La Hollywood Freeway es una de las principales autopistas de Los Ángeles, California (cuyos límites no sale) y una de las más transitadas de Estados Unidos. Es la ruta principal a través del Paso Cahuenga , el principal atajo entre la Cuenca de Los Ángeles y el Valle de San Fernando . Se considera una de las autopistas más importantes de la historia de Los Ángeles y fue fundamental para el desarrollo del Valle de San Fernando. [2] Es la segunda autopista más antigua de Los Ángeles (después de Arroyo Seco Parkway ). [2] Desde su extremo sur en el intercambio de cuatro niveles hasta su intersección con la autopista Ventura en el sureste del Valle de San Fernando ( Hollywood Split ), está señalizado como parte de la Ruta 101 de EE. UU . Luego está señalizada como Ruta Estatal 170 ( SR 170 ) al norte hasta su término en la Autopista Golden State ( Interestatal 5 ).
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La autopista va desde el intercambio de cuatro niveles en el centro de Los Ángeles hasta la autopista Golden State en el distrito Sun Valley de Los Ángeles en el Valle de San Fernando . Desde el intercambio de cuatro niveles hasta su intersección con la autopista Ventura en el sureste del Valle de San Fernando (también conocida como Hollywood Split ), la autopista está señalizada como parte de la ruta estadounidense 101 . Posteriormente, está señalizada como Ruta Estatal 170 hasta su término norte en la Interestatal 5 .
La intersección de las autopistas Hollywood y Pasadena, conocida como Four Level Interchange , es uno de los principales hitos de Los Ángeles y un símbolo del desarrollo de la ciudad posterior a la Segunda Guerra Mundial .
La SR 170 comienza su ruta en dirección norte en el cruce con la autopista Ventura, continuando la autopista hacia el norte. La US 101 sale de la autopista, se incorpora a la autopista Ventura y se dirige hacia el oeste. SR 134 continúa la autopista Ventura, en dirección este. En el lado sur, un letrero indica "FIN Ruta 170". Curiosamente, no hay intercambio desde la SR 134 Oeste hasta la US 101 Sur. Esta ruta conectora quedó en suspenso a la espera de la construcción de la autopista Laurel Canyon Freeway , que nunca llegó a concretarse. Los automovilistas que tengan la intención de ir en esa dirección deben salir de la SR 134 en Cahuenga Boulevard , girar a la izquierda y continuar por Lankershim Blvd. y siga las indicaciones cerca de Universal Studios para volver a ingresar por la US 101. Asimismo, no hay intercambio desde la US 101 norte hasta la SR 134 este. Los automovilistas que deseen ir en esa dirección deben salir de la US 101 en Vineland Ave., girar a la derecha, girar otra vez a la derecha en Riverside Dr. e ingresar a la SR 134 a la izquierda. Este intercambio también se conoce como "Hollywood Split".
La SR 170 luego continúa a través de la parte noreste del Valle de San Fernando y finalmente se fusiona con la I-5 en dirección norte. No existe una ruta de conexión hacia la I-5 Sur porque el ángulo entre las dos autopistas es demasiado agudo.
Hay carriles HOV en funcionamiento las 24 horas del día en cada dirección de la SR-170 entre la I-5 y el intercambio de Hollywood Split. Hay una conexión directa desde los carriles HOV de la SR-170 en dirección norte a los carriles HOV de la I-5 en dirección norte, así como desde los carriles HOV de la I-5 en dirección sur a los carriles HOV de la SR-170 en dirección sur. Esto hace posible conectarse con los carriles HOV de la I-5, así como con los carriles HOV de la SR-14 (desde la I-5) sin incorporarse a los carriles regulares.
Tanto esta porción de la US 101 como la totalidad de la SR 170 son parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y son parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que se consideran esenciales para la economía del país. defensa y movilidad por la Administración Federal de Carreteras . [5]
A partir de 2018, Caltrans planea agregar paredes sonoras a la SR-170 en ambas direcciones entre Sherman Way y Hollywood Split . Actualmente existen algunos barrios ubicados cerca de la autopista, que provocan contaminación acústica. Ahora que existen barreras acústicas, se puede reducir el ruido y el smog.
Los planes para la autopista Hollywood Freeway comenzaron oficialmente en 1924, cuando los votantes de Los Ángeles aprobaron una "autopista rápida sin paradas" entre el centro de Los Ángeles y el Valle de San Fernando. [2] El primer segmento de la autopista Hollywood Freeway construido fue un tramo de una milla y media a través del paso Cahuenga . Ese segmento se inauguró el 15 de junio de 1940. Entonces se conocía como la "Autopista Cahuenga Pass". Los tranvías de Pacific Electric Railway recorrieron el centro de esta autopista hasta 1952. La siguiente sección de la autopista que se extendía desde el Valle de San Fernando hasta el centro de Los Ángeles se inauguró el 16 de abril de 1954 a un costo de 55 millones de dólares. La sección final, al norte de la autopista Ventura hasta la autopista Golden State , se completó en 1968. [2]
Un año después de su inauguración, la autopista Hollywood Freeway era utilizada por un promedio de 183.000 vehículos al día, casi el doble de la capacidad para la que fue diseñada. El actor Bob Hope lo llamó "el estacionamiento más grande del mundo" en su rutina. [2]
El segmento a través de Hollywood fue el primero que se construyó en un área densamente poblada y requirió el traslado o la demolición de muchos edificios, incluida la antigua casa de Rudolph Valentino en Whitley Heights. La autopista también fue diseñada para rodear los estudios KTTV y la Iglesia Presbiteriana de Hollywood . [2] Gran parte de los escombros y escombros de los edificios removidos para la construcción de la autopista fueron arrojados en Chávez Ravine , el actual hogar del Dodger Stadium . [2]
En 1967, la Hollywood Freeway fue la primera autopista de California que contó con metros de rampa . [2]
Cerca de la salida de Vermont Avenue , hay una franja central aparentemente demasiado ancha ahora llena de árboles. Aquí es donde la autopista Beverly Hills Freeway, nunca construida , se fusionaría con la autopista Hollywood Freeway. Los planes para la autopista Beverly Hills se detuvieron en la década de 1970. [6]
La Hollywood Freeway es una expansión de la Cahuenga Parkway original , una autopista corta de seis carriles que atravesaba Cahuenga Pass entre Hollywood y Studio City. Cahuenga Parkway presentaba vías del " Red Car " de Pacific Electric Railway en su mediana, pero en la década de 1950 estas vías estaban fuera de servicio debido a reducciones radicales en el servicio de Red Car. Posteriormente, el derecho de paso de Pacific Electric acomodó un carril adicional en cada dirección.
La segunda ubicación de Los Angeles High School estaba en el camino de la autopista. La escuela se trasladó a su tercera y actual ubicación en 1917. Los edificios escolares se convirtieron en una escuela para niños con problemas de ausentismo escolar hasta 1948, cuando fue demolido para dar paso a la autopista. [7]
Originalmente se suponía que la SR 170 iba desde el intercambio de la I-5 hasta la I-405 cerca del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles como la autopista Laurel Canyon Freeway bajo las alineaciones actuales de Laurel Canyon Boulevard , Crescent Heights Boulevard y La Cienega Boulevard . De hecho, gran parte de La Cienega Blvd. entre Manchester Avenue y Venice Blvd. se construyó según los estándares de las autopistas , con varios intercambios a desnivel, aunque ahora es una autopista mantenida por el condado de Los Ángeles.
La legislatura de California ha renunciado al control estatal del segmento de la SR 170 a lo largo de Highland Avenue y, por lo tanto, esa parte ahora la mantiene la ciudad de Los Ángeles. [8]
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [9] Podrán omitirse los segmentos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Toda la ruta se encuentra en Los Ángeles , condado de Los Ángeles .
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