La Ruta Estatal 3 de Nueva York ( NY 3 ) es una importante autopista estatal de este a oeste en Nueva York , en los Estados Unidos, que conecta el centro de Nueva York con la región de North Country cerca de la frontera entre Canadá y Estados Unidos a través del Parque Adirondack . La ruta se extiende por 245,88 millas (395,71 km) entre su término occidental en una intersección con NY 104A en la ciudad de Sterling en el condado de Cayuga y su término oriental en un cruce con la Ruta 9 de EE. UU. (US 9) en la ciudad de Plattsburgh en el condado de Clinton . La NY 3 atraviesa ocho condados y es una carretera junto al lago desde México hasta Sackets Harbor , una ruta montañosa en Adirondack Park y una arteria urbana en Fulton , Watertown y Plattsburgh .
En 1924, el segmento de la autopista internacional Theodore Roosevelt dentro de Nueva York fue designado NY 3. En ese momento, abarcaba toda la longitud este-oeste del estado, extendiéndose desde la orilla oriental del río Niágara en North Tonawanda hasta el borde occidental del lago Champlain en Plattsburgh; sin embargo, la ruta a través del North Country era significativamente diferente en ese momento de su alineación moderna. La ruta se trasladó a su ruta moderna al este de Watertown como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York de 1930 ; se truncó hasta Sterling en su extremo occidental y se desvió para seguir su alineación actual desde Sterling hasta Watertown aproximadamente cinco años después.
Desde 1924, ha habido 14 rutas con sufijo de NY 3, todas designadas entre NY 3A y NY 3G. De estas, todas menos una solo existieron durante la década de 1930. La única designación activa es NY 3A, que se asignó en la década de 1950 a una ruta alternativa de NY 3 en el condado de Jefferson .
Una parte importante de la NY 3 viaja de este a oeste a través del norte de Nueva York y pasa por la parte norte de la cordillera Adirondack . Gran parte de esta sección de la carretera recibe el nombre de Olympic Trail Scenic Byway. [3]
Las áreas por las que pasa NY 3 alternan entre largos tramos de área rural, que consisten en una mezcla de terreno abierto y residencias dispersas, y asentamientos compactos que contienen concentraciones de casas y negocios. NY 3 está clasificada principalmente como una carretera arterial menor, la principal excepción es la sección que es concurrente con NY 812, que es una carretera arterial principal. [4] [5] La mayor parte de la ruta es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . Las excepciones están en las ciudades de Watertown y Plattsburgh , donde al menos una parte de la carretera es mantenida por la ciudad. En Watertown, NY 3 es mantenida localmente desde Massey Street (cruce de la US 11 en dirección sur) hasta el final de la superposición NY 3/NY 12. La ruta es mantenida completamente por la ciudad en Plattsburgh.
NY 3 comienza en una intersección con NY 104A en Sterling. NY 3 continúa hacia el este para encontrarse con NY 104 en el centro de Hannibal . Desde allí, NY 3 avanza a través del condado de Oswego y pasa el lago Neatahwanta antes de ingresar a Fulton . Dentro de Fulton, NY 3 se cruza con NY 48 en la orilla oeste del río Oswego antes de cruzar el río y encontrarse con NY 481 en la orilla este. Al este de la ciudad, NY 3 pasa al sur del aeropuerto del condado de Oswego mientras se dirige al noreste a través de Palermo. Al cruzar NY 264 , NY 3 se señaliza como una autopista norte-sur en lugar de como una ruta este-oeste. Continúa hacia el norte hasta el pueblo de México , donde se encuentra con NY 104 una vez más. NY 3 y NY 104 se superponen brevemente a través de la parte occidental del pueblo antes de separarse en el centro de México. Mientras que NY 104 se dirige al este hacia Williamstown , NY 3 se dirige al norte hacia la aldea de Texas . [6]
Al este de Texas, la NY 3 se encuentra con la NY 104B cerca de la costa del lago Ontario . Pasada la NY 104B, la NY 3 va paralela a la Interestatal 81 (I-81) y a la US 11 mientras se dirige a lo largo de la costa del lago Ontario. Cerca del parque estatal Selkirk Shores al oeste de Pulaski , la NY 3 se cruza con la NY 13 adyacente a la desembocadura del río Salmon . Después de cruzar el río Salmon, la NY 3 pasa por el parque estatal Sandy Island Beach antes de ingresar al condado de Jefferson . En la línea del condado, la NY 3 vuelve a estar señalizada como una autopista este-oeste. La ruta continúa hacia el norte hacia Ellisburg , donde se encuentra con la NY 193 en la entrada al parque estatal Southwick Beach al noroeste de la comunidad. Pasada la NY 193, la NY 3 pasa por la orilla del lago en el parque estatal Westcott Beach antes de ingresar a las inmediaciones de Sackets Harbor . La ruta pasa por Sackets Harbor y el Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de Sackets Harbor hacia el este antes de separarse del lago Ontario y continuar hacia el este en dirección a Watertown . [6]
Al oeste de la ciudad de Watertown, la NY 3 se cruza con la NY 180 al suroeste del Aeropuerto Internacional de Watertown antes de conectarse con la I-81 a través de un intercambiador en el límite de la ciudad. La NY 3 se dirige al este hacia Watertown, intersectando tanto con la US 11 como con la NY 12 en Massey Street. En este punto, el mantenimiento de la NY 3 pasa del estado a la ciudad de Watertown. La ruta se superpone con la NY 12 en dirección sur y un pequeño tramo de la US 11 en dirección norte a través del centro de la ciudad hasta Public Square , donde la NY 3 se encuentra con la NY 12 en dirección norte. La US 11 en dirección norte sale de la NY 3 aquí, mientras que la superposición entre la NY 3 y la NY 12 continúa hacia el este a través de Watertown. La concurrencia termina cerca del borde este de la ciudad, donde la NY 3 sale de la NY 12 y vuelve a ser mantenida por el estado al salir de la ciudad hacia el noreste. [6] [7]
En Black River , al noreste de Watertown, NY 3 se cruza con NY 342 en el extremo suroeste de la reserva militar de Fort Drum . NY 3 sigue el borde sur de la base hasta Deferiet , donde NY 3 gira al sur para seguir el río Black mientras que NY 3A continúa a lo largo de la frontera de Fort Drum. NY 3 sigue el río hasta Carthage , donde se superpone brevemente a NY 126 antes de dirigirse al noreste para reunirse con NY 3A en Fargo . NY 3 forma el límite sur de la base desde NY 3A al este hasta justo al oeste de la línea del condado de Jefferson-Lewis ; sin embargo, cerca de Natural Bridge , el límite de Fort Drum se dirige hacia el norte antes de ser delimitado por el río Indian . NY 3, mientras tanto, atraviesa el río y entra en el condado de Lewis. [6]
A mitad de camino entre Natural Bridge y Harrisville , la NY 3 se cruza con la NY 812. La NY 812 gira al este hacia la NY 3, siguiendo la NY 3 hacia el noreste hasta el condado de St. Lawrence antes de dividirse hacia el noroeste entre Harrisville y Pitcairn . Poco después de salir de la NY 812, la NY 3 ingresa al parque Adirondack . La ruta sigue una ruta principalmente de este a oeste desde su punto de entrada al lago Tupper , donde se fusiona con la NY 30. Cerca del lago Upper Saranac , la NY 30 se dirige al norte hacia Malone mientras la NY 3 continúa hacia el noreste a través del cercano lago Saranac hacia Plattsburgh . [6]
Al oeste de Plattsburgh, la NY 3 sale del parque y se encuentra con la NY 374 a través de un intercambiador. Más allá de la salida, las dos rutas siguen rutas paralelas antes de separarse fuera de Plattsburgh. La NY 3 gira hacia el sureste hacia el antiguo aeropuerto del condado de Clinton , donde se encuentra con la NY 22B justo al oeste de lo que alguna vez fue la entrada principal al aeropuerto. Desde la NY 22B, la NY 3 continúa hacia el este hasta las afueras de Plattsburgh, donde se encuentra con la Adirondack Northway ( I-87 ). Más allá de la I-87, la NY 3 sigue Cornelia Street hacia la ciudad, donde pasa a ser mantenida por la ciudad. Dentro de Plattsburgh, la NY 3 se cruza con la NY 22 antes de terminar en la US 9 justo al oeste del lago Champlain . [6] [8]
La NY 3 originalmente seguía una alineación muy diferente a la actual. En 1924, se le asignó la parte de Nueva York de la autopista internacional Theodore Roosevelt , una ruta para automóviles que se extendía desde Portland, Maine , hasta Portland, Oregón . En Nueva York, conectaba North Tonawanda (cerca de las cataratas del Niágara ) en el oeste con Plattsburgh en el este a través de Rochester y Watertown . [2] La NY 3 comenzaba en lo que ahora es la intersección de la US 62 y la NY 425 y seguía la moderna NY 425 hacia el norte a través de Cambria Station hasta Cambria Center, desde donde la autopista continuaba hasta Lockport en Lower Mountain, Gothic Hill y Upper Mountain Roads y la moderna NY 31. Permaneció en la actual NY 31 a través de la ciudad y siguió principalmente la alineación moderna de esa ruta a través del oeste de Nueva York hasta la ciudad de Rochester . La excepción más significativa a esto fue entre Lockport y Gasport , donde la NY 3 viró hacia el sur a través de la moderna NY 77 y la County Route 10 (CR 10) para servir a la aldea de McNalls. [9] [10]
Dentro de Rochester, NY 3 permaneció en la alineación actual de NY 31 hasta lo que ahora es la intersección de Lyell Avenue y Broad Street. Aquí, NY 3 se separó de la moderna NY 31 y continuó hacia el este por Lyell Avenue hasta State Street. Luego, NY 3 siguió State Street, Main Street y East Avenue (la moderna NY 96 ) a través del centro antes de girar hacia el norte por Culver Road en la parte este de la ciudad. La ruta permaneció en Culver Road hasta Empire Boulevard, donde giró hacia el este hacia Irondequoit . Una vez en Irondequoit, siguió lo que ahora es NY 404 alrededor del extremo sur de Irondequoit Bay hasta Webster . [11] NY 3 fue realineada en 1930 para permanecer en East Avenue hasta Winton Road cerca del borde este de la ciudad. Aquí, la ruta giró hacia el norte, siguiendo Winton Road a través del este de Rochester hasta Irondequoit, donde se reincorporó a su ruta anterior en Empire Boulevard. [12]
Pasado Webster, NY 3 siguió Ridge Road a través del condado de Wayne hasta Red Creek , donde continuó hacia el noreste por lo que ahora es NY 370 y NY 104A a través de Red Creek, Fair Haven y Sterling hasta el oeste del condado de Oswego . En el suroeste de Oswego, NY 3 se unió a la ruta de la moderna NY 104 a través de Oswego y México hasta Maple View . [9] Entre Maple View y Watertown , NY 3 se superpuso a NY 2 a lo largo de lo que ahora es US 11. Pasado Watertown, NY 3 se encaminó a lo largo de las actuales NY 12F y NY 180 hasta Limerick, donde continuó hacia el norte hasta Clayton por la moderna NY 12E . [9] [13] Al este de Clayton, siguió las modernas NY 12 , NY 26 y CR 192 a través de Alexandria Bay hasta Redwood . Desde allí, utilizó la alineación actual de NY 37 a través de Ogdensburg (a través de las calles Main y Ford en la ciudad) antes de continuar hasta Waddington en Van Rensselaer Road. NY 3 se dirigió al este desde aquí a lo largo de una autopista ribereña ahora desmantelada y Town Line Road hasta Massena , donde se dirigió hacia la moderna NY 37B . [13]
Al este de Massena, la NY 3 seguía una serie de caminos locales que iban paralelos a la sección de la autopista dividida moderna de la NY 37 hasta Rooseveltown , en cuyo punto se reincorporaba a la actual NY 37. La autopista permaneció en la actual NY 37 hasta la CR 51 al noroeste de Malone , donde la NY 3 continuaba hacia el sur por la CR 51 hasta la moderna US 11 (entonces NY 2) al oeste del pueblo. Después de superponerse brevemente con la NY 2 (actual US 11) en Malone, la NY 3 giraba hacia el sur por lo que ahora es la NY 30 , siguiendo la ruta hasta Paul Smiths . Pasado Paul Smiths, la NY 3 continuaba hacia el este a lo largo de la moderna NY 86 hasta Jay , superponiéndose a la entonces NY 10 desde Harrietstown hasta Saranac Lake en el medio. Por último, desde Jay hasta Plattsburgh, la NY 3 se superponía a la entonces NY 6 a lo largo de lo que ahora es la NY 9N y la US 9. [ 13]
A fines de la década de 1920, la NY 3 fue desviada cerca de Malone para seguir la moderna NY 37 hasta el pueblo, eliminando en gran medida la superposición con la US 11. Además, la NY 3 se truncó hasta Jay en su extremo este. La antigua alineación hasta Plattsburgh se convirtió en parte de la NY 9W desde Jay hasta Keeseville y la US 9 desde Keeseville hasta Plattsburgh. [10] [13] Una realineación más sustancial de la NY 3 tuvo lugar como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. La NY 3 ahora comenzó a funcionar simultáneamente con la NY 31A en la entonces NY 18 (ahora NY 104) en las Cataratas del Niágara . Las rutas continuaron hacia el este por la actual NY 31 hasta Sanborn , donde la NY 31A giró hacia el norte para seguir lo que ahora es la NY 429 hasta la entonces NY 31. La NY 3 continuó por la actual NY 31 durante otras dos millas hasta Shawnee, donde se encontró con su alineación original con North Tonawanda, que se convirtió en parte de la NY 425 en la renumeración. En este punto, la NY 3 se reincorporó a su alineación anterior, superponiéndose a la NY 425 hasta Cambria–Wilson Road, donde esa ruta se dividió y continuó hacia el norte. [14] [15]
La NY 3 fue realineada en dos lugares entre Lockport y Rochester. Uno estaba justo al este de Lockport, donde se enderezó para ir directamente de Lockport a Gasport por la moderna NY 31, sin pasar por McNalls. La otra estaba entre Middleport y Medina , donde se realineó para utilizar en su lugar la moderna NY 31E . La antigua alineación de la NY 3 de Lockport a Gasport pasando por McNalls pasó a formar parte de la NY 77 al oeste de McNalls y de la NY 359 al norte de la comunidad. [14] [15] Su antigua ruta entre Middleport y Medina se convirtió en la NY 3A . [16]
El realineamiento más significativo que ocurrió en este momento fue en North Country , donde NY 3 se desplazó a su alineación actual entre Watertown y Plattsburgh. Desde Tupper Lake al este hasta Plattsburgh, la mayor parte de lo que se convirtió en NY 3 anteriormente era parte de NY 10. La designación NY 10 permaneció en su lugar desde Tupper Lake al este hasta Upper Saranac Lake , formando una superposición con NY 3; sin embargo, fue completamente reemplazada por NY 3 desde Saranac Lake al este. Entre Upper Saranac Lake y Saranac Lake, la ruta de NY 3 anteriormente no estaba numerada, al igual que la ruta desde Watertown hasta Tupper Lake. [14]
Al menos cuatro rutas sufijadas de NY 3 se crearon como parte de la renumeración de 1930. La más larga de las cuatro rutas iniciales fue la Ruta Estatal de Nueva York 3C , una ruta alternativa de NY 3 que generalmente seguía la alineación actual de NY 3 entre Sterling y Watertown. [15] [16] Otra fue asignada c. 1931 cuando NY 3 fue desviada entre Deferiet y Wilna para desviar Carthage al norte en la moderna NY 3A. La parte de la ruta anterior de NY 3 de Deferiet a Carthage se convirtió en NY 3F. [15] [17] NY 3 se desplazó hacia el sur sobre la moderna NY 31 entre Shawnee y Lockport c. 1932. La realineación eliminó las superposiciones con NY 425 y NY 93 , la última de las cuales había utilizado la ruta anterior de NY 3 al este de Cambria–Wilson Road desde que fue asignada como parte de la renumeración de 1930. Aunque todas las rutas anteriores tenían una designación, también se las designó como NY 3A . Como resultado, las designaciones de todas las rutas secundarias de NY 3 se incrementaron en una letra, lo que significa que la NY 3A existente se convirtió en NY 3B , la NY 3C se convirtió en la Ruta Estatal de Nueva York 3D , y así sucesivamente. [17] [18]
La US 104 fue asignada alrededor de 1935 , extendiéndose desde las Cataratas del Niágara hasta Maple View principalmente a través de la entonces NY 31 al oeste de Rochester y la NY 3 desde Rochester hasta Maple View. Como resultado, la NY 31 se desplazó hacia el sur sobre la alineación de la NY 3 desde las Cataratas del Niágara hasta Rochester, mientras que la NY 3 fue realineada al sur de Watertown para seguir la ruta de la NY 3D hasta una nueva terminal en Sterling . Todas las rutas secundarias de la NY 3 fueron eliminadas en este momento, excepto la NY 3G . [19] [20] Las alineaciones de la NY 3 y la NY 3G entre Deferiet y Wilna se cambiaron alrededor de 1938. [21] [22]
En algún momento entre 1935 y 1938, NY 3 se truncó aún más para terminar en su cruce con US 104 en Hannibal . [20] [23] Se movió otra media milla (0,8 km) al este a principios de la década de 1960 después de la finalización de la circunvalación super dos que llevaba la US 104 alrededor del borde este del pueblo. [24] [25] NY 3 continuó terminando en la super dos [26] hasta principios de la década de 1980. El 1 de abril de 1980, la propiedad y el mantenimiento de la antigua ruta de NY 3 entre la línea del condado de Cayuga y NY 104 se transfirió del condado de Oswego al estado de Nueva York . Un año después, el 1 de abril de 1981, el estado asumió la propiedad y el mantenimiento de la parte del condado de Cayuga de ese condado. Ambas transacciones fueron parte de intercambios de mantenimiento de carreteras más grandes entre el estado y los dos condados. [27] La NY 3 se extendió nuevamente hacia el oeste hasta la NY 104A después del segundo intercambio. [28] [29]
Desde Sandy Creek hasta Henderson , la NY 3C (posteriormente NY 3D) se trazó en Weaver Road, CR 121 , NY 193 , CR 78 , NY 178 y CR 123. [ 15] Una nueva autopista junto al lago entre Sandy Creek y el cruce moderno de NY 3 y NY 193 se abrió al tráfico alrededor de 1932 como una realineación de NY 3D. [18] [30] Una extensión de la carretera al norte hasta Henderson se completó al año siguiente. [31] Al suroeste en el condado de Oswego, la NY 3 se trazó originalmente en la moderna CR 3 entre Hannibal y Fulton y en las calles Hannibal y Oneida a través de la ciudad de Fulton. La arteria moderna a través de la ciudad se construyó alrededor de 1962 [24] [32] mientras que la autopista Hannibal-Fulton se construyó a mediados de la década de 1960. [25] [33]
A lo largo de los años, NY 3 ha tenido 14 rutas con sufijos; sin embargo, todas ellas, excepto una, solo existieron durante la década de 1930. La única designación activa es NY 3A, que actualmente está asignada a una ruta alternativa de NY 3 en el condado de Jefferson .
Al menos cuatro rutas con el sufijo NY 3 se crearon como parte de la renumeración de las carreteras estatales de Nueva York en 1930. [15] [16] Se asignaron dos más al año siguiente . Todas ellas fueron renumeradas alrededor de 1932. [17] [18]
Todas las rutas a continuación, excepto la actual NY 3A, fueron asignadas alrededor de 1932. [17] [18]
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