La Ruta Estatal 143 es una autopista no construida de 19,7 millas (31,7 km) de Sacramento , que comienza en la SR 99 cerca de Elk Grove y termina en el extremo este de la SR 244 cerca de Carmichael . En 1994, se extendió hacia el norte, reemplazando una sección de la SR 244, hasta Auburn Boulevard. Se propuso como autopista, pero eso se canceló en 1975 debido a la oposición. Las arterias existentes Grant Line Road y Bradshaw Road que se aproximan a la ruta se utilizan actualmente, y en 2002 Caltrans recomendó eliminar la definición de ruta del sistema de carreteras estatales (pero esto nunca pareció suceder).
La Ruta Estatal 148 es una autopista no construida de Sacramento , que se extiende 16,3 millas (26,2 km) desde la I-5 este hasta la propuesta SR 65. Se propuso como autopista, pero se canceló en 1975 debido a la oposición. La ciudad de Sacramento propuso Cosumnes River Boulevard y Calvine Road para esta autopista. En 2002, Caltrans recomendó eliminar la definición de ruta del sistema de carreteras estatales (pero esto nunca pareció suceder). En 2010, la opción de autopista se recuperó como el Conector Capital Southeast. Está en construcción.
Una extensión de 15,1 millas (24,3 km) hacia el este de la Ruta Estatal 152 aún no se ha construido y conecta el extremo este actual en la SR 99 cerca de Chowchilla con la propuesta SR 65 .
La ruta estatal 157 , que se propuso desde la I-805 cerca de Ocean View Boulevard en San Diego hasta la SR 125 cerca del embalse Sweetwater , no se construyó hasta que se eliminó en 1994.
Un tramo de 101,2 km (62,9 millas) en el medio de la Ruta Estatal 162 , entre Covelo y Elk Creek , aún no está construido. Se trata de Mendocino Pass Road y Alder Springs Road, y Caltrans se hará cargo de él, con señalización instalada.
Los 2,3 km (1,4 millas) más al sur de la Ruta Estatal 164 aún no se han construido y conectan la SR 19 con la I-605 cerca de Pico Rivera . Esta sección es la autopista propuesta de Río Hondo.
Hay un tramo de 29,3 km (18,2 millas) en el medio de la Ruta Estatal 169 a lo largo del río Klamath que no se ha construido, entre Klamath Glen y Johnsons . Esto se debe a las inundaciones. Caltrans ha completado un estudio de viabilidad para esta sección.
La sección de la Ruta Estatal 170 que se suponía que sería la Autopista Laurel Canyon , que habría ido desde el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles hasta el Valle de San Fernando a través de las Montañas de Santa Mónica , no se construyó hasta que se eliminó de la definición legislativa en 2015. Una ruta transitable mantenida localmente es Laurel Canyon Boulevard, Crescent Heights Boulevard y La Cienega Boulevard, que Caltrans no tiene planes de tomar.
La ruta estatal 171 , que se propuso desde la I-5 cerca de San Diego hasta la I-805 , no se construyó hasta que se eliminó en 1994.
56,0 millas (90,1 km) de la Ruta Estatal 178 no están construidas, desde el este de Ridgecrest hasta el Parque Nacional del Valle de la Muerte . La ruta "transitable" es un camino de tierra sinuoso que atraviesa pasos de montaña en una zona desolada. Pasa por el campo de tiro del Centro de Armas Navales de China Lake y por el área de Wingate Wash (una zona silvestre designada por el Servicio de Parques Nacionales). El área no es adecuada para una carretera estatal, y el Distrito 9 recomienda que se desvíe o se elimine del sistema de carreteras estatales (y posiblemente se vuelva a numerar una de las secciones).
La ruta estatal 179 es una ruta de 13,8 millas (22,2 km) que recorre Cherry Glen Rd y Pleasants Valley Rd, conectando la I-80 cerca de Vacaville con la SR 128 cerca del lago Berryessa .
La Ruta Estatal 180 no se ha construido desde su extremo actual en la SR 33 en Mendota hacia el oeste hasta la I-5 , y desde la I-5 hacia el oeste hasta la SR 25 cerca de Paicines , un total de 81,2 millas (130,7 km). Esta ruta se extendería por Panoche Road, Little Panoche Road, Shields Avenue, Fairfax Avenue y Belmont Avenue, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
La ruta estatal 181 es una ruta de 15,3 km (9,5 millas) que no ha sido construida en absoluto, desde la SR 116 cerca de Forestville hasta la US 101 al norte de Santa Rosa . Se ha definido una ruta transitable mantenida localmente a través de Mirabel Road y River Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
La parte central de la Ruta Estatal 190 no está construida y se extiende 43,0 millas (69,2 km) desde Quaking Aspen en el Bosque Nacional Sequoia hasta la US 395 en Olancha . El 25 de junio de 1982, se recomendó eliminar la sección no construida, pero nunca se hizo nada. El Distrito 9 recomienda eliminar la parte no construida (y posiblemente renumerar una de las secciones).
La ruta estatal 211 , que antes formaba parte de la SR 1 , se extiende solo 8 km desde la US 101 cerca de Fernbridge hasta Ferndale . Una ruta transitable mantenida localmente, de la que el estado no planea hacerse cargo, continúa hacia el sur desde Ferndale durante 165,4 km a lo largo de Mattole Road , Wilder Ridge Road, Kings Peak Road, Chemise Mountain Road y Usal Road hasta la SR 1 cerca de Rockport .
Hasta hace poco [ ¿cuándo? ] , la Ruta Estatal 213 tenía un tramo sin construir desde la I-405 hasta Carson Street. Caltrans se hizo cargo de Western Avenue entre estos puntos y la firmó y designó como SR 213, lo que la convirtió en una vía completamente construida.
Una extensión occidental de 5,0 millas (8,0 km) de la Ruta Estatal 217 aún no está construida y conduce desde el extremo actual en la Universidad de California en Santa Bárbara hacia el noroeste hasta la US 101 .
El extremo sur de la Ruta Estatal 227 no está construido y se extiende 2,7 km (1,7 millas) desde la US 101 en Arroyo Grande hasta la SR 1 al este de Oceano . No existe una ruta transitable mantenida localmente, pero hay una ruta propuesta.
La Ruta Estatal 228 era una ruta no construida de 2,5 millas entre la SR 86 2,5 millas al suroeste de Brawley y la SR 86 al oeste de Brawley. Su recorrido habría sido aproximadamente una continuación de Imperial Avenue hacia el norte hasta cerca de Kalin Avenue, sin pasar por el centro de Brawley. Se eliminó en 1998, pero todavía figuraba en el informe de 2002.
La Ruta Estatal 230 es una ruta de 4,1 millas (6,6 km) completamente sin construir en el sureste de San Francisco y el condado de San Mateo , que une la US 101 con la I-280 a lo largo de la Bahía de San Francisco . A excepción del extremo sur, la ruta fue parte de la SR 87 hasta 1970, cuando la SR 87 se canceló al norte de la SR 237. Algunos de los planes para un cruce sur a través de la bahía habrían utilizado la SR 230. Se propuso como una autopista, pero la opción de la autopista se canceló el 21 de octubre de 1976 debido a la oposición.
La Ruta Estatal 234 y la Ruta Estatal 235 son circunvalaciones no construidas al sur y al norte de Stockton , cada una de las cuales conecta la I-5 con la SR 99. Caltrans no tiene planes de construir ninguna de las dos, pero ha identificado rutas transitables mantenidas localmente: French Camp Road para la SR 234 de 3,4 millas (5,5 km) y Eight Mile Road para la SR 235 de 6,4 millas (10,3 km). Sin embargo, un mapa de Caltrans hace que la ruta de la SR 234 parezca ser Arch-Airport Road. El 29 de noviembre de 1993, el condado de San Joaquín adoptó Eight Mile Road como autopista arterial y abandonó el interés en ella como autopista estatal.
Una extensión norte de la Ruta Estatal 238 no se ha construido y se extiende hacia el oeste 1,6 millas (2,6 km) desde el final de la I-238 en la I-880 hasta la propuesta SR 61 cerca de San Lorenzo . Una ruta transitable mantenida localmente se encuentra a lo largo de Lewelling Boulevard. La ruta completa era una autopista propuesta y se envió al Sistema de Carreteras Interestatales en octubre de 1968, pero fue rechazada. Luego, después de una serie de demandas y apelaciones, el plan de la autopista se canceló en 2003 y Caltrans vendió la propiedad que había adquirido en nombre del dominio eminente a lo largo de la ruta propuesta. Como resultado, un puente sobre la I-680 en Fremont que ya se había construido para servir a la ruta fue demolido.
La Ruta Estatal 239 es una ruta no construida de 17 millas (27,4 km) que uniría la I-580 en la I-205 al oeste de Tracy con la SR 4 cerca de Brentwood . Caltrans ha identificado Mountain House Road y Byron Highway ( CR J4 ) como una ruta transitable, pero no tiene planes de mantenerla. En 2005, la legislación federal conocida como SAFETEA-LU proporcionó $14 millones con el propósito de estudiar el corredor de la ruta y financiar su construcción. El ramal de la autopista de peaje Mid-State, si se construye, probablemente se designará como SR 239, mientras que la autopista de peaje principal probablemente se designará como SR 84.
El extremo sur de la Ruta Estatal 241 , desde Oso Parkway hacia el sur hasta la I-5 cerca de San Clemente , se encuentra actualmente en las etapas de planificación. La sección desde Oso Parkway hasta Cow Camp Road cerca de la SR 74 se encuentra actualmente en construcción, mientras que el resto de la extensión aún se encuentra en discusión.
Hasta 1994, la Ruta Estatal 244 incluía una extensión no construida desde Auburn Boulevard al este hasta Fair Oaks Boulevard en el condado de Sacramento. Esta se transfirió a la SR 143 .
La Ruta Estatal 249 es una ruta no construida de 13,5 millas (21,7 km) que conectaría la SR 2 al norte de La Cañada Flintridge con la SR 14 al sur de Palmdale . La autopista forestal Angeles Forest Highway ( CR N3 ) sigue la alineación general, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella. Sin embargo, hay planes para explorar la construcción de esta ruta entre Palmdale y Los Ángeles haciendo un túnel a través de las montañas.
La Ruta Estatal 251 es una ruta completamente sin construir, definida para extenderse desde la I-580 cerca de San Quentin, California hasta la SR 1 cerca de la estación Point Reyes . La porción de 1,6 millas (2,6 km) al este de la US 101 se definió en 1959 como Ruta Legislativa 251 y mantuvo su número. Caltrans propuso que esta sección se mejorara y se firmara como SR 251, pero eso nunca sucedió. Ahora Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de esa sección. El resto era la autopista Point Reyes propuesta de 22,9 millas (36,9 km), y fue parte de la SR 17 hasta 1984, cuando la SR 17 sobre el puente Richmond-San Rafael se convirtió en la I-580.
El bulevar Sir Francis Drake discurre aproximadamente en paralelo a la longitud de la autopista. Si se hubiera construido, la autopista probablemente se llamaría "Point Reyes Freeway"; las rampas elevadas adicionales en el cruce del bulevar Sir Francis Drake con la US 101 así lo sugieren.
La autopista nació debido a la idea de desarrollar el oeste del condado de Marin , una zona tradicionalmente rural, en una zona en expansión que no suele encontrarse en el condado de Marin. Con todos los nuevos residentes, las carreteras locales se habrían visto sobrecargadas. La principal de ellas era Sir Francis Drake Boulevard, una carretera de dos carriles desde Olema hasta Fairfax antes de ensancharse a 4 carriles a su paso por el valle de Ross .
Sin embargo, el desarrollo y la planificación de la autopista se detuvieron debido a las preocupaciones sobre los ecosistemas frágiles que la urbanización habría dañado o destruido. Los animales, en su mayoría garcetas y la rana de patas rojas de California , terminaron siendo la razón principal por la que la autopista y la reurbanización fueron derrotadas. Sin embargo, hubo otro problema: el plan colocó toda el área en la falla de San Andrés . La decisión de no reurbanizar West Marin hizo que la autopista fuera innecesaria y, por lo tanto, se descartó. Ahora, esta sección es Sir Francis Drake Boulevard , pero Caltrans no tiene planes de tomarla.
La ruta estatal 252 , que se propuso desde la I-5 hasta la I-805 (entre la SR 54 y la SR 94), no se construyó hasta que se eliminó en 1994.
La Ruta Estatal 257 es una autopista propuesta de 19,6 millas (31,5 km) desde una reubicación propuesta de la SR 34 al este de Port Hueneme al oeste y noroeste alrededor de Oxnard hasta la US 101 cerca de Ventura . Se ha identificado la calle 5 y Harbor Boulevard como una ruta transitable, pero Caltrans no tiene planes de mantener las calles. Se propone convertirla en autopista.
La Ruta Estatal 258 es una ruta sin señalizar ni construir que se extiende 17 millas (27,4 km) a lo largo de Western Avenue desde el extremo norte de la SR 213 en la I-405 cerca de Torrance hacia el norte hasta la US 101 cerca de Hollywood . Se propone convertirla en una autopista, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella. El informe del concepto de ruta recomienda que la alineación de la ruta se mueva 3,5 millas hacia el oeste y que sea desde la I-405 cerca de LAX hasta la US 101 cerca de Hollywood.
Los 5,6 km (3,5 millas) más al este de la Ruta Estatal 270 no están construidos y el Departamento de Parques y Recreación de California se encarga de su mantenimiento dentro del Parque Histórico Estatal de Bodie . El Distrito 9 recomendó que se eliminara este tramo del sistema de carreteras estatales.
La ruta estatal 276 es una ruta no construida de 8,5 millas (13,7 km) desde la SR 198 cerca de Three Rivers al este hasta el Parque Nacional Sequoia . Inicialmente se extendía más al este a través del parque (aunque no era parte del parque en ese momento) hasta Mineral King , donde la Compañía Walt Disney planeaba construir un desarrollo recreativo. Se truncó a su término actual en 1972. Se ha adoptado una ruta. Una ruta transitable mantenida localmente es Mineral King Road, o la carretera del condado MTN 375, pero no se recomienda que Caltrans la tome, ya que esta carretera presenta pendientes estrechas, sinuosas y empinadas.
La Ruta Estatal 280 es una calle de superficie sin señalizar y una extensión de autopista no construida de 3,1 millas de la Interestatal 280 desde su extremo norte actual en San Francisco en 5th Street hasta la Interestatal 80 .
La mayor parte de la Ruta Estatal 281 no está construida y se extiende 22,5 km (14,0 millas) desde el extremo actual en Clear Lake hacia el noroeste hasta la SR 29 al sur de Lakeport . Una ruta transitable mantenida localmente es Soda Bay Road, y Caltrans planea hacerse cargo de ella.
La ruta estatal 285 era una ruta de 8 millas que no se había construido a lo largo de West Street y Lake Davis Road desde la SR 70 en Portola hasta Grizzly Road. Se eliminó en 1998 (debido a problemas con el derecho de paso y el drenaje), pero aún figuraba en el informe de 2002.
La ruta estatal 380 , una extensión occidental de 4,4 millas (7,1 km) de la I-380 , debía conectar el final de la I-380 en la I-280 en San Bruno con la SR 1 cerca de Pacifica . La autopista se canceló el 29 de marzo de 1979. Una ruta transitable mantenida localmente recorre Sneath Lane, Skyline Blvd y Sharp Park Road, pero Caltrans no tiene planes de hacerse cargo de ella.
El segmento medio de la Ruta Estatal 480 no se construyó desde Doyle Drive hasta Van Ness Avenue. Se propuso como la Autopista Golden Gate a mediados de la década de 1950, pero finalmente se canceló debido al terremoto de Loma Prieta de 1989 y a la oposición local. La ruta completa fue demolida y eliminada en 1991 debido a la oposición local, aproximadamente 2 años después del terremoto.
La ruta estatal 605 es una extensión no construida de 3 millas (4,8 km) al sur de la I-605 desde la SR 22 hasta la SR 1 cerca de Seal Beach . Se encuentra aproximadamente a lo largo de Seal Beach Boulevard.
El segmento más al sur de la Interestatal 710 , 3,5 millas (5,6 km) desde la SR 1 en dirección sur y oeste hasta la SR 47 en Terminal Island , recientemente agregada a la definición legislativa, se está mejorando actualmente. En el extremo norte, 3,5 millas (5,6 km) desde Valley Boulevard en dirección norte hasta California Boulevard en Pasadena (donde ya existe un ramal de autopista que conduce a un intercambio con la I-210 y la SR 134 ) no se ha construido durante varias décadas debido a la oposición de la comunidad, y Caltrans recientemente canceló cualquier estudio adicional de la ruta.
El segmento más occidental de la Ruta Estatal 905 , 3,2 millas (5,1 km) desde la I-5 al suroeste hasta la frontera con México , no está construido, y Caltrans no tiene planes de seguir con esta ruta, en particular porque no hay planes para un cruce fronterizo en este lugar y es un área ambientalmente sensible.
