Salem Parkway es una autopista de 29,8 km de largo en el estado estadounidense de Carolina del Norte , que sirve a la ciudad de Winston-Salem y a la ciudad de Kernersville . Está firmado como Ruta estadounidense 421 (US 421) en toda su longitud, aunque también coincide con la US 158 en el centro de Winston-Salem y la autopista 150 de Carolina del Norte (NC 150) entre Winston-Salem y Kernersville. Originalmente conocida como Autopista Este-Oeste , fue designada como parte de la Interestatal 40 (I-40) y se inauguró en 1958, convirtiéndose en la primera sección de la Autopista Interestatal en el estado. La I-40 fue desviada hacia una nueva alineación que pasaba por alto Winston-Salem y Kernersville en 1992, momento en el que la carretera fue designada Interstate 40 Business , apodada Business 40 .
A partir de noviembre de 2018, una sección de 1,9 km (1,2 millas) de la autopista en el centro de Winston-Salem entre Peters Creek Parkway (NC 150) y John Gold Memorial Expressway ( US 52 ) se cerró para reconstrucción para reconstruir el estándar deficiente. calzadas, rampas de entrada y salida y puentes. [2] La sección al este de Main Street reabrió sus puertas el 30 de agosto de 2019. [3] Como parte del proyecto, la designación Business 40 fue desmantelada y reemplazada por el nombre Salem Parkway, que había sido elegido por voto popular en 2016. Esto incluía cambiar las señales de guía para incluir el nuevo nombre, así como renumerar las salidas para seguir el kilometraje de la US 421. El cambio de nombre entró en vigor el 2 de febrero de 2020, cuando la carretera se reabrió, [4] [5] [6] a través de la señalización fuera del área del proyecto se había modificado a fines de diciembre de 2019. [7]
Salem Parkway corre de este a oeste a través de Winston-Salem y Kernersville, aunque en las señales está designada como la US 421 de norte a sur , con el norte en la señalización alineado con el oeste y viceversa.
La avenida comienza en la US 421 en la salida 238, el intercambio con la I-40 en Winston-Salem. La ruta corre hacia el noreste por la US 421 y se encuentra con Silas Creek Parkway ( NC 67 ) en un cruce en forma de trébol antes de llegar a un cruce con Stratford Road ( US 158 ). Desde aquí, la avenida gira hacia el este al mismo tiempo que la US 158, continúa hacia el este y se une a la NC 150 en Peters Creek Parkway. En el centro de Winston-Salem, Salem Parkway se encuentra con Marshall Street y Cherry Street antes de pasar por debajo de Strollway. Un medio intercambio permite el acceso hacia y desde Main Street de sentido único en dirección norte, con solo una rampa de salida en dirección oeste y una rampa de entrada en dirección este. La avenida cruza la autopista John Gold Memorial Expressway ( US 52 / NC 8 , aunque NC 8 no está señalizada en este cruce) en un cruce en forma de trébol y se encuentra con Martin Luther King Jr. Drive inmediatamente después.
Leaving the downtown Winston-Salem area, US 158 exits the Salem Parkway onto Reidsville Road at a partial interchange, with the parkway continuing east concurrent with US 421 and NC 150. Entering Kernersville, the parkway comes to a partially built interchange with the under-construction Winston-Salem Northern Beltway (NC 74). Continuing through the town, the Salem Parkway meets South Main Street and then NC 66. The route then passes a diamond interchange with Macy Grove Road with NC 150 exiting the parkway, in which The Salem Parkway exits Forsyth County shortly after. This happens right before ending at a half-interchange with I-40 south of Colfax, with only an eastbound entrance and westbound exit on I-40. US 421 continues on I-40 toward Greensboro.
After the consolidation of Winston and Salem in 1913, the combined city was not only a merger of local government but a joining of two different road systems. By the 1940s, Winston-Salem grew to become the largest manufacturing hub in the state, thanks to companies like R. J. Reynolds Tobacco Company and the P.H. Hanes Knitting Company; while multiple highways connected the city, there was no road that directly went from one end to the other without making turns and as a result traffic congestion was a constant in the downtown area. From 1946 to 1956, various traffic pattern studies were performed and plans created that reshaped the city for the next fifty years.[8]
In 1954, Winston-Salem gave the state $1 million to buy right-of-way for what was called the East–West Expressway; construction began that same year. Though it was planned to become a new routing of US 158, that changed two years later, when the Federal Aid Highway Act of 1956 was passed and North Carolina was allocated 714 miles (1,149 km) for their share of the Interstate Highway System; 219 miles (352 km) was subsequently allocated for a route from the Tennessee state line, through Asheville and Winston-Salem, to Greensboro. With the designation of I-40, the East–West Expressway would become the first completed section of Interstate in the state.[8][9]
El 6 de enero de 1958, se abrió la primera sección de 1,9 km (1,2 millas) de la autopista Este-Oeste entre Cloverdale Avenue y Main Street. [10] [11] Debido a la novedad, los periódicos locales publicaron una serie de historias y diagramas sobre cómo usar la autopista, educando al público sobre cómo funcionan las rampas de entrada y salida. [8] Designada como I-40, la autopista pronto corrió simultáneamente con la US 158 en 1959, desde Stratford Road hasta las calles Marshall (en dirección oeste) y Cherry (en dirección este). [12] En 1960, la autopista se extendió hacia el oeste hasta el condado de Yadkin, en NC 801, y hacia el este hasta Reidsville Road. [13] En 1961, la US 421 fue desviada desde Pfafftown y el centro de Winston-Salem hacia una nueva autopista que conectaba directamente con la autopista y luego continuó hacia el este al mismo tiempo que la I-40. [14] En 1962, la US 158 se realineó para continuar a lo largo de la autopista hasta Reidsville Road, su alineación anterior se convirtió en la US 158 Business (fuera de servicio en 1970). Al este de Reidsville Road, la I-40/US 421 se amplió hacia una nueva autopista hacia Kernersville, donde luego se unía con la segunda sección construida de la I-40 (finales de 1958) y continuaba hacia Greensboro. [15]
Después de 1958, el segmento de la autopista Este-Oeste de la I-40 cambió poco, mientras que los estándares interestatales han cambiado considerablemente en cuanto a seguridad y velocidades más rápidas. En la década de 1980, un estudio con la ciudad y el estado concluyó que la construcción de una nueva ruta era preferible a ampliar y modernizar la autopista a través de Winston-Salem. Por lo tanto, el estado presionó a la Administración Federal de Carreteras (FHWA), argumentando que, dado que esta sección era anterior a la Ley de 1956, nunca recibió fondos federales para carreteras para su desarrollo y construcción, por lo que la I-40 estaba incompleta en Winston-Salem. En octubre de 1988, pudieron convencer a la FHWA y el gobernador James G. Martin anunció la aprobación federal de 114,1 millones de dólares para reubicar la I-40 en una nueva circunvalación al sur de Winston-Salem . [16] [17] En noviembre de 1992, se completó y abrió la circunvalación Winston-Salem de 20,89 millas (33,62 km); La I-40 fue desviada oficialmente en ese momento y se le dio una nueva designación a la Autopista Este-Oeste, Interestatal 40 Business. [18] [19] [20] [21]
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Desde su apertura en 1960, Hawthorne Curve, un paso elevado en forma de curva S de 10° de Hawthorne Road, se convirtió en un famoso lugar propenso a accidentes; Por lo general, está relacionado con la velocidad: automóviles y camiones chocan contra la curva y, en algunos casos, saltan la barandilla y caen 35 pies (11 m) del paso elevado. La culpa de la curva recayó principalmente en el entonces alcalde de Winston-Salem, Marshall Kurfees, quien se cree que ordenó la curva para proteger a los aliados políticos que poseían negocios en Hawthorne Road y First Street. Kurfees pasó el resto de su vida negando la acusación, afirmando que los ingenieros lo diseñaron mientras que él no tenía participación en el proyecto. A lo largo de los años, se realizaron varios estudios y se hicieron varias pequeñas correcciones para mejorar la situación, incluida una zona de velocidad reducida de 45 millas por hora (72 km/h), mejores barandillas y la instalación de luces intermitentes y señales de advertencia intermitentes. En enero de 1998, comenzó la primera mejora importante en 40 años con la realineación de la curva Hawthorne. A un costo de $26 millones, la construcción duró dos años, construyendo un nuevo paso elevado y remodelando la curva pronunciada para hacerla más suave. Se completó siete meses antes, a mediados de 2000. [22] [23]
En febrero de 2008, la I-40 fue desviada hacia una nueva autopista al sur de Greensboro, pasando a formar parte del Greensboro Urban Loop . La antigua ruta a través de Greensboro se convirtió en una extensión de la I-40 Business, con una concurrencia oculta de seis millas (9,7 km) a lo largo de la I-40/US 421, entre las salidas 206 y 212. Esto extendió la ruta 20 millas (32 km). terminando en una nueva terminal con la I-85 /I-40, cerca de McLeansville . [24]
Sin embargo, los funcionarios del NCDOT recibieron muchas quejas de residentes locales y automovilistas sobre la confusión entre la nueva I-40 y la I-40 Business. Otro problema fue que los fondos para la construcción y reparación de la antigua ruta se recortaron drásticamente ya que ya no estaba designada como Interestatal (las rutas comerciales interestatales no son oficialmente parte del Sistema de Carreteras Interestatales). El 12 de septiembre de 2008, con permiso de la FHWA, La I-40 volvió a su antigua ruta a través de Greensboro, desmantelando Business 40 a través de Greensboro. [25] [26]
La construcción comenzó en junio de 2013 en la primera fase de un proyecto para ampliar Macy Grove Road alrededor del lado este de Kernersville. [27] [28] Macy Grove Road, que anteriormente pasaba sobre Business 40 sin intercambio y terminaba en Old Greensboro Road, se extendió a una terminal temporal en un conector con East Mountain Street, con un intercambio de diamantes construido que lo conecta con Business 40. La extensión y el intercambio se abrieron en mayo de 2015, momento en el que el antiguo intercambio parcial con East Mountain Street inmediatamente al este del intercambio NC 66 / NC 150 fue cerrado y demolido [29] y la carretera en dirección oeste a través del antiguo intercambio se realineó más cerca del. calzada en dirección este. En octubre de 2020, NC 150 se desvió hacia Macy Grove Road desde el intercambio de Salem Parkway hasta la intersección de Main Street mientras Macy Grove Road se extendía hacia el norte desde su sección construida en 2015.
En 2006, el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) decidió reconstruir la autopista entre Fourth Street y Church Street, que cubre la mayor parte de la sección original de 1,9 km (1,2 millas) de la autopista Este-Oeste de 1958. Durante los siguientes diez años, NCDOT realizó varios estudios y una serie de reuniones públicas antes de adjudicar un contrato de diseño y construcción con Flatiron Constructors, Inc./Blythe Development Company Joint Venture y HDR Engineering, Inc., en septiembre de 2016, para completar el diseño final. y construir el proyecto. Considerado como una renovación de $100 millones, el proyecto incluía: reemplazar el pavimento de la carretera existente, modernizar las rampas de entrada y salida, reemplazar nueve puentes vehiculares, agregar dos puentes para peatones, alargar los carriles de aceleración y desaceleración entre las rampas y ampliar los arcenes de la carretera existente y agregar nuevos. Cuando se abra Salem Parkway, los contratistas aún estarán trabajando en los toques finales. El límite de velocidad de apertura será de 45 mph (72 km/h). Una vez que el proyecto esté totalmente completado, la velocidad podrá aumentar a 55 mph (89 km/h). [30]
El NCDOT también había decidido que una vez que se completara la construcción, la I-40 Business sería desmantelada y se le daría un nuevo nombre a la autopista junto con la designación existente US 421. El motivo fue la continua confusión que tienen los lugareños y los viajeros entre la I-40 y la I-40 Business. En noviembre de 2015, a los residentes del área metropolitana de Winston-Salem se les permitió presentar una nominación para un nuevo nombre, con fecha límite del 30 de enero de 2016. Un comité de selección, que incluía nombramientos de Winston-Salem y Kernersville, redujo la lista a sólo cuatro para otra votación pública. [31] Los cuatro nombres finalistas fueron: Golden Leaf Parkway , en alusión al patrimonio de cultivo y procesamiento de tabaco de la región; Innovation Highway , que muestra las aspiraciones de alta tecnología de la zona; Piedmont Corridor , que identifica la ubicación geográfica en una parte altamente desarrollada del estado, y Salem Parkway , que se refiere al asentamiento moravo fundado en 1766. [32] El 21 de octubre de 2016, el gobernador Pat McCrory anunció, en el evento de inauguración del proyecto, el nuevo nombre de la autopista como Salem Parkway; que era el gran favorito, recibiendo el 53% de los votos. [33] Este cambio de nombre tuvo lugar cuando la carretera reabrió sus puertas el 2 de febrero de 2020, [4] [5] aunque las nuevas señales mostrarían el nombre de Salem Parkway una vez instalado. [7]
La primera fase de la construcción se centró en Peters Creek Parkway (NC 150) y sus alrededores, lo que incluyó bajar la autopista para establecer un espacio vertical mínimo de 17 pies (5,2 m) en el nuevo puente de dos carriles de Fourth Street y 17,5 pies (5,3 m). ) en el nuevo puente Peters Creek Parkway de siete carriles. Después de dos años de cierres intermitentes, el nuevo puente Peters Creek Parkway se inauguró el 12 de noviembre de 2018. [34] [35] El 17 de noviembre, comenzó la segunda fase con el cierre completo de Business 40 entre Peters Creek Parkway y John Gold Memorial. Autopista (Estados Unidos 52/Estados Unidos 311/NC 8); Se establecieron tres rutas alternativas a través del centro de la ciudad para los locales, mientras que se anima a los viajeros a permanecer en la línea principal I-40. [36]
Durante la construcción, se bajó Business 40 para establecer un espacio vertical mínimo de 17 pies (5,2 m) para los nuevos puentes Marshall, Cherry, Main y Church Street; El puente de Spruce Street se eliminó y, como resultado, Liberty Street cambió de un paso subterráneo a un paso elevado. El intercambio de Broad Street se cerró y eliminó permanentemente, el intercambio de Cherry Street se modificará con Marshall Street y el intercambio de Main Street se modificó para tener solo una rampa de entrada en dirección sur y una rampa de salida en dirección norte. También se completarán dos puentes peatonales, uno de los cuales reemplazará al puente Green Street y un puente Strollway adyacente a Liberty Street. [34] [37] [38] [39]
El 30 de agosto de 2019 se inauguró el tramo este de Main Street. [3] La reconstrucción del segmento del centro se completó el 2 de febrero de 2020. [6]
Los números de salida se volvieron a numerar para reflejar los marcadores de millas de la US 421. [40]
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