La Ruta Estatal 149 ( SR 149 ) es una carretera estatal corta en el estado estadounidense de California que ayuda a conectar Oroville y Chico a través del condado rural de Butte . Conecta la Ruta Estatal 70 en Wicks Corner con la Ruta Estatal 99 al este de Durham y forma parte de la carretera principal de norte a sur a través del este del Valle de Sacramento , una Ruta de Enfoque del Sistema de Carreteras Interregionales. [2]
La SR 149 formaba parte de la autopista Oroville-Chico; la mayor parte de esta última se fusionó con otras rutas. A mediados de la década de 1970, la autopista se reasignó a una nueva alineación de dos carriles. A fines de 2008 se completó un proyecto para ampliar la carretera de dos carriles a una autopista de cuatro carriles , eliminando el cuello de botella de la autopista Oroville-Chico. [3]
La Ruta Estatal 149 comienza en Wicks Corner como una carretera dividida, en un cruce con la SR 70 a varias millas al norte de Oroville . Este es el extremo norte de la autopista Ruta Estatal 70 , que pasa por un espacio entre Campbell Hills y South Table Mountain en su camino desde Oroville. La SR 149 se dirige al noroeste a través de un terreno suavemente ondulado antes de descender al valle de Dry Creek. A medida que comienza a ascender fuera del valle, la SR 149 termina en un cruce con la SR 99. Esta última carretera continúa el corredor al noroeste hasta Chico , descendiendo rápidamente de nuevo al valle de Butte Creek . [4] La ruta es una carretera dividida con cuatro carriles. [5]
La SR 149 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [6] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8]
A fines de la década de 1910, una "carretera de pradera natural" unía Oroville con la Ruta Estatal 3 al sureste de Chico , siguiendo el actual Table Mountain Boulevard, Openshaw Road y la autopista Oroville-Chico hasta Midway (Ruta 3). La ruta principal entre estas dos ciudades era la ruta de la autopista estatal, siguiendo la Ruta 21 (ahora SR 162 ) al oeste desde Oroville hasta la Ruta 3 cerca de Richvale . [9] [10] El condado de Butte inauguró una autopista Oroville-Chico recientemente mejorada el 4 de julio de 1926; [11] se convirtió en parte del sistema de carreteras estatales en 1933 como la parte norte de la Ruta 87 Woodland -Chico . [12] [13] (El resto de la Ruta 87 se convirtió en parte de la Ruta Señalizada 24 , que giraba hacia el este en Oroville a lo largo de la actual Ruta Estatal 70 , en 1934. [14] )
En las décadas de 1950 y 1960, aproximadamente tres cuartas partes de la autopista Oroville-Chico fueron absorbidas por otras rutas. [15] Una nueva alineación de dos carriles de la Ruta 99E de EE. UU. ( Ruta Legislativa 3 , ahora SR 99 ) entre el este de Richvale y Chico se inauguró a mediados de la década de 1950, utilizando parte de la autopista Oroville-Chico al sur de la autopista Durham Dayton y desviando el resto hasta el cruce al sur de Chico. [16] [17] A principios de la década de 1960, la Ruta 40 Alternativa de EE. UU. ( Ruta Legislativa 21 , ahora SR 70 ) se reubicó debido a la represa del lago Oroville a través de su antigua alineación. El puente sobre el río West Branch Feather al noroeste de la represa se inauguró en agosto de 1962, lo que resultó en que la US 40 Alt. utilizara la autopista Oroville-Chico (que se reubicó en una nueva alineación de autopista de cuatro carriles) al sur de Wicks Corner. [18] [19] El resto, que nunca fue parte de una ruta señalizada, [20] se convirtió en la Ruta 149 en la renumeración de 1964. [ 21]
La SR 149 fue reubicada en una nueva alineación de dos carriles a mediados de la década de 1970, dejando atrás Openshaw Road. [16] Caltrans comenzó los estudios para los intercambiadores en cada extremo en septiembre de 1992. La Comisión de Transporte de California aprobó la financiación para la SR 149 de cuatro carriles en abril de 1994 y los dos intercambiadores en mayo de 1996, con una construcción que comenzaría en 1998 y costaría $47 millones. Debido a los problemas del presupuesto estatal y la necesidad de estudiar los impactos ambientales , el proyecto se retrasó repetidamente; estos impactos y la inflación habían más que duplicado el costo a $120 millones en 2004. En particular, se descubrió una especie en peligro de extinción de espuma de pradera en el terraplén sur, lo que obligó a un rediseño. La construcción comenzó en septiembre de 2005 en un nuevo pantano de agua dulce cerca de la intersección de la Ruta Estatal 70 para reemplazar los estanques de castores en el camino de la carretera, y se completó en marzo de 2006. [22]
La primera piedra del proyecto de la autopista se inició en abril de 2006, y la construcción principal comenzó en mayo. [22] Caltrans estimó que la finalización de la autopista de cuatro carriles se completaría a fines de 2009 , incluido un nuevo intercambio direccional en cada extremo, en el que la Ruta Estatal 70 y la Ruta Estatal 99 saldrán y entrarán a la derecha del movimiento principal Oroville-Chico. La mayor parte del acceso se cerró, y Shippee Road proporcionó el único cruce a nivel de la autopista, y un cruce elevado cerca de la Ruta Estatal 70 dio acceso a la propiedad local. Shippee Road se reubicó al sureste, lo que permitió la futura construcción de un intercambio. Además, la Ruta Estatal 70 se reubicó al oeste entre la SR 149 y la Ruta Estatal 191 , y el acceso local en la Ruta Estatal 99 entre la SR 149 y el intercambio de la autopista Durham Dayton se reemplazó por caminos de servicio . [3] [23] Todo el proyecto se completó en noviembre de 2008, [24] a un costo de $125 millones. [5]
Excepto cuando se anteponen con una letra, las postmillas se midieron en la carretera tal como se hacía en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que se han cedido al control local pueden omitirse. La ruta completa está en el condado de Butte .
