La Ruta Estatal 87 ( SR 87 ), conocida como Guadalupe Freeway o como Highway 87 por los lugareños , es una carretera estatal que va de norte a sur en San José, California , Estados Unidos . Antes de convertirse en autopista, se llamaba Guadalupe Parkway (y algunos carteles todavía la mencionan de esa manera).
En la mayor parte de su recorrido, especialmente en el centro de San José , la autopista sigue el curso del río Guadalupe . Su terminal sur está en la SR 85 y su terminal norte está en la US Route 101 (US 101), justo al norte del Aeropuerto Internacional de San José . De manera inusual, cruza la Interestatal 880 (I-880) sin un intercambiador . [3]
La ruta se encuentra casi en su totalidad dentro de la ciudad de San José, California. Una pequeña porción entre la salida de Curtner Avenue y la salida de Capitol Expressway Auto Mall se encuentra en el condado no incorporado de Santa Clara.
La SR 87 inicialmente tenía dos carriles en cada dirección a lo largo de toda su extensión. Se agregaron carriles para vehículos compartidos al norte de Taylor Street en 2005 y en el resto de la autopista en 2007.
La SR 87 comienza en la SR 85 en el sur de San José . Los trenes ligeros de VTA corren paralelos a esta autopista desde la SR 85 hasta la I-280 . Después de cruzar la CR G21 , la SR 87 pasa por un pequeño paso en Communications Hill . La SR 87 cruza la I-280 en el suroeste del centro de San José , luego corre paralela al límite occidental del centro de San José. La SR 87 luego corre al este del Aeropuerto Internacional Mineta San José antes de terminar en la US 101 en el noroeste de San José. Esta ruta no está construida desde la US 101 hasta la SR 237 en Santa Clara , definida legislativamente para correr hacia el norte desde la US 101 a través de los suburbios de San José y Santa Clara, terminando en la SR 237, ya que esta ruta se define como (a) Ruta 85 en las cercanías de Santa Teresa Boulevard hasta la Ruta 101 en las cercanías del río Guadalupe y (b) San José al este de la Ruta 101 hasta la Ruta 237. [ 4]
La SR 87 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [5] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] En 2014, la SR 87 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 88 000 en la US 101 y 176 000 entre la I-280 y la CR G8 , siendo este último el AADT más alto para la carretera. [8]
De manera inusual, la SR 87 cruza por encima de la I-880 sin un intercambiador . Ubicado entre Taylor Street y Skyport Drive, el sitio donde se cruzan las dos autopistas tiene dos restricciones que impiden la construcción de cualquier rampa de conexión. Primero, debido a su proximidad a las pistas del Aeropuerto Internacional de San José, cualquier rampa elevada que corra por encima de la línea principal de la SR 87 interferiría con las rutas de vuelo. Segundo, la construcción de un túnel debajo dejaría un impacto ambiental significativo en el cercano río Guadalupe. [3] Los conductores de la SR 87 a la I-880 y viceversa tienen que usar First Street, Taylor Street y Coleman Avenue para ingresar a las autopistas.
La ciclovía SR 87 es un sendero para peatones y ciclistas de 4,1 millas (6,6 km) de longitud que corre a lo largo de partes de la SR 87. El sendero fue construido por Caltrans como parte de la fase final del proyecto SR 87. Se abrió al público el 1 de septiembre de 1993. [9] El extremo norte de este sendero está en Willow Street (al norte de la salida de Alma Street). El extremo sur está en el cruce de la 87 con la 85 .
A lo largo de esta ruta, el camino corre por el lado este de la autopista. El camino se desvía de la autopista durante 1,1 millas (1,8 km) cerca de Capitol Expressway, y recorre las calles de la ciudad cerca de la autopista. [10] Para hacer esta conexión en dirección norte, viaje hacia el norte por Narvaez Avenue.
El camino se desvía nuevamente de la autopista por 0,7 millas (1,1 km) cerca de Curtner Avenue y corre a lo largo de las calles de la ciudad cerca de la autopista. [11] Para hacer esta conexión en dirección norte, viaje hacia el oeste por Carol Drive debajo de la autopista, diríjase hacia el norte por Canoas Garden Avenue, diríjase hacia el noreste por Curtner Avenue, diríjase hacia el noroeste por Unified Way e ingrese a la ciclovía en el primer camino de entrada a la derecha.
La ciclovía SR 87 proporciona una conexión entre los dos segmentos del sendero del río Guadalupe . Desde el extremo norte del segmento superior (sur) del sendero del río Guadalupe, diríjase hacia el este por Chynoweth Avenue, cruce hacia el lado norte de la calle en Pearl Avenue, cruce por debajo de la autopista 87 e ingrese a la ciclovía de la autopista 87.
Desde el extremo norte de la ciclovía de la autopista 87 en Willow Street, cruce inmediatamente Willow Street. Cruce por debajo de las vías del tren y gire hacia el norte por Mclellan Avenue. Gire hacia el este por Edwards Avenue y luego hacia el norte por Harliss Avenue. Gire hacia el oeste por West Virginia Ave. Después de una corta distancia, la entrada al sendero de la orilla oeste del segmento inferior (norte) del sendero del río Guadalupe estará en el lado norte de la calle. La entrada al sendero de la orilla este está en Palm Street, justo al norte de West Virginia Avenue.
Este camino también proporciona conexiones con el sendero Three Creeks y el sendero Los Gatos Creek , así como cuatro paradas de tren ligero en la estación Tamien , la estación Curtner , la estación Capitol y la estación Branham .
Desde principios de los años 60 existía una conexión a través de Guadalupe Parkway entre el centro de San José y la actual US 101; la carretera canalizaba el tráfico entre la autopista Bayshore y las rampas que conectaban directamente con Market Street. Sin embargo, una década después se comenzó a construir una autopista que seguiría el mismo camino y se dirigiría hacia el sur más allá del centro de la ciudad, y se prolongó durante 30 años.
La primera etapa de la autopista SR 87, su intercambiador de 4 niveles con la I-280, reemplazó a un antiguo vecindario del centro de la ciudad a mediados de la década de 1960. A mediados de la década de 1970 se completó una rampa hacia Julian Street, al norte del intercambiador con la I-280. La extensión de la autopista hacia el norte hasta Taylor Street se completó en mayo de 1988. La parte sur, desde la I-280 hasta la SR 85, se abrió a Almaden Expressway en septiembre-octubre de 1992 y a la SR 85 en agosto de 1993, construida en conjunto con la construcción de una línea de tren ligero. Se construyeron carriles expresos locales a lo largo de este segmento, el segmento en dirección norte que va desde la I-280 hasta Julian Street y la extensión en dirección sur desde la I-280 hasta Alma Avenue. En el extremo norte de la SR 87, su intercambio de tres niveles con la autopista 101 y North First Street se completó en 1992. Finalmente, con todas las intersecciones a nivel de nivel reemplazadas por separaciones a nivel, la construcción de la autopista de seis carriles entre Taylor Street y el intercambio de la autopista 101/North First comenzó a fines de la década de 1990 y se completó en 2004, y el nombre Guadalupe Parkway dejó de usarse (excepto en algunas señales). Las rampas finales en el intercambio Skyport se abrieron en 2005. La ampliación del segmento sur, desde Taylor Street hasta la autopista 85, a seis carriles se completó en 2007. En cada dirección, dos carriles son para el tráfico regular y un carril es un carril para vehículos de alta ocupación. [12]
El derecho de paso de la SR 87 al sur de la I-280 incluye dos vías para la Línea Azul del sistema de tren ligero VTA . Se puede acceder a las estaciones desde las calles a través de escaleras y ascensores. Más allá del final de la 87, la línea continúa hacia el sureste en la mediana de la SR 85.
La SR 87, tal como se definió legislativamente, se habría extendido desde su actual terminal norte, bordeando el borde de la Bahía de San Francisco como la Autopista Bayfront hasta San Francisco. Esto habría proporcionado un desvío oriental a la US 101 a lo largo de la Península (la propia US 101 era originalmente un desvío a El Camino Real a lo largo de la Península). La ruta habría terminado en la SR 480 (la Autopista Embarcadero ) prácticamente debajo del Puente de la Bahía , y también se habría conectado con los accesos del Cruce Sur de la Bahía de San Francisco, que aún no se había construido . Junto con la SR 61 , un proyecto similar en la costa este de la Bahía, esta parte de la SR 87 fue abandonada debido a la oposición local al proyecto que habría destruido un hábitat de vida silvestre casi prístino. En 1980, la ruta se truncó para terminar en la SR 237. [ 2]
Una resolución de la legislatura estatal en 2007 nombró una sección de esta autopista (entre la I-280 y Julian Street/Santa Clara Street) la Autopista Memorial Lewis E. Platt (en honor al difunto presidente, director y director ejecutivo de Hewlett-Packard, quien hizo campaña exitosamente para las elecciones locales para financiar mejoras en el transporte), y requirió que la señalización se pagara con donaciones privadas. [13]
Se propone convertir los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la SR 87 en carriles de peaje para vehículos de alta ocupación . [14] El concepto posterior a los 25 años de Caltrans también propone un carril exprés adicional en cada dirección. [14]
La ruta completa está en San José , condado de Santa Clara .
