La Ruta Estatal 70 ( SR 70 ) es una carretera estatal en el estado estadounidense de California , que conecta la SR 99 al norte de Sacramento con la Ruta 395 de los EE. UU. (US 395) cerca del Paso Beckwourth (el más bajo en Sierra Nevada ) a través del Cañón del Río Feather . A través del Cañón del Río Feather, desde la SR 149 hasta la US 395, la SR 70 es la Feather River Scenic Byway, una ruta secundaria del Servicio Forestal que corre paralela a la ruta Feather River del ex Western Pacific Railroad .
El sendero Beckwourth fue el primer predecesor de la SR 70, que era un ramal del sendero de California . A esto le siguió el ferrocarril, construido en su mayor parte sobre la ruta del sendero; se necesitaba un camino de tierra para la construcción que luego se convirtió en parte de la actual carretera estatal. La construcción de la carretera comenzó en 1928, lo que implicó la perforación de tres túneles. Anteriormente, la carretera estaba señalizada como US Route 40 Alternate , cruzando Sierra Nevada a una elevación más baja que Donner Pass en US 40 , ahora Interstate 80 (I-80). La carretera fue renumerada SR 70 en la renumeración de carreteras estatales de 1964. Hoy, partes de la SR 70 se han mejorado a una autopista de cuatro carriles, e incluso a una autopista en algunos lugares.
La Ruta Estatal 70 comienza en un intercambio parcial con la SR 99 al norte de Sacramento , cerca de la línea ferroviaria Feather River Route que corre paralela a toda la autopista, y se dirige hacia el norte a lo largo de una combinación de cuatro carriles de autopista y autopista . Justo al norte del cruce de Bear River / límite del condado de Yuba , en Plumas Lake , la SR 70 se convierte en una autopista por segunda vez, que continúa hasta más allá del río Yuba en Marysville . Dentro de esa ciudad, la SR 70 hace dos giros y se superpone a la SR 20 antes de dirigirse hacia el norte en una carretera de dos carriles, ampliándose a cuatro carriles poco después. Otra autopista de cuatro carriles comienza al sur de la SR 162 en Oroville y termina en la SR 149 . La SR 149 es una importante conexión al noroeste de la SR 99 , y se convirtió en el movimiento directo cuando se completó la construcción para reemplazar la intersección con un intercambiador en noviembre de 2008. [2] La parte de la carretera panorámica estatal de la SR 70 comienza en la SR 149, que es donde la SR 70 gira al noreste saliendo del valle de Sacramento y hacia las montañas. La corta SR 191 se dirige al norte hacia Paradise , mientras que la SR 70 cruza el río Feather de West Branch en el puente de dos pisos West Branch, con la ruta del río Feather debajo. Una sección corta de cuatro carriles corre sobre el puente hacia Jarbo Gap, donde la actual SR 70 se fusiona con la antigua carretera (Dark Canyon Road) que se usaba antes de que se represara el río Feather para crear el lago Oroville en la década de 1960. [3]
Después de cruzar por Jarbo Gap, la SR 70 desciende hacia el cañón del North Fork Feather River , que sigue casi hasta Quincy , generalmente en el lado opuesto de la ruta del Feather River; esto da como resultado dos lugares donde ambas líneas de transporte cruzan el río y entre sí. El primero de ellos es el puente Pulga , un puente de arco que cruza sobre un puente de celosía de ferrocarril inferior; poco después están los tres túneles de la autopista a través de formaciones rocosas en el cañón. Después de una distancia considerable a través del cañón, y el formado por el East Branch North Fork Feather River , la SR 70 llega al cruce con la State Route 89 cerca de Paxton ; las rutas 70 y 89 se superponen al sureste desde ese punto, donde el East Branch se divide en Indian Creek y Spanish Creek . [3]
La carretera se dirige al sureste, en parte a lo largo del último arroyo, pasando por Keddie hasta Quincy en el American Valley. Sale del valle por Greenhorn Creek, pasando por Williams Loop de Feather River Route y luego sigue el pequeño Estray Creek hasta Lee Summit, por debajo del cual pasa la línea ferroviaria en el Spring Garden Tunnel . Esto lleva a la SR 70 al valle del Middle Fork Feather River , que la lleva al sureste hasta Blairsden , donde termina la State Scenic Highway y la State Route 89 se divide hacia el sur, y luego al este, a través del Plumas National Forest , hasta Portola y Beckwourth . El gran Sierra Valley comienza en la última comunidad, y la SR 70 se dirige casi directamente a través, pasando por el extremo norte de la SR 49 en Vinton y el extremo sur de la SR 284 en Chilcoot antes de cruzar Beckwourth Pass , por debajo del cual pasa el ferrocarril por el Chilcoot Tunnel , y descendiendo ligeramente para terminar en la US 395 en Hallelujah Junction . [3]
La parte de la SR 70 al oeste de la Ruta Estatal 89 cerca de Blairsden también es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [4] pero no ha sido designada como tal por Caltrans. [5] La ruta completa es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [6] aunque es mayormente de dos carriles. La SR 70 al sur de la SR 149 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8] Toda la SR 70 está designada como Feather River Scenic Byway, una National Forest Scenic Byway . [9]
James Beckwourth abrió el Beckwourth Trail sobre Beckwourth Pass en 1851, cruzando Sierra Nevada a una elevación más baja que la ruta existente de Donner Pass del California Trail . Esta se separó de la Truckee Route del California Trail cerca de Reno y siguió aproximadamente la actual SR 70 hasta Quincy , pero, en lugar de pasar por el Feather River Canyon, siguió la Oroville-Quincy Highway a lo largo de las crestas hasta Bidwell's Bar . [10] Se constituyó una empresa el 23 de julio de 1855 para construir Quincy and Spanish Ranch Wagon Road, que desvió el sendero más antiguo desde Quincy al oeste hasta Spanish Ranch y comenzó a cobrar peajes en noviembre. Pioneer Wagon Road, otra carretera de peaje, se construyó en 1856 y 1857, continuando las mejoras al suroeste hasta Buckeye (justo antes de la línea del condado de Butte ). Una ley de 1866 autorizó al condado de Plumas a mejorar la parte desde Quincy al este hasta Beckwourth . El condado también mejoró el camino al este desde Beckwourth sobre el paso como parte del Red Clover Wagon Road, que comenzaba en Genesee y se completó en la década de 1870. [11]
El ferrocarril Western Pacific completó su línea principal hacia California en 1909. Esta seguía el antiguo sendero Beckwourth al este de Quincy, pero al oeste llegaba a Oroville y Marysville a través del cañón del río Feather . Mientras se construía el ferrocarril, la Utah Construction Company había creado un camino de tierra a través del cañón para ayudar con la construcción; los ciudadanos crearon la Asociación de Carreteras del Condado de Plumas en 1911 para impulsar mejoras en esta carretera y la creación de una ruta durante todo el año entre Oroville y Quincy (la ruta existente sobre las crestas estaba cerrada durante al menos cuatro meses cada invierno). La primera emisión de bonos de carreteras estatales, aprobada por los votantes del estado en 1910, incluía una Ruta 30 que conectaba Oroville con Quincy. El topógrafo del condado de Plumas, Arthur W. Keddie, inspeccionó la ruta del cañón del río Feather para la Comisión de Carreteras de California en 1913, pero el estado anunció en 1916 que se mejoraría la ruta de la cresta existente. Después de mucho debate, el comité legislativo estatal de carreteras incluyó la declaración de que esta ruta seguiría el río Feather en la enmienda de 1919 que autorizaba una tercera emisión de bonos; [12] en lugar de mantenerla como Ruta 30, la Comisión de Carreteras cambió la designación a una extensión de la corta Ruta 21 Richvale - Oroville (ahora SR 162 ), que también fue parte de la primera emisión de bonos. [13] [14]
La construcción comenzó el 1 de julio de 1928, con mano de obra de convictos para las partes más fáciles y contratistas para el resto, así como puentes y túneles, pero se vio frenada por la Gran Depresión . En la parte más difícil, entre Cresta y Rock Creek, se tuvieron que construir tres túneles en Arch Rock, Grizzly Dome y Elephant Butte; en los dos primeros, los topógrafos tuvieron que colgarse de cuerdas sobre empinadas pendientes de granito , y los desprendimientos de rocas causaron retrasos en repetidas ocasiones. La comisión inauguró la carretera en una ceremonia en Grizzly Dome, a mitad de camino entre los extremos, el 14 de agosto de 1937. La construcción había costado $8,15 millones para 78 millas (126 km) de nueva carretera. El resto del antiguo sendero desde Quincy hasta el cruce con la Ruta 29 (ahora US 395 ) al este del Paso Beckwourth se agregó al sistema de carreteras estatales en 1931 como una extensión de la Ruta 21, [15] y fue pavimentado en 1936. [14] Se creó una nueva Ruta 87 en 1933, que se extendía desde Woodland a través de Marysville y Oroville hasta la Ruta 3 (Ruta Estatal 99) al sureste de Chico , incluida la actual SR 70 entre Marysville y Oroville. [16] [17] La Ruta 87 desde Woodland hasta Oroville y la Ruta 21 desde Oroville al este del Paso Beckwourth se convirtieron en una nueva Ruta Estatal 24 en 1934; [18] La Ruta Estatal 24 se extendió al suroeste desde Woodland hasta Oakland a fines de 1937. [19]
En 1954, [20] [21] la parte original de la Ruta Estatal 24 fue reemplazada por la Ruta 40 Alternativa de EE. UU., que continuaba hacia el sur por la US 99W desde Woodland hasta Davis y hacia el sureste por la US 395 hasta Reno, Nevada, para unirse a la US 40 en ambos extremos. [22] Una ruta directa desde Marysville hacia el sur hasta Sacramento se agregó al sistema de carreteras estatales en 1949 como Ruta 232, [23] [24] y luego se convirtió en parte de una Ruta Estatal 24 desviada . [25] La designación de la Ruta 40 Alternativa de EE. UU. duró poco y fue reemplazada en su mayoría por la Ruta Estatal 70 en la renumeración de 1964. Al suroeste de Marysville, la antigua Ruta 40 Alternativa de EE. UU. se convirtió en la Ruta Estatal 113 , y la SR 70 corría hacia el sur a lo largo de la antigua Ruta Estatal 24 (Ruta 232) hasta un punto al norte de Sacramento, donde la nueva Ruta Estatal 99 llegaba desde el noroeste y continuaba hacia el sur. [26] [27] A pesar de que la SR 70 siempre termina en la Ruta Estatal 99, alguna vez estuvo señalizada a lo largo de la Ruta Estatal 99 (El Centro Road, Garden Highway y el Puente Jibboom Street ) hasta Sacramento. [28]
Cuando se construyó originalmente, la Feather River Highway al noreste de Oroville seguía el actual Oroville Dam Boulevard ( County Route B2 ) hasta la ubicación actual de la presa de Oroville , y luego corría hacia el norte y el noreste a lo largo del North Fork Feather River a lo largo de una ruta ahora cubierta por el lago Oroville . Salía hacia el norte por Dark Canyon Road, encontrándose con la alineación actual en Jarbo Gap. [29] Dado que la antigua carretera se inundaría, se construyó una nueva alineación de $ 14,8 millones, gran parte de ella de cuatro carriles, alrededor del lado oeste; el Western Pacific Railroad también se reubicó en una alineación cercana. [30] El puente West Branch de dos pisos sobre el West Branch Feather River al noroeste de la presa, que lleva la autopista por encima de la línea ferroviaria, se inauguró el 15 de agosto de 1962. [31] Tres porciones de la SR 70 se han actualizado a autopistas : al norte de la SR 99 hasta Berry y Kempton Roads a principios de la década de 2010; al sur desde Marysville hasta la Ruta Estatal 65 , dividida a mediados de la década de 1950, extendida más al sur a fines de la década de 1960 y fines de la década de 2000; y alrededor del centro de Oroville , construida a principios de la década de 1960. [32]
En 2004, la SR 70 se actualizó a una autopista de cuatro carriles entre Feather River Boulevard al norte del río Bear y la línea del condado de Yuba / Sutter hasta la parte de la autopista al sur de McGowan Parkway. [33] En 2008, se construyó un intercambiador de autopistas en Plumas Lake Boulevard para acceder al desarrollo de Plumas Lake que anteriormente se encontraba en una intersección no controlada con Plumas Arboga Road. La eliminación de esta intersección actualizó efectivamente la parte de la autopista a la autopista al sur hasta la intersección de Feather River Boulevard. [34] [35] [36] A principios de la década de 2010, el último segmento de dos carriles de la SR 70 al sur de Marysville se amplió a una autopista de cuatro carriles, con una sección de autopista que desvía la pequeña ciudad de East Nicolaus hacia el oeste. En 2015, el intercambiador con Feather River Boulevard en Plumas Lake se abrió al tráfico, eliminando la última intersección señalizada entre Sacramento (con SR 99) y Marysville. [37]
En 2023, uno de los últimos tramos de la autopista de dos carriles de la SR 70, entre East Gridley Road y justo al norte de Laurellen Road, se amplió a una autopista de cuatro carriles, con un carril central para girar a la izquierda y arcenes de ocho pies de ancho a cada lado. [38] El proyecto se completó en septiembre de ese año. [39] Las partes entre la SR 162 y East Gridley Road se completaron a principios de la década de 2010 y principios de la de 2020. [40]
Se aprobó la ampliación a cuatro carriles de la última sección de dos carriles de la SR 70 entre Marysville y Oroville, que comprende la parte entre la calle 14 en Marysville y Laurellen Road, justo al norte de Marysville. Esto implicará la ampliación de la estrecha calzada bajo dos pasos a desnivel de ferrocarril y la reubicación de un dique. El proyecto está suspendido porque la ciudad de Marysville tiene una demanda con Caltrans por el aumento del tráfico en la ciudad. [40] Una vez que se complete el proyecto, la SR 70 se convertirá en una autopista continua de cuatro carriles desde su inicio en la SR 99 hasta la SR 191 al sur de Paradise, aunque el tráfico todavía tendrá que atravesar el centro de Marysville.
Excepto donde se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , basándose principalmente en una alineación de sur a norte (especialmente el segmento de la autopista entre la Ruta Estatal 99 y la Ruta Estatal 149 ), y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna del condado.
La ruta estatal 70 comercial ( SR 70 Bus. ) es una ruta comercial de la ruta estatal 70 de California en Oroville . Proporciona acceso al centro de Oroville, siguiendo Oroville Dam Boulevard ( SR 162 ), Myers Street , Montgomery Street ( CR B2 ), Table Mountain Boulevard y Nelson Avenue .
La ruta completa está en Oroville , condado de Butte .
