El British Rail Class 350 Desiro es una clase de tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples construido por Siemens Transportation Systems según su diseño Desiro entre 2004 y 2014. Los 87 ahora son operados por West Midlands Trains , habiendo sido operados anteriormente por Central Trains , Silverlink , Southern , London Midland , First TransPennine Express y TransPennine Express (FirstGroup) .
Las unidades Clase 350/1 formaban originalmente parte de un pedido de 32 unidades Clase 450 de cinco vagones para South West Trains . Sin embargo, nunca fueron construidos como tales. De los 160 vagones pedidos, 40 se desviaron como 10 unidades adicionales Clase 450 de cuatro coches, y los 120 restantes se modificaron como 30 unidades Clase 350/1 de cuatro coches. [ cita requerida ] Estos entraron en servicio en 2005 y fueron utilizados conjuntamente por Central Trains y Silverlink , ambos propiedad de National Express . La velocidad máxima de la flota era originalmente de 160 km/h (100 mph), pero todos los 350/1 se modificaron para permitir 180 km/h (110 mph) a partir de diciembre de 2012, con el fin de hacer un mejor uso de los caminos en las concurridas carreteras. Línea principal de la costa oeste . [9] [10]
A finales de 2007, London Midland encargó un segundo lote de 37 para reemplazar sus Clase 321 . [11] Designadas como unidades Clase 350/2, entraron en servicio entre 2008 y 2009. Las unidades Clase 350/2 se diferencian de las unidades Clase 350/1 en dos aspectos clave: tener 3+2 asientos en la clase estándar (porque funcionan con los servicios de pasajeros de salto; la Clase 350/1 utilizada para servicios de larga distancia son 2+2 en todas partes [1] : 40 [12] y carecen de la capacidad de doble voltaje de la 350/1. Inicialmente, las unidades Clase 350/2 tenían un máximo. velocidad de 100 mph (160 km/h), pero la flota se actualizó para permitir correr a 110 mph durante 2018. [13] Esto fue para permitir a los operadores operar servicios mixtos 350/1 y 350/2 sin causar demoras, especialmente importantes dados los cambios de capacidad que se esperaba que causaran las obras de HS2 en London Euston [14] .
Entre 2013 y 2014 se fabricaron otros 20 para London Midland y First TransPennine Express . Cada uno adquirió diez unidades, la primera denominada Clase 350/3 y la segunda Clase 350/4.
Los trenes Clase 350 son casi idénticos a los de la Clase 450. Esta última clase solo está equipada con equipos de tracción para el tercer carril de 750 V CC de la Región Sur , mientras que las unidades Clase 350/1 pueden operar desde cualquiera de los dos.OLE 25 kV 50 Hz CA , tal como se realiza en servicio regular, o alternativamente tercer carril. [1] Esta capacidad de doble voltaje se utilizó cuando se alquilaron varias unidades a Southern en 2009, para cubrir unidades Clase 377/2 equipadas de manera similar y subarrendadas temporalmente a First Capital Connect . [15] [16] Todas las unidades Clase 350 construidas desde entonces no están equipadas para uso en el tercer carril pero, como la mayoría de las EMU británicas modernas, se pueden adaptar si es necesario.
Cada conjunto de puertas tiene su propio conjunto de controles de puerta operados por guarda detrás de un panel con cerradura. Los taxis tienen tres sistemas de radio: Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) y el sistema más nuevo, GSM-R . CCTV y pantallas de destino de matriz de puntos están instaladas en todo el tren.
Todos los 77 Class 350 de London Midland fueron heredados por West Midlands Trains el 9 de diciembre de 2017. WMT opera todas las unidades principalmente bajo su marca London Northwestern Railway, sin embargo, algunas unidades también operan rutas bajo la marca West Midlands Railway en ocasiones. Otros 10 fueron transferidos de TransPennine Express en 2019-2020. [17]
La flota tiene su base en el depósito de Kings Heath especialmente diseñado en Kingsthorpe , que se inauguró en junio de 2006. [18] En mayo de 2021, asumieron los servicios en la línea Abbey de los Clase 319 . [19]
Central Trains y Silverlink compartieron las 30 unidades Clase 350/1 de 2005 a 2007. Fueron operadas como una flota de usuario común con una librea gris y azul neutral. [20]
Entraron en servicio por primera vez en junio de 2005 con Central Trains. [12] [21] Estos operaban en servicios entre Birmingham y Northampton vía Coventry , y todos los servicios Birmingham- Liverpool , reemplazando a los Clase 170 . Más tarde, las unidades también se hicieron cargo de algunos servicios pico entre Birmingham y Walsall .
Silverlink comenzó a operar la flota en junio de 2005 entre London Euston , Milton Keynes Central y Northampton. [22]
Las franquicias de Central Trains y Silverlink expiraron en noviembre de 2007.
Una vez que expiraron las franquicias de Central Trains y Silverlink, toda la flota Clase 350 se transfirió a London Midland con la franquicia West Midlands.
Como parte del acuerdo de franquicia, London Midland encargó 37 Clase 350 adicionales. [11] El 8 de octubre de 2008, el primero de ellos fue entregado a Porterbrook y llevó a los invitados por la pista de pruebas de Wildenrath . [2] Las primeras diez unidades 350/2 entraron en servicio en diciembre de 2008 [2] y la unidad final se entregó oficialmente a London Midland el 30 de julio de 2009. [23] Además de las operaciones existentes, estas unidades se hicieron cargo del nuevo Crewe. - Servicio London Euston que pasa por Stoke-on-Trent y para en la mayoría de las estaciones de la línea Trent Valley .
Varias unidades Clase 350/1 fueron subarrendadas a Southern en 2009, para brindar cobertura a las unidades Clase 377/2 subarrendadas a First Capital Connect , a su vez para cubrir retrasos en la construcción de la flota Clase 377/5. [15] Todos fueron devueltos dentro del año. [dieciséis]
Más adelante se construyeron otras 10 unidades de cuatro automóviles en la franquicia para proporcionar capacidad adicional, [3] [24] que entraron en servicio a partir de octubre de 2014 como Clase 350/3.
En 2013, se introdujeron diez unidades Clase 350/4 para los servicios de First TransPennine Express entre Manchester y Edimburgo / Glasgow , coincidiendo con la finalización de la electrificación del tramo este de la línea Manchester a Liverpool a través de Newton-le-Willows . [3] [25] Los primeros servicios First TransPennine Express Class 350/4 se realizaron el 30 de diciembre de 2013 entre Manchester Piccadilly y Glasgow Central. [26] La introducción de estas unidades permitió que la mayoría de los servicios en la ruta de Manchester a Escocia fueran operados utilizando EMU, desplazando a las Clase 185 que se conectaron en cascada a otras rutas para mejorar la capacidad. [25] Las unidades estaban ubicadas en el depósito existente de Siemens en Ardwick en Manchester, y el gobierno proporcionó fondos para la electrificación requerida. [27]
Tras la transferencia de la franquicia a TransPennine Express (FirstGroup) en 2016, se ordenaron 12 unidades Clase 397 Civity para reemplazar las Clase 350 en los servicios de TransPennine North West. Los diez se trasladaron a West Midlands Trains, en 2019 y 2020. [17]
London Northwestern Railway ha dicho que reemplazará las unidades Clase 350/2 con Clase 730 Aventras . [28] En octubre de 2018, Porterbrook , propietario de las unidades Clase 350/2, anunció que estaba considerando convertirlas en unidades múltiples eléctricas de batería para posibles cascadas futuras a rutas no electrificadas. [29] [ página necesaria ] [30]
Las Clase 350/1, 350/3 y 350/4 son propiedad de Angel Trains , [5] y las Clase 350/2 son propiedad de Porterbrook . [6]
En mayo de 2023, la unidad 350104 fue decorada con una decoración especial del Festival de la Canción de Eurovisión 2023 . [38]
En 2005, las unidades 350105 y 350108 resultaron dañadas tras chocar con la caída de un árbol. Ambos fueron devueltos a Alemania para su reparación. [39]
El 11 de abril de 2011, se produjo un incendio en un cubículo de baño en la unidad 350232, luego de una explosión, mientras trabajaba a las 16:25 de Northampton a London Euston, cuando se acercaba a Leighton Buzzard, lo que provocó la muerte de la ocupante del baño. . Su muerte resultó ser un suicidio, ya que llevó una lata de gasolina al baño y cerró la puerta con llave. Todos los demás pasajeros y la tripulación del tren resultaron ilesos. [40]
El 16 de septiembre de 2016, la unidad 350264 sufrió un deslizamiento de tierra en la entrada del túnel Watford y descarriló. Luego fue alcanzado por la unidad 350233 que viajaba en dirección opuesta. Dos personas resultaron heridas y la unidad 350264 resultó gravemente dañada. El vagón principal de la unidad 350233 resultó gravemente dañado y los cuatro vagones resultaron dañados en un lado. [41] Las consecuencias no fueron tan graves como podrían haber sido porque fortuitamente se evitó que el tren descarrilado se desviara demasiado de su línea porque el equipo en la parte inferior del tren se enganchó en el riel, lo que significa que la unidad 350233 solo recibió un golpe indirecto. . [42] El 10 de noviembre de 2016, la unidad 350264 fue trasladada a Alemania en un camión de plataforma baja, [43] seguida más tarde por la 350233. Ambos volvieron a entrar en servicio a principios de 2018. [44]
