La Interestatal 140 ( I-140 ) y la Carretera 140 de Carolina del Norte ( NC 140 ) es una carretera interestatal y una carretera estatal auxiliar de 25,4 millas (40,9 km) en el estado estadounidense de Carolina del Norte . Designada oficialmente como autopista sin peaje John Jay Burney Jr. , sirve como circunvalación de Wilmington . El término occidental de la carretera está en la Ruta 17 de los EE. UU. (US 17) cerca de Winnabow . Se dirige hacia el norte en el oeste de Leland antes de girar hacia el este al norte de un intercambio con Ruta estadounidense 74 (US 74)/ Ruta estadounidense 76 (US 76). La I-140 cruza el río Cape Fear al norte de Navassa y el río Northeast Cape Fear al noroeste de Wrightsboro . La I-140 termina en la Interestatal 40 (I-40) y el número de ruta cambia a NC 140. La NC 140 continúa hacia el este y termina en la US 17 en Kirkland .
La necesidad de una circunvalación al norte de Wilmington fue identificada por el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) en 1972. Sin embargo, el primer contrato de construcción no se adjudicó hasta el año 2000. En agosto de 2005, el primer segmento de la I-140 entre la I- Se abrieron 40 y la autopista 133 de Carolina del Norte (NC 133). A esto le siguió una extensión hacia el oeste hasta la Ruta estadounidense 421 (US 421) y una extensión hacia el este hasta la US 17 en junio de 2006. La US 17 se encaminó a lo largo de toda la autopista entre Kirkland y la US 421, al mismo tiempo que la I-140. La construcción en el segmento occidental entre Winnabow y US 74/US 76 comenzó en marzo de 2010 y se inauguró en septiembre de 2014. Este segmento fue designado temporalmente como NC 140 porque carecía de conexión con la I-140 hacia el este. El segmento final entre US 74/US 76 y US 421 comenzó a construirse en 2014 y se completó en 2017. La I-140 se encaminó a lo largo de toda la autopista al oeste de la I-40. Además, la US 17 fue eliminada de su concurrencia con la I-140 y fue desviada a través de Wilmington en 2017. La sección restante entre la I-40 y Kirkland pasó a ser posteriormente renumerada como NC 140.
El término occidental de la I-140 está ubicado en un cruce de trompetas con la US 17 al norte de la comunidad de Winnabow y al suroeste de Leland . El puente I-140 que cruza la US 17 en el cruce lleva el nombre de Wilber E. Rabon, ex comisionado del condado de Brunswick . [3] La I-140 comienza a correr hacia el noroeste, paralela a la NC 87 hacia el este. La carretera se ajusta y gira hacia el norte, corriendo hacia el oeste de una vía de ferrocarril propiedad de Military Ocean Terminal Sunny Point . [4] La carretera se encuentra con la US 74 / US 76 (salida 5) en un cruce parcial en forma de trébol . Inmediatamente al norte del intercambio, la I-140 ingresa a una zona residencial, con vecindarios ubicados a ambos lados de la carretera. La carretera también gira hacia el sureste y el este, sin pasar por Leland y Navassa hacia el norte. Dos intercambios adicionales en Mount Misery Road (salida 8) y Cedar Hill Road (salida 10) están ubicados a lo largo de la I-140 en el condado de Brunswick . La Interestatal cruza el río Cape Fear a lo largo del puente L. Bobby Brown y entra al condado de New Hanover al noroeste de Wilmington . [5] [1]
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Al ingresar al condado de New Hanover, la I-140 cruza una zona industrial y comienza a girar hacia el noreste. La I-140 se encuentra con la US 421 (salida 14) en otro cruce parcial en forma de trébol. Continuando más allá de la US 421, la I-140 continúa en dirección noreste, cruzando el río Northeast Cape Fear en el puente Dan Cameron . El puente mide 2,30 km (1,43 millas) de largo con un tramo principal de 146 m (479 pies) y 25 m (82 pies) de espacio libre vertical sobre el río, la isla Rat y las marismas adyacentes . [6] Al noreste del puente, la I-140 comienza a girar hacia el este, pasando junto a una instalación de General Electric / Hitachi . La I-140 se encuentra con NC 133 (salida 17) al norte de Wrightsboro mientras gira hacia el sureste. Al cruzar Blue Clay Road, la I-140 hace otro giro hacia el noreste, pero regresa hacia el este antes de cruzar por debajo de la US 117 y la NC 132 . La I-140 llega a su término este en un cruce en forma de trébol modificado con la I-40 (salida 20). La rampa entre la I-140 Este y la I-40 Oeste utiliza un diseño de paso elevado en lugar del tradicional diseño de hoja de trébol. [1]
En el cruce de la I-40, el número de ruta cambia a NC 140 a medida que la autopista continúa hacia el este. Entre la I-40 y la US 17, la carretera discurre ligeramente hacia el sureste principalmente a través de una zona boscosa. Actualmente se está construyendo un intercambio con la propuesta US 17 Byp. (Military Cutoff Road) al noreste de Murraysville . El término este de NC 140 está ubicado en un cruce de trompetas con la US 17 en el lugar designado para el censo de Kirkland . La US 17 se incorpora a la carretera y continúa como una carretera arterial de varios carriles hacia el noreste. [1]
Durante la década de 1990, Carolina del Norte propuso originalmente la designación I-140 para 32,36 millas (52,08 km) a lo largo de la autopista US 1 recientemente mejorada entre la línea Raleigh - Cary y Sanford . La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) finalmente desaprobó la ruta en su reunión de 1999. [7]
La idea de construir una circunvalación norte para Wilmington fue inicialmente identificada por NCDOT como una necesidad en 1972. El circuito exterior fue visto como un medio para ayudar a aliviar la congestión del tráfico a lo largo de Market Street y el Cape Fear Memorial Bridge , [8] sirviendo como un adicional cruzar el río Cape Fear y proporcionar una mejor conectividad regional. [9] Sin embargo, el proyecto no se incluyó como parte del cronograma de construcción del departamento hasta 1989. [10] En 1991, NCDOT inició la evaluación de un par de rutas propuestas para el Northern Outer Loop. [11] La ruta norte debía haber tenido aproximadamente 22 millas (35 km) de longitud; Habría resultado en la reubicación de 19 hogares y 19 negocios mientras atravesaba 1,247 acres (505 ha) de humedales, nueve sitios potenciales de desechos peligrosos y cinco sitios históricos. [11] La ruta sur debía tener aproximadamente 20 millas (32 km) de longitud; Habría resultado en la reubicación de 58 hogares y ocho negocios mientras atravesaba 2064 acres (835 ha) de humedales, siete sitios potenciales de desechos peligrosos y ocho sitios históricos. [11]
En noviembre de 1994, la Junta de Transporte de Carolina del Norte decidió seguir adelante con la ruta sur. [12] El enlace inicial de 5,8 millas (9,3 km) entre la I-40 y la US 421 originalmente iba a comenzar a construirse en 1998 y abrirse en 2001. [12] Debido a la importante oposición tanto de los residentes como de los funcionarios locales, el NCDOT dio a conocer una versión revisada ruta en abril de 1996 que ubicaba la ruta a una milla (1,6 km) al norte de la propuesta inicial. [13] Esta "ruta central" revisada fue seleccionada como la ruta final por NCDOT en abril de 1997. [10] En el momento de su anuncio, se estimaba que la ruta costaría 126,5 millones de dólares (equivalente a 219 millones de dólares en 2023 [14] ). completarse y provocar el desplazamiento de 20 viviendas, ocho empresas, la pérdida de 118 acres (48 ha) de humedales y la pérdida de 290 acres (120 ha) de tierras de cultivo. [10] La planificación continuaría hasta finales de la década de 1990, culminando con el primer contrato adjudicado para su construcción en noviembre de 2000 para el intercambio I-40. [15]
En 1997, los funcionarios locales declararon inicialmente que se buscaba una designación interestatal para la circunvalación. [16] En septiembre de 2002, la Administración Federal de Carreteras anunció que concedería la solicitud del NCDOT y designaría el Northern Outer Loop como Interestatal 140. [17] La designación se aplicaría al segmento occidental inicial construido entre la I-40 y la US 421 y el segmento este inicial construido entre la I-40 y la US 17 . [17] En el momento de su anuncio, la designación fue promocionada como un medio importante para mejorar las oportunidades de desarrollo económico a lo largo de su ruta, además de servir potencialmente como un vínculo para trasladar el término este propuesto de la I-74 desde Myrtle Beach a Wilmington. [17] Más tarde ese mes, se anunció que el segmento al este de la I-40 se llamaría Autopista John J. Burney en honor al senador estatal y administrador de la Universidad de Carolina del Norte en Wilmington . [18]
En un esfuerzo por proteger las cuencas panorámicas para los automovilistas que utilizan la autopista, la Comisión del Condado adoptó en junio de 2001 el Distrito Especial de Superposición de Carreteras de la Ordenanza de Zonificación del Condado de New Hanover. [19] Algunas de las restricciones de la superposición incluyen la prohibición de la construcción de vallas publicitarias , limitar el almacenamiento al aire libre y aumentar los requisitos de separación para las estructuras adyacentes a la carretera. [19] [20] Sólo nueve solicitudes para vallas publicitarias a lo largo de la I-140 fueron procesadas y aprobadas antes de su aprobación. [19]
El contrato inicial de 36,7 millones de dólares (equivalente a 56,2 millones de dólares en 2023 [14] ) para la construcción de un segmento de 6,5 millas (10,5 km) del tramo este fue adjudicado por NCDOT a Barnhill Contracting Company en noviembre de 2003. [21] Su construcción se había retrasado debido a varios conflictos. Esto incluyó el manejo de la escorrentía de aguas pluviales hacia Futch Creek y un ligero rediseño de una rampa de salida en el cruce de Market Street en Kirkland para evitar un roble de 450 años . [21] [22] La construcción del segmento este comenzó el 29 de diciembre de 2003. [23] Todavía en mayo de 2005, NCDOT seguía indeciso sobre si abrir o no sólo una parte de la carretera antes de completar la sección elevada. debido al retraso del tramo del puente. [9] El primer segmento de la I-140 se abrió al tráfico el 22 de agosto de 2005. [24] Formalmente dedicado con la asistencia del gobernador Mike Easley y el representante estadounidense Mike McIntyre , el segmento de 3,2 millas (5,1 km) estaba ubicado entre la I-140. 40 y NC 133 (Castle Hayne Road). [24] En noviembre de 2005, la Junta de Transporte de Carolina del Norte votó por unanimidad para nombrar el puente I-140 que cruza el río Northeast Cape Fear en honor al ex alcalde y empresario de Wilmington, Dan Cameron. [25]
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En junio de 2006, NCDOT anunció que dos segmentos adicionales del proyecto I-140 se abrirían a finales de mes. [26] Con un costo de $187 millones (equivalente a $262 millones en 2023 [14] ), el segmento de la autopista US 17 entre Market Street y la I-40 y el segmento entre NC 133 y US 421 se abrieron al tráfico el 30 de junio de 2006. [27] Al mismo tiempo que su apertura, la ruta de la US 17 a través de Wilmington también se trasladó a la autopista recién inaugurada ; la ruta anterior de la US 17 a través de Wilmington se cambió a US Highway 17 Business (US 17 Bus.), y la designación US Highway 17 Truck (US 17 Truck) se eliminó de Military Cutoff Road y Oleander Drive tras la apertura de la circunvalación. con camiones directos dirigidos a utilizar la autopista recién construida. [27]
Originalmente, estaba previsto que la autopista se extendiera hacia el oeste desde su terminal actual en la US 421 hasta la US 74 / US 76 primero. [28] Sin embargo, en 2009, NCDOT anunció planes para completar el segmento entre la US 17 en Winnabow y la US 74/US 76 antes del segmento central, lo que requeriría un puente sobre el río Cape Fear . [29] En respuesta a esta decisión, los líderes municipales de Navassa presentaron una denuncia por discriminación contra el NCDOT, alegando que a la ciudad se le negaba con frecuencia financiación para mejoras de infraestructura y otros proyectos. [30] La planificación para la construcción futura continuó y, en marzo de 2010, NCDOT otorgó un contrato de $81,7 millones (equivalente a $108 millones en 2023 [14] ) a Barnhill Contracting Company. [31] El proyecto implicó la construcción del segmento de 6,118 millas (9,846 km) entre la intersección US 74/US 76 y la US 17 al sur de Leland . [31] La construcción del segmento comenzó en marzo de 2010 como resultado de recibir financiamiento parcial a través de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión . [31]
Como parte de la expansión hacia el condado de Brunswick, NCDOT diseñó varios cruces de vida silvestre para permitir que el oso negro y otros animales crucen de manera segura el corredor en las cercanías del sitio de patrimonio natural Battle Royal. [32] Los cruces incluyeron la extensión de cuatro puentes para proporcionar algunas áreas de tierras altas desde los cruces de animales a lo largo de cuerpos de agua y la construcción de un túnel de vida silvestre de 12 por 6 pies (3,7 por 1,8 m) justo al norte de la US 74/US. 76 intercambio. [32] El tramo entre US 17 y US 74/US 76 se abrió al tráfico en septiembre de 2014. [33]
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Con la apertura del segmento de Brunswick, la NC 140 se encaminó a lo largo de toda la nueva autopista. El 14 de enero de 2015, se publicó la Certificación de Reglamentación, confirmando el establecimiento de la nueva designación no solo en el segmento de Brunswick sino en todas las secciones existentes y futuras de la circunvalación de Wilmington. La justificación en la documentación para usar NC 140 era que serviría como designación temporal hasta que se completara todo el desvío y los segmentos restantes pudieran presentarse a la aprobación de AASHTO como I-140. [34] La otra racionalización fue proporcionar una designación alternativa para toda la circunvalación si se promulgaba una propuesta para devolver la US 17 a las calles de Wilmington. Esto prevaleció ya que solo el segmento New Hanover de la I-140 coincidía con la US 17. Los funcionarios del NCDOT en el verano de 2014 pidieron que la US 17 regresara a su ruta original a través de Wilmington en Market Street, con la excepción de colocar una parte de ella. en Military Cutoff Road y Oleander Drive. Esto se debió a que el volumen de tráfico en estas carreteras era lo suficientemente grande como para merecer una designación de ruta. La propuesta fue respaldada por el Comité Asesor de Transporte del Área de Wilmington en agosto de 2014. [35] El Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. de AASHTO aprobó la solicitud el 14 de mayo de 2015. [36] El 17 de mayo de 2017, la US 17 fue desviada oficialmente a través de Wilmington . [37]
El 15 de diciembre de 2017, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración de la sección final de la autopista entre US 74/US 76 y US 421, completando oficialmente la I-140 alrededor de Wilmington. Sin embargo, este segmento de la carretera no se abrió oficialmente al tráfico hasta el 19 de diciembre de 2017, debido a que la carretera requería construcción y limpieza finales. [38] La sección costó 204 millones de dólares (equivalente a 241 millones de dólares en 2023 [14] ) e incluía dos puentes de 1,4 millas (2,3 km) sobre el río Cape Fear , con 300.000 toneladas cortas (270.000 toneladas largas) de piedra y 5.000.000 de yardas cúbicas (3.800.000 m 3 ) de material de relleno. [39] La I-140 se extendió oficialmente hacia el oeste para reemplazar la NC 140 entre la US 17 y la US 74/US 76 el 7 de agosto de 2018. [40]
En 2002, la Junta de Transporte de Carolina del Norte asignó 10 millones de dólares para la construcción de un intercambio en Blue Clay Road. [41] El intercambio serviría para proporcionar un mejor acceso tanto al Aeropuerto Internacional de Wilmington como al Campus Norte de Cape Fear Community College . Actualmente no hay un cronograma para la finalización del intercambio. [26]
Actualmente se está construyendo un intercambio con la propuesta Hampstead Bypass como parte de la extensión de Military Cutoff Road y Hampstead Bypass. Una vez completado, US 17 Byp. y la I-140/NC 140 formará una circunvalación de la US 17 desde Winnabow hasta Hampstead . La construcción de la extensión de Military Cutoff Road comenzó en 2017 y se abrió al tráfico el 28 de septiembre de 2023. [42] [43] [44] Se espera que las obras comiencen en Hampstead Bypass al norte de NC 210 a fines de 2020, con la construcción de el segmento entre NC 140 y NC 210 a partir de 2023. [42] Se espera que las obras viales de toda la circunvalación se completen en 2030. [45] [46]
Se propone que el proyecto propuesto Cape Fear Crossing tenga su término occidental en la I-140 en el condado de Brunswick. La autopista propuesta se extendería hacia el este, cruzando el río Cape Fear a lo largo de un puente recién construido. Actualmente, el proyecto está financiado para la adquisición del derecho de vía en el Plan Estatal de Mejora del Transporte 2019-2029. Sin embargo, actualmente no se han asignado fondos para la construcción del proyecto. Una vez que se reciba la financiación, tardaría aproximadamente cinco años en completarse. [47]
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