La clase 321 de British Rail es una clase de tren de pasajeros eléctrico de unidad múltiple (EMU) construido por York Carriage Works de British Rail Engineering Limited en tres lotes entre 1988 y 1991 para Network SouthEast y Regional Railways . La clase utiliza electrificación aérea de corriente alterna (CA). El diseño fue exitoso y condujo al desarrollo de las clases 320 y 322, que son similares .
Después de operar para varias compañías operadoras de trenes después de la privatización de British Rail , finalmente fueron operadas por Greater Anglia hasta abril de 2023. Algunas se han convertido a la Clase 320 y son operadas por ScotRail .
Se construyeron tres subclases. Las dos primeras se construyeron para el sector Network SouthEast para operar en servicios desde London Liverpool Street y London Euston , mientras que la tercera se construyó para los ferrocarriles regionales para su uso en los servicios de West Yorkshire Passenger Transport Executive desde Leeds . Como parte de la privatización de British Rail , la propiedad de la clase pasó de British Rail a Eversholt Rail Group en abril de 1994. [1]
Cada unidad consta de cuatro vagones: (DTC-PMS-TS-DTS) [1] todas las unidades tienen una velocidad máxima de 100 mph (161 km/h). [1]
Han sido modificados por las distintas compañías ferroviarias que los utilizan. Las modificaciones incluyen nuevos asientos, pintura, iluminación y sistemas de información al pasajero .
Algunos entusiastas han apodado a los trenes "Dusty Bins" (Contenedores polvorientos), en honor al programa de televisión " 3-2-1 ", que presentaba una mascota llamada "Dusty Bin". [2]
En septiembre de 1987, Network SouthEast encargó 46 unidades de cuatro coches para utilizarlas en los servicios desde London Liverpool Street hasta Cambridge y Southend Victoria , que se convirtieron en la Clase 321/3. La primera se presentó el 15 de septiembre de 1988. [8] Posteriormente se encargaron otras 20 unidades. [9] Las unidades se numeraron del 321301 al 321366. El vehículo DTSO estaba equipado con una pequeña zona entre la cabina del conductor y el primer conjunto de puertas que podía utilizarse para el transporte de paquetes o equipaje; esto se indicaba con una "P" a continuación del número de unidad en la parte delantera de ese vehículo. [7] [4]
Estas unidades reemplazaron a las unidades de puertas batientes Clase 305 , Clase 307 , Clase 308 y Clase 309 en trenes a Clacton y Southend-on-Sea , y prestaron servicios en las rutas recientemente electrificadas a Ipswich y Harwich . También desplazaron a muchas unidades de puertas batientes Clase 312 , que se trasladaron a la línea de Londres, Tilbury y Southend . Algunas de las Clase 309 se mantuvieron hasta 1994, y 24 de las unidades Clase 312 más nuevas se mantuvieron a largo plazo para prestar servicios a Walton-on-the-Naze y servicios pico a Clacton, Ipswich y Witham . Las unidades llevaban la librea de Network SouthEast desde nuevas.
La primera de las 30 unidades 321/3 que se renovarán en Doncaster Works , como parte del proyecto Renatus, que modernizó el parque con características como nuevo aire acondicionado y calefacción, asientos y Wi-Fi, se completó en diciembre de 2016. [10] [11] [12]
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En octubre de 1988 se ordenó un segundo lote de 30. Se pretendía que 25 se utilizaran en los servicios de la Great Eastern Main Line y cinco en los servicios de la West Coast Main Line , pero finalmente todos se entregaron a Bletchley TMD para su uso en este último. Le siguieron otras 18. [9] Las unidades se numeraron del 321401 al 321448. La primera se entregó en julio de 1989. [13] Al igual que con las unidades de la subclase /3, los vehículos DTSO estaban equipados con un área de parcelas indicada mediante el sufijo "P" al número de unidad.
Estas líneas se construyeron para servicios suburbanos exteriores en la línea principal de la Costa Oeste , desde London Euston hasta Northampton , Rugby y Birmingham New Street . Reemplazaron a las entonces recientemente incorporadas Clase 317, que databan de 1981 y que acababan de ser introducidas en la ruta para reemplazar a las Clase 310. [9]
Once 321/4 fueron transferidas para los servicios de la línea principal Great Eastern. Después de esto, su área de primera clase se redujo en tamaño para estandarizarse con las 321/3 que se usaban en esa ruta. Esto implicó quitar la partición central y las puertas dobles y retapizar los asientos de primera clase 2+2 (que se mantuvieron en ese momento) en el área desclasificada con la misma tela que los asientos de clase estándar. Más tarde, los asientos de primera clase 2+2 en esta área desclasificada fueron reemplazados por los asientos de estilo estándar 2+3. Estos 11 también fueron equipados con una función para bloquear el funcionamiento de la puerta eléctrica dentro de la unidad (un tipo básico de Operación Selectiva) para permitir la operación de trenes de 12 vagones en las líneas secundarias de Braintree y Southminster, donde algunas plataformas solo eran lo suficientemente largas para trenes de 8 vagones.
Los 11 juegos de Great Eastern pasaron a First Great Eastern en enero de 1997, pasando con la franquicia a National Express East Anglia en abril de 2004 y a Abellio Greater Anglia en febrero de 2012. Los 37 juegos de West Coast pasaron a Silverlink en enero de 1997, pasando con la franquicia a London Midland en noviembre de 2007. En 2006, Silverlink cedió en préstamo las 321407 y 321423 a Northern Rail mientras se revisaban las 321/9. [14] En 2007, Silverlink cedió en préstamo las 321408 y 321428 a servicios operativos c2c de Fenchurch Street mientras se reparaba una Clase 357 y otra se sometía a pruebas en la República Checa. [15] [16]
Tras la entrega de la flota de la Clase 350/2 , 13 Clase 321/4 (401–410, 418–420) fueron transferidas desde London Midland a First Capital Connect y revisadas por Wabtec 's Doncaster Works . [17] [18] Estas pasaron con la franquicia a Great Northern en septiembre de 2014. London Midland también liberó 17 (421–437) para su transferencia a National Express East Anglia. Las siete restantes (411–417) pasaron a Abellio ScotRail en 2015, después de ser convertidas a Clase 320/4 de tres vagones en Doncaster Works. [19]
En 2017, diez (402, 405–410, 418–420) fueron transferidas de Great Northern a Abellio Greater Anglia. [20] En mayo de 2018, Wabtec convertirá las tres restantes (401, 403, 404) en la clase 320/4 para su uso con Abellio ScotRail. Otras dos seguirán. [21] [22]
El lote final de tres unidades de la Clase 321 se construyó en 1991 y se clasificó como subclase /9. [4] Estas unidades tenían una formación similar a las unidades anteriores, excepto que no hay asientos de primera clase. Fueron encargadas por los Ferrocarriles Regionales para su uso en los servicios de West Yorkshire Passenger Transport Executive en la ruta recientemente electrificada de Doncaster a Leeds , entrando en servicio en 1993. A partir de 1995 también trabajaron en los servicios de la línea Wharfedale de Leeds a Ilkley . [23] En marzo de 1997 pasaron con la franquicia de Regional Railways North East a Northern Spirit, que se convirtió en Arriva Trains Northern en abril de 2001. En junio de 1998 fueron cedidas a GNER para operar los servicios de Leeds a London King's Cross mientras su flota InterCity 225 estaba en tierra por problemas mecánicos. [24] Las tres pasaron con la franquicia a Northern Rail en diciembre de 2004.
Las unidades de la Clase 321/9 fueron renovadas en Hunslet-Barclay , Kilmarnock desde finales de 2006 hasta principios de 2007. [25] La renovación incluyó una nueva decoración, interiores renovados y mejoras de confiabilidad, similares a las EMU de la Clase 322 , que también fueron renovadas en Kilmarnock. [25]
Las unidades se transfirieron a Arriva Rail North en abril de 2016 y, luego , a Northern Trains el 1 de marzo de 2020. Con las Clase 331 ya en servicio, las Clase 321/9 se transfirieron a Greater Anglia. Se alquilaron para permitir que las Clase 360 de Greater Anglia se trasladaran a East Midlands Railway .
Todas las unidades 321/9 fueron desguazadas en 2022. [26]
En marzo de 2021, Eversholt Rail Group anunció su intención de convertir la 321334 para su uso como tren de paquetes. [27] En julio de 2021, Eversholt y Wabtec revelaron la 321334 con la decoración de Swift Express. [28] Si tiene éxito, se podrían convertir más unidades. [29]
En noviembre de 2021 se anunció que se convertirían 4 unidades más de la Clase 321 en Swift Express, y se esperaba que la primera de estas unidades se entregara en febrero de 2022. [30] En 2022 se anunció que un cliente anónimo había conseguido su primera unidad, [31] posteriormente confirmada como Varamis Rail, que lanzó un servicio entre Escocia y Birmingham en enero utilizando la unidad 321334. [32] Las dos últimas estaban programadas para completarse en septiembre de 2022. [31] En septiembre de 2023, se anunció que Eversholt había abandonado el proyecto Swift Express a pesar de que se habían convertido cuatro unidades de la Clase 321. Varamis Rail anunció que estaba considerando hacerse cargo del proyecto. [33] A principios de 2024, Varamis Rail compró las cuatro unidades convertidas a Eversholt. [3]
Silverlink heredó 37 de las 48 unidades de la clase 321/4. En septiembre de 2003, las unidades de la clase 321 de Silverlink fueron retiradas temporalmente tras el descubrimiento de pernos sueltos en los discos de freno de algunas unidades. [34]
En septiembre de 2004, los servicios locales de Londres Euston a Birmingham se dividieron en dos servicios separados: Silverlink mantuvo los servicios de Londres a Northampton, mientras que la filial de National Express, Central Trains, se hizo cargo de todos los servicios locales entre Northampton y Birmingham. Inicialmente, Central Trains contrató unidades de la Clase 321 de Silverlink para operar sus nuevos servicios, pero la llegada de las Clase 350/1 significó que se necesitaron muy pocas unidades de la Clase 321.
Para dar cabida a este subarriendo, se transfirieron tres unidades Clase 321/3 de National Express East Anglia a Silverlink. Estas no estaban permitidas al norte de Rugby debido a la falta del sistema de la Red Nacional de Radio (las unidades de la Región Oriental solo tenían el Sistema de Radio de Seguridad de Cabina utilizado para los servicios de Pasajeros Operados Solo por el Conductor) y, por lo tanto, no podían utilizarse en los servicios de Central Trains (aunque ocasionalmente aparecían en los servicios a Rugby los fines de semana debido al cierre de la línea entre Rugby y Birmingham New Street). Esto cesó a fines de 2005 con la introducción de los trenes Clase 350 en la ruta de Birmingham a Liverpool . Una de estas unidades subarrendadas estuvo involucrada en un descarrilamiento a baja velocidad en Watford Yard. [35]
En mayo de 2007, Central Trains comenzó a utilizar unidades de la Clase 321 en algunos servicios matutinos desde Birmingham New Street a Walsall .
En noviembre de 2007, London Midland se hizo cargo de la operación de la flota de locomotoras Clase 321 que anteriormente utilizaban Silverlink y Central Trains. London Midland realizó un pedido de 37 locomotoras Clase 350/2 para reemplazar a las Clase 321. [36]
London Midland retiró la mayoría, conservando siete unidades (411-417). [37] [38] Se utilizaron para trabajos en horas punta entre London Euston y Northampton y en la línea Abbey . [39] [40] En 2015, las siete fueron retiradas para su transferencia a Abellio ScotRail para operar en líneas suburbanas de Glasgow , y la última fue retirada el 20 de septiembre de 2015. [19] [41] Fueron reemplazadas por la Clase 319. [42] [41] Dos (413/414) operaron brevemente para London Overground Rail Operations a fines de 2015, y se repintaron con los colores de London Overground . [43] Las Clase 321 en cascada se reformaron a unidades de tres vagones, al eliminar el vehículo TSO y reclasificarse como Clase 320/4 . [44] [19] [45] [46]
First Capital Connect recibió trece unidades (401-410, 418-420) de London Midland , tras las entregas de las nuevas Clase 350/2 . Las unidades trabajaron en los servicios de Great Northern desde London King's Cross a Peterborough y Cambridge desde diciembre de 2010 hasta mayo de 2017. Pasaron con la franquicia a Great Northern en septiembre de 2014.
Todas fueron reemplazadas en 2016 por las Clase 387 , cedidas en cascada desde la ruta Thameslink . [47] Diez (402, 405–410 y 418–420) se trasladaron al depósito de Ilford para su uso por Greater Anglia , [48] y las tres restantes (401, 403, 404) se convirtieron en Clase 320/4 para Abellio ScotRail . [49]
Arriva Trains Northern heredó tres unidades de la Clase 321/9. Estas unidades operaron en el servicio de la línea Wakefield de Leeds a Doncaster y ocasionalmente en las líneas Wharfedale y Airedale junto con las Clase 322 y Clase 333. Todas pasaron a manos de Northern Rail en 2004 y fueron renovadas en 2006/07. Tras pasar con la franquicia a Arriva Rail North y Northern Trains , todas fueron reemplazadas por las Clase 331 y la última se retiró en 2020. [50] Estas fueron transferidas a Greater Anglia para uso temporal hasta que fueron reemplazadas por las Clase 720 .
First Great Eastern heredó las 66 unidades de la Clase 321/3 y las 11 de la Clase 321/4. La franquicia East Anglia fue posteriormente adquirida por National Express East Anglia , inicialmente con la marca 'one', y posteriormente por Greater Anglia . Se añadieron otras 16 unidades, tras la liberación de London Midland . En 2016, diez de las unidades que antes operaba Great Northern también se transfirieron a Greater Anglia.
En 2020 , se transfirieron tres unidades adicionales, todas ellas de la Clase 321/9, a Greater Anglia desde Northern Trains para proporcionar capacidad durante la introducción de la nueva flota de la Clase 720 de GA.
Los trenes 321 se utilizaban principalmente para servicios desde London Liverpool Street a Braintree , Southend Victoria , Southminster , Ipswich (que se extendía hasta Norwich durante las horas punta), Walton-on-the-Naze , Clacton-on-Sea y Colchester Town , pero podían operar servicios en cualquier ruta electrificada si otros trenes fallaban. Estos trenes operaban como trenes de cuatro, ocho o doce vagones.
Después de obtener la nueva franquicia de East Anglia en agosto de 2016, Greater Anglia realizó un pedido de trenes Clase 720 que reemplazaron a los 321 a pesar del proyecto Renatus. [51] El primero de los nuevos trenes entró en servicio en noviembre de 2020. [52]
A principios de 2023, las unidades solo operaron servicios desde Manningtree a Harwich Town y desde Colchester a Walton-on-the-Naze , junto con unidades de la Clase 720 en este último, así como un servicio cada día entre Thorpe-le-Soken y Walton-on-the-Naze . [53]
Las últimas operaciones programadas de la Clase 321 tuvieron lugar el 3 de abril de 2023, y posteriormente la clase se utilizó de forma ad hoc. [54] Tras una gira de despedida el 29 de abril de 2023, Greater Anglia retiró por completo su flota de la Clase 321. [55]
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En diciembre de 2013, Eversholt reconstruyó la 321448 como modelo de demostración en Doncaster Works para una actualización propuesta. [56] Presentaba una nueva decoración, un interior completamente renovado que incluía dos ejemplos de asientos, incluidos 2+2 y 2+3, y una nueva área de primera clase. La demostración también presentaba aire acondicionado, algo nunca antes visto en los trenes de la clase 321, junto con ventanas de panel fijo para reemplazar las ventanas que se abrían y un nuevo paquete de tracción Vossloh Kiepe . [57] [58] [59]
La producción abarcó 30 unidades. El paquete de tracción Vossloh Kiepe se instaló en Wolverton Works y el resto del trabajo se realizó en Doncaster. La primera se completó en diciembre de 2016. [60] En 2017, el prototipo regresó a Doncaster para ser modificado según las mismas especificaciones que las unidades de producción, incluida la instalación de ventanas en la tolva. [61]
En 2022 se anunció que Eversholt y Vivarail estaban trabajando en un diseño para convertir las 321 en unidades de batería que podrían funcionar entre 20 y 30 millas con energía de batería. [62] [63] Se planeó que las unidades de batería se utilizaran en rutas en Escocia. [63] Debido a que Vivarail entró en administración, en diciembre de 2022, el proyecto se canceló. [63]
En mayo de 2018, Eversholt y Alstom anunciaron planes para convertir varias unidades de la Clase 321 para que funcionen con pilas de combustible de hidrógeno , como una forma de reemplazar los trenes diésel en líneas que es poco probable que se electrifiquen . [64] Los detalles del proyecto de conversión, denominado 'Breeze', se publicaron en enero de 2019, con la expectativa de que las unidades pudieran estar listas para el servicio en 2022, aunque esto luego se pospuso hasta 2024. [65] [66]
En noviembre de 2021, Alstom y Eversholt anunciaron que habían decidido cambiar su enfoque principal al desarrollo de una variante impulsada por hidrógeno del EMU Aventra de Alstom , con el argumento de que el grupo de unidades convertibles Clase 321 era demasiado pequeño para sustentar el mercado que preveían para los trenes propulsados por hidrógeno en el Reino Unido, y que la tecnología avanzada del Aventra y la menor necesidad de mantenimiento rutinario eran ventajas tanto en la fabricación como en las operaciones. [67] Aunque las empresas declararon que mantendrían la "opción" de convertir los trenes existentes en el futuro, [67] el proyecto Breeze finalizó en la primera mitad de 2022 y al menos una de las unidades Clase 321 seleccionadas para la conversión (321448) fue enviada a desguace. [2]
En abril de 2023, Eastern Rail Services adquirió 321434 con la intención de ponerlo a disposición para proyectos de filmación. [68]
Los vehículos individuales se numeran en los rangos de la siguiente manera:
