La ruta estatal 149 ( SR 149 ) es una carretera estatal corta en el estado estadounidense de California que ayuda a conectar Oroville y Chico a través del condado rural de Butte . Conectando la ruta estatal 70 en Wicks Corner con la ruta estatal 99 al este de Durham , forma parte de la carretera principal norte-sur a través del este del valle de Sacramento , una ruta de enfoque del sistema de carreteras interregional. [2]
La SR 149 formaba anteriormente parte de la autopista Oroville-Chico; la mayoría de este último se fusionó con otras rutas. A mediados de la década de 1970, la carretera fue reasignada a una alineación más nueva de dos carriles. A finales de 2008 se completó un proyecto para ampliar la carretera de dos carriles a una autopista de cuatro carriles , eliminando el cuello de botella de la carretera Oroville-Chico. [3]
La ruta estatal 149 comienza en Wicks Corner como una carretera dividida, en un intercambio con la SR 70 varias millas al norte de Oroville . Este es el extremo norte de la autopista estatal 70 , que pasa por un espacio entre Campbell Hills y South Table Mountain en su camino desde Oroville. La SR 149 se dirige hacia el noroeste a través de un terreno suavemente ondulado antes de descender al valle de Dry Creek. Cuando comienza a salir del valle, la SR 149 termina en un cruce con la SR 99 . Esta última carretera continúa el corredor hacia el noroeste hasta Chico , y rápidamente vuelve a descender hacia el valle de Butte Creek . [4] La ruta es una carretera dividida de cuatro carriles. [5]
La SR 149 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [6] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [7] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [8]
A fines de la década de 1910, un "camino de pradera natural" unía Oroville con la ruta 3 de la carretera estatal al sureste de Chico , siguiendo el actual Table Mountain Boulevard, Openshaw Road y la autopista Oroville-Chico hasta Midway (Ruta 3). La ruta principal entre estas dos ciudades era la ruta de la autopista estatal, siguiendo la Ruta 21 (ahora SR 162 ) al oeste desde Oroville hasta la Ruta 3 cerca de Richvale . [9] [10] El condado de Butte dedicó una autopista Oroville-Chico recientemente mejorada el 4 de julio de 1926; [11] pasó a formar parte del sistema de carreteras estatales en 1933 como la parte norte de la Ruta 87 Woodland -Chico . [12] [13] (El resto de la Ruta 87 pasó a formar parte de la Ruta de señalización 24 , que giraba hacia el este en Oroville a lo largo de la actual Ruta estatal 70 , en 1934. [14] )
En las décadas de 1950 y 1960, aproximadamente las tres cuartas partes de la autopista Oroville-Chico fueron absorbidas por otras rutas. [15] Una nueva alineación de dos carriles de la Ruta estadounidense 99E ( Ruta legislativa 3 , ahora SR 99 ) entre el este de Richvale y Chico se abrió a mediados de la década de 1950, utilizando parte de la autopista Oroville-Chico al sur de la autopista Durham Dayton y evitando el resto hasta el cruce al sur de Chico. [16] [17] A principios de la década de 1960, la ruta alternativa 40 de EE. UU. ( Ruta legislativa 21 , ahora SR 70 ) fue reubicada debido a la represa del lago Oroville a lo largo de su antigua alineación. El puente sobre el río West Branch Feather al noroeste de la presa se inauguró en agosto de 1962, lo que resultó en la US 40 Alt. utilizando la autopista Oroville-Chico (que se trasladó a una nueva alineación de autopista de cuatro carriles ) al sur de Wicks Corner. [18] [19] El resto, que nunca formó parte de una ruta de señalización, [20] se convirtió en la Ruta 149 en la renumeración de 1964 . [21]
La SR 149 se trasladó a una nueva alineación de dos carriles a mediados de la década de 1970, dejando atrás Openshaw Road. [16] Caltrans comenzó estudios para intercambios en cada extremo en septiembre de 1992. La Comisión de Transporte de California aprobó la financiación para la SR 149 de cuatro carriles en abril de 1994 y los dos intercambios en mayo de 1996, y la construcción comenzará en 1998 y costará 47 millones de dólares. Debido a problemas presupuestarios estatales y la necesidad de estudiar los impactos ambientales , el proyecto fue postergado repetidamente; Estos impactos y la inflación habían duplicado con creces el costo a 120 millones de dólares en 2004. En particular, se descubrió una especie de espuma de pradera en peligro de extinción en el terraplén sur, lo que obligó a un rediseño. La construcción comenzó en septiembre de 2005 en un nuevo pantano de agua dulce cerca de la intersección de la ruta estatal 70 para reemplazar los estanques de castores en el camino de la carretera, y se completó en marzo de 2006. [22]
Se inició la construcción del proyecto de la carretera en abril de 2006 y la construcción principal comenzó en mayo. [22] Caltrans estimó la finalización a finales de 2009 para la finalización de la autopista de cuatro carriles , incluido un nuevo intercambio direccional en cada extremo, en el que la ruta estatal 70 y la ruta estatal 99 saldrán y entrarán a la derecha de la carretera principal Oroville-Chico. movimiento. La mayor parte del acceso estaba cerrado, siendo Shippee Road el único cruce a nivel de la autopista y un cruce elevado cerca de la ruta estatal 70 que daba acceso a la propiedad local. Shippee Road se trasladó hacia el sureste, lo que permitió la futura construcción de un intercambio. Además, la ruta estatal 70 se reubicó hacia el oeste entre la SR 149 y la ruta estatal 191 , y el acceso local en la ruta estatal 99 entre la SR 149 y el intercambio de la autopista Durham Dayton fue reemplazado por caminos secundarios . [3] [23] Todo el proyecto se completó en noviembre de 2008, [24] a un costo de 125 millones de dólares. [5]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Toda la ruta se encuentra en el condado de Butte .
