Aeropuerto internacional de Raleigh-Durham

Aeropuerto en el condado de Wake, Carolina del Norte, Estados Unidos

El Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham ( IATA : RDU , OACI : KRDU , FAA LID : RDU ), conocido localmente por su código IATA RDU, es un aeropuerto internacional que sirve a Raleigh , Durham y la región circundante del Triángulo de Investigación de Carolina del Norte como su principal aeropuerto. Está ubicado en el condado no incorporado de Wake , pero está rodeado por la ciudad de Raleigh al norte y al este, y las ciudades de Cary y Morrisville al sur. El aeropuerto cubre 5.000 acres (20 km ² ) y tiene tres pistas. ^{[2] [3]}

A partir de 2024, RDU ofrecerá servicio de pasajeros sin escalas a 59 destinos nacionales y 10 destinos internacionales con más de 500 movimientos de aeronaves promedio diarios. ^[4] La Autoridad Aeroportuaria RDU está a cargo de las instalaciones y operaciones del aeropuerto y está controlada por una junta de representantes de los condados de Wake y Durham y las ciudades de Raleigh y Durham. ^[5]

El Aeropuerto Internacional Raleigh-Durham es el segundo aeropuerto más grande del estado de Carolina del Norte , detrás del Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas . Es una base de operaciones para Avelo Airlines y una ciudad clave para Delta Air Lines .

En 2023, RDU atendió a un récord de 14,5 millones de pasajeros, lo que superó el récord del aeropuerto de 14,2 millones de pasajeros establecido en 2019. Uniéndose a la red internacional existente, RDU anunció que el servicio sin escalas a Frankfurt, Ciudad de México y Ciudad de Panamá comenzará en 2024.

Historia

Establecimiento

Vista inicial del aeropuerto de Raleigh-Durham

El primer aeropuerto de la región abrió en 1929 como Aeropuerto Municipal de Raleigh, al sur de la ciudad en 35°44′06″N 78°39′22″W / 35.735°N 78.656°W / 35.735; -78.656 . Rápidamente quedó pequeño y, en 1939, la Asamblea General de Carolina del Norte contrató a la Autoridad Aeronáutica de Raleigh-Durham para construir y operar un aeropuerto más grande entre Raleigh y Durham. Esto fue promovido por Eastern Air Lines , dirigido por el entonces presidente Eddie Rickenbacker , que quería hacer de RDU una parada en la ruta de la aerolínea Nueva York-Miami.

El nuevo aeropuerto Raleigh-Durham se inauguró el 1 de mayo de 1943 con vuelos de Eastern Airlines. La terminal de pasajeros se construyó con materiales sobrantes de la construcción de cuatro cuarteles para el aeródromo del Comando del Servicio Técnico Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército. ^[6] Las tres pistas que tenía el aeropuerto en 1951 todavía son visibles en el lado sureste del aeropuerto: pista 5 de 4500 pies, pista 18 de 4500 pies y pista 14 de 4490 pies.

Después de la Segunda Guerra Mundial , Capital Airlines se unió a Eastern en RDU; Piedmont Airlines llegó en 1948. La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 36 salidas diarias: veinte del Este, ocho de la Capital y ocho de Piedmont. Los vuelos sin escalas no llegaban más allá de Washington , Atlanta o los Apalaches (pero Eastern inició un Super Constellation sin escalas a Newark en 1958). La siguiente aerolínea (aparte de la adquisición de Capital por parte de United en 1961) fue Delta Air Lines en 1970. En abril de 1969, los vuelos directos no llegaban más allá de Nueva York o Atlanta, y Chicago era el único vuelo directo al oeste de los Apalaches. Los primeros aviones programados de RDU fueron los Eastern 727 en 1965.

En la década de 1970, la última década antes de la desregulación de las aerolíneas, Piedmont conectó RDU con Charlotte , Greensboro , New Bern , Norfolk , Richmond , Rocky Mount , Washington, Wilmington y Winston-Salem . ^[7] United voló a Asheville, Charlotte, Huntsville y Newark, ^[8] mientras que Eastern voló a Atlanta, Charlotte, Miami , Nueva York, Filadelfia , Richmond y Washington, ^[9] y Delta voló a Chicago y Greensboro. ^[10]

Después de la desregulación, Allegheny Airlines llegó en 1979, y en 1985 Trans World Airlines , American Airlines , Ozark Air Lines , People Express , New York Air y Pan Am habían hecho apariciones.

Años del centro

American construyó una terminal en RDU entre 1985 y 1987 para albergar un nuevo centro, y voló a 38 ciudades cuando el centro comenzó en junio de 1987. ^[11] El calendario de diciembre de 1987 muestra vuelos directos de AA a 36 aeropuertos y vuelos directos de American Eagle a 18 más. . Posteriormente el americano voló a Londres-Gatwick y París-Orly . ^[12] El centro RDU operó con pérdidas incluso durante su apogeo a principios de la década de 1990, como lo había hecho el centro AA en Nashville . ^[13] El horario de American de diciembre de 1992, aproximadamente en el momento del pico del centro, mostraba 211 salidas diarias a 64 destinos, casi todos en el este de los Estados Unidos (los destinos más occidentales eran los centros de American en Dallas/Fort Worth y Chicago-O'Hare ). . ^[14] El centro enfrentó una intensa competencia de Delta y Eastern en Atlanta y de USAir en Charlotte , así como el efímero centro continental en Greensboro que abrió en 1993. ^[15] American comenzó a considerar cerrar el centro a finales de 1993; las operaciones se redujeron hasta junio de 1995, cuando American cerró el centro. ^{[14] [15]}

American mantuvo un vuelo diario sin escalas a Londres , que continuó operando hasta la pandemia de COVID-19 y se reanudó en 2022. ^{[16] [17] [18]} La ruta RDU-Londres se lanzó originalmente sobre la base de un compromiso de compra de GlaxoSmithKline , que tiene oficinas importantes en ambos extremos de la ruta; sin embargo, la ruta ya no depende de GSK para obtener ingresos. ^[19]

Midway Airlines reemplazó a AA como aerolínea central del aeropuerto desde 1995 hasta 2003. ^[20] En 1995, Midway tenía vuelos a Boston , Hartford , Long Island , Newark, Newburgh, Nueva York , Filadelfia y Washington en el noreste, y a Fort Lauderdale . Jacksonville , Orlando , Tampa y West Palm Beach en Florida . ^[21] American subarrendó sus puertas en RDU a Midway para reembolsar 113 millones de dólares en bonos garantizados por American que se habían utilizado para construir las instalaciones del centro. ^[22] Midway suspendió el servicio durante algún tiempo después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , y cesó sus operaciones en 2002, declarándose en quiebra en 2003.

Historia reciente

Estructura del aeropuerto RDU

Los años posteriores al centro de RDU han traído la incorporación de nuevas aerolíneas y destinos, en particular aerolíneas de descuento como Allegiant Air , Southwest Airlines y Frontier Airlines . Debido a la recesión económica y los altos precios del combustible en 2008, American puso fin a la mayoría de los vuelos punto a punto que operaba desde el aeropuerto. También se cancelaron varios vuelos principales y se redujo o degradó el servicio a otras ciudades. Otras aerolíneas también recortaron vuelos y destinos, incluidas United Airlines y US Airways . También en 2008 se modernizó el aeropuerto; Se inauguró la actual Terminal 2 reconstruida, en el sitio de la antigua Terminal C que se construyó en 1987. La reconstrucción se completó en 2011 y fue diseñada por Fentress Architects . ^{[23] [24]}

En 2010, el tráfico de RDU comenzó a recuperarse. En los primeros meses del año, el número de pasajeros se estabilizó en RDU, poniendo fin a la disminución que experimentó el aeropuerto en 2008 y 2009. En los primeros cuatro meses de 2010, 2,7 millones de pasajeros viajaron a través de RDU. ^[25] El crecimiento fue estable en comparación con el mismo período del año anterior, pero estas señales fueron positivas e indicaron que la caída había terminado. Las aerolíneas en RDU comenzaron a agregar nuevos servicios al cronograma y tanto las aerolíneas tradicionales como las de bajo costo aumentaron significativamente el servicio desde principios de la década de 2010.

Delta Air Lines mantiene una operación urbana focalizada en RDU, que decidió mantener a raíz de la pandemia de COVID-19 debido a la fuerte economía del área y la falta de una red de transporte dominante. ^[26]

En noviembre de 2022, Avelo Airlines anunció la apertura de una base de operaciones en Raleigh-Durham. La aerolínea prevé tener hasta 7 aviones en los primeros 2 años y 50 miembros de tripulación en el primer año con base en RDU. En un anuncio de ruta en marzo de 2023, la aerolínea anunció que llegaría un segundo avión a RDU, así como 35 puestos de trabajo adicionales.

Futuro

El Plan Maestro Visión 2040 detalla varias mejoras importantes que se pretende realizar para 2040. Propuesto en 2017 por la Autoridad Aeroportuaria RDU, el plan exige importantes adiciones y renovaciones de las instalaciones actuales en el aeropuerto. Esto incluye la construcción de una instalación consolidada de alquiler de autos, un hotel en el lugar, ampliación de estacionamientos, ampliación de ambas terminales, mejoras en el trazado de las calles de rodaje y el reemplazo de ambas pistas. La propuesta incluía alargar la pista 5R/23L a 9.000 pies (2.700 m) y reconstruir la pista 5L/23R a una longitud de 11.500 pies (3.500 m) justo al noroeste de su posición actual. La pista existente 5L/23R se convertirá en una calle de rodaje para la nueva pista. Después de modificar la longitud de la pista planificada varias veces, la FAA autorizó la construcción de la nueva pista el 5 de septiembre de 2023. ^[27] La ​​construcción de la nueva pista 5L/23R de RDU comenzó el 11 de octubre de 2023. La nueva pista se construirá en una longitud de 10,639 pies (3,243 m) y se prevé que esté terminado en 5 años. ^[28]

En junio de 2023, la Junta de la Autoridad Aeroportuaria aprobó un acuerdo para avanzar en el proceso de planificación de la expansión de la terminal 1 para permitir el crecimiento futuro a medida que RDU alcance nuevos récords de tráfico de pasajeros y destinos atendidos. RDU también planea ampliar su centro de aduanas y patrulla fronteriza para adaptarse al aumento de vuelos internacionales en RDU. ^[29]

Instalaciones

Interior del aeropuerto RDU

Terminales

El aeropuerto contiene dos terminales con un total de 45 puertas. ^[30] Las dos terminales no tienen conexión aérea; Los pasajeros que se desplazan entre las terminales pueden viajar en un autobús lanzadera o utilizar la pasarela móvil a través de las plataformas de estacionamiento cubiertas entre las terminales. Todos los vuelos internacionales sin autorización previa se procesan en la Terminal 2. Todos los vuelos internacionales que llegan llegan por las puertas C22, C23, C24 y C25. Luego son canalizados a la Aduana y Patrulla Fronteriza cerca del área de reclamo de equipaje. Las llegadas internacionales pueden luego salir del centro de Aduanas y Patrulla Fronteriza y salir hacia el reclamo de equipaje y la salida. Todos los vuelos internacionales que salen se presentan al check-in de su aerolínea y proceden a través de la TSA. Luego van a las puertas C22, C23, C24 y C25. Si los pasajeros viajan a Londres a través de American, pueden utilizar los Admirals de American Airlines ubicados junto a las puertas C4, C5. ^[30] Ambas terminales cuentan además con las rutas 100 y RDU Shuttle de GoTriangle .

• La Terminal 1 contiene 9 puertas, A1-A9. Lo utilizan principalmente Avelo, Southwest y Spirit. ^[30]
• La Terminal 2 contiene 36 puertas, C1-C25 y D1-D20. La Terminal 2 es la única terminal de RDU que recibe llegadas internacionales, utilizando las puertas C22–C25. Aeroméxico Connect, Air Canada, Air France, Alaska Airlines, American Airlines, Bahamasair, Breeze Airways, Copa Airlines, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Islandiaair, JetBlue, Sun Country y United vuelan desde la Terminal 2. [ ^30]

Áreas de carga

El aeropuerto incorpora dos áreas de carga, Carga Norte y Carga Sur. ^[31] La zona de la terminal North Cargo es utilizada por aerolíneas de carga. Los mayores operadores de carga son FedEx y UPS. El área de la terminal South Cargo es utilizada por aerolíneas comerciales para operaciones de carga.

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Carga

Estadísticas

Principales destinos nacionales

Tráfico anual

Cuota de mercado de las aerolíneas

Accidentes e incidentes

• El 2 de enero de 1953, un Douglas C-47 de la USAF se estrelló cerca de RDU al intentar aterrizar con lluvia y poca visibilidad después de desviarse de la Base Aérea Pope en Fayetteville . El avión se estrelló a casi dos millas al sur del aeropuerto en Crabtree Park. Tres de los cuatro ocupantes murieron. ^{[sesenta y cinco]}
• El miércoles 12 de noviembre de 1975, el vuelo 576 de Eastern Air Lines, un Boeing 727-225, se estrelló mientras intentaba aterrizar en la pista 23 (ahora pista 23 izquierda). El avión golpeó el suelo a 86 m (282 pies) antes de la pista y rebotó en el aire antes de caer en la pista y deslizarse 1260 m (4150 pies) por la pista, deteniéndose donde se encuentra hoy el extremo sur de la Terminal 1. De las 139 personas que viajaban en el vuelo, ocho resultaron heridas, una de ellas de gravedad. La investigación de la NTSB inicialmente atribuyó el accidente a "la falla del piloto al ejecutar una aproximación frustrada cuando perdió de vista el entorno de la pista bajo una fuerte lluvia por debajo de la altura de decisión". Posteriormente se revisó el informe del accidente y la causa probable para incluir la influencia de una cizalladura del viento no detectada. ^[66] La aeronave (Boeing 727-225, N8838E) sufrió daños importantes y fue trasladada a un área en el extremo norte de la pista cerrada 18. Se construyó una estructura temporal alrededor de la aeronave que finalmente fue reparada y devuelta al servicio.
• El 31 de diciembre de 1986, un pasajero a bordo del vuelo 1502 de United Airlines resultó herido después de que un cazador local disparara su rifle desde tierra contra la estructura del avión que aterrizaba. Robert Raymond Proulx, disparó una bala a través del fuselaje hiriendo a un pasajero (Barry Rollins) en el muslo y la mejilla cuando el proyectil rebotó dentro de la cabina. ^{[67] [68] [69]}
• El 19 de febrero de 1988, el vuelo 3378 de AVAir , un Fairchild Swearingen Metroliner estaba en un vuelo regular entre Raleigh y Richmond operando para American Eagle cuando se estrelló contra un embalse a aproximadamente una milla del aeropuerto en las cercanías de Cary . La aeronave había despegado en condiciones de techo bajo, baja visibilidad y noche. El análisis de los datos del radar indicó que la aeronave estaba en un giro descendente de 45 grados. Tanto los miembros de la tripulación como los 10 pasajeros murieron. Durante la investigación se reveló que el piloto se había quejado de enfermedad pero decidió continuar el vuelo.
• El 13 de diciembre de 1994, el vuelo 3379 de American Eagle, operado por la aerolínea regional Flagship Airlines de AMR , ^[70] un Jetstream 31 estaba en un servicio regular de Raleigh- Greensboro -Raleigh cuando se estrelló en una zona boscosa a unas 4 millas (6,4 km). SO del aeropuerto, en las cercanías de Morrisville . De las 20 personas a bordo (18 pasajeros y dos tripulantes), 15 murieron y los cinco supervivientes sufrieron heridas graves. La causa probable del accidente fue que el piloto no siguió el procedimiento adecuado ante una situación de falla del motor. ^[71]
• El 31 de julio de 2000, un DHC-6 Twin Otter de Win Win Aviation de Havilland Canada se estrelló en la aproximación a casi dos millas al SSW de RDU en un vuelo de posicionamiento debido a la niebla y la oscuridad. El piloto no estaba habilitado para volar con mal tiempo. Uno de los tres ocupantes de la tripulación murió. ^[72]
• El 20 de octubre de 2019, un Piper PA-32 se estrelló en una zona boscosa del Parque Estatal Umstead al acercarse a la pista 32. Ambos ocupantes del avión murieron. ^[73]
• El 29 de julio de 2022, un CASA C-212 Aviocar del aeropuerto de Raeford West realizó un aterrizaje de emergencia y posteriormente se salió de la pista 23L debido a la falta del tren de aterrizaje derecho. Al acercarse, el copiloto de 23 años, Charles Hew Crooks, salió del avión sobre Fuquay-Varina y posteriormente murió. El piloto fue trasladado al hospital con heridas leves tras un aterrizaje brusco. ^{[74] [75]}

Ver también

• Portal de aviación

• Lista de aeropuertos en Carolina del Norte
• Lista de los aeropuertos más transitados de Estados Unidos
• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Carolina del Norte

Referencias

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

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enlaces externos

• Aeropuerto internacional de Raleigh-Durham
• Programa de ruido de aeronaves RDU
• Estacionamiento RDU
• "Aeropuerto internacional de Raleigh-Durham - RDU" (PDF) .en la guía del aeropuerto DOT de Carolina del Norte
• Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 22 de febrero de 2024
• Procedimientos de terminal de la FAA para RDU, vigentes a partir del 22 de febrero de 2024
• Recursos para este aeropuerto:
  • Información del aeropuerto de AirNav para KRDU
  • Historial de accidentes de ASN para RDU
  • Información del aeropuerto FlightAware y seguimiento de vuelos en vivo
  • Observaciones meteorológicas de NOAA/NWS: actuales, últimos tres días
  • Carta aeronáutica SkyVector para KRDU
  • Información de retraso de RDU actual de la FAA