La Interestatal 40 ( I-40 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que recorre 2.556,61 millas (4.114,46 km) desde Barstow, California , hasta Wilmington, Carolina del Norte . En Carolina del Norte , la I-40 recorre 420,21 millas (676,26 km) a través de todo el estado desde la frontera del estado de Tennessee a lo largo de Pigeon River Gorge hasta la autopista US 117 (US 117) y la autopista 132 de Carolina del Norte (NC 132) en Wilmington. La I-40 es la autopista interestatal más larga de Carolina del Norte y es la única interestatal que atraviesa completamente el estado de oeste a este. [1]
Viajando de oeste a este, la I-40 conecta las tres regiones principales de Carolina del Norte: el oeste de Carolina del Norte , el Piamonte y el este de Carolina del Norte . En la región de Piedmont, la I-40 conecta las regiones metropolitanas de Piedmont Triad y Research Triangle . En estas regiones se incluyen las ciudades de Raleigh , Greensboro , Durham y Winston-Salem , que representan la segunda a la quinta ciudad más grande del estado, respectivamente. Además, la I-40 conecta las ciudades de Asheville y Hickory en el oeste de Carolina del Norte, Wilmington en el este de Carolina del Norte y muchas comunidades más pequeñas a lo largo de su ruta. Los paisajes que atraviesa la I-40 incluyen las montañas Blue Ridge , las estribaciones del oeste de Carolina del Norte, las comunidades suburbanas y el núcleo urbano de varias ciudades de Piedmont, junto con las tierras de cultivo del este de Carolina del Norte. Hay cinco carreteras interestatales auxiliares en el estado relacionadas con la I-40: I-140 , I-240 , I-440 , I-540 e I-840 . Anteriormente, la I-40 tenía un circuito comercial que atravesaba principalmente Winston-Salem y se extendió brevemente a través de Greensboro.
La autopista tiene varios nombres además de la designación I-40. En todo el estado, la autopista se conoce como Blue Star Memorial Highway , un nombre compartido con varias carreteras interestatales en todo el estado. Desde la línea del condado de Guilford - Alamance hasta una milla (1,6 km) al este de NC 54 , en Graham , la I-40 y la I-85 se conocen como la autopista Sam Hunt . Desde el condado de Orange hasta Raleigh, la I-40 se conoce como Autopista Harriet Morehead Berry , Autopista John Motley Morehead III y Autopista Tom Bradshaw . La I-40 es la autopista James Harrington desde la US 70 hasta la I-95 . En el condado de Duplin , una sección de la I-40 se conoce como autopista Henry L. Stevens Jr .. Desde la línea del condado de Pender - New Hanover hasta el extremo este de la I-40, la autopista se conoce como Michael Jordan Highway .
La I-40 era una carretera interestatal original planeada en la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 . En Carolina del Norte, la carretera original iba desde la frontera del estado de Tennessee hasta Greensboro, donde la autopista terminaría en la I-85. En 1958, la primera sección de la autopista interestatal completada en el estado fue la I-40 a lo largo de la autopista Este-Oeste en Winston-Salem. La I-40 recibió dos aprobaciones de extensión; el primero en 1969 a la I-95 que se encaminará hacia Smithfield o cerca de él y el segundo en 1984 a Wilmington. Después de 34 años desde su inauguración, la última sección completada fue la circunvalación de Winston-Salem en 1992. El punto más alto está a 2786 pies (849 m), ubicado en Swannanoa Gap, y el punto más bajo está a 15 pies (4,6 m). , ubicado en la línea del condado de Pender-New Hanover.
La I-40 atraviesa varias regiones diversas de Carolina del Norte, incluidas las montañas Great Smoky y Black del oeste de Carolina del Norte, las colinas rurales, el Piamonte urbano y las tierras de cultivo del este de Carolina del Norte . Toda la I-40 figura en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3] [4] La I-40 también está designada como Blue Star Memorial Highway en todo el estado.
La I-40 ingresa a Carolina del Norte a lo largo de la orilla norte del río Pigeon al pie de Snowbird Mountain. Serpenteando paralelamente al río, la I-40 pasa por túneles gemelos. Cuando los túneles se abrieron en 1968, eran los primeros túneles interestatales al este del río Mississippi . Luego, la I-40 continúa a través de Pigeon River Gorge durante las siguientes 16 millas (26 km). Justo al sur de la salida 7, la I-40 utiliza otro túnel, únicamente para el tráfico en dirección este, a través de Hurricane Mountain. [5] Los carriles en dirección oeste utilizan un corte de roca a través de Hurricane Mountain. A poca distancia después del túnel se encuentra el Centro de bienvenida de Carolina del Norte. Inmediatamente después está el lago Waterville, donde hay algunas intersecciones a nivel en esta ubicación, que se utilizan como acceso de servicio para la presa Walters y el área de manejo de vida silvestre Harmon Den. La I-40 continúa hacia Asheville. La I-40 luego se fusiona con la US 74 ( Great Smoky Mountains Expressway ). La I-40 y la US 74 se encuentran con el intercambio I-26 / I-240 , a veces llamado Malfunction Junction, [6] en la parte suroeste de la ciudad. El intercambio es el término occidental actual de la I-240 y el término histórico de la I-26. Luego, la I-40 recorre el lado sur de Asheville, al norte de Biltmore Estate hacia Hickory . [7] La I-240 y la I-40 tienen otro intercambio antes de que la I-40 abandone el área de Asheville.
Poco después de salir del área de Asheville, la I-40 encuentra una pendiente empinada, Old Fort Mountain, con caminos sinuosos que representan un peligro para el tráfico de camiones. Hay varias rampas para camiones fuera de control en esta parte de la carretera. Este tramo tiene aproximadamente seis millas (9,7 km) de largo. La I-40 va al sur de Black Mountain y Marion y al norte de Conover . [8] Allí, cruza la División Continental Oriental y el extremo sur de las Montañas Negras . Cuando la I-40 ingresa a Hickory, tiene un intercambio en forma de trébol con la US 321 . Luego, la I-40 se dirige al sur de Hickory y cruza el río Catawba . [9] La I-40 ingresa a Statesville al norte de la ciudad. Tiene intercambios importantes con la US 64 y la US 21 antes de utilizar un intercambio parcial de turbinas con la I-77 .
La I-40 se dirige al noreste hacia Winston-Salem , pasando Mocksville y Clemmons . Desde aquí, la I-40 se amplia a seis carriles, poco antes de ingresar a Winston-Salem. Tiene otro intercambio importante, esta vez con Salem Parkway que lleva la US 421 . Este intercambio da acceso al centro de Winston-Salem. [10] Continuando por los límites de la ciudad de Winston-Salem, la I-40 pasa por Hanes Mall y los desarrollos comerciales de la ciudad. Luego de pasar el área, tiene un intercambio en forma de trébol con la I-285 / US 52 / NC 8 . [11] La I-74 sale hacia el sur hacia High Point , mientras que la I-40 regresa al noreste para encontrarse con la US 421 en las afueras de Greensboro . [12] La US 421 coincide con la I-40 hacia Greensboro. [13] [14] [15]
La I-40 se dirige hacia los límites de Greensboro antes de llegar al intercambio I-73/US 421/I-840. Este intercambio es el extremo este de la concurrencia de la US 421 con la I-40 y también es el término occidental planificado de la I-840. [16] Desde allí, la I-40 atraviesa el suroeste de Greensboro. La I-40 pasa por Wendover Place y Four Seasons Town Center antes de tener otro gran intercambio con la US 220 . [17] US 29 / US 70 se fusionan con la I-40 / US 220 para una gran concurrencia una milla (1,6 km) después del cruce con la US 220. [18] La carretera es generalmente una autopista de seis carriles . [19]
Este corredor de 2,5 millas (4,0 km) con rutas concurrentes termina en el este en el cruce de US 29/US 70/US 220/Martin Luther King Jr. Boulevard. Tanto el cruce inicial como el final de este corredor tienen un diseño bastante inusual y a menudo funcionan por encima de su capacidad máxima, lo que provoca frecuentes atascos e incidentes. [14] [15] [20]
La I-40 que pasa por Greensboro lleva oficialmente el nombre de Preddy Boulevard. El sobrenombre de "Valle de la Muerte" se le ha dado al área de la I-40 donde se divide la I-40 y la I-85 Business (autobús I-85). Los lugareños le han dado ese nombre a esa zona debido al alto número de muertes por accidentes automovilísticos en esa zona. [21] [22] Un problema importante con la carretera es que los carriles en dirección sur US 29/US 70/US 220 se fusionan desde la derecha y salen hacia la izquierda. Por lo tanto, el tráfico en la I-40 oeste y la US 29 sur (una ruta importante de Virginia a Charlotte ) debe incorporarse al otro lado de la autopista. Un estudio realizado por ingenieros de tránsito estatales desde el 1 de mayo de 2006 hasta el 30 de abril de 2008 (el período entre la reubicación de la I-85 y la reubicación de la I-40) concluyó que "el área del Valle de la Muerte" tenía una tasa de accidentes "superior al promedio". para las interestatales urbanas [...] pero la [ruta] era segura de todos modos". [23] No hubo víctimas mortales durante el período de estudio, pero sí un gran número de colisiones por alcance. [14] [15] [23]
La I-40 se fusiona con la I-85 al este de Greensboro. La I-40 y la I-85 tienen una concurrencia de 31 millas (50 km) a través de los condados de Guilford, Alamance y Orange. La sección de concurrencia utiliza números de salida de la I-85 en lugar de números de salida de la I-40. La sección va al sur de Elon , Burlington , Graham y Mebane . La I-40 se separa de la I-85 en la salida 163, al sur de Hillsborough . [15] [19]
Después de que la I-40 se separa de la I-85, se dirige en dirección muy sureste hacia Chapel Hill . La I-40 es paralela a la NC 86 hasta que la NC 86 cruza la I-40 en la salida 266. La I-40 pasa por el norte de Chapel Hill y luego por el sur de Durham . La I-40 ingresa a Research Triangle Park (RTP) después de un intercambio con la I-885 y NC 885 . La Interestatal varía en ancho, de cuatro a ocho carriles, según la ubicación. Sirve como ruta principal entre Raleigh , Cary y Durham (la otra es la US 70 ). Después de salir del área de Research Triangle, la I-40 tiene un intercambio con la I-540 cerca del Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham . Varias salidas de la I-40 sirven a Raleigh-Durham, incluidas Aviation Parkway, Airport Boulevard y la I-540. La I-40 continúa en dirección sureste hacia el centro de Raleigh. La I-40 corre al norte de Cary y al sur del Parque Estatal William B. Umstead . En Wade Avenue, la I-40 gira a la derecha para dirigirse al sur. Luego tiene un intercambio con la I-440 / US 1 / US 64 en las salidas 293A y 293B. Luego, la I-40 coincide con la US 64 a lo largo del lado sur de Raleigh. La concurrencia termina en un cruce con la I-87 /I-440/US 64 en la salida 301, donde la I-40 se dirige hacia el sur. [14] [15]
Más allá de la salida 301, la I-40 sigue una ruta principalmente hacia el sur y el sureste hacia Wilmington. Sale de Raleigh hacia el sur y atraviesa el este de Garner entre Jones Sausage Road (salida 303) y White Oak Road. La I-40 se encuentra con la US 70 y la US 70 Business en Garner en la salida 306. Además, la I-40 comienza a ser paralela a la NC 50 comenzando cerca de la salida 306 en Garner y continuando por Kenansville . La I-40 y la US 70 viajan a lo largo de 4,1 millas (6,6 km) simultáneamente hasta la salida 309, donde la US 70 diverge hacia el este hacia Selma y New Bern . Al sur de la salida 309, la I-40 sale del condado de Wake y ingresa al condado de Johnston . Cuando la carretera sale de las regiones suburbanas que rodean Raleigh, se intercambia con NC 42 (salida 312), NC 210 (salida 319) y NC 242 (salida 325), que brindan acceso a Clayton , Angier y Benson . La I-40 viaja hacia el este de Benson, cruzando la US 301 , pero no proporciona acceso a la autopista. Inmediatamente al sur de la US 301, la I-40 se encuentra con la I-95 en la salida 328, un intercambio en forma de trébol modificado .
La I-40 continúa hacia el sureste a través del condado rural de Johnston y se encuentra con la NC 96 (salida 334) al norte de Peacocks Crossroads . Al acercarse a Newton Grove , la I-40 sale del condado de Johnston y entra en el condado de Sampson . La I-40 viaja a lo largo del lado suroeste de Newton Grove, intercambiándose con NC 50 y NC 55 en la salida 341 y US 701 en la salida 343. La US 13 cruza la I-40 en las cercanías de Newton Grove, pero no hay un intercambio exclusivo. . La I-40 continúa al sureste de Newton Grove a través del condado rural de Sampson. Se encuentra con el conector US 117 y NC 403 en la salida 355 al suroeste de Faison , y la I-40 comienza a ser paralela a la US 117 cerca de la salida. La I-40 sale del condado de Sampson y ingresa al condado de Duplin aproximadamente cuatro millas (6,4 km) al sureste de la salida 355. Continúa a través del condado de Duplin durante aproximadamente cinco millas (8,0 km) antes de encontrarse con NC 24 y NC 24 Bus. (salida 364) al oeste de Varsovia . En el cruce, NC 24 comienza una concurrencia de 8,4 millas (13,5 km) con la I-40 hacia el sureste. Un intercambio con la US 117 (salida 369) se encuentra al sur de Varsovia y la I-40 comienza a recorrer Magnolia hacia el este. NC 24 sale de la autopista en NC 903 (salida 373), que proporciona acceso a Kenansville. Después del intercambio, la I-40 gira principalmente hacia el sur, sin pasar por Teachey , Rose Hill y Wallace hacia el este. Los intercambios con Charity Road (salida 380), NC 11 (salida 384) y NC 41 (salida 385) brindan acceso a estas ciudades y a la US 117. La I-40 comienza a correr paralela al noreste del río Cape Fear y ingresa al condado de Pender. después de cruzar Rockfish Creek cerca de Wallace.
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La carretera se encuentra una vez más con la US 117, en un cruce al sur de Wallace, y cruza hacia el lado occidental de la US 117. La I-40 permanece en el lado occidental de la US 117 durante 5,6 millas (9,0 km) hasta que cruza la I-40. al norte de Burgaw . La carretera pasa por alto Burgaw hacia el este y se encuentra con NC 53 (salida 398) al este de la ciudad. Continuando hacia el sur, la I-40 se encuentra una vez más con la NC 210 en la salida 408 cerca de Rocky Point y luego cruza el noreste del río Cape Fear hacia el condado de New Hanover , donde toma el nombre de "Michael Jordan Freeway". La I-40 pasa al este de Castle Hayne y se intercambia con Holly Shelter Road en la salida 412. Un intercambio con la I-140 y NC 140 se encuentra a 4,0 km (2,5 millas) al sur de Holly Shelter Road en la salida 416. Desde la I-140 y NC 140, la I-40 continúa hacia el sur pasando al este de Olsen Park antes de girar hacia el suroeste y encontrarse con la US 117 y NC 132 en la salida 420. La I-40 en dirección este corre simultáneamente con la US 117 y NC 132 durante 0,2 millas (0,32 km) más allá la salida, mientras que la I-40 en dirección oeste coincide con la US 117 y la NC 132 durante aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) debido al diseño del intercambio. El término este de la I-40 está ubicado en US 117 y NC 132 al norte de Kings Grant Road en Wilmington. La carretera continúa hacia el sur como North College Road hacia la US 74 , la Universidad de Carolina del Norte Wilmington y Carolina Beach . [14] [15] [24]
La autopista tiene varios nombres además de la designación I-40. En todo el estado, la autopista se conoce como Blue Star Memorial Highway , un nombre compartido con varias carreteras interestatales en todo el estado. [25] Desde la línea del condado de Guilford-Alamance hasta una milla (1,6 km) al este de NC 54, en Graham, la I-40/ I-85 se conoce como la autopista Sam Hunt. La autopista se conoce como Harriet Morehead Berry Freeway a través del condado de Orange, y lleva el nombre de un líder del Movimiento Good Roads en Carolina del Norte. [26] Entre la US 15/US 501 en Chapel Hill y la I-885/NC 885 en Durham, la I-40 se conoce como la autopista John Motley Morehead III , un destacado filántropo y graduado de la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill. . La I-40 es la autopista Dan K. Moore desde Research Triangle Park hasta la autopista Tom Bradshaw. La sección lleva el nombre de Dan K. Moore, quien fue el 66º gobernador de Carolina del Norte . Desde Wade Avenue Extension hasta la US 70 en Garner, la autopista se conoce como Tom Bradshaw Freeway, que lleva el nombre del 33º alcalde de Raleigh . La I-40 es la autopista James Harrington desde la US 70 hasta la I-95. En los condados de Johnston , al sur de la I-95 y Sampson , la I-40 está dedicada a Robert D. Warren Sr., quien fue director estatal de licencias de conducir y senador estatal de la zona. En el condado de Duplin , una sección de la I-40 a 6,95 millas (11,18 km) al norte de NC 24 al oeste de Varsovia a 6,95 millas (11,18 km) al sur de NC 24 se conoce como la autopista Henry L. Stevens Jr., quien era un comandante. de la Legión Americana y juez del Tribunal Superior de Carolina del Norte . [27] Desde la línea del condado de Pender-New Hanover hasta el extremo este de la I-40, la autopista se conoce como Michael Jordan Highway , que lleva el nombre del famoso jugador de baloncesto que creció en Wilmington y se graduó de la Universidad del Norte. Carolina en Chapel Hill. [28] [29] Los fanáticos de los deportes universitarios también han dado a la I-40 el nombre de Tobacco Road porque la autopista conecta las cuatro escuelas de Carolina del Norte en la Conferencia de la Costa Atlántica . [30]
El 1 de febrero de 2024, la I-40 recibió el nombre de Autopista Jimmy Capps, en honor a Jimmy Capps , un cantante y compositor de música country de Benson, donde actualmente se encuentran la I-95 y la I-40. [31] [32]
Autorizada por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , a Carolina del Norte se le asignaron originalmente 714 millas (1149 km) para su parte del Sistema de Carreteras Interestatales ; 219 millas (352 km) de los cuales se asignaron posteriormente para una ruta desde la frontera del estado de Tennessee, a través de Asheville y Winston-Salem, hasta Greensboro. Designada como I-40, se convirtió en la primera Interestatal del estado después de abrirse en una sección completa de tres millas (4,8 km) de largo en Winston-Salem en 1958. Durante los siguientes 32 años, la I-40 se construyó y amplió dos veces. a su ruta actual desde Pigeon River Gorge hasta Wilmington. [2] [33]
Los primeros corredores importantes de transporte terrestre en Carolina del Norte fueron las rutas comerciales indias . Una de estas rutas, Rutherford's Trace, seguía el camino de la moderna I-40. [34] En 1921, se estableció el Sistema de Carreteras de Carolina del Norte , con la NC 10 , apodada "Carretera Central", designada en la ruta entre Asheville y Greensboro. Cuando se estableció la US 70 en 1926 y se puso en concurrencia en toda la NC 10, casi toda la ruta estaba pavimentada o tratada con petróleo. Después de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno federal comenzó a planificar un nuevo sistema de carreteras interregionales , según lo dispuesto por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1944 , y publicó una propuesta de Sistema Nacional de Carreteras Interestatales en 1947, que incluía una ruta que seguía libremente hasta EE. UU. 70 desde la frontera del estado de Tennessee hasta Greensboro. [35] Después de años de planificación y la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, que estableció la ruta entre Tennessee y Greensboro, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la designación I-40 en 1957. [36]
En 1958, el primer trabajo de construcción en el país designado específicamente para la I-40 fue en el condado de Haywood , a lo largo del río Pigeon . Ese mismo año, se abrieron las dos primeras secciones de la I-40: la primera fue la autopista Este-Oeste de tres millas de largo (4,8 km) en Winston-Salem ; el segundo fue desde la US 421 en Kernersville hasta la US 29/US 70 en Greensboro. En ambos casos, estas primeras autopistas se construyeron un par de años antes para la US 158 y la US 421, respectivamente, y no se beneficiaron de la ley de 1956; Como resultado, en 1988, el estado pudo convencer a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para que construyera la circunvalación Winston-Salem. [2] [37] [38] Entre Ridgecrest y Old Fort, la US 70 a lo largo de Youngs Ridge tenía cuatro carriles en 1954; La I-40, sin embargo, no fue designada oficialmente hasta 1982, después de mejoras adicionales en la carretera, incluida una ampliación adicional, rampas para camiones fuera de control y dispositivos de advertencia. [39] [40]
En 1960, la I-40 realizó tres ampliaciones: en el condado de Burke, desde Dysartsville Road (SR 1129) hasta Hildebran (que conecta con la US 64/US 70 a lo largo de la I-40 Access Road Southeast (SR 1890)); desde NC 16 en Conover hasta NC 90 en Statesville; y desde NC 801 cerca de Advance hasta la división US 158/US 421 al este de Winston-Salem. [41] [42] En 1961, la I-40 se extendía hacia el oeste desde Dysartsville Road hasta NC 226 cerca de Marion. En Statesville, la I-40 se extendía hacia el este a lo largo de un proyecto de ampliación completado de la circunvalación US 64, entre NC 90 y US 64. [43] En 1962, la I-40 se extendía hacia el oeste desde NC 226 cerca de Marion para conectarse con US 70 cerca Viejo Fuerte. En 1963, se completó la brecha entre Winston-Salem y Kernersville. [44] En 1964, la I-40 abrió un segmento de 12 millas (19 km) desde el este de Clyde (utilizando el conector de la autopista desde US 19/US 23) hasta Wiggins Road (SR 1200). [45] En 1967, la I-40 abrió un segmento de 3,8 millas (6,1 km) a través de Biltmore Estate desde NC 191 hasta la US 25. [46] En 1968 y después de 10 años de construcción, la I-40 abrió un segmento de 20 millas Segmento (32 km) desde la frontera del estado de Tennessee hasta la US 276 en Cove Creek. [47] [48] En noviembre del mismo año, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte (NCSHC) presentó una solicitud a la Oficina de Carreteras Públicas (BPR) para extender la I-40 al este de Greensboro hasta Raleigh a través de RTP . En 1969, tanto BPR como AASHTO aprobaron la extensión, lo que permitió que la I-40 continuara al este de Durham a través de Raleigh hasta Smithfield. [2] [49] También en el mismo año, la I-40 se extendió hacia el oeste desde NC 191 para conectarse con la I-26 y terminar en US 19/US 23 en Enka. [50] En 1970, la I-40 se extendía hacia el oeste desde NC 801 cerca de Advance hasta la US 64 cerca de Mocksville. [51]
En 1971, se completaron dos espacios: Wiggins Road (SR 1200) hasta US 19/US 23 en Enka; y la US 64 en Statesville hasta la US 64 cerca de Mocksville. [52] En julio, NCSHC finalizó un plan para la ruta de la I-40 al este de Durham hasta Smithfield, con un costo estimado de $75 millones (equivalente a $432 millones en 2023 [53] ). [54] En diciembre, se abrió una nueva autopista entre Davis Drive (SR 1999) en RTP y US 1/US 64 (Raleigh Beltline) en Raleigh; Se agregó la I-40 a lo largo de siete millas (11 km) entre Davis Drive y Harrison Avenue (SR 1654), mientras que al este de Harrison Avenue (futura Wade Avenue) se firmó "Hacia la I-40". [2] [55] [56] En 1972, la I-40 se extendía hacia el este desde la US 25 en Asheville hasta Porters Cove Road (SR 2838) en Oteen; la extensión pasó por alto tanto la US 25A como la US 74, donde se construyeron intercambios en 1999 y 1973, respectivamente. [57] En 1973, la I-40 y la autopista Durham Freeway (futura NC 147; ahora I-885) se conectaron en RTP. [58] En 1974, se completó una brecha entre la US 276 en Cove Creek y el conector de la autopista (futura Great Smoky Mountains Expressway ) cerca de Clyde. La I-40 también se extendía hacia el este desde Porters Cove Road en Oteen hasta Patton Cove Road (SR 2740) en Swannanoa. [59] En 1976, se completó una brecha de la I-40 entre Henry River Road (SR 1002) en Hildebran y NC 16 en Conover. [60] En abril de 1978, después de años de debate sobre dónde debería encaminarse la I-40 al este de la I-95, ya sea Morehead City o Wilmington, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) aprobó la ubicación de un corredor entre Raleigh y Wilmington. Las discusiones sobre su ruta comenzaron desde la extensión inicial en 1969 y los argumentos de varios grupos del área de por qué la ruta debería ir a su ciudad portuaria. Al final, la aprobación de la ruta a Wilmington vino con la salvedad de construir una nueva autopista en paralelo a la US 117 en lugar de una mejora completa de la US 421, como apoyaron varios en la región. [2] [61] [62] [63] [64] En 1979, la I-40 se extendió hacia el este desde Patton Cove Road en Swannanoa hasta la US 70 en Ridgecrest. [sesenta y cinco]
En 1982, se designó la I-40, al mismo tiempo que la US 70, a lo largo de Youngs Ridge entre Ridgecrest y Old Fort; esto completó oficialmente la ruta original de la I-40 de Tennessee a Greensboro. [40] En 1984, la I-40 se amplió en Raleigh desde Wade Avenue (salida 289), a lo largo de la autopista Tom Bradshaw, hasta Cliff Benson Beltline (salida 301). [67] También el mismo año, AASHTO aprobó la designación de la I-40 entre Wallace y Wilmington, actualmente en construcción en ese momento. [68] [69] En 1985, comenzó la construcción de un proyecto de 22 millas (35 km), que conectaba la autopista Durham Freeway en la RTP con la I-85 al oeste de Hillsborough a un costo estimado de $ 103 millones (equivalente a $ 248 millones en 2023). [53] ). [70] En 1985, la I-40 se colocó en una nueva sección de 19 millas (31 km) entre la US 117 (salida 390) cerca de Willard y la NC 210 (salida 408) cerca de Rocky Point. [71] En 1986, la I-40 se extendió hacia el oeste desde la autopista Durham Freeway (salida 279) hasta NC 55 (salida 278) en la RTP; La I-40 también se extendió hacia el este hasta su actual terminal este en US 117/NC 132 (salida 420) en Wilmington. [72] En 1987, la I-40 se extendió hacia el oeste desde la US 117 (salida 390) cerca de Willard hasta la NC 41 (salida 385) cerca de Tin City. [73] En 1988, la I-40 se extendió hacia el oeste hasta la US 15/US 501 (salida 270) en Chapel Hill y al este hasta la US 70 (salida 306) en Garner. En octubre, el entonces gobernador James G. Martin anunció la aprobación federal de $114,1 millones (equivalente a $254 millones en 2023 [53] ) para la reubicación de la I-40 alrededor de Winston-Salem. [74] [75] En 1989, la I-40 se extendió hacia el oeste hasta la I-85 (salida 259) al oeste de Hillsborough y al este hasta la I-95 (salida 328) en Benson. [2] [76] [77] En 1990, la I-40 se extendió hacia el oeste desde NC 41 (salida 385) en Tin City hasta la US 117 (salida 369) cerca de Varsovia. [78] El 29 de junio de 1990, con una inauguración realizada por el gobernador Martin, la I-40 se conectó entre Raleigh y Wilmington, proporcionando un mejor acceso al puerto de Wilmington con el resto del estado. [2] Aproximadamente a esta hora, una señal de distancia estándar cerca del inicio de la sección en dirección oeste de la I-40 en Wilmington indica la distancia a Barstow, California , como 2,554 millas (4,110 km). En diciembre, AASHTO aprobó la designación I-40 entre Raleigh y Wallace; y en enero de 1991, NCDOT certificó la designación. [79] [80]
La brecha final de la I-40 se completó cuando fue designada a lo largo de la I-85 existente desde Greensboro hasta el oeste de Hillsborough c. 1992 . En noviembre de 1992, se completó e inauguró la circunvalación Winston-Salem de 20,89 millas (33,62 km), que presentaba en su mayoría construcciones nuevas, con una breve superposición de la autopista US 311 existente. La alineación anterior, que presenta las primeras secciones de la I-40 completadas en el estado, fue designada como Autobús I-40. , con total concurrencia con la US 421. Después de 34 años, la I-40 se completó oficialmente en Carolina del Norte. [81] [82] [83] [84]
En 1996, 56 km (35 millas) de la I-40/I-85, a través de los condados de Alamance y Orange, se ampliaron a ocho carriles. A un costo de 175 millones de dólares (equivalente a 314 millones de dólares en 2023 [53] ), el proyecto comenzó en 1989 y abrió secciones completas en fases. [85] [86] [87] [88]
En diciembre de 2004, se completó un proyecto de ampliación de 10,6 millas (17,1 km) desde US 15/US 501 (salida 270) en Durham hasta NC 147 (ahora I-885/NC 885; salida 279) en RTP. El proyecto amplió los carriles de cuatro a seis carriles. [89] En marzo de 2005, los equipos de construcción regresaron durante ocho semanas para reemplazar el asfalto utilizado en el proyecto de ampliación, que comenzó a deteriorarse poco después de que los carriles se abrieran al público. [90] Sin embargo, los errores de pavimentación fueron más graves y NCDOT contrató a Lane Construction Corp para reemplazar todo el concreto defectuoso utilizado en el proyecto de ampliación del chapuzón, a un costo de $21,7 millones (equivalente a $32,5 millones en 2023 [53] ). [91] [92]
En 2011, se completó un proyecto de ampliación de 13 km (ocho millas) entre Harrison Avenue (salida 287) y Gorman Street (salida 295). A un costo de 49 millones de dólares (equivalente a 65,5 millones de dólares en 2023 [53] ), el proyecto amplió los carriles de cuatro a seis. [93]
La primera sección de la I-40 en Carolina del Norte es la sección que atraviesa Pigeon River Gorge en el condado de Haywood . Conocida localmente simplemente como "The Gorge", esta parte de la I-40 corta un camino desde la frontera del estado de Tennessee hasta Waynesville . Esta sección de la Interestatal tiene curvas y tiende a volverse un poco estrecha en algunos lugares en comparación con otras partes de la carretera. Debido a que gran parte de la carretera fue cortada a lo largo de la ladera de la montaña y a lo largo del río, se construyeron muros de contención de concreto a ambos lados de la carretera y en la mediana, reduciendo el ancho de los carriles de emergencia. Sumado al exceso de velocidad de los vehículos, la espesa niebla que tiende a plagar la zona, el clima invernal y el poco espacio para maniobrar en caso de accidente, esta zona se ha hecho famosa por sus accidentes graves y muchas veces mortales. Se informa que una persona tiene 20 veces más probabilidades de morir en la I-40 en el condado de Haywood que de ganar la lotería Powerball , lo que equivale al doble del promedio de cualquier otra autopista interestatal en Carolina del Norte. [94]
Incluso se sabe que algunos accidentes menores paralizan el tráfico en esta área porque hay poco espacio para mover los accidentes fuera o al costado de la carretera con el terreno. Los camiones a exceso de velocidad han sido un problema en el desfiladero y posteriormente han provocado muchos accidentes. En 2002 y 2003, dos policías estatales murieron en dos accidentes distintos cuando camiones a alta velocidad se salieron de la carretera y chocaron contra su coche de policía que estaba realizando una parada de tráfico . Esto llevó a la Patrulla de Caminos del Estado de Carolina del Norte a tomar medidas enérgicas contra los remolques de tractores que circulan a alta velocidad y los conductores de exceso de velocidad en general en el área.
Esta parte de la carretera también es conocida por los desprendimientos de rocas y la caída de rocas sobre la carretera. La causa principal es un defecto de ingeniería, ya que se han construido secciones de la carretera en el lado norte del río Pigeon, donde los estratos rocosos se folian hacia la carretera.
En 1985, un grave desprendimiento de rocas enterró la entrada en dirección oeste a uno de los dos túneles que llevan la carretera a través del desfiladero. La reparación del área del tobogán y del túnel requirió cambiar el tráfico en dirección oeste al túnel en dirección este, mientras que el tráfico en dirección este se desvió hacia un viaducto temporal alrededor de los túneles. [ cita necesaria ] En julio de 1997, un deslizamiento de rocas cerca de la frontera del estado de Tennessee cerró toda la carretera durante casi tres meses. [95]
En 2009, un gran deslizamiento de rocas en la milla 2.6 a lo largo de la I-40 cerca de la línea estatal de Tennessee cerró la autopista durante varias semanas. Si bien el deslizamiento solo causó heridas leves, cerró la I-40 en ambas direcciones. [96] [97] [98] [99] [100]
En febrero de 2008, la I-40 se reubicó en la sección sur de Greensboro Urban Loop, marcando el primer cambio a la I-40 desde que fue desviada hacia la circunvalación de Winston-Salem inaugurada en 1992, que se construyó completamente el mismo año. A un costo de 122 millones de dólares (equivalente a 170 millones de dólares en 2023 [53] ), fue construido por Archer Western Contractors de Atlanta y tardó cuatro años en completarse. El secretario del NCDOT, Lyndo Tippett, dijo que "la apertura del circuito urbano occidental de Greensboro es un paso importante para mejorar la movilidad de la región Triad" y que "la carretera brindará un mejor acceso a los automovilistas en Greensboro y sus alrededores, así como a quienes viajan entre las zonas oriental y occidental de nuestro estado". La nueva ruta se colocó al mismo tiempo que la I-73 , mientras que su alineación anterior se convirtió en una extensión de la I-40 Bus. [101]
Lamentablemente, el sentimiento entusiasta que expresó el secretario del NCDOT sobre la nueva ruta I-40 no fue correspondido. NCDOT recibió muchas quejas de residentes locales y automovilistas sobre la confusión entre "Azul" 40 y "Verde" 40. Los residentes de Greensboro también estaban preocupados por el aumento de tráfico y ruido resultante. El 12 de septiembre de 2008, siete meses después del cambio inicial y de acuerdo con el DOT de Greensboro y la FHWA, la I-40 fue desviada a su ruta original a través de la ciudad, la I-40 Bus. fue desmantelado y la I-73 y la I-85 quedaron como las únicas carreteras interestatales firmadas a lo largo del circuito. Los números de salida en el segmento occidental del circuito debían ser reemplazados por números de salida de la I-73; mientras que los números de salida a lo largo del autobús I-40. se cambiaría a los números de salida de la I-40. [102] A un costo de alrededor de $ 300 000 (equivalente a $ 414 000 en 2023 [53] ), toda la señalización fue reemplazada el 1 de julio de 2009. [103] [104] En noviembre de 2009, la US 421 se desvió hacia Urban Loop, reemplazando la mayoría de la breve alineación de la I-40 alrededor de Greensboro. [105] [106]
La alineación actual de la I-40 es cuatro millas (6,4 km) más corta que la ruta Urban Loop de 2008 y es la ruta más rápida para cualquier vehículo que viaje constantemente a los límites de velocidad indicados. [23]
En Statesville , el intercambio I-40/I-77 (salida 152), construido originalmente en forma de trébol a finales de la década de 1960, se actualizó para aumentar la capacidad y mejorar la seguridad. El costo inicial estimado para todo el proyecto es de $251 millones (equivalente a $329 millones en 2023 [53] ) y la construcción comenzó en marzo de 2012. [107] [108] La primera fase, terminada a mediados de 2019, implicó la ampliación de I -40 de cuatro a seis carriles. La segunda fase, iniciada en 2020, implica una ampliación similar de la I-77 y la reconstrucción del intercambio en un intercambio parcial de turbinas . Se suponía que la fecha de finalización original sería a finales de 2022. La fecha de finalización se reprogramó para finales de 2023. [ cita necesaria ] El proyecto de 260 millones de dólares, que incluye la ampliación de un total de 7,5 millas (12,1 km) de ambas carreteras a ocho carriles, fue esencialmente completado el 22 de diciembre de 2023, con todos los carriles abiertos, aunque el clima frío requerirá esperar más repavimentación y marcas en el pavimento hasta principios de 2024. [109]
Iniciado en 2013, un extenso proyecto conocido como "Fortify" (un juego en la ruta número "40") revisó la I-40 a lo largo del extremo sur de Raleigh, desde el intercambio I-40/US 1/US 64 (salida 293). cerca de Crossroads Plaza en Cary a través de la división I-40/I-440 (salida 301) en el sureste de Raleigh, incluidas también las dos millas (3,2 km) más al este de la I-440. El proyecto requirió el desmantelamiento completo y la reconstrucción de la carretera, su ampliación, la rehabilitación y ampliación de puentes y pasos elevados a lo largo de toda la ruta, y la ampliación y ampliación de varias rampas de entrada y salida altamente congestionadas. [110]
El proyecto se dividió en dos fases, la primera (terminada a mediados de 2015) fue la reconstrucción y repavimentación de la I-40 y la I-440 desde la salida 301 de la I-40 hasta la salida 14 de la I-440. 2018, fue la reconstrucción más extensa de la I-40 desde la salida 293 hasta la salida 301. [110]
Iniciado a finales de 2018 después de la finalización del proyecto Fortify para ampliar la I-40 a través de South Raleigh, se está ampliando la sección de la I-40 entre la división I-40/I-440 (salida 301) y NC 42 (salida 312). . Como parte del proyecto de ampliación, se están reconstruyendo muchos de los pasos elevados a lo largo de la ruta, tanto para dar cabida a la carretera más ancha por debajo como para ampliar la capacidad de las carreteras que pasan por encima. En noviembre de 2019 se eliminó una rampa de acceso en la salida 306 ( US 70 ) para dar cabida a la calzada más ancha. El tráfico que normalmente utilizaba una rampa circular de flujo libre ahora pasa por un semáforo de giro a la izquierda para acceder a la otra rampa de entrada. La salida 312 (NC 42) se está reconstruyendo por completo como un intercambio de diamantes divergente y se está construyendo una rampa adicional en esa salida para brindar acceso a Cleveland Road. Además, el intercambio en la salida 309 de la US 70 (Clayton Bypass) se está ampliando para incluir también la futura NC 540/Triangle Expressway. En diciembre de 2020, se abrió una nueva rampa elevada entre la I-440 este y la I-40 este, reemplazando la rampa anterior para permitir la autopista más amplia debajo. [111] Se esperaba que el proyecto se completara para la salida 309 para 2023, mientras que se esperaba que la reconstrucción del intercambio I-40/NC 42 se completara para 2024. [112] Los nuevos carriles entre Raleigh Beltline y Clayton Bypass se abrieron al tráfico en abril de 2023. [113]
Parte del proyecto del conector Asheville I-26 en Asheville implica mejoras a la I-40 desde el este del puente sobre el río French Broad hasta justo al oeste del intercambio US 23/US 19/US 74A. Las mejoras ampliarán la autopista, mejorarán los intercambios con US 23/US 19/US 74A, I-240/I-26/US 74 y NC 191, y reconstruirán puentes. Parte del proyecto ya ha comenzado, pero se necesitarán más fondos para completarlo. [114] También se planea una mayor ampliación de la interestatal al oeste de esa área hasta NC 215, pero no se financia. [115]
Otro proyecto de ampliación a lo largo de la I-40 se encuentra en etapa de desarrollo, entre las millas 259 y 279 en los condados de Orange y Durham . Después de algunos retrasos iniciales debido a preocupaciones por el ruido en áreas pobladas y dos reuniones de comentarios públicos, el proyecto se encuentra actualmente en la fase de adquisición del derecho de vía y la construcción está programada para comenzar alrededor de 2022; NCDOT, sin embargo, ha suspendido las actividades de ingeniería para el proyecto. [116] [ necesita actualización ]
Otro proyecto de ampliación a lo largo de la I-40 también se encuentra en etapa de desarrollo entre el intercambio I-440 /US 1/ US 64 (salida 293) y el intercambio de Lake Wheeler Road (salida 297). El proyecto, que agregará uno o dos carriles a esta parte de la Interestatal, también incluirá un rediseño del antiguo intercambio. Se espera que la construcción comience en 2025 a un costo de 68,8 millones de dólares. [117]
Hay cinco rutas auxiliares y tres antiguas rutas comerciales para la I-40 en el estado.
La I-140 es una ruta secundaria en Wilmington que pasa por alto la US 17 y forma un circuito parcial en la ciudad. La I-240 recorre el centro de Asheville y los distritos de la ciudad. La I-440 sirve como gran parte del circuito interior en Raleigh, mientras que la I-540 sirve como un circuito exterior en el área de Raleigh, sin pasar por los suburbios. La I-840 forma parte de la parte norte del Greensboro Urban Loop.
Autobús I-40. usó una pendiente de autopista que atravesaba el centro de Winston-Salem y los distritos que rodean el centro, mientras que la I-40 usó un tramo de circunvalación en su mayoría más nuevo que atravesaba menos distritos en los límites de la ciudad. En 2020, autobús I-40. fue dado de baja. Se eligió Salem Parkway como nuevo nombre para la ruta. Había un autobús I-40. en Raleigh que no estaba firmado y fue reemplazado por la I-440. En 2008, autobús I-40. fue designado brevemente atravesando Greensboro cuando la I-40 fue desviada hacia la parte sur del Greensboro Urban Loop , que luego se completó recientemente. La I-40 finalmente fue desviada para atravesar la mayor parte de la ciudad ese mismo año.
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Medios relacionados con la Interestatal 40 en Carolina del Norte en Wikimedia Commons