La Ruta Estatal 14 ( SR 14 ) es una carretera estatal de norte a sur en el estado estadounidense de California que conecta Los Ángeles con el norte del desierto de Mojave . La parte sur de la carretera está señalizada como Antelope Valley Freeway . Su terminal sur está en la Interestatal 5 (I-5, Golden State Freeway ) en los barrios de Granada Hills y Sylmar [2] de Los Ángeles, justo al sur de la frontera de la ciudad de Santa Clarita . El término norte de la SR 14 está en la Ruta 395 de EE. UU. (US 395) cerca de Inyokern . Legislativamente, la ruta se extiende al sur de la I-5 hasta la SR 1 en el área de Pacific Palisades de Los Ángeles; sin embargo, la parte al sur del cruce con la I-5 no se ha construido. La parte sur de la ruta construida es una autopista de cercanías muy transitada que sirve y conecta las ciudades de Santa Clarita, Palmdale y Lancaster con el resto del área metropolitana de Los Ángeles . La parte norte, desde Vincent (al sur de Palmdale) hasta la US 395, se denomina legislativamente Aerospace Highway, ya que la carretera sirve a la Base de la Fuerza Aérea Edwards , que alguna vez fue una de las pistas de aterrizaje principales del transbordador espacial de la NASA , así como a la Estación de Armas Aéreas Navales China Lake que apoya la investigación, el desarrollo y las pruebas aeroespaciales militares. Esta sección es rural y sigue la línea entre el caluroso desierto de Mojave y la cordillera Sierra Nevada en formación. La mayor parte de la SR 14 está paralela vagamente a una línea ferroviaria construida originalmente por Southern Pacific Railroad , y alguna vez fue el enlace ferroviario principal entre Los Ángeles y el norte de California . Si bien ya no es una línea ferroviaria principal, la mitad sur de esta línea ahora se usa para la línea Antelope Valley del sistema ferroviario de cercanías Metrolink .
Conectada con la US 395, esta carretera también conecta Los Ángeles con lugares como Mammoth Mountain , Mono Lake , el Parque Nacional de Yosemite y Reno, Nevada . La SR 14 era parte de la US 6 antes de su truncamiento en 1964, cuando la US 6 era una ruta de costa a costa desde Long Beach hasta Provincetown, Massachusetts . El segmento sin autopista de la SR 14 desde Silver Queen Road al norte de Rosamond hasta Mojave se conoce como Sierra Highway , al igual que la antigua ruta entre la I-5 y Silver Queen Road, donde la SR 14 se ha trasladado a una alineación de autopista más nueva . Partes de la SR 14 siguen señalizadas con nombres asociados con la US 6, incluidos Midland Trail , Theodore Roosevelt Highway y Grand Army of the Republic Highway .
La SR 14 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [5]
La parte sur de la autopista, desde la I-5 hasta la salida de la Avenida D cerca de Lancaster , ha sido designada como la Autopista Antelope Valley por la legislatura estatal. [6] La Autopista Antelope Valley comienza en las montañas de Santa Susana en el intercambio de Newhall Pass al separarse de la Autopista Golden State (I-5). Esta es la parte más transitada de la ruta con un recuento de tráfico diario promedio anual (AADT) de 169,000 vehículos por día. [7] La autopista forma gran parte del límite oriental de Santa Clarita a lo largo de su ruta. Más allá de Santa Clarita, la carretera continúa al noreste y cruza las montañas Sierra Pelona y las montañas occidentales de San Gabriel a través del cañón del río estacional Santa Clara . El ascenso es en su mayoría terreno accidentado y rural, con solo dos pequeñas ciudades a lo largo del ascenso, primero Agua Dulce y luego Acton . En Agua Dulce, la autopista forma el límite sur de Vasquez Rocks Park , un parque del condado. La carretera corona las montañas de Sierra Pelona a través de Escondido Summit , a una altura de 3258 pies (993 m), antes de descender y pasar por Acton al norte. Luego, la carretera corona las montañas de San Gabriel a través de Soledad Pass , a una altura de 3209 pies (978 m). [8] La ruta de la carretera a través de las montañas es ligeramente paralela a la de la línea Antelope Valley de Metrolink . [9] [10]
Después de coronar ambos pasos de montaña, la carretera desciende hacia el valle del Antílope , un gran valle dentro del desierto de Mojave . La carretera cruza la autopista Angeles Forest y el acueducto de California en el descenso. La SR 14 sirve como la vía principal de norte a sur para las comunidades de Palmdale y Lancaster. Entre Palmdale Boulevard ( County Route N2 ) y Avenue D en Lancaster, la SR 14 corre simultáneamente con la SR 138. [ 10]
Desde la salida de la autopista Pearblossom al sur de Palmdale hasta su terminal norte en la US 395 cerca de Inyokern , la SR 14 ha sido designada como la Autopista Aeroespacial. [6] Entre la autopista Pearblossom y la Avenida S, hay un mirador con vista al lago Palmdale , que cuenta con una placa histórica que honra los logros de la aviación, incluido el transbordador espacial , rompiendo la barrera del sonido y el récord de velocidad. [6] La autopista pasa por la línea del condado de Los Ángeles - Kern en la Avenida A, y continúa hacia el norte a través de Rosamond y Mojave . En Rosamond, la autopista pasa cerca de la Base de la Fuerza Aérea Edwards , que a menudo se usaba como una de las principales pistas de aterrizaje para el transbordador espacial de la NASA , y como base para el X-15 y muchas otras aeronaves y naves espaciales. [11]
La parte de la autopista termina justo al sur de Mojave, donde la SR 14 sirve como calle principal y atraviesa el centro de la ciudad. Al este de la ruta se encuentra el puerto aéreo y espacial de Mojave , sede de la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas y del SpaceShipOne , el primer vuelo espacial tripulado financiado con fondos privados, [12] así como un enorme cementerio de aviones ; todos son visibles desde la SR 14. [10]
Anteriormente, la SR 58 corría simultáneamente con la SR 14 a través de Mojave, antes de ser desviada hacia una circunvalación que corría al norte y al este de la ciudad. [10]
El carácter de la carretera cambia cuando sale de California City con el último intercambio ubicado en California City Boulevard. Ahora una carretera dividida con intersecciones a nivel , sale del corredor de la vía principal, para seguir la cresta de las montañas de Sierra Nevada en formación . La ruta continúa siguiendo un ramal del ferrocarril Union Pacific utilizado como conector para el ferrocarril Trona . La línea principal del ferrocarril avanza hacia el Valle Central a través del Paso de Tehachapi . Aunque la SR 14 se aleja del paso, la carretera tiene vistas de las montañas y del parque eólico del Paso de Tehachapi . El paisaje también cambia, ya que la carretera sale del desierto de Mojave y cruza el Parque Estatal Red Rock Canyon . Los recuentos de tráfico caen drásticamente a medida que la carretera se vuelve más rural, con un AADT de 3200 vehículos en el extremo norte. [7] La SR 14 continúa hacia el norte hacia la US 395 en Inyokern , gran parte de su recorrido como autopista . Hacia su terminal norte, la SR 14 corre brevemente al mismo tiempo que la SR 178. En su terminal norte, la SR 14 se fusiona con la US 395 al convertirse en una autopista que se dirige al norte hacia Bishop . Como US 395, la ruta continúa siguiendo la cresta de Sierra Nevada, y sirve al valle Owens , Mammoth Mountain , el Parque Nacional de Yosemite y el lago Mono . [10]
La primera carretera que utilizó la alineación general de la moderna SR 14 se llamó El Camino Sierra, o Sierra Highway, que se extendía desde Los Ángeles hasta el lago Tahoe . En la década de 1910 se completó un camino de tierra a partir de lo que había sido un sendero para carga . El Los Angeles Times declaró que El Camino Sierra estaba completo en 1931, cuando se pavimentó la parte desde Mojave hasta el valle de Owens , a lo largo de la moderna US 395. [13]
A finales del siglo XIX, el corredor de la moderna SR 14 también estaba en uso por el Ferrocarril del Pacífico Sur . Al sur de Mojave se utilizó para una línea principal, el corredor al norte de Mojave sigue un ramal. La línea principal conectaba Los Ángeles con el Valle Central, a través de Soledad Pass y Tehachapi Pass . Si bien es significativamente más largo que la más directa Ridge Route (al este de la moderna I-5 ), Tehachapi Pass es más bajo que Tejon Pass a lo largo de Ridge Route, con una pendiente más larga y menos pronunciada en el descenso hacia el Valle Central. [10] Si bien la parte de Tehachapi Pass de esta línea se ha mantenido igual, con el tiempo se construyó otra ruta desde Mojave, a través del Valle Antílope hacia Cajon Pass para cruzar las Montañas de San Gabriel, fusionándose allí con otro tronco ferroviario principal a Los Ángeles. La bifurcación de Cajon Pass sigue siendo la principal línea ferroviaria de carga que conecta el sur y el norte de California en uso hoy en día, ahora propiedad y operada por Union Pacific Railroad . [14] La bifurcación paralela a la SR 14 y que cruza en Soledad Pass sigue siendo una línea contigua, pero no se utiliza para el tráfico de mercancías, ya que una parte importante se vendió a los predecesores de la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California para convertirse en la Línea Antelope Valley del servicio ferroviario de cercanías Metrolink . El ramal al norte de Mojave se construyó cuando Southern Pacific adquirió el inacabado ferrocarril Carson and Colorado en 1900. [15] Southern Pacific construyó un conector de ancho estándar a la línea de ancho estrecho Carson and Colorado desde su línea principal en Mojave. Aunque los planes eran convertir eventualmente esta línea adquirida a ancho estándar, la mayor parte de la línea fue abandonada antes de que se completara la conversión. La parte sur de esta línea todavía está activa y se conecta con el Ferrocarril Trona . [10] [16]
El Midland Trail fue uno de los primeros senderos organizados de costa a costa en los Estados Unidos. [17] En la infancia del sendero, su ruta cambió numerosas veces. En 1925, el Midland Trail se estableció a lo largo de lo que es la Ruta Estatal 168 moderna , uniéndose a El Camino Sierra en Big Pine . [18] Otros senderos con nombre que eventualmente siguieron esta ruta incluyeron la autopista Theodore Roosevelt , [18] y la Grand Army of the Republic Highway . [19] Partes de la moderna SR 14 continúan estando señalizadas con estos nombres, [6] y al norte del condado de Los Ángeles todavía se designa oficialmente como "El Camino Sierra / Midland Trail", así como la mencionada "Autopista Aeroespacial". [6]
La US 6 se extendió desde Greeley, Colorado , hasta Long Beach, California , el 21 de junio de 1937. [19] La mayor parte de esta extensión utilizó el Midland Trail, aunque la ruta ingresaba a California desde Nevada ligeramente al norte de la ruta anterior del Midland Trail, en lugar de pasar por Bishop . Si bien se designó como US 6, partes de la moderna SR 14 se actualizaron a estándares de autopista .
Como parte de la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , la US 6 se truncó en Bishop. La parte de la US 6 desde Inyokern hasta Los Ángeles se designó SR 14. Anteriormente, la designación SR 14 se usaba para Artesia Boulevard y Lincoln Avenue, en el área de Los Ángeles, una parte de la moderna SR 91. [ 20]
Entre 1963 y 1975, se trasladaron porciones significativas de la US 6/SR 14 a una alineación de autopista. La ruta anterior al sur de Mojave (y la ruta actual hacia el norte) todavía se conoce como Sierra Highway. La primera sección de la autopista, desde el este de Solemint Junction hasta Red Rover Mine Road, se completó en 1963. Otras porciones en las áreas intercañón de Acton a Soledad Pass se completaron en 1965. En 1966, la autopista estaba completa hasta el norte de Avenue P-8 (ahora Technology Drive) en Palmdale. La autopista se completó hasta Mojave en 1972. [21]
El intercambiador Newhall Pass , donde se encuentran la I-5, Sierra Highway, Foothill Boulevard , San Fernando Road y el extremo sur de la SR 14, ha sido el escenario de una serie de incidentes catastróficos. El intercambiador se ha derrumbado parcialmente dos veces debido a terremotos: el terremoto de Sylmar de 1971 y el terremoto de Northridge de 1994. Como resultado del colapso de 1994, este intercambiador pasó a llamarse "Intercambiador en memoria de Clarence Wayne Dean", en honor a un oficial de motocicleta del Departamento de Policía de Los Ángeles que murió cuando no pudo detenerse a tiempo y se salió de la rampa elevada colapsada de la SR 14 en dirección sur a la I-5 en dirección sur. [22] Después de ambos terremotos, las partes colapsadas se reconstruyeron y las partes sobrevivientes se reforzaron. [23]
En 2007, dos camiones con remolque chocaron en un túnel a lo largo de los carriles para camiones de la I-5 en dirección sur en el cruce. Como resultado, se inició un incendio que pronto abarcó todo el túnel junto con otros 30 camiones y un vehículo de pasajeros que se encontraban en el túnel en ese momento. El túnel para camiones estuvo cerrado durante varios días para realizar inspecciones y reparaciones de daños estructurales. [24]
La SR 14 es una ruta inacabada, ya que la definición del Código de Calles y Carreteras de California establece que la ruta comienza en la SR 1 (Pacific Coast Highway), cerca de Sunset Boulevard en el área de Pacific Palisades de Los Ángeles. [25] Entre el extremo construido y el extremo legislativo de la SR 14 se encuentran la comunidad de Reseda y el parque estatal de Topanga . No hay una carretera pavimentada que conecte directamente estos dos puntos, siendo la SR 27 o la I-405 las carreteras de paso más cercanas en esta área. [26]
El cruce con Sierra Highway en Via Princessa en Santa Clarita tiene un diseño inusual, con rampas elevadas largas para las conexiones. Esto es el resultado de una revuelta de los residentes de Santa Clarita que cancelaron los planes para una extensión de la SR 126. [ 27] Mientras que la alineación de la SR 126 en Via Princessa fue cancelada, la ciudad de Santa Clarita construyó el Cross Valley Connector [28] (CVC) para conectar la SR 126 directamente con la SR 14 a través de Newhall Ranch Road y Golden Valley Road. La sección final del CVC, el puente sobre el río Santa Clara, se inauguró el 27 de marzo de 2010. [29]
El rápido crecimiento suburbano en Santa Clarita, Lancaster y Palmdale ha convertido a la autopista Antelope Valley en una de las más congestionadas del sur de California, con velocidades promedio en hora punta muy por debajo de las 20 millas por hora (32 km/h). Las predicciones futuras indican que el corredor SR 14 seguirá creciendo, incluidas las predicciones de que la población de Palmdale se triplicará para 2030. En respuesta, varias agencias gubernamentales han propuesto agregar más arterias de transporte entre Los Ángeles y Antelope Valley, así como expandir la capacidad de los corredores existentes SR 14 y ferroviario. [30]
Se han hecho varias propuestas para evitar la autopista Antelope Valley perforando un túnel bajo las montañas de San Gabriel y extendiendo la autopista Glendale a través de él hasta Antelope Valley. En 2003, Caltrans publicó un mapa que mostraba posibles mejoras en la infraestructura de transporte del sur de California. La propuesta mostraba tanto la parte no construida de la SR 14 como nuevas rutas sobre o bajo las montañas hasta Antelope Valley. [31] En 2005, la idea se presentó como una combinación de túnel de peaje y autopista de superficie. Los estudios preliminares estimaron los costos en alrededor de $3 mil millones y sugirieron cobrar un peaje variable, ajustado según la hora del día, con un promedio de alrededor de $8 para un pasaje de ida. [32]
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
